VADEMECUM REMER |
Glosarios |
Glosario aeronáutico y aeroportuario |
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Término |
Descripción |
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A bordo |
Es una expresión que significa 'en una aeronave y, por extensión, en otros vehículos'. |
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A prueba de fallas |
Es una metodología de diseño que privilegia los estándares de aeronavegabilidad de las JAR/FAR. |
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A prueba de fuego |
- Con respecto a materiales y partes
utilizados para contener el fuego en una zona de incendio definida, son aquellos capaces de resistir el calor tan bien como el acero o mejor que [este, cuando las dimensiones en ambos casos son apropiadas para el fin al que fueron diseñados; y |
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AAPA |
Acrónimo de Asociación de aerolíneas de Asia Pacífico, que agrupa a las principales compañías aéreas de esta región, y tiene su sede en Filipinas. |
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Abastecimiento en vuelo |
Suministro de carburante a un avión por parte de un avión nodriza mientras ambos vuelan próximos y a la misma velocidad. |
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Abeam (ABM) |
Al lado. Una aeronave está abeam a una estación, cuando la estación está a la izquierda o a la derecha con relación al curso de la aeronave. |
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Abortar |
Interrumpir una maniobra de aeronave previamente planeada. |
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Abortar un despegue |
Cancelar un despegue ya iniciado, frenando la aeronave. |
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Abreviaturas OACI |
Ver Abreviaturas |
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Abreviaturas utilizadas por los servicios de información aeronaútica |
Ver Abreviaturas |
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Acarreo (transporte aéreo) |
Tarifa pagada a un transportista terrestre por concepto de recolecta o entrega de mercancía. |
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ACAS |
Acrónimo de Sistema de anticolisión de a bordo. Sistema de una aeronave basado en señales de Transpondedor del Radar Secundario de Vigilancia (SSR), que funciona independientemente del equipo instalado en tierra, para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR. |
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ACAS II |
Sistema ACAS que proporciona avisos de resolución vertical (RA), además de avisos de tránsito (TA). |
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Acceso múltiple por división en el tiempo - TDMA |
Un plan de acceso múltiple basado en la utilización en tiempo compartido de un canal RF que utiliza: |
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Acceso múltiple por división en el tiempo autoorganizado - STDMA |
Un plan de acceso múltiple basado en la utilización en tiempo compartido de un canal de frecuencia radioeléctrica (RF) que emplea: |
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Accesorio |
Cualquier mecanismo, equipo, parte, aparato, o dispositivo, incluyendo equipo de comunicaciones que no es fundamental para el funcionamiento de un producto aeronáutico. |
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Accesorios (transporte aéreo) |
Cuando se aplica una "Tarifa de Comodidad", el término se refiere a objetos que no son parte esencial del artículo Principal. |
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Accidente |
Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual: — por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o — por exposición directa al chorro de un reactor, excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a sí misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o — normalmente exigen una reparación importante o el recambio del componente afectado, excepto por falla o daños del motor, cuando el daño se limita al motor, su capó o sus accesorios; o por daños limitados en las hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos o carenas, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; o Nota 1.— Para uniformidad estadística únicamente, toda lesión que ocasione la muerte dentro de los 30 días contados a partir de la fecha en que ocurrió el accidente, está clasificada por la OACI como lesión mortal. Nota 2.— Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la búsqueda oficial y no se han localizado los restos. |
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Accidente (helicópteros) |
Suceso asociado a la operación de un helicóptero que tiene lugar entre el momento en que cualquier persona sube a bordo del helicóptero con intención de volar hasta el momento en que todos los ocupantes han desembarcado, y en el cual: |
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Accidente aeronáutico |
Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave con intención de un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado durante el cual: |
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Accidente con mercancías peligrosas (helicópteros) |
Un suceso, que no sea un accidente con mercancías peligrosas, asociado y relacionado con el transporte de mercancías peligrosas, que no ocurre necesariamente a bordo de una aeronave y que produce lesiones a una persona, daños a bienes, incendios, roturas, derrames, vertidos o radiaciones u otras evidencias de que no se ha mantenido la integridad del embalaje. Cualquier suceso que tenga relación con el transporte de mercancías peligrosas que ponga seriamente en peligro a la aeronave o a sus ocupantes también se considera un incidente con mercancías peligrosas. |
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Accidente de aeronave |
Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, durante el cual, cualquier persona sufre lesiones mortales o graves, o la aeronave sufre daños importantes. |
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Accidente de las aeronaves |
Es todo suceso relacionado con la utilización de éstas, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona efectúa la operación de embarque con intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han efectuado la operación de desembarque, durante el cual: |
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Accidente imputable a mercancías peligrosas |
Toda ocurrencia atribuible al transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con él, que ocasiona lesiones mortales o graves a alguna persona o daños de consideración a la propiedad. |
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Acción de control |
Ver Variable de control. |
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Acción de frenado (Buena, Aceptable, Pobre, Ninguna) |
Es un reporte de la condición de un aeropuerto en el área de movimiento que indica al piloto la efectividad de los frenos que él debe esperar. |
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Acción inmediata |
Una acción que debe ser tomada en respuesta a un evento no rutinario, con suficiente rapidez, ya que la referencia a la lista de verificación no es prácticamente posible debido a la pérdida potencial del control de la aeronave, incapacitación de un miembro de la tripulación, daño o pérdida de un componente o sistema, el cual podría hacer improbable la continuidad del vuelo con seguridad. |
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Acelerómetro |
Dispositivo electrónico para la determinación del valor de la fuerza externa específica en cada uno de los ejes de coordenadas de un cuerpo en movimiento. La fuerza específica es igual a la suma de todas las fuerzas que actúan sobre un cuerpo dividido por su masa. Una de sus características es el número de Factores G que puede medir. |
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Aceptado |
Admitido por la AAC, sin una calificación integral por parte de la AAC, sin una calificación integral por parte de la AAC, por ser idónea para un fin determinado. |
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Aclimatación |
Estado de adaptación fisiológica del tripulante a la hora local. Se considera aclimatado un tripulante cuando: |
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Acondicionador de presión |
Dispositivo que mantiene a una presión constante determinada el aire que hay en la cabina de la aeronave, lo que permite prescindir del uso de mascarillas en el caso de grandes altitudes de vuelo. |
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Acreditación de salud |
Es el acto mediante el cual la autoridad aeronáutica certifica que el estado de salud del postulante o titular de una Licencia Aeronáutica cumple con el nivel de requisitos exigidos para su otorgamiento, teniendo a la vista el certificado médico o el dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo, según el caso. |
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Acreditación personal (seguridad en plataforma) |
Autorización emitida por la Dirección del Aeropuerto a una persona para acceder a la plataforma, área de maniobras, patio de carrillos, así como cualquier otra que se determine. |
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Actitud |
Posición de una aeronave con respecto a sus ejes. |
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Actividad aeronáutica (aeronáutica civil) |
Conjunto de tareas y operaciones, directa o indirectamente relacionadas con el empleo de aeronaves civiles. Las actividades aeronáuticas comprenden entre otras: |
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Actividad comercial |
Eventos que se llevan a cabo en locales o terrenos del aeropuerto y comprenden una vasta gama de servicios como: tiendas libres de impuestos, zonas francas, bancos, alquiler y estacionamiento de vehículos, publicidad en el aeropuerto y restaurantes entre otros (se exceptúan el suministro de combustible, los servicios de escala y de aprovisionamiento a bordo). Permiten obtener ingresos a partir de las actividades comerciales explotadas por el propio aeropuerto, arrendamiento de terrenos y locales, concesiones y actividades comerciales realizadas fuera del aeropuerto pero cuya clientela depende del tráfico aeroportuario. |
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Actividad comercial no aeronáutica |
Labores que se llevan a cabo en inmuebles o terrenos del aeropuerto y comprenden una vasta gama de servicios como: tiendas libres de impuestos, zonas francas, bancos, alquiler y estacionamiento de vehículos, publicidad en el aeropuerto y restaurantes entre otros (se exceptúan el suministro de combustible, los servicios de escala y de aprovisionamiento a bordo). |
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Actividad máxima de las tripulaciones |
Constituyen los límites establecidos a los períodos de tiempo de vuelo y tiempo de servicio de vuelo a cumplir por los tripulantes en cada uno de los períodos de actividad, en función de la tripulación que integren, de acuerdo con conclusiones médico-aeronáuticos sobre la fatiga de vuelo. |
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Actividades de auditoria |
Aquellas actividades y procedimientos por los que se obtiene información para verificar si el Estado sujeto a auditoria se conforma, o se adhiere a los SARP, procedimientos y buena practica de seguridad operacional de la aviación aplicables. Entre tales actividades puede incluirse, aunque no sean las únicas, entrevistas, observaciones, inspecciones y la revisión de ficheros y documentos. |
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Acto de dios |
Daño a las mercancías ocurridos sin la intervención de elementos humanos. |
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Actos de interferencia ilícita |
Nomenclatura internacional utilizada para denominar todos los actos, o tentativas, destinados a comprometer la seguridad de la aviación civil y del transporte aéreo, es decir: |
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Actuación de una aeronave |
Cualidades de vuelo de una aeronave, como velocidad, alcance, etc. Es la traducción del término inglés performance, determinada por el alabeo ("roll"), el cabeceo ("Pitch") y la guiñada ("yaw"), los llamados Ángulos de Euler. |
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Actuación humana |
Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas. |
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Actuación humana (seguridad) |
Aptitudes y limitaciones humanas que inciden en la seguridad operacional, la protección y la eficiencia de las operaciones aeronáuticas. |
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Actuaciones de mantenimiento de altitud |
Actuaciones observadas en una aeronave con respecto a su adaptación a un nivel de vuelo. |
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Acuatizar |
Posarse en el agua un hidroavión. |
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Acuerdo ADS |
Plan de notificación ADS que rige las condiciones de notificación de datos ADS (o sea, aquellos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de proporcionarse los servicios ADS). |
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Acuerdo ADS-C |
Plan de notificación que rige las condiciones de notificación de datos ADS-C (o sea, aquéllos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de utilizar la ADS-C al suministrar los servicios de tránsito aéreo). |
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Acuerdo de codigo compartido |
Es aquel mediante el cual dos o más transportistas aéreos comercializan uno o más vuelos que son operados por uno de ellos en las rutas autorizadas, utilizando conjuntamente sus códigos internacionales de designación e individualización. |
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Acuerdo de intercambio de aeronaves |
Contrato o convenio por el que un concesionario o permisionario del servicio al público de transporte aéreo o permisionario del servicio de transporte aéreo privado comercial, puede operar o dejar de operar una aeronave de otro concesionario o permisionario del servicio al público de transporte aéreo o permisionario del servicio de transporte aéreo privado comercial, de conformidad con lo pactado en dicho contrato o convenio. |
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Acuerdo interlineal (transporte aéreo) |
Contrato entre dos o mas transportistas para agilizar el intercambio de tráfico entre las partes. |
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Acuerdo regional de navegación aérea |
Acuerdo aprobado por el Consejo de la OACI, normalmente por recomendación de una reunión regional de navegación aérea. |
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Acuerdos de ayuda mutua para casos de emergencia |
Acuerdos establecidos con organismos apropiados de las poblaciones vecinas, mediante los cuales se determina la forma de notificación inicial y las asignaciones para intervenir en la emergencia. |
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AD |
Acrónimo de Directiva de aeronavegabilidad. |
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ADD-on |
Llamada también tarifa proporcional o arbitraria. |
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Adecuado |
Se satisfacen los requisitos mínimos; satisfactorios; aceptable; suficiente. |
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ADF |
Es un instrumento que sirve para indicar hacia que rumbo esta una estación VOR o NDB. |
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ADI |
Instrumento integrado de vuelo que presenta la actitud del avión en profundidad y alabeo junto con la indicación de virajes, inclinómetro, etc, así como las barras de guiado del Director de Vuelo. |
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Adición |
En relación con las actividades aeronáuticas autorizadas en el permiso de operación o funcionamiento de un establecimiento aeronáutico, agregar en dicho permiso, otra actividad o privilegio de la misma naturaleza de los que venía ejerciendo. |
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ADLP |
Acrónimo de Procesador de a bordo para el enlace de datos. Procesador instalado a bordo de una aeronave que corresponde de manera específica a determinado enlace de datos aire-tierra (p.ej. en Modo S), y que proporciona gestión de canal, y segmenta o reensambla los mensajes a transferir. Está conectado por un lado a los elementos de la aeronave comunes a todos los sistemas de enlace de datos y por el otro lado al propio enlace aire-tierra. |
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Administración de sistemas |
La administración de aquellos sistemas que mantienen las funciones mecánicas de la aeronave, en oposición a la administración de la potencia, senda de vuelo o una configuración aerodinámica |
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Administrador de aeropuerto |
La persona que tiene la responsabilidad administrativa de las operaciones y de la seguridad de un aeropuerto. El administrador puede tener el control administrativo de los servicios de salvamento y extinción de incendios del aeropuerto, pero normalmente no tiene autoridad en los asuntos relacionados con las operaciones de salvamento y extinción de incendios. |
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Admisión (facilitación) |
El permiso otorgado a una persona por las autoridades competentes de un Estado para entrar a ese Estado, de conformidad con sus leyes nacionales. |
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Admisión temporal (facilitación) |
Procedimiento de aduanas en virtud del cual determinadas mercancías pueden entrar en un territorio aduanero exoneradas condicionalmente del pago del importe de los derechos e impuestos, en su totalidad o en parte; tales mercancías deben importarse para un fin específico y estar destinadas a la reexportación dentro de un período especificado y sin haber sufrido ningún cambio, excepto la depreciación normal debida al uso que se haya hecho de las mismas. |
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Adopción |
Es el proceso que implica en cada Estado el recibir, haciéndolos propias, las regulaciones, requisitos, métodos y procedimientos desarrollados por el Sistema. |
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ADS-B (Broadcast) |
Consiste en la radiodifusión, mediante enlace de datos, de ciertos parámetros de a bordo a intervalos frecuentes y regulares. |
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ADS-C (Contract) |
Implica la transmisión de ciertos datos entre la aeronave y una estación de tierra. |
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Aduana |
Punto habilitado para la entrada, salida o tránsito de bienes de un país, donde se despachan y, en su caso, se establecen o recaudan los derechos o impuestos correspondientes. |
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Advance ratio |
Razón de avance en un helicóptero. μ = V/(ΩR). Donde, V es la velocidad de traslación, Ω es la velocidad del rotor y R el radio del rotor. |
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Advertencia de radar |
La advertencia o información que se basa en las observaciones del radar. |
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AEA |
Acrónimo de Asociación de Aerolíneas Europeas que agrupa a las principales compañías y está abierta a todos los operadores aéreos (tráfico de pasaje y/o carga, chárter y/o regular). |
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AENA |
Acrónimo de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. Ente público creado en 1990, adscrito al Ministerio de Fomento y encargado de la gestión, mantenimiento y desarrollo de los aeropuertos y centros de control españoles. |
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Aerobio |
Se dice del motor que utiliza el oxígeno del aire para alimentar la reacción de combustión que produce la energía utilizable. |
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Aerobús |
Avión de pasajeros de gran capacidad, para viajes de corto y medio recorrido. |
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Aerodinámica |
Ciencia que estudia las acciones del viento sobre obstáculos de muy diversa naturaleza. |
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Aerodino |
Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en virtud de fuerzas aerodinámicas. |
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Aerodistorsión |
Deformación pasajera que experimentan las alas y otros elementos de un avión, en especial a velocidades muy altas. |
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Aeródromo |
Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. |
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Aeródromo AFIS |
Aeródromo no controlado en el que se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta. |
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Aeródromo alterno |
Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. |
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Aeródromo certificado |
Aeródromo a cuyo gestor se le ha otorgado un certificado de aeródromo. |
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Aeródromo civil |
Área definida de tierra o de agua adecuada para el despegue, aterrizaje, acuatizaje o movimiento de aeronaves, con instalaciones o servicios mínimos para garantizar la seguridad de su operación. |
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Aeródromo civil de uso público |
El aeródromo que ofrezca servicios a cualquier usuario sin discriminación y figure como tal en la publicación de información aeronáutica (AIP) del servicio de información aeronáutica (AIS). El resto de los aeródromos se consideran aeródromos de uso restringido. |
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Aeródromo controlado |
Aeródromo en que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito del aeródromo. |
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Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuere imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. |
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Aeródromo de alternativa adecuado |
En Bolivia, aeródromo en que puede cumplirse con los requisitos de performance de aterrizaje y que según lo previsto estará disponible, de ser necesario, además de contar con las instalaciones y los servicios necesarios tales como control de tránsito aéreo, iluminación, comunicaciones, servicios meteorológicos, ayudas para la navegación, servicios de salvamento y de extinción de incendios y un procedimiento apropiado de aproximación por instrumentos. |
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Aeródromo de alternativa apropiado |
En Bolivia, aeródromo adecuado en que, para la hora prevista de su utilización, los informes meteorológicos o pronósticos o cualquier combinación de los mismos indican que las condiciones meteorológicas corresponderán o estarán por encima de los mínimos de utilización de aeródromo y para lo que los informes de la condición de la superficie de la pista indican que será posible realizar un aterrizaje seguro. |
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Aeródromo de alternativa de destino |
Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto. |
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Aeródromo de alternativa en ruta |
Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave si ésta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta. |
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Aeródromo de alternativa post-despegue |
Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida. |
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Aeródromo de desviación de alternativa en ruta |
Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto. |
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Aeródromo militar |
Aeródromo afecto a las fuerzas armadas del país. El aeródromo militar cumple las mismas finalidades que las bases Aéreas, pero con carácter restringido en lo que respecta a la capacidad operativa y al mantenimiento del material de las unidades aéreas. |
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Aeródromo no controlado de uso público |
Aeródromo en el que no se facilita el Servicio de Control de Aeródromo, que pueden o no tener Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo, y está destinado al uso público. |
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Aeródromo público |
Es aquel que, aún siendo de propiedad privada, está destinado al uso público; los demás son privados. Se presume público el aeródromo utilizado para la operación de aeronaves destinadas a prestar servicios remunerados a persona distinta del propietario. |
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Aeródromo regular |
Aeródromo que puede anotarse en el plan de vuelo como aeródromo de aterrizaje propuesto. |
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Aeroelasticidad |
Es la ciencia que estudia la influencia mutua entre las fuerzas aerodinámicas y las deformaciones elásticas. En la teoría general de la Aerodinámica se supone que la estructura del avión es rígida (hipótesis aceptable para rigidez estructural grande y bajas velocidades), pero muchas veces no pueden despreciarse los efectos de deformación estructurales, en especial en alta velocidad. Un ejemplo es la conocida "inversión de comandos": si se supone la acción de un alerón clásico que en su movimiento hacia abajo produce un aumento de sustentación del ala y ésta es flexible, existirá también una torsión en ella que disminuye el ángulo de ataque en el extremo del ala y por consiguiente la sustentación con la reducción del momento de rolido. Éste resulta inferior al que producirá un sistema rígido y el alerón pierde eficacia. Para una velocidad critica el alerón es completamente inefectivo y para velocidades mayores se producirá la inversión. |
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Aeroestructura |
Nombre que recibe una célula de un avión o helicóptero. |
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Aerofaro |
Ver Faro de aeródromo. |
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Aerolínea |
Compañía aérea o línea aérea. |
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Aeromodelo |
Avión a escala reducida para vuelos deportivos o experimentales. |
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Aeromotor |
Motor accionado por la fuerza del aire. |
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Aeromóvil |
Aeronave. |
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Aeronáutica |
Ciencia y técnica del diseño y la construcción de aeronaves e infraestructuras del transporte aéreo. |
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Aeronáutica civil |
Conjunto de actividades vinculadas al empleo de aeronaves civiles. |
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Aeronave |
Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
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Aeronave (categoría de) |
Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificadas, tales como: avión, planeador, aerodino de alas giratorias, giroavión, globo libre, etc.. |
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Aeronave (clase de) |
Clasificación de una aeronave dentro de la categoría, teniendo en cuenta sus características operacionales, por ejemplo: monomotor, multimotor, etc. |
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Aeronave (tipo de) |
Todas la aeronaves de un mismo diseño básico con sus modificaciones, excepto las que alteran su manejo o sus características de vuelo. |
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Aeronave alterada materialmente |
Es aquella aeronave cuyos motores instalados, son diferentes a aquéllos con los que fue certificada; o bien, a dicha aeronave o a sus componentes se les han efectuado alteraciones que afectan sus características de vuelo. |
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Aeronave arrendada |
Es aquella que se utiliza en virtud de un arrendamiento. |
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Aeronave arrendada únicamente con tripulantes técnicos |
Aeronave arrendada con tripulación que incluye a los tripulantes de la cabina de pilotaje pero no al personal auxiliar de a bordo. |
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Aeronave birreactor |
Es una aeronave de reacción con dos motores. |
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Aeronave certificada |
Aeronave civil o de Estado, la cual está en posesión de un Certificado de Aeronavegabilidad otorgado por la autoridad aeronáutica competente, sea ésta nacional o extranjera. |
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Aeronave certificada para volar con un solo piloto |
Tipo de Aeronave que el Estado de matrícula ha determinado, durante el proceso de certificación, que puede volar en condiciones de seguridad con una tripulación mínima de un piloto. |
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Aeronave civil |
Aeronave que no está destinada a servicios militares, de aduana ni de policía, es decir, que no pertenece a la aviación de Estado. |
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Aeronave civil del estado |
Aeronave civil explotada por cualquier entidad estatal, siempre que no esté destinada a servicios militares, de aduana o de policía. |
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Aeronave civil privada |
Aeronave que no sea una aeronave civil pública o del Estado. |
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Aeronave civil pública |
Aeronave destinada al servicio del gobierno (poder público). No incluye las Aeronaves de propiedad del Estado, que se ocupan del transporte de personas o bienes con fines comerciales. |
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Aeronave con motor de embolo |
Es una aeronave propulsada por motores de embolo. |
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Aeronave CTOL |
Aeronave de despegue y aterrizaje convencionales. |
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Aeronave de ala fija |
Aeronave más pesada que el aire, propulsada mecánicamente, que debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones. |
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Aeronave de ala rotativa |
Aeronave más pesada que el aire, que se mantiene en vuelo por la reacción del aire sobre uno o más rotores, propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. |
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Aeronave de autonomía de vuelo media |
Es aquella que suelo ser capaz de recorrer entre 2224 y 5556 km (1200 y 3000 millas marinas) con plena carga de pago en condiciones normales de crucero. |
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Aeronave de autonomía limitada |
Es aquella cuyo alcance de vuelo sin escala suelo ser inferior a 2224 km (1200 millas marinas) con plena carga de pago en condiciones normales de crucero. |
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Aeronave de búsqueda y salvamento |
Aeronave dotada de equipo especializado que permite que se lleven a cabo eficazmente las misiones de búsqueda y salvamento. |
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Aeronave de carga |
Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta mercancías o bienes tangibles. |
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Aeronave de despegue vertical |
Aeronave más pesada que el aire capaz de realizar despegues y aterrizajes verticales y vuelos de baja velocidad, la cual depende principalmente de dispositivos de sustentación por motor o del empuje del motor para sustentarse durante estos regímenes de vuelo, así como de un plano o planos aerodinámicos no giratorios para sustentarse durante vuelos horizontales. |
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Aeronave de estado |
Se consideran aeronaves de Estado: |
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Aeronave de Etapa 2 |
Aeronave de reacción subsónica que ha sido homologada para satisfacer los requisitos en cuanto al novel de ruido estipulado en el anexo 16 de la OACI, Volumen 1, Capitulo 2, pero que no satisface los requisitos del anexo 16 de la OACI, Volumen 1, Capitulo 3 (el capitulo 2 es equivalente a la Etapa 2 de la reglamentación de los Estados Unidos). |
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Aeronave de Etapa 3 |
Aeronave de reacción subsónica que ha sido homologada para satisfacer los requisitos en cuanto al nivel de ruido estipulado en el anexo 16 de la OACI, Volumen 1, Capitulo 3 (el Capitulo 3 es equivalente a la Etapa 3 de la reglamentaron de los Estados Unidos). |
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Aeronave de fuselaje ancho |
Avión con más de seis asientos por fila y dos pasillos en la cabina de pasajeros. |
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Aeronave de fuselaje estrecho |
Avión con seis o menos asientos por fila y un único pasillo en la cabina de pasajeros. |
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Aeronave de gran autonomía de vuelo |
Es aquella que puede recorrer mas de 5556 km (3000 millas marinas) con plena carga de pago en condiciones normales de crucero. |
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Aeronave de gran capacidad |
Es, por regla general, aquella cuya capacidad se sitúa entre 350 y 500 plazas. |
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Aeronave de pasajeros |
Toda aeronave que transporte
personas que no sean miembros de la tripulación, empleados del explotador que vuelen por razones de trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o acompañantes de algún envío u otra carga. |
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Aeronave de trabajos aéreos |
Aeronave que ha sido acondicionada y certificada para realizar determinados trabajos aéreos. |
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Aeronave de transporte de capacidad ultra grande - UHCT o una aeronave muy grande de transporte comercial - VLCT |
Pertenece a un tipo de aeronave que están estudiando algunos fabricantes de aeronaves y que se supone tendrá mas de 600 plazas. |
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Aeronave de turbofan |
Es aquella que tiene turborreactores con soplante. |
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Aeronave de turbohélice |
Es una aeronave propulsada por motores de turbohélice. |
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Aeronave de turborreactor |
Es una aeronave de reacción propulsada por turborreactores. |
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Aeronave del Estado |
Son aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, fuerzas y cuerpos de la seguridad del estado y otros organismos del estado. |
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Aeronave desviada |
Es aquella que estando identificada y no habiendo notificado de la encontrarse extraviada, se ha desviado ostensiblemente de su derrota prevista. |
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Aeronave errática |
Aeronave cuya performance de mantenimiento de altitud difiere en gran medida de la performance media calculada de la población total de aeronaves que efectúan operaciones en espacio aéreo RVSM. |
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Aeronave experimental |
Es la aeronave construida para alguno de los siguientes propósitos: investigación y desarrollo, demostraciones de cumplimiento de requisitos de aeronavegabilidad, entrenamiento de tripulación o recreación. |
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Aeronave extraviada |
Es aquella que se ha desviado considerablemente de la derrota prevista o que ha notificado que desconoce su posición. |
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Aeronave grande |
Significa aeronaves de más de 12500 libras /5700 kg de peso máximo de despegue certificado. |
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Aeronave grupal RVSM |
Una aeronave que pertenece a un grupo de aeronaves aprobadas por la AAC, en la cual cada una de las mismas satisface cada uno de los siguientes ítems: |
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Aeronave hipersónica |
Es aquella que puede volar a velocidades superiores a Mach 5. |
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Aeronave ligera |
Aeronave de masa certificada de despegue de 7000 Kg o menos. |
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Aeronave más liviana que el aire |
Significa una aeronave que se puede elevar y sustentar en el aire, usando un contenido de gas de menor peso que el del volumen de aire desplazado por el mismo. |
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Aeronave media |
Aeronave de masa máxima certificada de despegue de menos de 136.000 Kg pero más de 7.000 Kg. |
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Aeronave militar |
Es la aeronave empleada en el cumplimiento de misiones relacionadas con la Defensa Nacional o está mandada por un militar comisionado al efecto. |
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Aeronave mixta |
Es una aeronave de transporte que puede llevar tanto pasajeros como carga en la cubierta principal, a menudo en diversas configuraciones. |
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Aeronave no grupal RVSM |
Una aeronave que es aprobada para operaciones RVSM como una aeronave individual. |
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Aeronave no identificada |
Es aquella que ha sido observada, o con respecto a la cual se ha notificado que vuela en una zona determinada, pero cuya identidad no ha sido establecida. |
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Aeronave pequeña |
Significa una aeronave de un peso de despegue máximo certificado de 12500 libras / 5700 kg o menos. |
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Aeronave pesada |
Aeronave de masa máxima certificada de despegue de 136.000 Kg o más. |
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Aeronave privada |
Se considerarán aeronaves privadas todas aquellas que no tengan consideración de aeronave de estado. |
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Aeronave que debe ser operada con un copiloto |
Tipo de aeronave que requiere operarse con un copiloto según se especifica en el certificado de tipo o en el certificado del explotador de servicios aéreos. |
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Aeronave sin grupo |
Aeronave para la que se solicita la aprobación RVSM en función de las características únicas de su fuselaje, en lugar de por su pertenencia a un grupo. |
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Aeronave subsónica |
Es aquella que es incapaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades que excedan de mach 1 (o sea, la velocidad del sonido). |
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Aeronave supersónica |
Es aquella que puede volar a velocidades superiores a la del sonido (mach 1). |
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Aeronave trirreactor |
Es una aeronave con tres motores. |
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Aeronave ultraligera |
Aeronave que tiene un peso máximo de despegue no mayor a 454 Kg (1.000 libras) y no es usada para propósitos de transporte público. |
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Aeronave/vehículo |
Puede emplearse para describir una máquina o un dispositivo capaz de realizar vuelo atmosférico, o un vehículo en el área de movimiento en la superficie de los aeropuertos (es decir, pistas y calles de rodaje). |
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Aeronavegabilidad |
Característica o condiciones que deben reunir las aeronaves para realizar en forma segura y satisfactoria los vuelos o maniobras para las que han sido autorizadas. Aptitud técnica para el vuelo y/o para una clase de vuelo determinado. La cualidad de una aeronave que determina su aptitud y seguridad para funcionar en el aire en condiciones normales de vuelo. |
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Aeronavegabilidad (certificar la) |
Ver Certificar la aeronavegabilidad. |
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Aeronavegabilidad continua |
Son todos los procedimientos y acciones que tienden a mantener la aeronavegabilidad de una aeronave en forma continua y segura. |
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Aeronavegabilidad continuada |
Procedimientos y acciones que tienden a mantener la aeronavegabilidad de una aeronave en forma continua. |
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Aeronaves de transporte |
Son las que se han diseñado para transportar personas y carga. |
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Aeronaves de transporte comercial |
Son las que se utilizan por remuneración o alquiler. |
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Aeronaves privadas |
Son las que no son de estado y que se utilizan para fines no comerciales. |
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Aeronaves que no satisfacen los requisitos |
Aeronave configurada para satisfacer los requisitos de la MASPS RVSM, respecto a la cual se observa, mediante la vigilancia de la altitud, un error vertical total (TVE) a una desviación respecto a la altitud asignada (AAD) de 90 m (300 ft) o m[as o un error del sistema altimétrico (ASE) de 75 m (245 ft) o mas. |
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Aeronaves Tipo I y Tipo II |
Para los efectos de las licencias del personal de mantenimiento, un avión es de Tipo I si su Peso Máximo Certificado de Despegue es igual o inferior a 5700 kg (12500 lb), y es de Tipo II si su peso máximo de despegue es superior a 5700 kg (12500 lb). |
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Aeronotificación |
Informe de una aeronave en vuelo preparado de conformidad con los requisitos de información de posición y de información operacional y/o meteorológica. |
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Aeroparque |
En Argentina, aeropuerto pequeño, particularmente el situado dentro de un área urbana. |
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Aeronave que se sustenta por medio de alas fijas. |
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Aeropuerto |
Se considera aeropuerto todo aeródromo en el que existan, de modo permanente, instalaciones y servicios con carácter público, para asistir de modo regular al tráfico aéreo, permitir el aparcamiento y reparaciones del material aéreo y recibir o despachar pasajeros o carga. |
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Aeropuerto alternativo |
Es aquel al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable, por motivos técnicos, dirigirse al aeropuerto de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo. |
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Aeropuerto certificado |
Aeropuerto a cuyo gestor se le ha otorgado un certificado de aeropuerto. |
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Aeropuerto comercial |
Es aquel que utiliza el publico y que incluye instalaciones y servicios para el despacho de pasajeros y carga y el servicio de las aeronaves comerciales. |
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Aeropuerto comunitario de carácter internacional |
Aeropuerto que por autorización expedida por las autoridades competentes están habilitados para recibir el tráfico aéreo de países no pertenecientes a la Unión Europea, es decir, las aeronaves que salgan hacia o procedan de un aeropuerto situado fuera del territorio aduanero de la UE sí lo podrán despacharse desde estos aeropuertos. |
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Aeropuerto con servicios de radar - ASR |
Radar de control de aproximación usado para detectar y mostrar la posición de una aeronave en un área terminal. |
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Aeropuerto concesionado |
Todo aeropuerto internacional o nacional, abierto a la operación pública, entregado a particulares, entidades departamentales, municipales o asaciones bajo el sistema de concesión u otro sistema que permite la administración, explotación económica y comercial del mismo. |
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Aeropuerto congestionado |
Es aquel cuya capacidad de despacho del trafico (en el aire o en tierra) es inadecuada para satisfacer la demanda. |
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Aeropuerto de alternativa |
Aeródromo o aeropuerto especificado en el plan de vuelo, al cual puede dirigirse una aeronave cuando no sea aconsejable aterrizar en el aeropuerto de aterrizaje previsto. |
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Aeropuerto de entrada / salida |
Es un aeropuerto internacional que constituye el primer punto de llegada o el ultimo punto de salida en un Estado para los servicios aéreos internacionales. |
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Aeropuerto de interior |
Es aquel que se utiliza exclusivamente para servicios aéreos domésticos. |
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Aeropuerto franco |
Aeropuerto internacional donde, con tal que permanezcan dentro del área designada hasta que se lleven por aire a un punto fuera del territorio del Estado, los tripulantes, pasajeros, equipajes, carga, correo y suministros pueden desembarcar o descargarse, pueden permanecer y pueden transbordar sin estar sujetos a impuestos o derechos de aduana ni a ningún examen, excepto para aplicar medidas de seguridad de la aviación o medidas apropiadas para el control de estupefacientes. |
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Aeropuerto instrumental |
Un aeropuerto equipado con ayudas electrónicas y visuales por lo cual han sido establecidos los mínimos para los procedimientos directos de aproximación de precisión y de no precisión. |
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Aeropuerto internacional |
Todo aeropuerto designado como puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo los trámites de aduanas, inmigración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria y procedimientos similares. |
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Aeropuerto nacional |
Todo aeropuerto dotado de infraestructura aeroportuaria y aeronáutica, designado por el estado como tal, destinado en forma exclusiva a operaciones de carácter nacional en el cual se realizan controles de seguridad de aviación civil y policiales. |
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Aeropuerto privado |
Atiende principalmente a pequeñas aeronaves privadas, clubes aéreos, etc. |
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Aeropuerto público |
Son todos los aeropuertos civiles de propiedad del estado, y los que aún siendo de propiedad privada están destinados al uso público para la operación de aeronaves destinadas a prestar servicios bajo remuneración a personas distintas al propietario. |
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Aeropuerto regional |
Suele ser un aeropuerto de una ciudad pequeña o mediana a la que se presentan principalmente servicios regionales de corta distancia. |
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Aeropuerto urbano |
Un aeropuerto situado en el centro de una gran aglomeración urbana, ninguna de cuyas pistas tenga un recorrido máximo de despegue de más de 2.000 metros y cuyo tráfico sea exclusivamente de vuelos directos a destinos intraeuropeos, donde un número significativo de personas se vean objetivamente afectados por el ruido de las aeronaves y donde cualquier incremento de los movimientos de las aeronaves represente una molestia adicional especialmente alta habida cuenta de la situación de ruido extremo. |
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Aerostación |
Locomoción aérea por medio de vehículos más ligeros que el aire. |
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Aeróstato |
Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de su fuerza ascensional. |
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Aerotaxi |
Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público no regular, de pasajeros correo o carga, limitada a aeronaves de ala fija con peso bruto máximo de operación de hasta 12.500 Kg o diecinueve asientos excluida la tripulación, como configuración máxima determinada por el fabricante; o de ala rotatoria con peso bruto máximo de operación de hasta 13.500 Kg. |
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Aerotecnia |
Rama de la industria, basada en la aerodinámica y la ingeniería aeronáutica, que se encarga del desarrollo y la construcción de aparatos voladores. |
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Aerotécnica |
Rama de la industria, basada en la aerodinámica y la ingeniería aeronáutica, que se encarga del desarrollo y la construcción de aparatos voladores. |
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Aerotermodinámica |
Disciplina que estudia los fenómenos térmicos experimentados por un cuerpo que se mueve en el seno del aire. El aumento de la temperatura, que puede llegar a ser de miles de grados y que depende exclusivamente del número de Mach, plantea graves problemas de tipo técnico para los aviones que se mueven a grandes velocidades y para las naves espaciales y misiles durante su reentrada en la atmósfera. |
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Aerotermoelasticidad |
Elasticidad aerodinámica que tiene en cuenta el calentamiento de la estructura por el roce del aire con la superficie del avión a grandes velocidades. |
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Aerovía - AWY |
Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor, cuya línea central está definida por radio ayudas para la navegación. |
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AESA |
Acrónimo de Agencia Estatal de Seguridad Aérea. |
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AETAI |
Acrónimo de Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional. |
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Afectado (control sanitario) |
Significa personas, equipajes, cargas, contenedores, medios de transporte, mercancías, paquetes postales o restos humanos que están infectados o contaminados, o que son portadores de fuentes de infección o contaminación, de modo tal que constituyen un riesgo para la salud pública. |
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AFIS |
Acrónimo de Servicio de Información de Vuelo de Aeródromo. |
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Agency compliance board |
El panel responsable de la investigación y control de las infracciones de los agentes de IATA. |
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Agente (transporte aéreo) |
Persona o empresa autorizada para actuar en nombre de otra. |
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Agente acreditado |
Agente, expedidor de carga o cualquier otra entidad que mantiene relaciones comerciales con un explotador y proporciona controles de seguridad, que están aceptados o son exigidos por la autoridad competente con respecto a la carga, las encomiendas de mensajerías y por expreso o el correo. |
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Agente aduanal (transporte aéreo) |
Agente especializado en tramites aduanales. |
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Agente autorizado |
Persona que representa al explotador de aeronaves y que está autorizada por éste para actuar en los asuntos relacionados con la entrada y despacho de sus aeronaves, tripulación, pasajeros, carga, correo, equipaje o suministros e incluye, cuando lo permita la legislación nacional, a terceros autorizados para ocuparse de la carga en la aeronave. |
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Agente biológico |
Microorganismo que causa enfermedades en seres humanos, plantas o animales o causa el deterioro de los materiales. |
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Agente de asistencia en tierra |
Toda persona física o jurídica que preste a terceros una o varias categorías de servicios de asistencia en tierra. |
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Agente de carga acreditado |
Agente de carga que ha sido reconocido oficialmente como tal por la autoridad aeronáutica y proporciona los controles de seguridad sobre la carga, encomiendas de mensajería o el correo exigidos por el Programa Nacional de Seguridad Aeroportuaria. |
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Agente de carga aérea (transporte aéreo) |
Todo agente especializado en el envío y servicios referidos al transporte de carga aérea, conocido también como Consolidador. |
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Agente de handling |
Persona física o jurídica que presta a terceros una o varias categorías de servicios de asistencia en tierra en uno o más aeropuertos. |
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Agente de manejo |
Una organización o agencia que realiza a nombre del explotador algunas o todas las funciones, incluyendo la recepción, reconocimiento o inspección, embalaje, cargado, descargado, transferencia, etc. Esto incluye manejo de operaciones corrientes de carga o pasajeros. |
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Agente desconsolidador (transporte aéreo) |
Todo agente que separa las consolidaciones en embarques individuales. |
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Agente general (transporte aéreo) |
Persona o empresa autorizada para desarrollar parte sustancial de las actividades de otra, en un territorio definido. |
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Agente handling |
Empresa que presta el servicio de asistencia en tierra a aeronaves, pasajeros y carga en los aeropuertos. |
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AGL |
Acrónimo de sobre el nivel del suelo. La altitud de las nubes en las observaciones y previsiones meteorológicas de los aeropuertos suelen expresarse en AGL. |
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Agrupamiento (transporte aéreo) |
Consolidación. |
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Agua en la pista (recomendación) |
Cuando se encuentre agua en una pista, debería facilitarse una descripción de las condiciones en la parte central a lo largo de la pista, inclusive la evaluación de la profundidad del agua, si fuera posible y pertinente, utilizando los términos siguientes: |
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Aguja dual RMI |
Instrumento que combina un ADF y un DME. |
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AHRS |
Acrónimo de sistema de referencia de la actitud y rumbo. |
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AIC |
Acrónimo de Circular de información aeronáutica. |
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AIP |
Siglas correspondiente a Publicación de Información Aeronáutica. |
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Air terminal |
Terminal Aéreo. Aeropuerto, o una parte de él. |
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AIRAC |
Una sigla (Reglamentación y Control de Información Aeronáutica), que significa el sistema (y el NOTAM) asociado) que tiene por objeto la notificación anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios en los métodos de operaciones. |
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Aircraft |
Término que designa en forma genérica a todo aparato utilizado para la navegación aérea. |
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Airfoil |
Superficie de sustentación. Se refiere a la forma
del ala. |
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Airport embarkation tax |
Derecho de embarque. |
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AIRPROX |
Palabra clave utilizada en una notificación de incidente de tránsito aéreo para designar la proximidad de aeronaves. |
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Es la lectura de la presión barométrica para ajustar el altímetro según las variaciones de la presión atmosféricas existente o el ajuste del altímetro a la presión standard (29.92´ de Hg. ó 1013.2 hectopascales). |
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Ajuste de velocidad |
Es un procedimiento CTA utilizado para solicitar a los pilotos ajustar la velocidad de la aeronave a un valor específico con el propósito de establecer la separación deseada. Los pilotos están obligados a mantener la velocidad solicitada con más o menos 10KTS o 0.02 MACH. |
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AKOs |
Acrónimo de Asiento Kilómetro Ofrecido. Número total de asientos ofrecidos de un avión por kilómetro volado. Es una unidad de producción que permite medir la capacidad ofertada de una línea aérea. |
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Al lado - ABM |
Una aeronave está "al lado" (abeam) de una estación, cuando la estación está a la izquierda o a la derecha con relación al curso de la aeronave. |
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Al través |
Una aeronave está "al través" de una radioayuda, punto u objeto se encuentra aproximadamente 90 grados a la derecha o a la izquierda de la derrota de la la aeronave. |
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Ala |
Parte del avión que sirve para sustentar el aparato en vuelo. |
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Ala arriostrada |
Ala que se ayuda de montantes y tirantes, para sostenerse. |
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Ala canal |
Ala hipersustentadora, en la que el aumento de la sustentación se logra mediante la canalización del aire de rebufo de las hélices. |
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Ala con flecha negativa |
Ala que esta colocada en sentido contrario. |
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Ala con diedro negativo |
Ala que esta situada con un ángulo por debajo del plano horizontal de la aeronave. |
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Ala con diedro nulo |
Ala que esta situada al mismo nivel que el plano horizontal de la aeronave. |
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Ala con diedro positivo |
Ala que esta situada con un ángulo por encima del plano horizontal de la aeronave. |
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Ala de media luna |
Ala que posee el borde de ataque partido, una gran flecha en la zona de encastre y el extremo recto o casi recto. |
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Ala delta |
Es un ala planeadora. Este termino proviene de la letra mayúscula (A) con la que se identifica el ala de planta triangular. |
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Ala en delta |
Ala de forma triangular, muy indicada para el vuelo a alta velocidad ya que permite aumentar y reducir la resistencia en régimen supersónico. |
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Ala en flecha |
La que tiene su extremidad libre desplazada respecto de la extremidad empotrada en el fuselaje, lo que favorece una disminución de la resistencia a altas velocidades. |
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Ala en voladizo |
Ala que no se ayuda de ningún tipo de elemento de sujeción para sostenerse. |
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Ala volante |
Avión sin fuselaje constituido prácticamente por una gran superficie sustentadora. |
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Ver Alerón estabilizador. |
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Alabeo |
Balanceo, tonel o enrollamiento. Término que describe el movimiento de una aeronave alrededor del eje longitudinal (de la punta a la cola). |
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ALADA |
Acrónimo de Asociación Latinoamericana de Derecho Aeronáutico y Espacial. |
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Alargamiento (del ala) |
Cociente entre la envergadura y la cuerda media.
Este dato nos dice la relación existente entre la longitud y la anchura del ala
(Envergadura/Cuerda media). Por ejemplo; si este cociente fuera 1 estaríamos ante un ala
cuadrada de igual longitud que anchura. Obviamente a medida que este valor se hace más
elevado el ala es más larga y estrecha. |
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Alargamiento alar |
Es la relación entre la envergadura y la cuerda alar media. |
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Alarma de accidente |
Sistema por el que cuando hay una emergencia real o se espera que la haya se envía simultáneamente la notificación a los servicios pertinentes de emergencia. |
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Alas |
Son el elemento primordial de cualquier aeroplano. En ellas es donde se originan las fuerzas que hacen posible el vuelo. En su diseño se tienen en cuenta numerosos aspectos: peso máximo a soportar, resistencias generadas, comportamiento en la pérdida, etc. o sea, todos aquellos factores que proporcionen el rendimiento óptimo para compaginar la mejor velocidad con el mayor alcance y el menor consumo de combustible posibles. |
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Alcance |
Es la máxima distancia en kilómetros que puede recorrer un avión para una determinada carga y un peso dado de combustible. |
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Alcance optico meteorológico - MOR |
La longitud del trayecto en la
atmósfera requerida para reducir el
flujo luminoso en un haz colimado
procedente de una lámpara incandescente con una temperatura
de color de 2.700 k. A 0.05 de su
valor original, siendo evaluado el flujo
luminoso mediante la función de
luminosidad fotométrica de la
Comisión Internacional de alumbrado
(CIE) (metro (m) o kilómetro (km). |
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Alcance visual |
Distancia máxima, por el general en sentido horizontal, a la cual una fuente luminosa o un objeto resulta visible en condiciones particulares de transmitancia y de lurninancia de fondo. |
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Alcance visual en pista |
Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que identifican su eje. |
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Alcance visual oblicuo - SVR |
El alcance visual de un objeto especificado o de la luz a lo largo de una línea de visión que difiere significativamente de la horizontal; por ejemplo, el alcance visual de objetos o luces de tierra vistos desde una aeronave en la aproximación en metros. |
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Alelad |
Es una chapa de duraluminio (aleación de Aluminio con Cobre, Magnesio y Níquel o Manganeso) recubierta por una capa de protección antioxidante, obtenida por un tratamiento anódico que forma sobre la superficie una capa de óxido de Aluminio casi invisible y muy dura. |
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ALERFA |
Palabra clave utilizada para designar una "fase de alerta" en una situación de alarma. |
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Alerón |
Aleta giratoria de la parte posterior de las alas de un avión y que tiene como objeto maniobrar con el aparato. |
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Alerón de aterrizaje |
El situado en la parte posterior del ala y que presenta únicamente inclinación hacia abajo. |
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El destinado a facilitar la inclinación del aparato durante el viraje. |
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Alerones |
Superficies de control de la maniobra del avión móviles, situadas por lo general cerca del extremo del ala, que controlan el movimiento de balanceo de un avión. El piloto curva los alerones moviendo la palanca de mandos hacia la izquierda o hacia la derecha. Los alerones se mueven simultáneamente en direcciones opuestas. Por ejemplo, cuando el piloto mueve la palanca hacia la izquierda, el alerón del ala izquierda sube, reduciendo la sustentación de ésta. Al mismo tiempo, el alerón derecho baja, aumentando la sustentación en el ala derecha. La palabra es de origen latino y significa "ala pequeña". |
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Alerta |
Una alerta es una señal visual o
auditiva para llamar la atención del piloto precaviéndolo o advirtiéndolo algo. |
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Alerta de tráfico |
Normalmente con señales auditivas y visuales tal como "Traffic". |
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Aleta |
Superficie semejante a un ala pequeña, fija o móvil, que modifica las corrientes de aire con el objeto de mejorar o variar los efectos aerodinámicos de las superficies portantes principales. |
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Aleta de compensación |
Es una pequeña superficie colocada en el borde de salida de las superficies de control que tiene como función reducir el esfuerzo del piloto sobre los comandos. No tienen accionamiento directo y se emplean sistemas de resorte que determinan desplazamientos de las aletas proporcionales al esfuerzo. |
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Aleta de equilibrio |
Es una superficie similar a la aleta de compensación pero que puede ser accionada directamente desde el puesto de pilotaje para equilibrar el esfuerzo sobre los comandos cuando se modifica la actitud del avión en intervalos prolongados como en trepadas hasta el nivel de vuelo. Actúan como aletas de reglaje comandadas. |
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Es una superficie fuera del plano que se extiende desde una superficie de sustentación. La superficie puede o no tener superficies de control. |
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Aleta servo |
Son superficies pequeñas en los bordes de salida de la superficie de control accionada directamente por los comandos de pilotaje, para producir el desplazamieto de superficie de comando donde están instaladas. |
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Aletas de reglaje |
Es una superficie parecida a las anteriores en tamaño y disposición y tiene como función corregir las asimetrías del avión, actuando sobre las superficies de comando respectivas (alerones, timón, elevador) y se regulan en tierra. |
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Aleteo |
Batimiento. Término utilizado para describir el cabeceo del rotor de un helicóptero, en el cual las palas pueden agitarse independientemente alrededor de una bisagra ("hinge"). |
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Aletilla |
Superficie auxiliar articulada delante del ala de un avión. |
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Alineación oblicua indicada |
Línea formada por la intersección de la superficie de rumbo indicada con el plano de la trayectoria de planeo ILS nominal. |
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Almacenes de depósito (transporte aéreo) |
Almacenes donde una mercancía puede ser depositada por un periodo indeterminado de tiempo sin pagar los impuestos legales correspondientes. |
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Aloha a intervalos |
Estrategía de acceso aleatorio por la cual múltiples usuarios tienen acceso independiente al mismo canal de comunicaciones, pero cada comunicación debe limitarse a un intervalo de tiempo. Todos los usuarios conocen la estructura común de intervalos de tiempo, pero no existe ningún otro tipo de coordinación entre ellos. |
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ALS |
Sistema de luces que están ubicadas antes del umbral y su función es dar contacto visual de la senda de aproximación e indicar la trayectoria. |
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Alta cota |
Altura de vuelo por encima del nivel de vuelo 145. |
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Alta frecuencia |
Banda de frecuencia entre 3 y 30 MHz. |
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Alta relación de dilución |
Es la relación entre la potencia entregada por el fan del compresor de primera etapa y la que produce el compresor de segunda etapa. |
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Alteración |
Es cualquier cambio apreciable en el diseño de la estructura de una aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio. |
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Alteración no establecida en las especificaciones del producto aeronáutico y que: |
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Alteración mayor de celula |
Cambios al diseño básico o a la configuración externa. La alteración de las siguientes partes, o de los siguientes tipos se considerarán alteraciones mayores cuando no estén incluidas en las Hojas de Especificaciones de la aeronave emitidas por la Autoridad Aeronáutica: |
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Alteración mayor de componentes |
Cambios al diseño básico del accesorio, que sean efectuados sin seguir recomendaciones del fabricante o según instrucciones expresas de una Directiva de Aeronavegabilidad. En el caso de equipos de comunicaciones y navegación aprobados bajo Certificación de Tipo, u Orden Técnica standard, cualquier cambio en el diseño básico que afecte la estabilidad de frecuencias, niveles de ruido, sensitividad, selectividad, distorsión, radiación parásita, características de control automático del volumen (AVC) y en general cualquier cambio que tenga algún efecto en la performance de estos equipos. |
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Alteración mayor de hélices |
Se considerarán alteraciones mayores cuando no estén incluidas en las Hojas de Especificaciones de la hélice emitidas por la Autoridad Aeronáutica: |
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Alteración mayor de motores |
Se considerarán alteraciones mayores cuando no estén incluidas en las Hojas de Especificaciones del motor, emitidas por la Autoridad Aeronáutica: |
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Alteración menor |
Es una alteración que no sea una alteración mayor. |
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Alteración / modificación |
Sustituir alguna parte de una aeronave mediante el reemplazo de una unidad de equipamiento, por otra de diferente tipo que no sea parte del diseño de tipo de la aeronave. |
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Alteración / modificación mayor |
Alteración no indicada en las especificaciones del certificado de tipo de una aeronave, planeador, motor, hélice, componente o accesorio, que puede afectar significativamente su peso, equilibrio, resistencia estructural, rendimientos, funcionamiento de la planta motopropulsora, características de vuelo u otras cualidades que afecten su aeronavegabilidad; aquella que no se efectúa de acuerdo con prácticas recomendadas o que no puede realizarse mediante operaciones básicas. |
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Alteración / modificación menor |
Es aquella alteración o modificación que no sea mayor. |
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Alternativo |
Cuando es usado alternativo, para describir un procedimiento o lista de verificación, esto se refiere a un procedimiento que puede ser empleado en lugar de otro procedimiento. Un procedimiento alternativo puede ser procedimientos tanto normal o no normal. |
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Altímetro |
Instrumento de presión del avión que presenta la altitud del vuelo, calculada en función de la diferencia de presión entre el nivel del mar y la medida a bordo. Normalmente se calibra para mostrar la altitud respecto al nivel medio del mar (MSL). La mayoría de los altímetros se denominan altímetros de presión, porque miden la reducción de la presión atmosférica al ascender el aparato. Por ello, el altímetro se debe calibrar con la presión atmosférica local, para compensar las variaciones de presión de cada región y evitar que la información sea imprecisa. |
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Altímetro barométrico |
Barómetro que mide la altitud mediante el registro de los cambios que se producen en la presión atmosférica cuando el avión asciende o desciende. Los grandes aviones también suelen estar equipados con un radioaltímetro que mide la altitud del aparato enviando un haz de ondas de radio hacia el suelo y traduciendo a unidades de medida el tiempo que tardan dichas ondas en volver al avión. Los radioaltímetros son de especial utilidad en las aproximaciones por instrumentos. |
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Altímetro de presión |
Un barómetro aneroide con una escala graduada en altitud, en lugar de en presión. Utilizando las relaciones estándar entre presión y altitud, el altímetro de presión muestra la altitud indicada (no necesariamente la altitud real). Puede ajustarse para medir la altitud indicada desde un nivel elegido arbitrariamente. |
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Altitud |
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL). |
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Altitud absoluta |
Distancia vertical real entre el avión y la tierra. Altura medida directamente sobre la superficie sobre la cual se está volando. |
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Altitud barométrica |
Altitud geopotencial en la atmósfera de la tierra por encima del plano de referencia de presión a nivel medio normalizado del mar, medida por un altímetro de presión (barométrico). |
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Altitud crítica |
Altura más allá de la cual el comportamiento de la aeronave deja de ser satisfactorio. |
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Altitud de crucero |
Elevación a la que debe volar una aeronave para obtener su máximo rendimiento. |
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Altitud de decisión - DA o altura de decisión - DH |
Altitud o altura especificada en la aproximación de precisión a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación. |
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Altitud de densidad |
Altitud de presión corregida con la desviación de temperatura no estándar. Conocer la altitud de densidad es necesario para determinar cuánta pista es necesaria para despegar y aterrizar, así como la velocidad de ascenso, sobre todo en días calurosos y húmedos en aeropuertos con una altitud considerable sobre el nivel medio del mar. |
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La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos. |
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Altitud de intercepción de la senda de planeo |
Altitud mínima para interceptar la senda de planeo instrumental en un procedimiento de aproximación de precisión. |
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Altitud de llegada a terminal - TAA |
La altitud más baja que se pueda utilizar que proporcione un margen mínimo de franqueamiento de 300 m (1000 ft) por encima de todos los objetos ubicados dentro de un arco de círculo de 46 km (25 NM) de radio con centro en el punto de aproximación inicial (IAF) o, cuando no hay IAF, en el punto de referencia de aproximación intermedio (IF) delimitado por líneas rectas que unen los extremos del arco al IF. Las TAA combinadas relacionadas con un procedimiento de aproximación representarán un área de 360º alrededor del IF. |
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Altitud de presión |
Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa presión en la atmósfera tipo. |
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Altitud de techo |
Máxima elevación que por su diseño puede alcanzar una aeronave. |
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Altitud de transición |
Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes. |
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Altitud de vuelo |
Distancia vertical de la aeronave, respecto al nivel del mar. |
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Altitud del emplazamiento |
Distancia vertical desde el nivel de referencia medio del mar hasta el punto de referencia del aeropuerto. |
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Altitud determinada por radar |
Los aviones comerciales están equipados con radioaltímetros que indican la altitud absoluta, la cual sirve a los pilotos para determinar la altitud de decisión en las fases finales de aproximación y aterrizaje, especialmente cuando el techo y la visibilidad son bajos. |
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Altitud indicada |
Es la leída directamente del altímetro. Si está calado con el QNH, la altitud indicada será aproximadamente igual a la altitud del avión sobre el nivel medio del mar (MSL). |
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Altitud libre de obstáculos (altura) - OCA(H) |
Es la altitud más baja (OCA), o alternativamente la altura más baja sobre la elevación del umbral de la pista o sobre la elevación del campo (Obstacle Clearance Height - OCH) como sea aplicable, utilizada para cumplir con el criterio para salvar los obstáculos. |
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Altitud mandatoria |
Es el valor de la altitud denotada en las cartas de procediminto de aproximación instrumental, que se les requiere mantener a las aeronaves. |
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Altitud mínima de área - AMA |
La altitud mínima que ha de usarse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) que permite conservar un margen de franqueamiento de obstáculos dentro de un área especificada, comúnmente formada por paralelos y meridianos. |
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Altitud mínima de cruce - MCA |
Es la altitud más baja permitida a las aeronaves para cruzar ciertos fixes cuando proceden en dirección a una ruta IFR que tiene un mínimo mayor de altitud. (MEA). |
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Altitud mínima de descenso - MDA |
Altitud o altura especificada en una
aproximación que no sea de precisión o en una aproximación en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse
el descenso sin la referencia visual requerida. |
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Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos - MOCA |
Altitud mínima para un tramo definido de vuelo que permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido. |
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Altitud mínima de guía vectorial radar |
La altitud MSL más baja a la que un controlador radar puede proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves. |
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Altitud mínima de Holding - MHA |
Es la altitud más baja prescrita para un patrón de holding, la cual asegura la cobertura de la señal de la radio ayuda, comunicaciones y cumple con los requerimientos para salvar los obstáculos. |
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Altitud mínima de guía vectorial radar |
La altitud MSL más baja a la que un controlador radar puede proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves. |
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Altitud mínima de recepción - MRA |
Es la altitud más baja a la cual una intercepción puede ser determinada. |
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Altitud mínima de sector |
La altitud más baja que puede usarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1000 pies), sobre todos los obstáculos situados en un área comprendida dentro de un sector circular de 46 Km (25 millas marinas) de radio, centrado en una radioayuda para la navegación. |
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Altitud mínima de visión sobre el umbral |
Es la altura más baja sobre el umbral de una "indicación de senda de planeo" en un sistema visual de indicación de senda de planeo. |
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Altitud mínima en ruta - MEA |
La altitud para un tramo en ruta que permite la recepción apropiada de las instalaciones de navegación aérea y de las comunicaciones ATS pertinentes, cumple con la estructura del espacio aéreo y permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido. |
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Altitud mínima fuera de ruta - MORA |
Esta es una altitud derivada de las publicaciones Jeppesen. La MORA provee puntos de referencia para salvar los obstáculos dentro de las 10 NM a partir de la línea central de la ruta (sin tomar en cuenta el ancho de la ruta) y los fixes finales. Los límites de la MORA (Grid Mora) proveen puntos de referencia para salvar los obstáculos dentro de la sección demarcada por las líneas de latitud y longitud. Los valores de MORA liberan los puntos de referencia por 1000 pies en áreas donde el punto de referencia más alto está por debajo de 5000 pies, y por 2000 pies en áreas donde el punto de referencia más alto está a 5001 pies o más. Cuando la MORA es mostrada en una ruta como "Desconocida" o dentro de unos límites como "Sin Información", no se presenta la MORA debido a la información incompleta o a la falta total de la misma. |
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Altitud mínima IFR en ruta |
Es la altitud más baja publicada entre dos fixes por radio, la cual cumple con los requerimientos de salvado de obstáculos entre esos dos fixes y en muchos países asegura una cobertura aceptable de señales de navegación. |
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Altitud mínima para salvar las obstáculos - MOCA |
La menor altitud en efecto publicada entre los fixes de las aerovías demarcadas en base a VOR, rutas fuera de aerovías, o segmentos de rutas que demanden los requerimientos para salvar los obstáculos. |
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Altitud mínima para vectorear - MVA |
La altitud más baja (MSL) a la cual un vuelo IFR puede ser vectoreado por el control radar, excepto cuando se autorice de otra manera por el radar de aproximación, de salida y en las aproximaciones frustradas. Esta altitud cumple con los criterios IFR para salvar los obstáculos. Ella puede ser menor que la MEA publicada en una aerovía o segmento de una ruta "J" (J-route. Ruta para jets). También puede ser utilizada para dar vectores radar, solamente cuando los controladores determinen que se recibe una señal adecuada de la aeronave controlada, en el radar. Las cartas que señalan la altitud mínima para vectorear están normalmente disponibles para los controladores, no para los pilotos. |
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Altitud real |
Altura sobre el nivel medio del mar. La altitud de un avión sobre el nivel del mar. La altitud real es la que aparece en el altímetro, corregida para compensar la temperatura no estándar. Si la temperatura a una determinada altitud indicada es más cálida que la temperatura estándar de dicha altitud, el altímetro detectará una presión superior a la normal e indicará una altitud inferior a la que el avión realmente esté volando. Si la temperatura es más fría que la temperatura estándar para determinada altitud, el altímetro detectará una presión inferior a la normal y mostrará una altitud superior a aquella en la que el avión vuela realmente. Las desviaciones de la temperatura no estándar sólo suelen causar pequeños errores en el altímetro. Pero cuando se vuela sin referencias visuales sobre terreno montañoso o cuando las temperaturas de las capas superiores difieren significativamente de las temperaturas estándar, el piloto debe comprobar la altitud real del aparato para asegurarse de que su trayecto esté libre de obstáculos. |
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Altitud verdadera |
O altitud real, es la altitud real sobre el nivel del mar. La altitud de aeropuertos, montañas, obstáculos, etc. en las cartas se dan en altitud verdadera. |
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Altitud/altura de decisión (DA/DH) |
Altitud o altura especificada en la aproximación de presición a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido contacto visual requerido para continuar la aproximación. |
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Altitud/altura de franqueamiento de obstáculos (OCA/OCH) |
La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos. |
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Altitud/altura de procedimiento |
Altitud/altura concreta que se alcanza operacionalmente a la altitud/altura mínima de seguridad o sobre ella y establecida para desarrollar un descenso estabilizado a una pendiente/ángulo de descenso prescrita en el tramo de aproximación intermedia/final. |
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Altitud/altura mínima de descenso (MDA/MDA) |
Altitud/altura especificada en una aproximación que no es de presición o en una aproximación en circuito, debajo de la cual el descenso no puede efectuarse sin referencia visual. |
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Altitud-densidad |
Valor obtenido a partir de la corrección de la altitud-presión teniendo en cuenta la temperatura que reina en el punto de medida. |
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Altitud-presión |
Altitud calculada a bordo de una aeronave a partir de la medición de la presión atmosférica gracias al empleo del altímetro barométrico. |
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Altitudes cardinales o Niveles de vuelo |
Altitudes o niveles en miles de pies ¨Pares¨ o ¨Impares¨. Por ejemplo 5000, 6000, 7000, FL60, FL200, FL310. |
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Altitudes mínimas de vuelo |
La altitud mínima de vuelo en rutas ATS han sido determinadas para asegurar por lo menos 1000 pies (300 metros) sobre el obstáculo más alto dentro de 9.7 NM (18 Km) a cada lado del centro de la ruta. Donde la divergencia angular de la señal de la radio ayuda, en combinación con la distancia entre las radio ayudas, puede resultar en que la aeronave se ubique a más de 4.2 NM (8 Km) del centro de la línea central. El límite de protección de 9.7 NM (18 Km) de cada lado de la línea central se incrementa por la distancia en la cual la divergencia es mayor que 4.2 NM (8 Km) desde la línea central. |
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Altitudes mínimas IFR |
Las altitudes mínimas para vuelos IFR, son publicadas en las cartas aeronáuticas para las aerovías, rutas y para los procedimientos normalizados de aproximación instrumental. |
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Altura |
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.
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Altura crítica |
Es la menor altura, en relación a un nivel específico de un aeródromo, por debajo la cual un procedimiento de aproximación o de aproximación interrumpida no puede ser continuado de una manera segura con la ayuda solamente de los instrumentos. |
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Altura de alerta |
Es la altura sobre la pista, basada en las características del avión y de
su sistema de aterrizaje automático operacional en caso de falla, por encima de la cual se
suspendería una aproximación de CAT III y se iniciaría un procedimiento de aproximación frustrada
en caso de ocurrir falla de alguna de sus partes redundantes del sistema de aterrizaje automático o
del equipo terrestre correspondiente. |
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Altura de cruce sobre el umbral - TCH |
La altura teórica de cruce del umbral de la pista de la antena receptora de la senda de planeo instrumental, en la aeronave, siempre y cuando se mantega la misma establecida en la senda de aproximación instrumental del ILS. |
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Altura de decisión - DH |
Altura especificada en la aproximación de precisión a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación. |
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Altura de decisión demostrada |
La
altura de decisión demostrada,
especificada en el certificado de
aeronavegabilidad, es la altura mas baja
sobre el umbral de la pista a la que el
avión puede descender sin referencias
visuales (es decir, utilizando el sistema
de guía de aproximación, y continuando con seguridad la maniobra de
aproximación frustrada o el aterrizaje. |
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La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos. |
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Altura de transición - QFE |
Altura, en las proximidades de un aeródromo, a la cual o por de bajo de la cual, se expresa la posición vertical de la aeronave con referencia a alturas sobre el aeródromo tomado como punto de referencia. |
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Altura elipsoidal (altura geodésica) |
Altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestión. |
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Altura geoidal (altura ortométrica) |
Altura de un punto sobre el geoide, expresada generalmente como elevación MSL. |
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Altura mínima de descenso - MDH |
Altura especificada
en una aproximación que no sea de precisión o en una aproximación en circuito, por debajo de la cual no debe
efectuarse el descenso sin la referencia visual requerida. |
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Altura mínima de interrupción de la aproximación |
La altura mínima de
interrupción de la aproximación (MABH) es la altura mas baja sobre la pinta a la cual puede iniciarse la maniobra de aproximación interrumpida de forma que: |
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Altura mínima de visión sobre el umbral |
Minimum Eye Height Over Threshold. Es la altura más baja sobre el umbral de una "indicación de senda de planeo" en un sistema visual de indicación de senda de planeo. |
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Altura ortométrica |
Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevación MSL (Nivel medio del mar). |
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Altura sobre el aeropuerto - HAA |
Es la figura en paréntesis que sigue al MDA, la cual cuando se agrega a la elevación del aeropuerto, para indicar que el MDA en pies tiene como referencia el nivel medio del mar. El HAA sigue al DA, sin embargo cuando solo aparece el DH significa que no hay información con relación a la elevación en la zona de toque, final de la pista o del umbral. |
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Altura sobre el aterrizaje - HAL |
Es la altura sobre un área designada para el aterrizaje de helicópteros usada para el procedimiento instrumental de aproximación para helicópteros. |
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Altura sobre el punto de toque - HAT |
Es la figura en paréntesis que sigue al DH, DA o al MDA, la cual cuando se suma a la elevación de la zona de toque, final de la pista o a la del umbral, da como resultado el DH, DA o el MDA en pies, con referencia al nivel medio del mar. |
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Alumno-Piloto |
Postulante a una licencia de piloto, titular de una licencia de alumno-piloto y que va a bordo de una aeronave con el único propósito de recibir instrucción de vuelo bajo la supervisión de un piloto instructor. |
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Amaraje forzoso |
Descenso forzoso de una aeronave en el agua. |
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Ambigüedad |
Existe ambigüedad en el sistema cuando el sistema de navegación identifica dos o mas posiciones posibles del vehículo con el mismo conjunto de mediciones, sin indicación de la que representa correctamente la realidad. Deben identificarse las posibilidades de ambigüedades en el sistema y debe proporcionarse a los usuarios la forma de identificarlas y de resolverlas (FRP). |
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Ámbito |
Las esferas del sistema aeronáutico del Estado sometido a auditoria. |
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Ambulancia aérea |
Referido a la aeronave. Aeronave destinada y equipada para el traslado por vía aérea, de personas que padecen lesiones orgánicas o enfermedades cuyas condiciones normalmente les impiden ser transportadas en aeronaves de transporte público, contando con personal médico y auxiliar capacitado. Referido al servicio (Servicio de ambulancia aérea). Servicio aéreo comercial de trabajos aéreos especiales, consistente en el traslado por vía aérea, de personas que padecen lesiones orgánicas o enfermedades cuyas condiciones normalmente les impiden ser transportadas en aeronaves de transporte público; empleando en consecuencia aeronaves destinadas y equipadas al efecto, contando con personal médico y auxiliar capacitado. |
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AMC |
Acrónimo de Aeronaves marginalmente conformes. Aviones de reacción subsónicos civiles que cumplen los valores límite de certificación del volumen 1, segunda parte, capítulo 3, anexo 16, del Convenio sobre Aviación Civil Internacional por un margen acumulado no superior a 5 EPNdB (nivel efectivo de ruido percibido en decibelios), donde el margen acumulado es la cifra expresada en EPNdB obtenida sumando los diferentes márgenes (es decir, las diferencias entre el nivel certificado de ruido y el nivel de ruido máximo permitido) en cada uno de los tres puntos de medición del ruido de referencia, tal y como se definen en el volumen 1,s egunda parte, capítulo 3, anexo 16, del Convenio sobre Aviación Civil Internacional. |
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Amenaza |
Suceso o error que está fuera de control de la persona que se encarga de la operación, aumenta la complejidad de la operación y que debe manejarse para mantener el margen de seguridad. |
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Amerizaje |
Descenso de una aeronave hasta aterrizar en el agua. |
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Amortiguamiento |
Capacidad de una aeronave para eliminar las oscilaciones que perturban, en un determinado instante, su estabilidad. |
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Amortiguamiento de guiñada |
Proceso de realimentación de la velocidad de guiñada por medio de un giróscopo, con el fin de mejorar su maniobrabililidad. |
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Amperio - A |
El ampere es la corriente eléctrica constante que, mantenida en dos conductores paralelos, rectilíneos de longitud infinita, de sección circular despreciable y ubicados a una distancia de 1 metro entre sí, en el vacío, produce entre dos conductores una fuerza igual a 2 x 10-7 newtons por metro de longitud. |
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Ampliadores del volumen de sangre |
Soluciones estériles administradas por inyecciones intravenosas para contrarestar las complicaciones fisiológicas de la perdida de sangre. |
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Amplificador |
Dispositivo utilizado para incrementar el nivel análogo (voltaje) de una señal. |
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Amplitud del impulso (DME) |
Tensión máxima de la envolvente del impulso. |
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AMSL |
Acrónimo de Altitud sobre el nivel medio del mar. |
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Análisis de datos de vuelo |
Proceso para analizar los datos de vuelo registrados a fin de mejorar la seguridad de las operaciones de vuelo. |
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Analizador infrarrojo sin dispersión (protección del medio ambiente) |
Instrumento que, al absorber la energía infrarroja, mide selectivamente determinados componentes. |
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Ancho de banda de aceptación efectiva |
Gama de frecuencias con respecto a la que ha sido asignada, cuya recepción se consigue
si se han tenido debidamente en cuenta todas las tolerancias del receptor. |
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Ancho de banda eficaz aceptable |
Gama de frecuencias con respecto a la que ha sido asignada, cuya recepción se consigue si se han tenido debidamente en cuenta todas las tolerancias del receptor. |
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Anchura de haz |
Anchura del lóbulo principal de haz explotador, medida en los puntos de -3dB y determinada en unidades angulares en la dirección lobular, en el plano horizontal para función de azimut y en el plano vertical para la función elevación. |
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Anchura de haz (MLS) |
Anchura del lóbulo principal de haz explorador medida en los puntos de ??3 dB y determinada en unidades angulares en la dirección lobular, en el plano horizontal para función de azimut y en el plano vertical para la función elevación. |
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Anemómetro |
Instrumento de presión, que indica la velocidad del avión con relación a la masa de aire que le rodea. |
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Anemoscopio |
Instrumento para indicar los cambios de dirección del viento. |
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Anfibio |
Aeronave diseñada de forma que pueda remontar el vuelo y posarse tanto en el mar como en la tierra. |
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Ángulo crítico de ataque |
El ángulo de ataque en el que un ala entra en pérdida. El ángulo crítico de ataque está determinado por el diseño del perfil de ala. Un ala siempre entrará en pérdida al llegar a su ángulo crítico de ataque, independientemente de la velocidad o actitud del avión. La mayoría de los aviones tienen alas con un ángulo crítico de ataque de 18 a 20 grados. |
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Ángulo crítico de ataque |
Ángulo de ataque en el que un ala entra en pérdida. El ángulo crítico de ataque está determinado por el diseño del perfil de ala. Un ala siempre entrará en pérdida al llegar a su ángulo crítico de ataque, independientemente de la velocidad o actitud del avión. La mayoría de los aviones tienen alas con un ángulo crítico de ataque de 18 a 20 grados. |
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Ángulo de alabeo |
La inclinación de las alas del avión respecto a la horizontal que permite que éste realice un viraje. El alabeo habitual con que se diseñan los procedimientos de salida de las aeronaves es de 15° aunque en el caso particular de despegues por la pista 25L de Barcelona se contempla una tabla para facilitar a los pilotos el uso de alabeos superiores, lo cual redunda en beneficio de un mayor alejamiento de las zonas habitadas con la consiguiente disminución de ruido. |
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Ángulo de ataque |
Ángulo formado por el ala del avión y la corriente de aire. Aumenta cuando sube el morro del avión y se reduce cuando pica. |
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Ángulo de cabeceo |
Ángulo de inclinación longitudinal. |
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Ángulo de corbertura A (operación de aeronaves) |
Es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de 70º a la derecha y 70º a la izquierda, respectivamente, con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia atrás a lo largo del eje longitudinal. |
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Ángulo de corbertura F (operación de aeronaves) |
Es el formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de 110º a la derecha y 110º a la izquierda, respectivamente, con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal. |
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Ángulo de corbertura L (operación de aeronaves) |
Es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal del avión y el otro, 110º a la izquierda del primero, cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal. |
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Ángulo de corbertura R (operación de aeronaves) |
Es el formado por dos planos verticales que se cortan, uno de ellos paralelo al eje longitudinal del avión y el otro, 110º a la derecha del primero, cuando se mira hacia adelante a lo largo del eje longitudinal. |
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Ángulo de deriva |
Ángulo entre el rumbo de un avión y la trayectoria real del mismo. Este ángulo está determinado por el componente de viento transversal y la velocidad aerodinámica del aparato; cuanto más fuerte sea el viento y menor la velocidad, mayor será el ángulo de deriva del avión. |
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Ángulo de entrada en pérdida |
Ángulo de ataque máximo, a partir del cual, el ala deja de producir sustención por la creación de turbulencias en ella. |
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Ángulo de guiñada |
Ángulo de giro de un avión alrededor del eje vertical. Ángulo que forma la dirección del viento incidente con la del eje longitudinal del aparato. |
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Ángulo de incidencia |
El ángulo en el que un ala o la pala de una hélice está montada con respecto al fuselaje del avión o al buje (eje) de una hélice. El piloto no puede controlar el ángulo de incidencia. |
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Ángulo de incidencia del sonido |
Un ángulo en grados entre el eje principal del micrófono y una línea que va desde la fuente del ruido hasta el centro del diafragma del micrófono. |
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Ángulo de la pala |
También llamado Pitch angle o Blade Angle. Ángulo de la pala de la hélice de un helicóptero. Diferencia angular entre la cuerda (CHORD) de una pala y el plano de rotación (POR). Este ángulo puede ser alterado por el piloto por medio del movimiento del nivel del colectivo (COLLECTIVE) o el control cíclico (CYCLIC). |
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Ángulo de la trayectoria de planeo ILS indicada |
Ángulo, sobre el plano horizontal, de la trayectoria de planeo ILS indicada. |
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Ángulo de mascara |
Angulo de elevación fijo con referencia al horizonte del usuario bajo el cual el soporte lógico del receptor ignora los satélites. Los ángulos de mascara se utilizan principalmente en el análisis de eficacia del GNSS y se emplean en algunos diseños de receptor. El ángulo de mascara esta determinado por las características del receptor, la intensidad de la señal transmitida a elevaciones reducidas, la sensibilidad del receptor y los errores aceptables por elevación reducida. |
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Ángulo de trayectoria de planeo - ILS |
El ángulo que forma con la horizontal la recta que representa la trayectoria de planeo media. |
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Ángulo diedro |
Es el ángulo que forman las alas con respecto al plano horizontal del avión. El ángulo diedro tiene gran importancia para proveer estabilidad lateral del avión. |
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Ángulo mínimo útil de elevación |
La elevación mínima del satélite, por encima del horizonte local del usuario, a la que pueden utilizarse con confianza las mediciones por satélite en el calculo de una solución de navegación. El ángulo mínimo útil de elevación varia en función del entorno, del diseño y emplazamiento de la antena, de altitud de la aeronave y de su actitud. |
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Ángulos de cobertura |
- El ángulo de cobertura A es el
formado por dos planos verticales que se cortan, formando ángulos de 70° a la derecha y 70° a la izquierda,
respectivamente, con el plano vertical que pasa por el eje longitudinal cuando se mira hacia atrás a lo largo del eje
longitudinal. |
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Angulos de Euler |
Conjunto de tres coordenadas angulares que sirven para especificar la orientación de un sistema de referencia de ejes ortogonales, normalmente móvil, respecto a otro sistema de referencia de ejes ortogonales normalmente fijos. |
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Antecos |
Se llaman antecos dos puntos de la superficie terrestre de igual longitud geográfica y de latitud opuesta. |
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Anticipación de maniobras |
Tiempo y distancia a un punto de recorrido para iniciar los cambio de trayectoria que llevan a un nuevo rumbo. |
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Antihielo |
Dispositivo que impide la formación de hielo sobre la superficie exterior de un avión y que va montado en las partes más sensibles de éste, es decir, en los bordes de ataque de las alas, las hélices y las tomas de aire. |
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Antípodas |
Dos puntos situados en los extremos de cualquier eje de la Tierra son antípodas entre sí. Sus latitudes serán iguales pero en el hemisferio opuesto, y sus longitudes se diferencian en 180º. |
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Antitirabuzón |
Es el dispositivo estudiado para hacer rápida y segura la salida del tirabuzón de un avión. Se denomina así también a la disposición del empenaje en el que el vertical se encuentra colocado ligeramente adelante del horizontal de manera de evitar la estela en el caso del tirabuzón asegurando mayor eficacia en la ejecución de la maniobra en la salida del tirabuzón. El método mas conocido y eficaz Anti g, es el paracaidas de diámetro limitado instalado en la cola del aparato en un alojamiento del cual es expelido en caso de necesidad. |
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AOC |
Acrónimo de Certificado de Explotador de Servicios Aéreos. |
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AOG |
Acrónimo de avión en tierra. Es una expresión que hace referencia a que un avión tiene un fallo que le prohibe volar. |
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APA |
Acrónimo de Avión Ponderado Atendido. Aviones atendidos en la actividad de handling tomando como coeficiente de ponderación una flota estándar y referenciando las demás flotas a esta base (ejemplo: una atención a B-727, equivale a un APA, una atención a un B747, equivale a 2,75 APA). |
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Aparatos electrónicos portátiles |
Dispositivos, equipos o sistemas electrónicos que, por su ligereza y tamaño, pueden llevarse encima al abordar a la aeronave. Dentro de esta categoría se encuentran: computadoras portátiles, cámaras de video, reproductores musicales, aparatos electrónicos de entretenimiento y calculadoras portátiles, quedando exceptuadas de esta clasificación grabadoras de voz portátiles, marcadores de ritmo cardiaco, equipo instalado en la aeronave que forma parte del Certificado de Tipo o de algún suplemento al Certificado de Tipo (por ejemplo: teléfonos, equipo de audio/video, entre otros) y cualquier otro aparato electrónico portátil que el permisionario o concesionario haya determinado que no causará interferencia con los equipos de a bordo de la aeronave. |
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Apartadero de espera |
Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con el objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra. |
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Aplicación (cartas aeronáuticas) |
Manipulación y procesamiento de datos en apoyo de las necesidades de los usuarios (ISO 19104). |
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Aplicaciones aéreas |
Trabajo aéreo que consiste en el lanzamiento de sustancias (sólidas o líquidas) desde las aeronaves. |
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Aprobación de aeronavegabilidad - RVSM |
Procedimiento para asegurar a la autoridad estatal que una aeronave satisface la MASPS RVSM. Esto exige que el explotador satisfaga los requisitos del boletín de servicio del fabricante correspondiente a la aeronave y que la autoridad estatal confirme que dicha labor se ha llevado a cabo con éxito. |
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Aprobación de campo |
Aprobación
realizada por Inspector de Aeronaves de la AAC, previamente autorizado, a una modificación o reparación mayor, que se cumple para uno o mas de los siguientes casos, según corresponda: |
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Aprobación de diseño de tipo |
Significa el otorgamiento de un certificado, aprobación o aceptación, por o en nombre de una autoridad de aeronavegabilidad, respecto al diseño de tipo de un producto aeronáutico. |
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Aprobación de fabricación de partes - AFP |
Aprobación de materiales, partes, procesos y dispositivos fabricados para repuesto o modificaciones destinadas a la venta, para instalación en aeronaves, motores de aeronaves o hélices con Certificado Tipo. |
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Aprobación de la aeronavegabilidad del producto |
Significa el otorgamiento de un certificado de aeronavegabilidad, la aprobación o aceptación, según corresponda, por o en nombre de las autoridades de aeronavegabilidad, respecto a un producto aeronáutico particular par autorizar su funcionamiento o uso en armonía con las leyes, reglamentos, normas y requisitos aplicables. |
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Aprobación de retorno al servicio |
Aprobación dada por personal capacitado que habilita el retorno al servicio de la aeronave. |
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Aprobación RVSM |
Autorización para que una aeronave pueda operar en espacio aéreo RVSM expedida por la autoridad apropiada del Estado del operador o del Estado de matrícula. |
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Aprobado |
Aceptado por un Estado contratante, por ser idóneo para un fin determinado. |
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Aprobados |
Son datos que pueden ser
utilizados para sustentar las modificaciones y reparaciones mayores de aeronaves motores, hélices o un producto aeronáutico que incluye: |
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Aproximación |
Conjunto de operaciones que realiza una aeronave en vuelo destinadas a enfilar el eje de una pista y efectuar la toma de contacto con la superficie. |
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Aproximación baja |
Aproximación a un aeródromo o una pista siguiendo una aproximación por instrumentos o una aproximación VFR que incluye una maniobra de motor y al aire en que el piloto, intencionadamente, no permite que la aeronave toque la pista. |
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Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencia a la pista o ayudas visuales, antes de aterrizar. |
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Aproximación con vigilancia radar - ASR |
Es la aproximación instrumental donde el controlador de tránsito aéreo suministra instrucciones, para ser observada por el piloto, basada en la posición de la aeronave respecto a el curso final de aproximación (azimut) y la distancia (rango) desde el final de la pista según se muestre en la pantalla del radar del controlador. El controlador puede suministar información de altitudes si así lo desea el piloto. |
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Aproximación controlada desde tierrra - GCA |
Es un sistema de aproximación radar operada desde tierra por el personal del control de Tránsito aéreo transmitiendo instrucciones al piloto por radio. La aproximación debe ser conducida con un radar de observación (Approach Surveillance Radar ASR) solamente o con un radar de observación y además un radar de precisión (Precisión Radar PAR). |
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Aproximación de bajo nivel |
Se entenderá como aproximación de bajo nivel aquella que en el criterio del inspector de la Autoridad aeronautica del País satisface el propósito de la Demostración Operacional, iniciando aterrizaje frustrado por debajo de 100' pies sobre elevación de la zona de toma de contacto (TDZ). |
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Aproximación de precisión por radar - PAR |
Es una aproximación instrumental de precisión donde los controladores de Tránsito aéreo transmiten instrucciones, a los pilotos y las cuales deben ser cumplidas, basadas en la posición de la aeronave en relación al curso final de la aproximación (azimut), senda de planeo (elevación) y la distancia (rango) desde el punto de toque de la pista, según se les presente en la pantalla del radar. |
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Aproximación directa |
Aterrizaje efectuado en una pista alineada dentro de los 30º del curso final de una aproximación por instrumentos una vez terminada ésta. |
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Aproximación directa IFR |
Aproximación instrumental donde la aproximación final se comienza sin haberse ejecutado un viraje de procedimiento, sin que esto implique que deba ejecutarse un aterrizaje directo o se deban utilizar los mínimos para un aterrizaje directo. |
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Aproximación directa VFR |
Entrar dentro del patrón de tráfico interceptando la extensión imaginaria de la línea de centro de pista, (curso final de aproximación) sin volar ninguna otra porción del patrón de Tránsito establecido. |
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Aproximación en circuito |
Ampliación de un procedimiento de aproximación por instrumentos que prevé, antes de aterrizar, el recorrido en circuito del aeródromo en condiciones de vuelo visual. |
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Aproximación en contacto |
La aproximación en un vuelo IFR que autoriza al piloto a proceder al aeródromo visualmente y libre de nubes. |
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Aproximación equilibrada |
Consiste en la adopción de medidas de reducción del impacto acústico en cuatro ámbitos de actuación: reducción de ruido en la fuente, medidas operacionales (procedimientos operativos, rutas), gestión de usos del suelo (planificación en las inmediaciones de los aeropuertos), y cuando se hayan agotado estas tres medidas, se procederá a la adopción de restricciones operativas. |
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Aproximación estabilizada |
Condición
de vuelo de una aeronave durante la
aproximación, en la cual son adecuados,
como mínimo, los elementos necesarios
siguientes: |
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Aproximación final |
Parte del procedimiento de aproximación por instrumentos que se inicia en un punto o referencia de aproximación final determinado o, cuando no se haya determinado dicho punto o dicha referencia: |
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Aproximación frustada |
Maniobra
mediante la cual la aeronave asciende,
que debe ser efectuada por la tripulación
de vuelo cuando no se cumplen los
elementos de una aproximación
estabilizada, o los mínimos de visibilidad
necesarios para proseguir mas allá del
fijo de aproximación final (FAF) o la
radiobaliza externa (OM). |
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Prolongación de un procedimiento de aproximación por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aeródromo, con referencia a la pista o ayudas visuales, antes de aterrizar. |
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Aproximación no directa |
Aquella que cumple con los requisitos del aterrizaje no directo (circle to land maneuver). |
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Aproximación radar |
Aproximación ejecutada por una aeronave, bajo la dirección de un controlador de radar. |
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Aproximación RNAV |
Es un procedimiento de aproximación instrumental que esta supeditado a los equipos existentes en la aeronave. |
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Aproximación satisfactoria |
Aproximación satisfactoria es aquella en que desde 500’ pies hasta el DH: |
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Aproximación simultánea ILS |
Sistema de aproximación que permite aproximaciones simultáneas con ILS a pistas paralelas, las cuales tienen una separación por lo menos de 4300 FT entre los ejes de las pistas. Las partes integrales del sistema son: ILS, Radar, Comunicaciones, Procedimientos CTA y equipos apropiados en la aeronaves. |
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Aproximación visual |
Aproximación en un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa, y se hace mediante referencia visual respecto al terreno. |
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Aproximaciones paralelas dependientes |
Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes. |
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Aproximaciones paralelas independientes |
Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mínimos de separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes. |
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Aptitud para el vuelo |
La aplicación conveniente de buen juicio, conocimientos sólidos y pericias y actitudes bien consolidadas para lograr los objetivos de vuelo. |
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Apto (Certificado Médico Aeronáutico) |
Solicitante o postulante que cumple íntegramente con los requisitos médicos reglamentarios de una Clase de Evaluación Médica, correspondiente al tipo de licencia y/o habilitación a ejercer. |
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APU |
Acrónimo de Unidad de potencia auxiliar. |
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Área circular protegida - CPA |
Un área circular de espacio aéreo protegido con centro en la posición deseada de una aeronave. |
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Área con servicio de asesoramiento |
Area designada comprendida dentro de una región de información de vuelo, donde se da servicio de asesoramiento de transito aéreo. |
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Área congestionada |
Superficie que contiene elementos, estructuras o personas, dispuestas de tal forma, que ante una operación de emergencia puede crear peligro adicional para la aeronave, personas y/o propiedad. |
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Área crítica ILS |
Área de dimensiones establecidas y que cubre las antenas del localizador y de la trayectoria de planeo, durante todas las operaciones ILS CAT II. El área crítica se protege de la presencia de vehículos y /o aeronaves dentro de sus límites, con el fin de evitar perturbaciones inaceptables a la señal del ILS en el espacio. |
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Área de alerta |
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Área de aproximación final y de despegue - FATO |
Area definida sobre la cual se termina la fase final de la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la FATO esté destinada a los helicópteros de Clase de performance 1, el área definida comprenderá el área de despegue interrumpido disponible. |
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Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves. |
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Área de cobertura operacional designada - DOC |
Área en la que se proporciona un servicio particular y en la que se protegen las frecuencias asignadas al servicio. |
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Área de concentración de evacuados (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Áreas donde se trasladarán, en primera instancia, a las personas evacuadas de una Terminal o instalación aeroportuaria. Se localizan alrededor de los edificios terminales. |
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Área de concentración de víctimas (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Área donde se situará a las víctimas que hayan sido movilizadas desde la Área de Intervención a la espera de ser trasladadas al Área Médico Avanzada. |
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Area de control - CTA |
Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno. |
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Área de control terminal - TMA |
Area de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales. |
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Área de deshielo / antihielo |
Area que comprende una parte interior donde se estaciona el avión que está por recibir el tratamiento de deshielo/antihielo y una parte exterior para maniobrar con dos o más unidades móviles de equipo de deshielo/antihielo. |
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Área de despegue |
La superficie de despegue más la parte del aeródromo, en la dirección del despegue, que la jefatura de aeródromo haya declarado como utilizable para fines de aceleración y parada, para las aeronaves que intentan despegar en tal dirección. |
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Área de despegue interrumpido |
Área definida en un helipuerto idónea para que los helicópteros que operen en la Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido. |
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Área de desplazamiento del punto de recorrido |
El área rectangular que se forma en torno a la posición trazada del punto de recorrido. El rectángulo esta orientado a lo largo de la derrota deseada con el punto de recorrido en el centro. Sus dimensiones con dos veces los valores apropiados, mas o menos un error de desplazamiento a lo largo de la derrota y, un error en sentido transversal a la derrota. |
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Área de espera (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Es el espacio reservado para el estacionamiento y espera de los vehículos (bomberos, ambulancias, autobuses, etc.), equipos (iluminación, generadores, etc.) que se desplacen al lugar de la situación de riesgo. |
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Área de espera de equipos - ESA |
Área exterior al área restringida de equipos (ERA) utilizada para que los vehículos y equipos handling que van a atender un avión esperen hasta que éste se haya detenido y comienze el proceso handling. |
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Área de estacionamiento de equipos - EPA |
Área cerrada utilizada para el estacionamiento de equipos handling. |
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Área de helicópteros (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Es el espacio acotado donde se situarán los helicópteros que se desplacen al Aeropuerto para el traslado de víctimas. |
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Área de influencia |
Superficie geográfica donde se distribuyen los potenciales usuarios del aeropuerto. |
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Área de influencia aérea |
Area de influencia constituida por la población del entorno de los aeropuertos de partida, susceptible de utilizar el transporte aéreo. |
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Área de influencia terrestre |
Area de influencia constituida por la población del entorno del aeropuerto, susceptible de utilizar el transporte aéreo. |
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Área de intervención (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Es el sector en el que los componentes de la Unidad de Intervención actúan para mitigar las causas de la situación de riesgo. |
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Área de maniobra visuales (circuito) |
Área en la cual hay que tener en cuenta
el franqueamiento de obstáculos cuando se trata de aeronaves que levan a cabo una aproximación en circuito. |
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Área de maniobras |
Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. |
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Área de maniobras visuales (circuito) |
Area en la cual hay que tener en cuenta el franqueamiento de obstáculos cuando se trata de aeronaves que llevan a cabo una aproximación en circuito. |
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Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves y está integrada por el área de maniobras y las plataformas. |
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Área de navegación - RNAV |
Es un método de navegación que permite operar a la aeronave en cualquier curso deseado siempre y cuando está dentro de los límites de cobertura de la estación para la navegación de referencia o dentro de los límites de capacidad de los navegadores autónomos. |
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Área de operación ETOPS |
Es aquella área dentro de la cual se autoriza realizar un vuelo en condiciones ETOPS y es definida por la distancia máxima de desviación, tomada con centro desde un aeródromo adecuado. El radio definido corresponde a la distancia máxima de desviación. |
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Área de operaciones |
Ver Área de aterrizaje. |
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Área de prohibición de aparcamiento - NPA (seguridad en plataforma) |
Área específica totalmente prohibida para el estacionamiento de equipos (ej: área para el movimiento de la cabeza del finger, espacio para emplazamiento del tractor, etc.) e incluso para la parada. |
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Área de protección |
Área prevista dentro de una ruta de rodaje y alrededor de un puesto de estacionamiento de helicópteros que garantiza una separación adecuada respecto de los objetos, la FATO, otras rutas de rodaje y los puestos de estacionamiento de helicópteros para que los helicópteros maniobren con seguridad. |
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Área de restricción de equipos - ERA (seguridad en plataforma) |
Área cerrada en la que se estaciona una aeronave para ser atendida por los equipos handling, en la que no puede haber ningún equipo ni persona durante las maniobras de la aeronave (excepto el necesario para la maniobra). |
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Área de rodadura |
Ver Área de rodaje. |
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Zona del aeropuerto que une la pista con la plataforma. |
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Area de rutas no fijas ni predeterminadas o rutas no fijas ni predeterminadas para ser utilizada por la facilidad RNAV |
Son rutas directas basadas en la capacidad de navegación entre dos waypoints definidos en términos de grados/distancias, fixes u otras rutas que no están publicadas o establecidas, ni tampoco forman parte de aerovias. |
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Área de seguridad |
Área definida de un helipuerto en torno a la FATO, que está despejada de obstáculos, salvo los que sean necesarios para la navegación aérea y destinada a reducir el riesgo de daños de los helicópteros que accidentalmente se desvíen de la FATO. |
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Área de seguridad de extremo de pista - RESA |
Área simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o demasiado largo. |
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Área de seguridad restringida |
Aquellas áreas de la parte aeronáutica y aeroportuaria identificadas como zonas de riesgo prioritarias en las que, además de controlarse el acceso se aplican otros controles de seguridad; dichas áreas normalmente incluirán entre otras, todas las áreas de salida de pasajeros de la aviación comercial entre el punto de inspección y la aeronave; la plataforma; los locales de preparación de embarque de equipajes, incluidas las zonas en que las aeronaves entran en servicio y están presentes el equipaje y la carga inspeccionada; los depósitos de carga, los centros de correo y los locales de la parte aeronáutica de servicios de provisión de alimentos y de limpieza de las aeronaves; las dependencias de comunicaciones y ayudas a la navegación área. |
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Área de señales |
Área de un aeródromo utilizadas para exhibir señales terrestres. |
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Área de toma de contacto y elevación inicial - TLOF (helicópteros) |
Área que permite la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros. |
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Área de traslados (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Espacio donde se desarrollan las labores de asignación de heridos a ambulancias, y traslado de las víctimas del accidente a los centros hospitalarios. |
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Área del taller |
Superficie destinada a la revisión y reparación de aeronaves, componentes y accesorios. |
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Área esteril aeroportuaria |
Espacio al que se han aplicado las medidas de seguridad del aeropuerto, ubicado entre un puesto de inspección y las aeronaves, su acceso está estrictamente controlado y en el cual se garantiza la inexistencia de armas, explosivos, materias y artículos peligrosos. |
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Área exclusiva |
Significa aquella porción de la parte aeronáutica de un aeropuerto sobre la cual un operador aéreo, o poseedores de acuerdos de áreas de uso exclusivo tiene un acuerdo escrito con el operador del aeropuerto, siendo su responsabilidad el ejercer seguridad exclusiva entre la parte pública y la parte aeronáutica, bajo un programa de seguridad aprobado o un programa de seguridad de acuerdo al lo que establezcan las Autoridades del País. |
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Área infectada (para fines de salud humana) |
Áreas geográficas definidas en las que se observan la transmisión activa de enfermedades transmitidas por vectores humanos o animales o por ambos, según las notificaciones de las autoridades de salud pública locales o nacionales o la Organización Mundial de la Salud. |
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Area primaria |
Area definida, dispuesta simétricamente a ambos lados de la derrota nominal de vuelo, en la cual hay que garantizar el franqueamiento de obstáculos. |
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Area pública |
El área de un aeródromo, y los edificios en ella comprendidos a la que tienen libre acceso las personas con o sin control. |
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Área remota |
En Perú, área geográfica alejada de las ciudades donde los helicópteros pueden realizar con seguridad sus actividades de Transporte Aéreo Especial, Trabajo Aéreo como en los campamentos mineros, petroleros, agrícola, así como en ambulancia aérea, búsqueda y rescate. |
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Area restringida |
Espacio aéreo de dimensiones definidas, situada sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual el vuelo de las aeronaves está restringido mediante ciertas condiciones especificadas. |
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Area restringida aeroportuaria |
El área de movimiento de un aeropuerto y de los terrenos y edificios adyacentes o las partes de los mismos, cuyo acceso está limitado mediante uso de la autorización o permiso expedido por el Gerente o Administrador Aeroportuario o el Gerente del Concesionario. |
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Area secundaria |
Area definida, dispuesta a ambos lados del área primaria y situada a lo largo de la derrota nominal de vuelo, en la cual se proporciona un márgen decreciente de franqueamiento de obstáculos. |
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Area sensible ILS |
Área que se extiende más allá del área crítica en la que el estacionamiento y /o el movimiento de vehículos, incluidas las aeronaves, se controla para evitar la posibilidad de una interferencia inaceptable con la señal ILS durante las operaciones ILS. El área sensible se protege para impedir la interferencia provocada por objetos de gran tamaño en movimiento que están fuera del área crítica pero dentro de límites establecidos para ese aeródromo. |
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Area terminal |
Conjunto de edificios e instalaciones para recibir y tratar los pasajeros y la carga que llegan por tierra o aire. |
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Arma |
Todo elemento u objeto que esté hecho o puede ser utilizado para el ataque o la defensa, tales como: armas de fuego, arma blanca, gases, de choque eléctrico, punzantes, con filo o contundentes, entre las que se pueden incluir porras, hachas y bastones o palos con un peso en su interior o provistas de espigón. |
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Arma blanca |
Instrumento cortopunzante que sirve para atacar o defenderse. Se considera arma blanca todo instrumento cortante o punzante sin importar la longitud o tamaño de la hoja o cuerpo. |
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Armas de fuego |
Son armas de fuego las que emplean como agente impulsor del proyectil la fuerza creada por expansión de los gases producidos por combustión de una sustancia química. Las armas de fuego se clasifican en armas de guerra o de uso privativo de la Fuerza Pública, armas de uso restringido y armas de uso civil y cuyas caracteristicas estan reglamentadas. |
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Armas de fuego de defensa personal |
Son aquellas diseñadas para defensa individual a corta distancia, tales como revólveres y pistolas calibre máximo 9.652 mm con longitud máxima de cañón de 15.24 cm, funcionamiento por repetición o semiautomática, capacidad del proveedor no superior a 9 cartuchos; carabinas calibres 22 S, 22 L y 22 L.R. no automáticas y escopetas cuya longitud no sea superior a 22 pulgadas. |
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Armas de fuego de uso civil |
Son aquellas que, con permiso de la autoridad militar competente, pueden tener o portar los particulares y se clasifican en: armas de defensa personal, armas deportivas y armas de colección. |
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Armas de fuego de uso restringido |
Las armas de fuego de uso restringido son armas de guerra o de uso privativo de la Fuerza Pública que, de manera excepcional, pueden ser autorizadas a los particulares para defensa especial, o las empresas transportadoras de valores, departamentos de seguridad de empresas y servicios especiales de seguridad, por la autoridad militar competente, tales como revólveres y pistolas calibre 9.652 mm y pistolas de funcionamiento automático y subametralladoras. |
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Armas de fuego deportivas |
Son las armas de fuego que cumplen con las especificaciones necesarias para practicar las modalidades de tiro aceptadas por la Federación Internacional de Tiro y las usuales para la práctica del deporte de la cacería, tales como: pistolas y revólveres para pruebas de tiro libre, rápido y fuego central; armas cortas no automáticas para tiro práctico; revólveres o pistolas de calibre igual o inferior a .38 pulgadas y de cañón superior a 15.24 cm; escopetas cuya longitud de cañón sea superior a 22 pulgadas; revólveres y pistolas de pólvora negra; carabinas calibres 22 S, 22 L, 22 L.R. no automáticas; rifles de cacería de cualquier calibre que no sean semiautomáticos y fusiles deportivos que no sean semiautomáticos. |
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Armas de guerra |
Son armas de guerra y por tanto de uso privativo de la Fuerza Pública, aquellas utilizadas con objeto de defender la independencia, la soberanía nacional, mantener la integridad territorial, asegurar la convivencia pacífica, el ejercicio de los derechos y libertadas públicas, el orden constitucional y el mantenimiento y restablecimiento del orden público, tales como: Pistolas y revólveres de calibre 9.652 mm o superiores; fusiles y carabinas semiautomáticas de calibre superior a 22 L.R.; armas automáticas sin importar calibre; antitanques, cañones, mort eros, obuses, misiles de tierra, mar y aire de todos los calibres; lanzacohetes, bazucas, lanzagranadas en cualquier calibre; cargas explosivas como bombas de mano, bombas de aviación, granadas de fragmentación, petardos, proyectiles y minas; granadas de iluminación, fumígenas, perforantes o de instrucción de la Fuerza Pública; armas que lleven dispositivos de tipo militar como miras infrarrojas, laséricas o accesorios como lanzagranadas y silenciadores y todas las municiones correspondientes al tipo de armas enunciadas. |
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Armas deportivas |
Son aquellos elementos ofensivos o defensivos utilizados en las justas deportivas o en actividades de esta índole tales como armas neumáticas o de gases, arpones, espadas, sables y demás. |
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Armazón aérea |
Fuselaje, larguero, cubierta de motor, la cubierta, superficies aerodinámicas (incluyendo los rotores, pero excluyendo las hélices), además del tren de aterrizaje de la aeronave con sus accesorios y controles. |
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Arreglos de tránsito aéreo |
Arreglos especiales, aprobados por las autoridades competentes, mediante los cuales el tráfico que se detiene sólo brevemente a su paso por el Estado contratante, puede permanecer bajo la jurisdicción inmediata de dichas autoridades. |
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Arreglos especiales, aprobados por las autoridades competentes, mediante los cuales el tráfico que se detiene sólo brevemente a su paso por el Estado contratante, puede permanecer baja la jurisdicción inmediata de dichas autoridades. |
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Arrendador |
El propietario del equipo que se alquila. |
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Arrendamiento |
Contrato entre un arrendador y un arrendatario para alquilar equipo. El arrendador retiene la propiedad del equipo, pero cede al arrendatario el derecho a su uso durante un plazo convenido, a cambio de una serie de pagos que el arrendatario hace al arrendador. |
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Arrendamiento a corto plazo |
Por lo general, se refiere a un arrendamiento de explotación. |
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Arrendamiento con tripulación |
Cualquier arrendamiento que no sea un código compartido, donde una de las partes (el arrendador) (por ejemplo un explotador), se obliga a conceder a otra (el arrendatario) el uso temporal de una o más aeronaves y por lo menos un tripulante de vuelo a otro explotador donde el arrendador generalmente retiene el control operacional. Es obvio que un arrendamiento con tripulación requiere que un acuerdo escrito sea formalizado por funcionarios autorizados de las AAC de ambas partes. Deberá proveerse a la AAC bien sea de una copia del acuerdo firmado, o un memorando de entendimiento (registrado), conteniendo los términos del acuerdo de arrendamiento firmado. |
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Arrendamiento de explotación |
Contrato de arrendamiento en el que el arrendador conserva la propiedad del equipo, y los riesgos y ventajas que conlleva, al final del plazo de arrendamiento, que puede ser sumamente corto. |
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Arrendamiento en seco |
Alquiler de aeronave sin tripulación. |
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Arrendamiento húmedo de aeronaves |
Alquiler de aeronave con tripulación y otros complementos. |
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Arrendamiento seco de aeronaves |
Acuerdo de voluntades por medio del cual el arrendador concede el uso o goce temporal de una aeronave al arrendatario, mismo que se obliga a pagar por ese uso o goce, un precio cierto. Este arrendamiento no incluye a las tripulaciones de vuelo y de sobrecargos de la aeronave. |
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Arrendatario |
El usuario del equipo que se alquila. |
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Arribo normalizado DME |
Rutas designadas de arribo, demarcadas para acelerar las autorizaciones de las aproximaciones finales. |
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Arribo por radar |
Es una aeronave que asistida por la información Radar, es vectoreada para un curso de una aproximación final por instrumentos o para que realice una aproximación visual al aeropuerto. |
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ARS |
Acrónimo de Acuerdo de Rotación Sudamericano. Busca representar a las naciones integrantes ante el Consejo de la OACI. |
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Artefacto explosivo improvisado |
parato de construcción sencilla que suele contener a menudo elementos comunes tales como relojes, filamentos de encendedores de gas, bombillas de linterna, baterías u agroquímicos, y consta de cuatro partes: un explosivo, un detonador, un interruptor o cronómetro y una fuente de potencia. |
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Artículo explosivo |
Todo artículo que contiene una o más sustancias explosivas. |
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Ascenso en crucero |
Técnica de crucero de un avión, que resulta en un incremento neto de altitud a medida que disminuye el peso del avión. |
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Aseguramiento de la calidad (Garantia de calidad) |
Parte de la gestión de la calidad orientada a proporcionar confianza en que se cumplirán los
requisitos de la calidad (ISO 9000). |
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Aseguramiento de la calidad ATS |
Actividad dirigida a evaluar el suministro de los servicios ATS con el fin de mejorar la gestión de la seguridad en dichos servicios, prevenir la ocurrencia de incidentes y accidentes, y optimizar la calidad de los Servicios de Tránsito Aéreo. |
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Asesor |
Persona nombrada por un Estado, en razón de sus calificaciones, para los fines de ayudar a su representante acreditado en las tareas de investigación. |
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Asesoramiento prestado por una dependencia de servicio de tránsito aéreo, con indicación de maniobras específicas para ayudar al piloto a evitar una colisión. |
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ASHTAM |
Serie especial de NOTAM que notifica, por medio de un formato específico, un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica y/o una nube de cenizas volcánicas. |
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Asiento eyectable |
Es un dispositivo empleado en aviones militares que permite abandonar el avión en condiciones de emergencia. |
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Asientos de descanso para la tripulación (de comando y/o cabina) |
Asientos confortables que ofrezca comodidad, a fin de proporcionar al tripulante el descanso apropiado durante el tiempo de vuelo (exceptuando asientos de comando y de tripulantes de cabina). |
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Distribución de frecuencias a las estaciones. Distribución de códigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves. |
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Distribución de frecuencias a las estaciones.
Distribución de códigos SSR o de direcciones de aeronave de 24 bits a las aeronaves. |
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Asincrónico |
Transmisión no relacionada con ningún tipo de sincronización temporal entre el emisor y el receptor. |
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Asistencia en tierra |
Servicios prestados a un usuario en el aeropuerto de origen o destino del vuelo: asistencia administrativa y supervisión para los transportistas aéreos, asistencia a pasajeros, handling de rampa y otros servicios a las aeronaves, handling de carga y correo, asistencias de operaciones de vuelo y administración de las tripulación y asistencia de mayordomía. |
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Asistencia radar |
El empleo del radar para proporcionar a las aeronaves información y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los términos de las autorizaciones del control de transito aéreo otorgadas. |
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Aspect ratio |
Alargamiento. Proporción entre la longitud de la pala de un helicóptero (span) y su ancho (CHORD, cuerda). |
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ASTERIX |
Acrónimo de All Purpose Structured EUROCONTROL Radar Information Exchange. Es un estándar de EUROCONTROL para los datos de vigilancia. La sigla representa todo el propósito que estructuró EUROCONTROL para el intercambio de información de radar. Es un formato que permite un traslado significativo de información entre dos entidades de la aplicación que usan una representación de los datos convenida mutuamente para ser intercambiado. |
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ATC |
Acrónimo de Servicio de Control de Tráfico Aéreo. Es el servicio encargado de dirigir el tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y en los aeropuertos, de modo seguro, ordenado y rápido, autorizando a los pilotos con instrucciones e información necesarias, dentro del espacio aéreo de su jurisdicción, con el objeto de prevenir colisiones, principalmente entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras. |
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Atenuación complementaria de ruido (atenuación lateral) |
Atenuación del ruido que se añade a la que se tiene en cuenta en los datos ruido-potenciadistancia, y que se explica por las diferencias entre las condiciones reales y las condiciones ideales. La atenuación se debe especialmente a la absorción del sonido cuando se propaga por superficie parcialmente absorbente y a las características de instalación de la fuente de ruido. |
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Aterrizaje |
Es la fase final de un vuelo, que se define como el proceso que realiza una aeronave que culmina con el contacto del aparato con la tierra. |
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El que se realiza, en condiciones de visibilidad difíciles, gracias a los sistemas de a bordo y de tierra. |
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Aterrizaje automatizado |
Habilidad para aterrizar y asegurar un vehículo aéreo con un solo comando, una vez que el vehículo ha sido estacionado en una posición no menor de 100 m hasta el lugar de aterrizaje. |
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Aterrizaje con viento cruzado |
Es una maniobra de aterrizaje en la que un componente importante del viento dominante es perpendicular a la pista de aterrizaje. |
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Aterrizaje directo |
Aterrizaje que se lleva a cabo en una pista alineada dentro de 30 grados de la derrota de aproximación final, como continuación de una aproximación por instrumentos. |
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Aterrizaje forzoso seguro |
Aterrizaje o amaraje inevitable con una previsión razonable de que no se produzcan lesiones a las personas en la aeronave ni en la superficie. |
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Aterrizaje interrumpido |
Maniobra de aterrizaje que se suspende de manera inesperada en cualquier punto por debajo de la altitud/altura de franqueamiento de obstáculos (OCA/H). |
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El que se realiza, en condiciones de visibilidad difíciles, gracias a los sistemas de a bordo y de tierra. |
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Aterrizar |
Llegar a tierra una aeronave como resultado de las maniobras que tienen esa finalidad. Llegar a tierra las personas que en ella viajan. |
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ATIS |
Símbolo utilizado para designar el Servicio Automático de Información Terminal. |
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Atmósfera |
Volumen de gas que rodea la tierra, consistente en varias capas (troposfera <15 km; estratosfera 15 – 50 km; mesosfera >50 km). |
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Atmósfera estándar |
Conjunto de valores atmosféricos que han sido acordados y que pueden ser usados como un "promedio", de manera que si las condiciones reales de la atmósfera son menores, iguales o mejores que el promedio, las capacidades de una aeronave pueden ser estimadas. |
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Atmósfera tipo |
Una atmósfera definida como sigue:
Nota 2.- Véase el Doc 7488 de OACI para la relación entre las variables y para las tablas que dan los valores correspondientes de temperatura, presión, densidad y geopotencial. Nota 3.- El Doc 7488 de OACI da también peso específico, viscosidad dinámica, viscosidad cinemática y velocidad del sonido a varias altitudes. |
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ATN |
Acrónimo de Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas. Es una red de comunicaciones de datos tierra-tierra o tierra-aire. |
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Atraque |
Operación que realiza una aeronave para aproximarse y detenerse en su posición de estacionamiento. |
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Distribución de frecuencias, códigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribución de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca común. |
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Distribución de frecuencias, códigos SSR, etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribución de direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad de registro de marca común. |
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Atributo de características (cartas aeronáuticas) |
Distintivo de una característica (ISO 19101). |
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ATS |
Acrónimo de servicio de tránsito aéreo. |
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Auditoria |
Un examen sistemático y objetivo del marco aeronáutico de un Estado para verificar si cumple con las disposiciones del convexo de Chicago o de la reglamentación nacional, si se conforma, o se adhiere a los SARPS, procedimientos y buena practica de seguridad operacional. |
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Auditoria de seguridad |
Examen en profundidad del cumplimiento de todos los aspectos del programa nacional de seguridad de la aviación civil. |
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Aumentación de Area ampliada - WAAS - SBAS |
Se define la aumentación de área amplia como la que proporciona señales adicionales del satélite por encima de un área amplia para mejorar la integridad y, o, la disponibilidad y, o la exactitud del servicio GNSS. |
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Aumentación de Area local - LAAS - GBAS |
Se define la aumentación de área local como el suministro de datos en una zona geográfica limitada de señales adicionales de satélite localmente para mejorar la integridad y, o, disponibilidad y, o, la exactitud de los servicios GNSS. Se requiere un enlace de datos de área local para transmitir los servicios de aumentación de a bordo. |
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Aumentación del GNSS |
La aumentación GNSS es la Técnica de proporcionar al sistema datos de entrada, además de los que provienen de la constelación principal en servicio, para proporcionar nueva información de distancia/seudo distancia o correcciones, o mejoras de los datos de entrada existentes de seudo distancia. Esto permite que el sistema mejore la performance en relación con la que se obtendrá solamente con la información básica de los satélites. |
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Aumento gradual de potencia |
Con respecto a la certificación tipo de un motor turbo-jet, significa la potencia aprobada a desarrollar estando estático, bajo condiciones estándar a nivel del mar con la inyección de fluido y con el consumo de combustible en una cámara separada de combustión; dentro de las limitaciones operacionales del motor establecidas bajo estándares licencias de tipo aplicable y limitados en uso para periodos que no se extienden a mas de cinco minutos en operaciones de despegue. |
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Aumento gradual del motor |
Con respecto a los motores de pistón, de turbohélice y de turbo-ejes, significa; el freno de caballo de fuerza aprobado, que es desarrollado estáticamente o durante el vuelo, en una atmósfera estándar a una altitud especificada, con las limitaciones operacionales del motor establecidas y aprobadas par los períodos ilimitados de utilización. |
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Autobus "jardinera" |
Transporta pasajeros desde la terminal hasta la plataforma de estacionamiento. |
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Autoestable |
Dícese de un avión que tiende a recobrar la posición de equilibrio cada vez que una turbulencia lo desplaza del plano de estabilidad. |
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Autogiro |
Una aeronave propulsada por motor que emplea una hélice para el movimiento hacia adelante y un rotor horizontal de gran tamaño y de giro libre para la sustentación. |
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Autohandling |
Servicio de asistencia en tierra a aeronaves, pasajeros y carga en los aeropuertos que se presta a sí misma una compañía aérea. |
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Autoland |
Posibilidad que tiene un avión de ejecutar un aterrizaje automático. Para ésto el piloto debe configurar el avión según corresponda. Aunque el ILS lo lleve derecho a la pista, los pilotos son los que sacan flaps, bajan el tren de aterrizaje, arman los speedbrakes, etc. |
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Automatización |
Aplicación de sistemas mecánicos, eléctricos o electrónicos, dentro de un sistema autogobernado, a tareas normalmente realizadas por un ser humano o que no pueden ser realizadas por él. Ejecución automática de tareas industriales, administrativas o científicas haciendo más ágil y efectivo el trabajo y ayudando al ser humano. |
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Autonomía |
Derechos inherentes al titular de una licencia, permiso de operación, o autorización para ejercer las funciones o actividades del ramo aeronáutico. |
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Autonomía de vuelo |
Tiempo máximo, en horas, que una aeronave puede permanecer en el aire sin necesidad de repostar combustible. |
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Autónomo |
Sistema que puede actuar con un alto grado de independencia y con un mínimo de restricciones por parte de otros sistemas, lo cual implica que el sistema debe tener buenos reguladores y una gran variedad de requerimientos de control. |
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Autoridad aeronaútica |
Autoridad de un Estado que tiene atribuidas las competencias Aeronáuticas civiles. |
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Autoridad aeronaútica extranjera |
Autoridad de un Estado miembro de la OACI que entre otras funciones, efectúa la certificación y fiscalización de la aeronavegabilidad de las aeronaves. |
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Autoridad aeroportuaria |
La autoridad apropiada designada por el Dirección Aeronáutica Civil, responsable de la administración del aeródromo. |
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Autoridad ATS |
Autoridad designada por el
Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate. |
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Autoridad ATS competente |
Autoridad apropiada designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate. |
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Autoridad ATS competente civil |
La autoridad correspondiente, designada por la autoridad civil competente del país, responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo en el espacio aéreo de que se trate. |
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Autoridad ATS competente militar |
La autoridad correspondiente, designada por la autoridad competente militar, responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreoen el espacio aéreo de que se trate. |
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Autoridad competente |
- En cuanto a los vuelos sobre aguas no jurisdiccionales, la autoridad apropiada del Estado de matrícula. |
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Autoridad competente (control sanitario) |
Significa una autoridad responsable de la puesta en práctica y aplicación de las medidas sanitarias. |
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Autoridad competente civil |
En España es el Ministerio de Fomento. Dirección General de Aviación Civil. |
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Autoridad competente militar |
En España es el Ministerio de Defensa. Ejercito del Aire. |
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Autoridad de aviación civil - AAC |
Organismo nacional de cada Estado que, a través del conjunto de funciones que realiza como autoridad de aplicación (autoridad aeronáutica), verifica el nivel de conocimientos e idoneidad del personal que ejerce funciones aeronáuticas y garantiza la confiabilidad del material de vuelo y todo lo conexo, necesario para la seguridad operativa de la actividad aeronáutica civil nacional e internacional. |
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Autoridad de datos posterior |
El sistema de tierra así designado, distinto de la autoridad de datos vigente, a través del cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada con el fin de recibir una autorización anticipada. |
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Autoridad de datos ruta abajo |
Un sistema de tierra designado distinto de la autoridad de datos vigente por conducto del cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada para fines de recibir la autorización siguiente. |
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Autoridad de datos siguiente |
El sistema de tierra así designado por la autoridad vigente de datos por conducto del cual se realiza la transferencia hacia adelante de las comunicaciones y del control. |
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Autoridad de datos vigente |
El sistema de tierra así designado, a través del cual se permite un diálogo CPDLC entre un piloto y el controlador en ese momento responsable del vuelo. |
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Autoridad de registro de marca común |
La autoridad que mantiene el registro no nacional o, cuando sea apropiado, la parte del mismo en la que se inscriben las aeronaves de un organismo internacional de explotación. |
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Autoridad encargada de la homologación en cuanto al ruido |
Autoridad, nacional o extranjera, encargada de llevar a cabo el proceso para la homologación en cuanto al ruido producido por las aeronaves, conforme a las disposiciones descritas en la presente Norma, y que otorgará un certificado de homologación en cuanto al ruido cuando ésta sea cumplida. |
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Autoridad meteorológica |
Autoridad que, en nombre del Estado, suministra o hace arreglos para que se suministre servicio meteorológico para la navegación aérea internacional. |
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Autoridad otorgadora de Licencias |
La Autoridad competente del País. |
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Autoridad que exporta |
Significa la autoridad de aeronavegabilidad de la parte que exporta. |
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Autoridad que importa |
Significa la autoridad de aeronavegabilidad de la parte que importa. |
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Autoridad sanitaria (control sanitario) |
Significa la autoridad que tiene directamente a su cargo en su demarcación territorial, normar y controlar la aplicación de las medidas sanitarias apropiadas de acuerdo a las leyes, reglamentos y/o tratados internacionales. |
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Autoridades competentes |
Dependencias o funcionarios de un Estado contratante encargado de velar por la aplicación y cumplimiento de las leyes y reglamentos del mismo, que tengan relación con algún aspecto de estas normas y métodos recomendados. |
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Autoridades de aeronavegabilidad |
Significa la organización gubernamental nacional de una parte contratante a la que incumbe la responsabilidad de reglamentar la certificación de la aeronavegabilidad, y medioambiental, la aprobación o aceptación de productos aeronáuticos. |
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Autorización anticipada |
Autorización otorgada a una aeronave por una dependencia de control de tránsito aéreo que no es la autoridad de control actual respecto a dicha aeronave. |
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Autorización de control de tránsito aéreo |
Autorización para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control tránsito aéreo. |
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Autorización de orden técnica estándar - AOTE |
Aprobación de diseño y producción de un articulo que cumple con una especificación OTE. |
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Autorización de tránsito aéreo |
Es una autorización enviada por el control de Tránsito aéreo, a una aeronave en particular, para proceder bajo condiciones de Tránsito especificado emitida dentro del espacio aéreo controlado; con el propósito de prevenir colisiones entre Tránsitos conocidos. |
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Autorización técnica operativa - ATO |
Permiso que otorga la Autoridad Aeronáutica Civil de cada país a la empresa aérea que acredite cumplir con los requisitos operativos, técnicos y administrativos para efectuar servicios de transporte aéreos, sean de cabotaje o internacional y toda otra clase de servicio de aeronavegación comercial. |
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Autorrotación |
Condición de vuelo de
un giroavión, en el cual el rotor sustentador es accionado totalmente por la acción del aire cuando el Giroavión esta en movimiento. |
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Autoservicio en tierra |
Situación en la que un usuario se presta directamente, a sí mismo, una o varias categorías de servicios de asistencia, sin celebrar con un tercero ningún contrato, cualquiera que sea su denominación, cuyo objeto sea la prestación de dichos servicios. Un usuario no será considerado como tercero con respecto a otro usuario cuando: |
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Miembro de la tripulación que, en interés de la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave, pero que no actuará como miembro de la tripulación de vuelo. |
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Auxiliar de cabina |
Miembro de la tripulación que, en interés de la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave, pero que no actuara como miembro de la tripulación de vuelo. |
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Auxiliar de vuelo |
Una azafata o aeromoza, formalmente auxiliar de vuelo o TCP (Tripulante de Cabina de Pasajeros), es un miembro de la tripulación que tiene como misión principal la vigilancia de la seguridad y la comodidad de los pasajeros de las aerolíneas. |
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Available |
Expresión que denota un estado condicional de disponibilidad. Se aplica en el caso de asientos de un transporte. |
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Avanzado |
Se dice que un avión que se halle sobre la superficie del agua está “avanzado” cuando se halla en movimiento y tiene una velocidad respecto al agua. |
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AVGAS |
Acrónimo de Gasolina de aviación para aeronaves con motor de émbolo. |
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Aviación |
Locomoción aérea por medio de vehículos más pesados que el aire. |
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Aviación comercial |
Transporte de personas y cosas por vía aérea que se realiza con fines de lucro. |
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Aviación corporativa |
Modalidad de la aviación general que consiste en la realización de vuelos en aeronaves tripuladas por pilotos profesionales que son propiedad de empresas, para el transporte de su personal (directivos y empleados) por razones de trabajo, y para el transporte de sus bienes. |
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Aviación corporativa (seguridad) |
La explotación o utilización no comercial de aeronaves por parte de una empresa para el transporte de pasajeros o mercancías como medio para la realización de los negocios de la empresa, para cuyo fin se contratan pilotos profesionales. Nótese que la aviación para empresas es una subcategoría dentro de la aviación general. |
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Aviación de negocios |
Modalidad de la aviación general que consiste en la realización de vuelos por negocios en aeronaves pilotadas por sus propietarios. |
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Aviación deportiva |
Modalidad de la aviación general que consiste en la preparación o participación en competiciones aéreas. |
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Aviación general |
Operaciones de aviación civil que no sean servicios aéreos regulares ni operaciones no regulares de transporte aéreo por remuneración o arrendamiento. |
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Aviación general al servicio del Estado |
Modalidad de la aviación general que abarca todas las actividades desarrolladas por las administraciones públicas civiles, ya sean estatales, regionales o locales, en las que se emplea una aeronave, con independencia del carácter público o privado de dicha aeronave. |
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Aviación privada |
Modalidad de la aviación general que consiste en el transporte personal o con fines lúdicos. |
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Aviador |
Persona que conduce y maneja un avión,
especialmente la que tiene licencia para ello. |
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Aviation Security (AVSEC) |
Siglas que se ha determinado utilizar internacionalmente para definir la combinación de medidas, recursos humanos y materiales destinados a proteger a la aviación civil, sus instalaciones y servicios contra los actos de interferencia ilícita, tanto en tierra como en el aire. |
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Avifauna |
conjunto de aves circunscritas a un territorio o a un periodo de tiempo. En algunos aeropuertos existen procedimientos para evitar colisiones de aves con aeronaves, por motivos de seguridad. |
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Aerodino propulsado por motor, que
debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo. |
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Avión anfibio |
Avión capaz de operar tanto en tierra como en agua. |
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Avión carguero |
Un avión que transporta carga exclusivamente. |
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Avión contenerizado |
Una aeronave en la cual los compartimientos de carga están equipados con dispositivos unitarios de carga (ULD’s) y sistema de refrenamiento, en orden conveniente para acomodar los contenedores o pallets aéreos. Este puede ser cualquier avión sea de cabina angosta o de cabina ancha. |
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Avión de alas giratorias |
Aerodino caracterizado porque su superficie de sustentación la forman una serie de palas que giran en un plano paralelo al suelo. |
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Avión de alta capacidad |
En algunas ocasiones se designa así a los aviones de cabina ancha. Tipos de avión diseñados con dos pasillos en la cabina de pasajeros. |
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Avión de pasajeros |
Es un avión comercial o avión de línea es un aeroplano explícitamente proyectado para el transporte de pasajeros. |
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Avión de poca capacidad |
Cualquier tipo de avión con un solo pasillo en la cabina de pasajeros. |
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Avión de reacción |
Un avión de reacción o avión a reacción, a veces llamado avión jet (del inglés jet aircraft), es un avión propulsado por motores de reacción. |
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Avión fletado |
Una aeronave o vuelo operado bajo un contrato. |
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Avión grande |
Avión cuya masa máxima certificada de despegue es superior a 5700 kg (12500 lb). |
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Avión pequeño |
Avión cuya masa máxima certificada de despegue es de 5700 kg (12500 lb) o menos. |
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Avión subsónico |
Avión incapaz de mantener el vuelo horizontal a velocidades que excedan la Mach 1. |
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Avión supersónico |
El que es capaz de volar a una velocidad superior a la de propagación del sonido en el seno del aire. |
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Aviones de gran capacidad (transporte aéreo) |
Sinónimo de equipos de cuerpo ancho, tales como B747, DC-10, L-1010, A-300B. |
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Aviones de gran carga (transporte aéreo) |
Sinónimo de equipos de cuerpo ancho, tales como: B-747, DC-10, L-1010, A-300B. |
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Aviones de reacción subsónicos civiles |
Aviones con una masa máxima de despegue de 34.000 Kg o más, o con una capacidad interior máxima certificada para el tipo de avión de que se trate superior a 19 plazas de pasajeros, excluidas las plazas reservadas para la tripulación. |
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Aviones turbohélices |
Aviones propulsados por grupos motores a tracción, con hélices y propulsados por turbinas de las denominadas “turbo-prop”. |
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Aviones turborreactores |
Aviones impulsados por grupos motores de los denominados “jets”. |
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Avioneta |
Pequeño avión propulsado por uno o varios motores de poca potencia. |
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Aviónica |
Expresión que designa todo dispositivo electrónico, y su parte eléctrica, utilizado a bordo de las aeronaves. |
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Aviónica de a bordo |
Expresión que designa todo dispositivo electrónico, y su parte eléctrica, utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos. |
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Aviso de bomba |
Amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, real o falsa, que sugiere o indica que la seguridad de una aeronave en vuelo o en tierra, o de un aeropuerto o de una instalación aeroportuaria o aeronáutica, o una persona, pueda estar en peligro debido a un explosivo u otro objeto o artefacto. |
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Aviso de corrección de cargos |
Un documento utilizado para la notificación de cambios en los cargos a pagar por la transportación y/o otros cargos o bien en el método de pago mostrado en la guía aérea. |
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Aviso de resolución - RA |
Indicación transmitida a la tripulación de vuelo, recomendando: |
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Aviso de tráfico - TA |
Indicación dada a la tripulación de vuelo en cuanto a que un determinado intruso constituye una amenaza posible. |
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AVSEC |
Sigla que se ha determinado utilizar internacionalmente para definir la combinación de medidas, recursos humanos y materiales destinados a proteger a la aviación civil, sus instalaciones y servicios contra los actos de interferencia ilícita, tanto en tierra como en el aire. |
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Ayuda de altimetría |
El proceso de utilizar datos de altitud para simular un satélite GNSS directamente por encima de la antena del receptor (es decir se reducen en uno de numero de satélites requeridos para determinada función). |
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Ayuda del tipo direccional como el localizador - LDA |
Es una radio facilidad usada para las aproximaciones instrumentales de no precisión, la cual presenta una utilidad y precisión comparable al localizador, pero no forma parte de un sistema ILS y tampoco está alineado con la pista. |
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Ayuda para las comunicaciones Aire/Tierra - RCAG |
Estación repetidora que facilita las comunicaciones incrementando el alcance de los radio comunicadores ARTCC en las frecuencias VHF y HF facilitando las comunicaciones entre los pilotos y los controladores. Muchas veces no está equipada con las frecuencias de emergencia 121.5 MHz y 243.0 MHz. |
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Ayuda para las salidas de las comunicaciones - RCO/RTR |
Estación repetidora que facilita las comunicaciones de una estación remota en UHF y HF y así extender los servicios de un FSS. |
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Ayudas a la navegación aérea |
Sistemas que permiten conocer en todo momento la posición de la aeronave y la trayectoria más adecuada del vuelo en presencia de otras aeronaves. |
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Azafata |
Una azafata o aeromoza, formalmente auxiliar de vuelo o TCP (Tripulante de Cabina de Pasajeros), es un miembro de la tripulación que tiene como misión principal la vigilancia de la seguridad y la comodidad de los pasajeros de las aerolíneas. |
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Azimut de cero grados MLS |
El azimut MLS cuando el ángulo de guía decodificado es de cero grados. |
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Azimut MLS |
El lugar geométrico de los puntos de cualquier plano horizontal en el que sea constante el ángulo de guía decodificado. |
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Azimuth |
Ángulo (Ψ) de una pala en un helicóptero, en el plano del DISCO DEL ROTOR, con respecto a la parte trasera del disco. El sentido positivo corresponde al sentido de giro del rotor. |
Bache |
Nombre con el que se designa cualquier situación de la atmósfera (corrientes de aire descendentes u horizontales) que provoca pérdidas súbitas de sustentación en las aeronaves. |
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Backtrack |
Rodar por la misma pista. |
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Badín |
Instrumento que permite determinar la velocidad de un aeroplano respecto del aire. El badín consta de un tubo de Venturi (para la medición de la presión dinámica) y de un manómetro que indica la diferencia entre las presiones estática y dinámica, que es proporcional a la velocidad relativa. |
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Baggage liability |
Se refiere a la responsabilidad de una compañía aérea respecto al equipaje de un pasajero durante su traslado. Existen diferentes límites para vuelos internacionales y nacionales. |
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Baggage tag |
Comprobante de equipaje para su identificación. |
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BAII |
Acrónimo de Beneficio antes de Intereses, Impuestos y Resultados Extraordinarios (EBIT). |
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BAIIAR |
Acrónimo de Beneficio antes de Intereses, Impuestos, Depreciaciones, Amortizaciones, Alquileres de Flota y antes de extraordinarios (EBITDAR). |
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Baja cota |
Altura de vuelo comprendida entre 1.000 y 5.000 ft AGL/MSL. |
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Baja frecuencia - LF |
La banda de frecuencia entre 30 y 300 KHz. |
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Baja velocidad de modulación |
Velocidad de modulación hasta 300 baudios, inclusive. |
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Bajo mando |
Se dice que un avión que se halle sobre la superficie del agua está “bajo mando”, cuando puede ejecutar las maniobras exigidas por el Reglamento internacional para prevenir los abordajes en el mar, a fin de evitar otras naves. |
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Balanceo |
Movimiento de un avión alrededor de su eje longitudinal, que se controla mediante el accionamiento de los alerones y se aprovecha para llevar a cabo cambios de trayectoria o giros. |
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Baliza |
Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo o trazar un límite. |
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Balizaje |
Sistema de balizas de un aeropuerto. |
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Balizamiento |
Conjunto de balizas situadas en las inmediaciones de los aeropuertos para indicar los accidentes del terreno y señalar la posición correcta de las pistas de aterrizaje. |
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Bancada |
Estructura que se fija al fuselaje donde se instala el grupo motopropulsor. |
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Banco internacional de datos meteorológicos operativos |
Dependencia, encargada de colectar, validar, almacenar, difundir o responder a solicitudes de información meteorológica aeronáutica operativa a través de la AFTN. |
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Banda lateral de alta frecuencia |
Comunicaciones aeronáuticas de modulación de voz que utiliza alta frecuencia con portadora suprimida para incrementar la recepción en grandes distancias, reduciendo el lado de interferencia y pérdidas de señales. |
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Banqueo |
Inclinación lateral de la aeronave. |
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Barómetro |
Instrumento que mide la presión de la atmósfera. Los dos tipos más comunes son el mercurial y el aneroide. El barómetro aneroide funciona según el principio de que el cambio en la presión atmosférica curva una superficie metálica que, a su vez, mueve un indicador en una escala graduada en unidades de presión. |
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Barra |
Palanca maniobrada por el piloto para mover la superficie del comando de rolido (alerones) y de cabeceo (elevadores). |
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Barra de remolque |
Dispositivo para remolcar aeronaves por el tren de aterrizaje delantero mediante un tractor al que va acoplado. |
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Barra estabilizadora |
Sistema aumentado de estabilidad usado en helicópteros para cambiar la inclinación (pitch) de las palas en relación a su posición vía un Swashplate. Un mini-helicóptero es muy sensible a las entradas de control y sin la Barra Estabilizadora es muy difícil de controlar por un piloto. La Barra estabilizadora actúa como una realimentación rezagada en los ejes del pitch (y) y roll (x), reduciendo el ancho de banda y la sensibilidad de control a las entradas del cíclico lateral y longitudinal. |
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Barrena |
Maniobra de descenso de un avión, en la que éste describe una trayectoria helicoidal y un giro simultáneo alrededor de su eje vertical. Puede deberse a la pérdida de estabilidad del aparato. |
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Barrera contra vientos |
Es una barrera que se utiliza para disipar las corrientes de aire producidas por las propelas o las turbinas. |
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Barrera del sonido |
Aumento de la resistencia del aire que se produce cuando un aparato vuela a velocidades próximas a la del sonido. |
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Barrera térmica |
Rango de velocidad en el cual la fricción con el aire origina temperaturas que reducen de manera inaceptable las propiedades de los materiales con los que están construidos aviones y cohetes. |
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Barreta |
Tres o más luces aeronáuticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre una línea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa. |
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Base |
La ubicación del centro de operaciones al cual un miembro de la tripulación, ha sido asignado con carácter temporal o permanente por el operador. |
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Base aérea |
Aeródromo afecto a las fuerzas armadas del país. Tiene una doble finalidad: por una parte, permite el despliegue, la instrucción, el adiestramiento y la realización de las acciones Aéreas de las Unidades, y por otra, el abastecimiento y mantenimiento de las mismas y la satisfacción de las necesidades de vida de su personal. |
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Base auxiliar |
Es el lugar donde el explotador tiene un control de las operaciones, adicional al de su base principal, para que alguna o algunas de sus aeronaves pernocten, contando con facilidades de mantenimiento para ejecutar al menos los trabajos de línea requeridos por dichas aeronaves. En la base auxiliar operará habitualmente como mínimo una de las aeronaves explotadas por la empresa. |
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Base de datos |
Uno o varios archivos de datos estructurados de manera que pueden extraerse datos de los archivos para aplicaciones apropiadas y actualizarlos. Esto se refiere primordialmente a los datos almacenados electrónicamente y con acceso por computadora y no a archivos de registros físicos. |
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Base de nubes |
Altura de la base del elemento nuboso más bajo observado o previsto en las proximidades de un aeródromo o helipuerto, o bien dentro de un área de operaciones especificada. La altura de la base de nubes normalmente se mide sobre la elevación del helipuerto, pero en las operaciones en el mar, la base de nubes se mide sobre el nivel medio del mar. |
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Base de operaciones |
Aeródromo en donde la compañía o empresa de transporte aéreo tiene sus instalaciones principales para prestar el servicio permisionado o concesionado. |
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Base de operaciones principal |
Aeródromo en donde el concesionario o permisionario de transporte aéreo, tiene sus instalaciones principales para prestar el servicio permisionado o concesionado. |
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Base de ruedas |
Anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal de una aeronave. |
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Base operativa del HEMS |
Helipuerto en el que los miembros de la tripulación del HEMS y su helicóptero pueden permanecer de guardia para las operaciones de HEMS. |
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Base principal |
Es el lugar donde el explotador tiene el control de sus operaciones y de mantenimiento para sus aeronaves, se encuentran ubicadas sus oficinas administrativas, donde se concentra el manejo administrativo, comercial, financiero, técnico y contable de la empresa e instalaciones para realizar al menos sus trabajos de mantenimiento de línea (para lo cual deberá contar con facilidades para las operaciones, la pernocta y el mantenimiento de sus aeronaves dentro del aeródromo), conservar los registros de mantenimiento de las aeronaves y facilidades para el control operacional de sus vuelos. |
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Base temporal |
Lugar donde el explotador asigna a uno o más tripulantes para prestar servicios transitoriamente, diferente de aquel en el cual están asignados habitualmente. |
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Base temporal de aeronaves |
Es el lugar transitorio y alterno donde el Transportador Aéreo Comercial pueda realizar operaciones, contando con facilidades de mantenimiento de línea adecuadas a los requerimientos mínimos de la operación, por un período de tiempo limitado autorizado por la Autoridad del País necesario para atender una demanda especial del servicio. |
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Base temporal de tripulaciones |
Lugar donde el explotador asigna a uno o más tripulantes para prestar servicios transitoriamente, diferente de aquel en el cual están asignados habitualmente. |
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Bastón |
Palanca maniobrada por el piloto para mover la superficie del comando de rolido (alerones) y de cabeceo (elevadores). |
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Batalla |
Distancia entre los ejes de los trenes de aterrizaje delantero y principal de un avión. |
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Bataneo |
Conjunto de vibraciones a que se ven sometidos los aviones en vuelo cuando sobrepasan una cierta velocidad crítica, debidas al acoplamiento entre las deformaciones del aparato y las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre él. |
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Batimiento |
Movimiento angular de las palas del rotor de un helicóptero o autogiro alrededor de su eje longitudinal, que permite variar el paso de la pala y controlar así la dirección de sustentación. |
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Becquerel - Bq |
Es la actividad de un radionúclido que sufre una transición nuclear espontánea por segundo. |
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Bell and Hiller |
Sistema de control usado en helicópteros que cambia la inclinación (pitch) de las palas en relación a su posición vía un Swashplate. Una Flybar (barra estabilizadora) con álabes es usado para ganar sensibilidad en la respuesta. Los dos sistemas están ligados con barras de control. |
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Bermas |
Son superficies laterales a la pista, utilizadas para drenajes, fluidos eléctricos y sistemas de luces. |
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BET |
Acrónimo de teoría de elementos de una pala. Sistema de control usado en helicópteros que cambia la inclinación (pitch) de las palas en relación a su posición vía un SWASHPLATE. Una FLYBAR (barra estabilizadora) con álabes es usado para ganar sensibilidad en la respuesta. |
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Bimotor |
Aeronave provisto de dos motores. |
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Biosensores |
En Colombia, se denominan a los animales entrenados con fines de seguridad para la detección de sustancias ilegales o explosivos. |
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Biplano |
Avión de cuatro alas paralelas dos a dos, normalmente del mismo tamaño y colocadas una sobre otra, las cuales forman un plano. |
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Birreactor |
Avión propulsado por dos reactores. |
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Birrotor |
Helicóptero que dispone de dos rotores. |
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Bitácora |
Documento personal de un piloto en el que se registran cronológicamente el tiempo y las actividades de vuelo realizadas. |
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Bitácora personal de vuelo |
Documento personal de registro de vuelo, en que se consigna en forma cronológica el tiempo y actividades de vuelo de un titular de Licencia. |
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Biplano |
Avión con dos alas. |
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Blade angle |
También llamado PITCH ANGLE. Ángulo de la pala de la hélice de un helicóptero. Diferencia angular entre la cuerda (Chord) de una pala y el plano de rotación (Por). Este ángulo puede ser alterado por el piloto por medio del movimiento del nivel del colectivo (Collective) o el control cíclico (Cyclic). |
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Blade loading |
Carga sobre las palas del rotor principal de un helicóptero, la cual se determina dividiendo el peso bruto del helicóptero por el área combianada de todas las palas del rotor. |
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Bloque de datos de mensaje seudoaleatorio |
En varios requisitos UAT se declara que la performance se ensayará utilizando bloques de datos de mensajes seudoaleatorios. Los bloques de datos de mensajes seudoaleatorios deberían poseer propiedades estadísticas que sean casi indistinguibles de las de una selección de bits verdaderamente aleatoria. Por ejemplo, cada bit debería tener probabilidades (casi) iguales de ser un UNO o un CERO, independientemente de sus bits inmediatos. Debería haber gran número de tales bloques de datos de mensajes seudoaleatorios para cada tipo de mensaje (ADS-B básico, ADS-B largo o enlace ascendente terrestre) para proporcionar suficientes datos independientes para las mediciones estadísticas de la performance. Véase la Sección 2.3 de la Parte I del Manual del transceptor de acceso universal (UAT) (Doc 9861) para obtener un ejemplo del modo de proporcionar bloques de datos de mensajes seudoaleatorios adecuados. |
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Bloque técnico y administrativo |
Edificio con oficinas, almacenes y talleres para el personal encargado de las labores de gestión y mantenimiento del aeropuerto. |
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Bodega |
Espacio para almacenar equipaje y carga en la aeronave que se localiza en la parte inferior del fuselaje. |
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Bogie |
Pata de un tren de aterrizaje que dispone de más de un eje, con varios neumáticos. |
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Boletín de información previa al vuelo - PIB |
Forma de presentar información NOTAM vigente, preparada antes del vuelo, que sea de importancia para las operaciones. |
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Boletín de servicio |
Documento originado por el fabricante de productos aeronáuticos, mediante el cual propone inspecciones, métodos, procedimientos o cambios en el mantenimiento de dichos productos fabricados por él. |
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Boletín meteorológico |
Texto que contiene información meteorológica precedida de un encabezamiento adecuado. |
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Booking class |
Clase de reserva. Los asientos de un avión están divididos en diferentes niveles de tarifas. La cantidad de cada nivel de tarifas depende de factores como el horario, la alta o baja temporada, la demanda de billetes por ejecutivos, la ruta, etcétera. No hay que confundir la clase de servicio (turista, ejecutiva, primera clase) con la clase de reserva. Una misma clase de servicio puede incluir diferentes clases de reserva. |
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Borde de ataque (del ala) |
Es el borde delantero del ala, o sea la línea que une la parte anterior de todos los perfiles que forman el ala; o dicho de otra forma: la parte del ala que primero toma contacto con el flujo de aire. |
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Borde de la altitud mínima fuera de ruta |
Grid Minimum Off-Route Altitude. Es una altitud derivada de Jeppesen. El borde de la altitud mínima fuera de ruta provee puntos de referencias para salvar los obstáculos, y está demarcado por líneas de latitud y longitud. Los valores del borde de la altitud mínima fuera de ruta salvan los obstáculos de los puntos de referencia por 1000 pies en áreas donde el punto de referencia más alto es de 5000 pies o menor. Los valores de la altitud mínima fuera de ruta salva todos los obstáculos de los puntos de referencia por 2000 pies en áreas donde el punto de referencia más alto es de 5001 pies o mayor MSL. Cuando un borde de la altitud mínima es mostrada como incompleta, se debe a la falta de información con respecto a la zona. Los valores de un borde de altitud mínima fuera de ruta seguidos de los signos (+/-) denotan la falta de precisión de la información, pero se supone que proveen suficiente rango para salvar los obstáculos. |
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Borde de pista |
Área definida que incluye las calles de rodaje y las zonas de parada, y su finalidad es: |
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Borde de salida (del ala) |
Es el borde posterior del ala, es decir la línea que une la parte posterior de todos los perfiles del ala; o dicho de otra forma: la parte del ala por donde el flujo de aire perturbado por el ala retorna a la corriente libre. |
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Bordes marginales del ala |
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Brazo |
Es la distancia horizontal existente desde el datum hasta un elemento (tripulante, pasaje, equipaje, etc.). |
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Brazo del CG |
Distancia horizontal desde el datum hasta el centro de gravedad. |
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Break Even Load Factor |
Coeficiente de ocupación necesario para cubrir los costes. |
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Break Even Weight (tarifas de carga) |
Peso a partir del cual se puede aplicar la tarifa establecida para el rango de peso superior siguiente (obteniendo una tarifa más baja), en vez de aplicar la tarifa correspondiente al peso o volumen real del envío. |
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Brigada de búsqueda y salvamento |
Recurso móvil compuesto por personal competente y dotado de equipo apropiado para ejecutar con rapidez operaciones de búsqueda y salvamento. |
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Brigada de búsqueda y/o salvamento |
Unidad compuesta por personal competente y dotado de equipo apropiado, ara ejecutar con rapidez la búsqueda y/o el salvamento. |
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Brigada de salvamento |
Unidad compuesta por personal competente y dotado de equipo apropiado, ara ejecutar con rapidez la búsqueda y salvamento. |
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Brújula |
Es un instrumento magnético de navegación que permite determinar la dirección (rumbo) del avión con respecto a una dirección de referencia (norte magnético). |
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BSP |
Organismo liquidador de la ventas de billetes de transporte aéreo. Actúa como una especie de cámara de compensación de los ingresos por billetes de avión entre la aerolíneas y las agencias de viaje. |
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BUFR |
Acrónimo del inglés de Forma Universal Binaria para la representación de datos meteorológicos. |
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Buje |
Pieza metálica, revestida por una carcasa ojival, cuya misión es unir la hélice con el eje del motor, y que alberga el dispositivo de variación de paso. |
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Bulk cargo |
Carga a granel voluminosa. Carga suelta. |
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Bulk unitization |
Un arreglo especial mediante el cual un transportista renta contenedores y pallets a los agentes y exportadores para congregar la carga en contenedores. |
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Bulk unitization charger |
Una tarifa aplicable a contenedores, aplicable a tarifas FAK (freight all kind). |
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Bulky |
Voluminoso. |
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Bulto |
El producto final de la operación de empacado, que comprende el embalaje en sí y su contenido preparado en forma idónea para el transporte. |
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Buques con capacidad aérea |
Son aquellos buques, no portaaviones, desde los que las aeronaves pueden despegar, tomar o efectuar operaciones rutinarias de transferencia de personal y material. Estos buques suministran control de tránsito aéreopara las maniobras visuales de despegue y aterrizaje. |
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Buscador de dirección automático - ADF |
Radiogoniómetro Automático. Sistema de radionavegación del avión el cual sensa e indica la dirección a un transmisor de L/MF radio faro no direccional (Non-directional Radio Beacon NDB) ubicado en tierra o a una estación comercial de radio. La dirección es indicada al piloto como un rumbo magnético o como un rumbo relativo al eje longitudinal de la aeronave, dependiendo del tipo de equipo instalado en la aeronave. En ciertas aplicaciones, tales como las militares, la operación del ADF puede tener como base transmisiones del equipo a bordo de la aeronave y la estación en tierra en el espectro de hondas VHF/UHF. |
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Business |
Denominación que identifica el sector de primera clase en los aviones. Donde la atención y el confort es diferencial. |
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Búsqueda |
Operación coordinada normalmente por un centro coordinador de salvamento o subcentro de salvamento, en la que se utilizan el personal e instalaciones disponibles para localizar a personas en peligro. |
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Búsqueda (DME) |
Condición que existe cuando el interrogador del DME intenta adquirir del respondedor seleccionado, y enganchar la respuesta a sus propias interrogaciones. |
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By pass |
En términos generales esta denominación hace referencia a una vía o camino alternativo. En el caso concreto del aeropuerto de Barcelona se dio en aplicar esta denominación a un tramo de calle de rodaje que fue necesario habilitar para permitir la ejecución del cambio de rol de pistas ante la necesidad de acceso de las aeronaves desde los aparcamientos actuales hasta la nueva pista sin realizar el cruce de la pista antigua por la inconveniencia de dicha maniobra. |
CA |
Acrónimo de Circular de Asesoramiento. |
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CAAA |
Acrónimo de Comité Andino de Autoridades Aeronáuticas, se encarga del desarrollo de los servicios aéreos a nivel sub regional. Es órgano dependiente de la Comunidad Andina de Naciones (CAN). |
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Caballaje al freno |
Potencia dirigida al eje de las turbinas (salida principal de potencia) de un motor de aeronave. |
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Cabeceo |
Ángulo del eje longitudinal de una aeronave con respecto a la horizontal. Movimiento de un avión sobre su eje lateral (morro arriba o morro abajo) o el ángulo del morro de un avión por encima o por debajo del horizonte. El piloto mueve la palanca de mandos hacia adelante o hacia atrás para mover el timón de profundidad, situado en el estabilizador horizontal. Empujando hacia adelante baja el morro, tirando hacia atrás lo eleva. |
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Cabecera |
Principio de la pista en el sentido del aterrizaje o del despegue. |
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Cabina |
Parte de un avión destinada a albergar al pasaje y a la tripulación. |
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Cabina de carga |
Espacio confinado al transporte de carga, correo y equipaje debajo de la cubierta principal del avión. |
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Cabina de la tripulación de vuelo |
Área donde los miembros de la tripulación de vuelo desarrollan las funciones esenciales para la operación de la aeronave durante el tiempo de vuelo. |
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Cabina de mando |
Parte delantera del fuselaje del avión desde la cual la tripulación técnica controla el avión. |
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Cabina de pasajeros |
Parte central del fuselaje del avión donde se ubican los pasajeros durante el vuelo. |
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Cabina del piloto |
Ver Cabina de mando. |
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Cabina presurizada |
Aquella en la que se genera una presión superior a la atmosférica externa durante el vuelo, con el fin de crear en el interior del aparato las condiciones ambientales correspondientes a altitudes inferiores. |
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Cabotaje |
Navegación aérea con fines comerciales, entre puntos situados en el territorio de un mismo Estado. |
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Cabreada |
Maniobra del avión en el cual la trayectoria se curva hacia arriba por un aumento de la sustentación generada al aumentar el ángulo de ataque. |
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Caída de ala |
Maniobra consistente en descender lo más rápido posible inclinando el aparato lateralmente para dejar que caiga bajo control, lo que permite alcanzar velocidades de descenso superiores a la máxima permitida sin que el aparato se vea expuesto a tensiones y esfuerzos peligrosos. |
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Caída libre |
Primera fase del salto de un paracaidista, que abarca desde el momento en que abandona el aparato que lo transporta hasta el instante de apertura del paracaídas. |
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Caja del ala |
El primer larguero del ala está situado aproximadamente entre del 25% y 30% de la cuerda del ala. El segundo, que frecuentemente es el último, está situado alrededor del 70% de la cuerda del ala. Si se tiene en cuenta que sobre los largueros se coloca el revestimiento metálico resulta que se forma una estructura en forma de “caja”. Este volumen se llama caja del ala y normalmente suele alojar los depósitos integrales de combustible situados en los planos. La caja del ala es un conjunto estructural integral que aporta una ventaja fundamental respecto a otros posibles tipos de construcción: a igualdad de resistencia mecánica frente a las cargas en vuelo es el conjunto más ligero. Además su empleo como depósito de combustible resulta la solución idónea desde diversos puntos de vista. |
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Caja negra |
Dispositivo colocado a bordo de los aviones con la misión de registrar los principales parámetros del vuelo (estado de motores y equipos, posición, velocidad, etc.), así como las comunicaciones entre el piloto y el control de tierra. Tiene una construcción muy sólida, está pintada con colores llamativos y dispone de una radiobaliza para facilitar su localización en caso de accidente. |
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Cajas |
Embalajes de paredes rectangulares o poligonales enteras, de metal, madera natural, madera enchapada, madera reconstituida, cartón prensado, plástico u otro material adecuado. En estos embalajes se permiten pequeñas perforaciones destinadas a facilitar su manipulación o apertura, o para satisfacer requisitos de clasificación, en tanto no se comprometa la integridad de los mismos durante el transporte. |
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Cajas estacionarias |
Recipientes, provistos por la Dirección Aeroportuaria, para el almacenamiento de los desechos en los puntos intermedios. |
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Cajón |
Unidad estructural del ala de un avión capaz de soportar esfuerzos de tracción, flexión, torsión y cortadura, formada en general por dos largueros, el revestimiento que los une y los refuerzos (larguerillos, costillas), tanto longitudinales como transversales. |
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Calado |
Ángulo que forma la línea de sustentación nula del perfil del ala de un avión y el eje del fuselaje del aparato. |
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Calado de paso de hélice |
Para las hélices fijas, ángulo de paso de la hélice que proporciona el máximo rendimiento propulsivo. En las hélices de paso variable, el ángulo de tara del dispositivo de regulación de la velocidad. |
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Calculador |
Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritméticas y lógicas, con los datos que se someten, sin intervención humana. |
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Calefacción del carburador |
Se utiliza para evitar la formación de hielo en el carburador cuando no se aplica gases al motor, es decir cuando gira "al ralentí". |
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Calendario |
Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posición temporal con resolución de un día (ISO 19108). |
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Calendario gregoriano |
Calendario que se utiliza generalmente; se estableció en 1582 para definir un año que se aproxima más estrechamente al año tropical que el calendario juliano
(ISO 19108). |
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Calibración |
Conjunto de operaciones que establecen, en condiciones especificadas, la relación entre los valores de magnitudes indicadas por un instrumento de medición o por un sistema de medición, o los valores representados por una medida materializada o por un material de referencia y los valores correspondientes determinados por medio de patrones. |
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Calidad |
Todas las características de una entidad que se refieren a su capacidad para satisfacer necesidades establecidas e implícitas. |
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Calidad de los datos |
Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarán los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolución e integridad. |
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Calidad de servicio - QOS (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Información correspondiente a las características de transferencia de datos utilizados por los diversos protocolos de comunicaciones para desempeñar los diversos niveles de ejecución destinados a los usuarios de la red. |
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Calificación |
Significa la capacidad, conocimientos y habilidad certificada para realizar alguna actividad específica en forma cabal y eficiente con la seguridad que la naturaleza de esa actividad requiera. |
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Calificación del piloto |
El grado de instrucción y destreza alcanzado por el piloto en el manejo y operación de una aeronave como consecuencia, principalmente de la cumplimentación de los Planes de Instrucción (PI) o de Adiestramiento Básicos (PAB) de la Unidad. Para alcanzar las calificaciones que posibilitan la ejecución de las misiones asignadas a la Unidad, será ineludible que las evaluaciones sean rigurosamente efectuadas por los instructores y controladas por los Jefes de Escuadrilla. Puede alcanzar varias categorías: |
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Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave |
La parte de una plataforma designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente. |
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Calle de rodaje |
Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo: |
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Calle de rodaje aéreo |
Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje aéreo de los helicópteros. |
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Calle de rodaje aéreo para helicópteros |
Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje aéreo de helicópteros. |
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Calle de rodaje en la plataforma |
La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma. |
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Calle de rodaje en tierra para helicópteros |
Calle de rodaje en tierra destinada al movimiento en tierra de helicópteros con tren de aterrizaje de ruedas. |
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Calle de salida |
Calle de rodaje prevista para que las aeronaves abandonen la pista. |
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Calle de salida rápida |
Calle de salida cuyo eje forma un ángulo agudo con el de la pista que permite a las aeronaves salir de la pista a velocidad elevada. |
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Calles de rodaje de alta velocidad |
Es una calle de rodaje conectada a la pista con un ángulo adecuado que permite desalojar la pista con rapidez a los aviones aterrizando. Diseñado así para evitar el congestionamiento de la pista. |
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Calzo |
Cuña de madera o metal que se coloca delante y detrás de las ruedas de un avión posado en tierra para impedir cualquier clase de movimiento. |
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Cambio |
Se refiere a variaciones introducidas en el diseño de tipo, con anterioridad a la emisión del certificado de tipo. |
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Cambio de equipo |
En relación con la flota o equipo de vuelo de las empresas de servicios aéreos comerciales, cambiar o agregar alguna o algunas aeronaves de clase, o tipo diferente de las que venían autorizadas. El cambio de equipo normalmente implica modificación en las especificaciones de operación y/o en el permiso de operación, según corresponda. |
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Cambio mayor |
Cambio que debe contar con la aprobación de la AAC y que afecta apreciablemente el peso, balance, resistencia estructural, performance, operación del motor, características de vuelo y otras cualidades que inciden sobre la aeronavegabilidad. |
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Cambio menor |
Todo cambio que no sea un cambio mayor. |
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Campo de aterrizaje |
Área definida en tierra o agua, especialmente destinada para la partida y llegada de vehículos aéreos ultralivianos y que por sus dimensiones y demás especificaciones, no puede ser considerada como una pista apta para la aviación convencional. |
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Campo de aviación |
Nombre que habitualmente se empleaba para designar los terrenos donde se realizaban las primeras demostraciones aéreas. |
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Campo de mensaje |
Parte asignada de un mensaje que contiene elementos de datos especificados. |
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Campo de vuelo |
Area preparada para el aterrizaje, despegue y movimiento en tierra de aeronaves ligeras. |
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Campo nuboso |
Amplia zona de nubosidad que acompaña una perturbación atmosférica puede ser una onda tropical, una baja fría o un sistema frontal, etc. |
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Canal de exactitud normal - CSA |
Nivel especificado de la exactitud en cuanto a posición, velocidad y tiempo de que dispone continuamente en todo el mundo cualquier usuario del GLONASS. |
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Canal de frecuencias |
Porción continua del espectro de frecuencia, apropiada para la transmisión en que se utiliza un tipo determinado de emisión. |
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Canal de señalización global - GSC |
Un canal disponible a escala mundial que permite el control de las comunicaciones. |
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Canal meteorológico operacional |
Canal del servicio fijo aeronáutico (AFS) para el intercambio de información meteorológica aeronáutica. |
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Canard |
Pato en francés. Se llama así a los aviones que tienen el estabilizador horizontal colocado por delante del ala, como el biplano de los Wright. |
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Candela - cd |
Es la intensidad luminosa en una dirección perpendicular, de una superficie de 1/600.000 metro cuadrado de un cuerpo negro, a la temperatura de solidificación del platino, a presión de 101325 newtons por metro cuadrado. |
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Cantidad neta |
La masa o volumen de mercancías peligrosas contenidas en un bulto sin incluir la masa o volumen del material de embalaje, salvo en el caso de aquellos artículos explosivos y cerillas en los que la masa neta sea la masa del artículo acabado, sin incluir el embalaje. |
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Cantilever |
Es un tipo de estructura que contiene en el interior del revestimiento del ala todos los elementos resistentes que le dan al avión las necesarias condiciones de robustez y rigidez. Al desaparecer los montantes y cables exteriores ofrece superiores características aerodinámicas y hoy se emplea prácticamente sin excepción. |
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Caos |
Conducta de un sistema complejo que aparece como impredecible y falsamente como aleatoria, cuando en realidad tiene un patrón subyacente. Es extraordinariamente sensible a pequeños cambios en las condiciones iniciales. |
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Capa de enlace |
La capa situada inmediatamente por encima de la capa física en el Modelo de protocolo para interconexión de sistemas abiertos. Proporciona la transferencia fiable de información por el medio físico. Se subdivide en subcapa de enlace de datos y en subcapa de control de acceso al medio. |
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Capa de subred |
Capa que establece, administra y da por terminadas las conexiones por una subred. |
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Capa de transición |
Espacio aéreo entre la altitud de transición y el nivel de transición. |
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Capa física |
Capa de nivel más bajo en el modelo de protocolo para interconexión de sistemas abiertos. La capa física atiende a la transmisión de información binaria por el medio físico (p. ej., radio VHF). |
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Capa límite |
Denominamos capa límite a la distancia, desde la superficie del perfil (velocidad igual a cero), hasta el punto en que la velocidad es igual a la de la corriente libre de aire. |
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Capacidad |
Indicador que establece la cantidad de tráfico que el aeropuerto es capaz de admitir respecto a la demanda prevista, con una demora determinada. |
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Capacidad de datos vigente |
El sistema de tierra así designado, a través del cual se permite un diálogo CPDLC entre un piloto y el controlador en ese momento responsable del vuelo. |
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Capacidad de iniciación de enlace de datos (DLIC) |
Aplicación de enlace de datos que permite intercambiar direcciones, nombres y números de versión necesarios para iniciar aplicaciones de enlace de datos. |
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Capacidad de mantenimiento de altitud |
Performance de la aeronave en materia de mantenimiento de altitud, que puede esperarse en condiciones de explotación ambientales normales, cuando se explota y mantiene la aeronave debidamente. |
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Capacidad declarada |
Medida de la capacidad del sistema ATC o cualquiera de sus subsistemas o puestos de trabajo para proporcionar servicio a las aeronaves durante el desarrollo de las actividades normales. Considera el número de aeronaves que entran a una porción concreta del espacio aéreo en un período determinado, teniendo debidamente en cuenta las condiciones meteorológicas, la configuración de la dependencia ATC, su personal y equipo disponible, y cualquier otro factor que pueda afectar el volumen de trabajo del controlador responsable del espacio aéreo. |
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Capacidad máxima |
Cifra que, para un determinado aeropuerto, constituye el límite de operaciones aéreas admisibles por el mismo en base a su diseño y arquitectura, a partir de la cual empiezan a generarse demoras significativas y se deteriora el rendimiento de aquél. |
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Capacidad ofrecida |
Es el total de la capacidad de las aeronaves utilizadas en la explotación de servicios aéreos comerciales, multiplicado por la frecuencia con que dichas aeronaves operan en un período dado. |
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Caracteres |
Denominación en letras y/o números de las marcas de nacionalidad y matrícula. |
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Caracteres alfanuméricos (alfanuméricos) |
Expresión colectiva que se refiere a letras y cifras (dígitos). |
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Característica (cartas aeronáuticas) |
Abstracción de fenómenos del mundo real (ISO 19101). |
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Carburador |
Aparato en que se produce la carburación en el motor de explosión. |
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Carburante |
Mezcla de hidrocarburos que se emplea en los motores de explosión y de combustión interna. |
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Carena |
Cuerpo fusiforme que ofrece una resistencia mínima al avance en el seno del aire. |
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Carenado |
Revestimiento que se superpone a diversos órganos de un aparato, generalmente los motores del avión. |
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Carga |
Todos los bienes que se transporten en una aeronave, excepto el correo, los suministros y el equipaje acompañado o extraviado. |
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Carga (transporte aéreo) |
Toda mercancía, diferente al equipaje y al correo, amparada con una Guía Aérea. |
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Carga admisible |
Capacidad de estructura de una superficie para soportar las cargas impuestas por los aviones. |
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Cualquier bien transportado o para ser transportado en una aeronave. |
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Carga alar |
Se define como la fuerza que tiene que soportar la superficie total del ala. |
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Carga de alta densidad |
Carga pesada para un volumen dado. |
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Carga de baja densidad |
Carga con grandes dimensiones y poco peso. |
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Carga de crédito (transporte aéreo) |
Carta dirigida al banco, estipulando que una cierta suma será pagada al beneficiario dentro de las condiciones establecidas. Puede ser revocable o irrevocable. |
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Carga de instrucción del embarcador (transporte aéreo) |
Carta que contiene las instrucciones para la preparación de documentos o envíos. |
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Carga de la pala |
Carga sobre las palas del rotor principal de un helicóptero, la cual se determina dividiendo el peso bruto del helicóptero por el área combianada de todas las palas del rotor. |
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Carga de pago |
Peso de pasajeros, equipajes y carga que transporta una aeronave, produzcan o no ingresos. |
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Carga de rotura |
La carga límite multiplicada por el coeficiente de seguridad apropiado. |
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Carga de tráfico |
La masa total de pasajeros, equipaje y carga, incluyendo cualquier carga no comercial. |
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Carga de transferencia (transporte aéreo) |
Carga que llega a un punto y es transferida a otro en otro vuelo. |
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Carga del disco |
Es la relación entre el peso total del helicóptero y el disco barrido. |
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Carga densa (transporte aéreo) |
Carga cuya densidad es superior a su volumen, con peso mayor de 1 kilo por 6000 centímetros cúbicos ó por 366 pulgadas cúbicas, o mayor que 1 libra por cada 166 pulgadas cúbicas. |
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Carga en transito (transporte aéreo) |
Carga que permanece temporalmente en un punto intermedio de la ruta. |
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Carga especial |
Un término genérico que engloba la carga que debido a su naturaleza o valor, requiere de tratamiento o atención especial durante los procesos de aceptación, almacenaje, transportación, carga y descarga. |
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Carga externa |
Significa, una carga que es llevada fuera de la aeronave. |
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Carga final |
Con respecto a los requerimientos de resistencia, es la carga límite multiplicada por el Factor de Seguridad. |
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Carga general (transporte aéreo) |
Cualquier embarque que no contenga valores. |
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Carga límite |
Con respecto a los requerimientos de resistencia, es la máxima carga que se espera en servicio. |
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Carga reruteada |
Cambios en la ruta especificada originalmente en la guía aérea. Los cambios en la ruta solo pueden deberse a retrasos en caso de emergencias. |
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Carga sensitiva |
Incluye los materiales que aunque tengan un valor económico relativamente bajo, su pérdida, hurto o descuido podría acarrear serias consecuencias a la seguridad pública; este concepto incluye entre otros: Explosivos, armas, narcóticos, drogas peligrosas, artículos médicos, material radioactivo o nuclear, material coorosivo. |
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Carga útil |
Peso máximo de un aparato menos su peso en vacío. La carga útil incluye el peso del combustible, aceite, tripulación, pasajeros con su equipaje y de la carga transportada. |
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Carga valiosa (transporte aéreo) |
Cualquier embarque que contenga uno o más de los siguientes artículos, entre otros: artículos cuyo valor exceda RCU 1000 por kilo, por ejemplo, oro, platino, billetes, cheques de viajero, diamantes, etc. |
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Cargas límites |
Cargas máximas que se supone se presentan en las condiciones previstas de utilización. |
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Cargo (transporte aéreo) |
Cantidad a ser pagada por el transporte de mercancías o por servicios conexos. |
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Cargo / desembolso anticipado (transporte aéreo) |
Cargo Pagado por un transportista a un agente o a otro transportista y el cual es cobrado por el consignatario. |
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Cargo assembly (transporte aéreo) |
La recepción por separado de las mercancías para posteriormente ser despachada como un sólo envío. |
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Cargo conjunto (transporte aéreo) |
Cargo que aplica al transporte sobre las rutas de dos o más transportistas, pero que se publica como una sola cantidad. |
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Cargo mínimo (transporte aéreo) |
La mínima cantidad a pagar por el transporte de una expedición entre dos puntos. |
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Cargo por adelantado (transporte aéreo) |
Cargos pagados o a ser pagados por transportación preliminar de superficie o por aire en el aeropuerto de salida. |
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Cargo por peso (transporte aéreo) |
Cargos a aplicar con base en el peso de un embarque. |
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Cargos mínimos (transporte aéreo) |
Cantidad mas baja a ser pagada por el transporte de un embarque, sin importar su peso o volumen. |
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Cargos por cobrar (transporte aéreo) |
Cargos que aparecen en la guía aérea para ser cobrados al consignatario. |
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Cargos por peso (transporte aéreo) |
Cargos a aplicar con base en el peso de un embarque. |
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Cargos por servicios en la terminal (transporte aéreo) |
Son cargos tales como recolección, entrega, almacenaje, liberación aduanal, etc. Los cuales son establecidos localmente por las autoridades. |
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Cargos por unificación (transporte aéreo) |
Cargos que aplican a la transportación, por aire, de dispositivos unitarios de carga (paletas o contenedores) registrados. |
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Cargos por valuación (transporte aéreo) |
Cargos que aplican cuando el valor de un embarque excede de 20 $ USA por kilo. |
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Cargos por volumen (transporte aéreo) |
Cargos que aplican con base en el volumen de un embarque. |
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Cargos prepagados (transporte aéreo) |
Cargos prepagados por el despachador. |
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Carlinga |
Cabina del avión, donde se halla el piloto y ayudantes de vuelo. |
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Carrera de despegue disponible |
Es la longitud de pista disponible y adecuada para el recorrido del avión en tierra durante el despegue. |
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Carretear |
En México, maniobrar un avión cuando está en tierra. |
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Carreteo |
Acto de carretear un avión. |
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Carrier |
Transportista. Generalmente en las líneas aéreas. |
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Carrito |
Remolque para el transporte de equipajes o carga suelta con la ayuda de un tractor. |
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Carrusel |
Cinta transportadora de equipajes de planta circular utilizada en los terminales. |
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Carta aeronáutica |
Representación de una porción de la tierra, su relieve y construcciones, diseñada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegación aérea. aeronautical charts symbols espacio aéreo airspace espacio aéreo airspace obstáculos obstacles planos de aeródromo aerodrome charts miscelanea miscelaneous radio ayudas para la navegacón radio navigation aids zonas P, R y D P, R and D areas Planos de obstáculos de aeródromo aerodrome obstacle charts * No incluidos en el ANEXO 4 de OACI / Not included in ICAO ANNEX 4 Ver Símbolos cartográficos OACI. Apéndice 2 del Anexo 4 al convenio sobre Avición civil internacional - Cartas aeronáuticas |
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Carta de altitudes mínimas de guía vectorial radar |
Carta en la que figuran las altitudes MSL (Nivel medio del mar) más bajas a las que un controlador radar puede proporcionar guía vectorial radar a las aeronaves. |
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Carta de aproximación por instrumentos - IAC (Instrument Approach Chart) |
Es una descripción de las maniobras a seguir para la aproximación y el aterrizaje, en ella consta las radioayudas a utilizar, las trayectorias que se deben seguir, las altitudes, etc. Son publicadas por la autoridad competente, y forma parte de la documentación que el Piloto debe conocer o tener del aeropuerto al que se dirige. |
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Carta de instrucción del embarcador (transporte aéreo) |
Carta que contiene las instrucciones para la preparación de documentos o envíos. |
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Carta de instrucciones del expedidor |
Documento que contiene las instrucciones del expedidor o su agente para preparar los documentos y el envío. |
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Carta de navegación aérea |
Cartografía estándar, a escala 1:1.000.000, editada en color por la Organización Internacional de Aviación Civil, que puede o no contener datos relativos a la seguridad de vuelo. |
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Carta de política |
Documento expedido por la Autoridad Aeronáutica mediante el cual se dan a conocer aclaraciones, lineamientos, disposiciones, políticas y procedimientos a seguir como parte complementaria a algún ordenamiento jurídico. |
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CAS |
Acrónimo de velocidad aerodinámica calibrada. Es igual a la lectura del indicador de velocidad aerodinámica corregida por error de posición y de instrumento. (Como resultado de la corrección de compresibilidad adiabática al nivel del mar, aplicada a las lecturas del anemómetro, CAS es igual a la velocidad aerodinámica verdadera (TAS) en la atmósfera tipo al nivel del mar). |
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Categoría |
Cuando el término se emplea con referencia a la certificación de aeronaves, significa una clasificación de éstas en base a su utilización y/o limitaciones de operación, los ejemplos incluyen: normal, utilitaria, acrobática, limitada, restringida, transporte, commuter, primaria. |
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Categoría A (Helicópteros) |
Significa que un helicóptero multimotor diseñado con las características de aislamiento de los motores y sistemas especificadas en la Parte IVB del Anexo 8, apto para ser utilizado en operaciones en que se usen datos de despegue y aterrizaje anotados bajo el concepto de falla de motor crítico que aseguren un área de superficie designada suficiente y capacidad de performance suficiente para continuar el vuelo seguro o un despegue abortado seguro. |
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Categoría acrobática |
Aeronave con una configuración máxima de nueve asientos excluyendo los de los pilotos y con un peso máximo de despegue certificado de 5.700 Kg (12.500 Lb) o menos, que puede ser utilizada en operaciones acrobáticas sin restricciones, excepto aquellas que sea necesario restringir como resultado de los ensayos en vuelo. |
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Categoría B (Helicópteros) |
Significa que un helicóptero monomotor o multimotor que no cumpla con las normas de la categoría A. Los Helicópteros de la categoría B no tienen capacidad garantizada para continuar el vuelo seguro en caso de falla de un motor y se presume un aterrizaje forzoso. |
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Categoría de aeronaves |
Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificadas tales como: avión, helicóptero, planeador y aeróstato.
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Categoría de aproximación de aeronave |
Clasificación de aeronaves basada en la velocidad 1.3. Vso. (al peso máximo certificado de aterrizaje) son aquellos valores establecidos para las aeronaves por la autoridad certificante del Estado de Fabricación. |
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Categoría de operación II |
Con respecto a Ia operación de aeronaves, significa una aproximación directa por ILS/MLS a la pista de un aeropuerto, utilizando procedimientos de aproximación por instrumentos Categoría II ILS /MLS aprobados. |
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Categoría de operación III |
Con respecto a la operación de aeronaves, significa la aproximación ILS/ MLS y aterrizaje en la pista de un aeropuerto, utilizando procedimientos de aproximación por instrumentos de Categoría III lLS/MLS aprobados. |
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Categoría del vuelo |
Indicación respecto a si las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo deben conceder o no trato especial a una aeronave dada. |
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Categoría experimental |
Aeronave construida sin fines de lucro, con propósitos de recreación y/o deportivos, o como proyecto educacional o investigativo, empleando no más de un cincuenta por ciento de componentes y partes prefabricadas, precortadas o preperforadas. |
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Categoría normal |
Aeronave con una configuración máxima de nueve asientos excluyendo los de los pilotos y con un peso máximo de despegue certificado de 5.700 Kg (12.500 Lb) o menos, limitada a operaciones no acrobáticas. |
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Categoría primaria |
Aeronave con las siguientes características: |
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Categoría regionalcommuter |
Aeronave multimotores, propulsada con hélices, con una configuración máxima de diecinueve asientos excluyendo los de los pilotos y con un peso máximo de despegue certificado de 8.618 Kg (19.000 Lb) o menos, limitada a operaciones no acrobáticas. |
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Categoría restringida |
Aeronave destinada a realizar operaciones de vuelo para propósitos especiales, tales como aviación agrícola, publicidad aérea, aerofotografía, y cualquier otro que la Autoridad del País determine. |
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Categoría transporte |
Aeronave con un peso máximo de despegue certificado superior a 5.700 Kg (12.500 Lb). |
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Categoría ultraliviana |
Aeronave monomotor, con una configuración máxima de dos asientos y con un peso máximo de despegue de 750 Kg (1.654 Lb) o menos, desprovista de certificado tipo en cualquier otra categoría; la cual, dadas sus características técnicas y operacionales, no debe operar en aeródromos públicos. |
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Categoría utilitaria |
Aeronave con una configuración máxima de nueve asientos excluyendo los de los pilotos y con un peso máximo de despegue certificado de 5.700 Kg (12.500 Lb) o menos, destinada a ejecutar operaciones acrobáticas limitadas como tirabuzones (sí son aprobados para el tipo particular de aeronave), chandelles y virajes con ángulo de inclinación mayor de sesenta grados. |
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Categorías de las aeronaves según su Aproximación |
La siguiente tabla indica los rangos especificados según el manejo de las velocidades (IAS) a cada categoría de las aeronaves para realizar las maniobras especificadas. Estos rangos de velocidades han sido asumidas para el uso en el cálculo del espacio aéreo y liberación de obstáculos para cada procedimiento.
Vat - Velocidad al umbral de la pista basada en 1.3 de la velocidad de stall en configuración de aterrizaje y una masa de máximo peso de aterrizaje certificado. * - Velocidad máxima para procedimientos de regresivas y holdings de aproximación. La Categoría E contiene únicamente ciertos aviones militares. |
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Categorias de las operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión |
Operación de Categoría I (CAT I). Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos
con una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad no inferior a 800 m,
o un alcance visual en la pista no inferior a 550 m. |
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Categorias de los ILS |
Categoría I: Es un procedimiento de
aproximación ILS, el cual está diseñado para proveer una altura de decisión
(DH) no menor de 200 pies (60 metros) y una visibilidad no menor de 2400 pies
(800 metros) o un rango de visibilidad de pista (RVR) no menor de 1800 pies
(550 metros).
Algunas áreas requieren especial autorización para las aproximaciones ILS de Categoría I. En estas áreas una categoría adicional llamada ILS está disponible sin una autorización especial. Estas aproximaciones ILS tienen mínimos más altos que la altura de decisión de 200 pies, y valores de rango de visibilidad de 2600 pies. |
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Catering |
Suministro de alimentos a las aeronaves previo al vuelo. |
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Causa |
Es toda acción, omisión o acontecimiento, o una combinación de estos factores que provocan el accidente o incidente de aviación. |
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Causas (investigación de accidentes) |
Acciones, omisiones, acontecimientos, condiciones o una combinación de estos factores que determinen el accidente o incidente. |
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CDA |
Maniobra de descenso continuo (Continuous Descent Approach). Maniobra que difiere de la aproximación convencional haciendo que la aeronave permanezca más alta durante más tiempo, descendiendo de forma continua, evitando los segmentos escalonados habituales. Este tipo de aproximación emplea significativamente un menor empuje de motor minimizando la emisión de gases contaminantes. |
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CEAC |
La Conferencia Europea de Aviación Civil (European Civil Aviation Conference), es una organización internacional creada para estrechar lazos entre las Naciones Unidas, la Organización de Aviación Civil Internacional, el Consejo de Europa y las instituciones de la Unión Europea, como Eurocontrol y la Joint Aviation Authorities. Su objetivo es "promover el continuo desarrollo de un sistema aéreo de transporte más seguro, eficiente y sostenible armonizando las políticas y prácticas de aviación civil en los Estados Miembros y promocionando el entendimiento en aspectos políticos entre los estados miembros y otras partes del mundo". |
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Cebador del motor |
Antes de arrancar el motor hay que cebarlo, a veces es manual y a veces es eléctrico. Este mando sirve para eso. Básicamente es una bomba. |
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Célula |
Cualquier clase de fuselaje, boa, nácela, capotas, empenajes, superficies aerodinámicas fijas y/o móviles, carenados, tren de aterrizaje y todas las partes, accesorios o controles de cualquier descripción que pertenezca a ellos, pero que no incluyen motores de aeronaves ni hélices. |
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Centrado |
Determinación de la posición del centro de gravedad de un aparato, con lo que se asegura que está por delante del centro de presiones y no ha superado los márgenes impuestos a la estabilidad. Ajustar una aleta móvil en una superficie de control, por lo general el timón de profundidad, para aliviar la presión sobre los mandos de vuelo. El centrado es necesario porque, a medida que cambia la velocidad del avión, varía la cantidad de aire que fluye sobre las superficies de control. Sin el centrado, el piloto tendría que tirar o empujar la palanca de mandos para mantener una velocidad aerodinámica o una actitud de cabeceo específica. Los aparatos más grandes también tienen centrado de alerón y de timón de dirección. |
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Centro aerodinámico |
Punto utilizado en los cálculos de equilibrio donde se supone concentrada toda la sustentación de un avión, que en la práctica está repartida sobre la superficie del ala. A diferencia del centro de gravedad, la sustentación sí produce un giro alrededor de este punto, que se equilibra con el estabilizador horizontal. |
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Centro Coordinador de Salvamento - RCC |
Dependencia encargada de promover la adecuada organización del servicio de búsqueda y salvamento y de coordinar la ejecución de las operaciones de ese carácter dentro de una región de búsqueda y salvamento determinada. |
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Centro Coordinador de Salvamento Conjunto - JRCC |
Centro coordinador de salvamento encargado de las operaciones de búsqueda y salvamento, tanto aeronáuticas como marítimas. |
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Centro de alarma y de despacho |
Dependencia establecida en muchas zonas metropolitanas para el despacho rápido de servicios de emergencia. El público en general se pone habitualmente en contacto con esta dependencia mediante el uso de un número sencillo de teléfono de tres dígitos. |
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Centro de avisos de cenizas volcánicas - VAAC |
Centro meteorológico designado en virtud de un acuerdo regional de navegación aérea para proporcionar a las oficinas de vigilancia meteorológica, centros de control de área, centros de información de vuelo, centros mundiales de pronósticos de área, centros regionales de pronósticos de área pertinentes y bancos internacionales de datos OPMET, información de asesoramiento sobre la extensión lateral y vertical y el movimiento pronosticado de las cenizas volcánicas en la atmósfera después de las erupciones volcánicas. |
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Centro de avisos de ciclones tropicales - TCAC |
Centro meteorológico designado en virtud de un acuerdo regional de navegación aérea para proporcionar a las oficinas de vigilancia meteorológica, a los centros mundiales de pronósticos de área y a los bancos internacionales de datos OPMET información de asesoramiento sobre la posición, la dirección y la velocidad de movimiento pronosticadas, la presión central y el viento máximo en la superficie de los ciclones tropicales. |
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Centro de carga |
Conjunto de instalaciones destinadas a la carga, tales como terminales, almacenes, oficinas, etc., que se encuentran integradas en un área definida del aeropuerto. |
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Centro de comunicaciones |
Estación fija aeronáutica que retransmite tráfico de telecomunicaciones de otras (o a otras) estaciones fijas aeronáuticas conectadas directamente con ella. |
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Centro de comunicaciones AFTN |
Estación de la AFTN (Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas) cuya función primaria es la retransmisión de tráfico AFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella. |
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Centro de comunicaciones de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas - AFTN |
Estación de la AFTN cuya función primaria es la retransmisión de tráfico AFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella. |
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Centro de control de área - ACC |
Dependencia establecida para facilitar servicios de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción. |
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Centro de control de área terminal |
Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en el área de control terminal bajo su jurisdicción. |
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Centro de control de ruta aérea - ARTCC |
Una facilidad establecida para proporcionar servicio de control de Tránsito a aeronaves operando con planes de vuelo IFR dentro de un espacio aéreo controlado y principalmente durante la fase en ruta (crucero) del vuelo. |
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Centro de coordinación (seguridad en plataforma) |
Dependencia designada por la Dirección del Aeropuerto para realizar labores de coordinación operativa. |
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Centro de despacho HEMS |
Un lugar, dónde si así se establece, tiene lugar la coordinación o control de los vuelos HEMS. Puede estar localizado en una base de operaciones HEMS. |
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Centro de gravedad |
Punto imaginario en el cual puede considerarse que se concentra y actúa el peso total de un cuerpo. Punto en el que quedaría en equilibrio un cuerpo colgado de un cable. El CG de una aeronave es también el punto de intersección de los tres ejes (longitudinal, lateral y vertical) de un avión y el punto en que se supone que actúan las cuatro fuerzas fundamentales del vuelo: sustentación, peso, resistencia y empuje (reactor) o tracción (hélice). Los pilotos deben asegurarse de que el Centro de gravedad de un avión cargado entre dentro de los límites de un intervalo específico, denominado "sobre de CG". Si el Centro de gravedad se encuentra fuera del sobre, puede llegar a ser muy difícil, e incluso imposible, controlar el avión. Para determinar la posición del Centro de gravedad, debe dividirse el movimiento total del avión por el peso total. |
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Centro de haz (MLS) |
Punto medio entre los dos puntos de –3 dB en los bordes anterior y posterior del lóbulo del haz explorador. |
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Centro de información de vuelo - FIC |
Dependencia establecida para facilitar servicios de información de vuelo y servicios de alerta. |
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Centro de información y control |
Elemento subordinado de control desde el cual se conducen operaciones de control y vigilancia dentro de un área de responsabilidad. |
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Centro de instrucción aeronáutica |
Todo establecimiento publico o privado, nacional o extranjero que funcione ya sea de manera independiente o adscrito a una empresa aérea, taller aeronáutico o fábrica de aeronaves o partes; en el que, con el debido permiso de una Autoridad Aeronáutica, se imparte uno o más programas de entrenamiento para instrucción teórica o práctica, de tierra o vuelo, inicial o avanzada; de transición, para habilitaciones específicas, de repaso (recurrente) o para actualización; al personal aeronáutico en sus diferentes modalidades y especialidades. |
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Centro de mantenimiento |
Organismo tal como maestranza, taller, centro de reparación, laboratorio, etc. aprobado por la Autoridad Aeronaútica, para efectuar trabajos técnicos en material aeronáutico o parte del mismo. Comprende el personal, equipos, herramientas, instalaciones, documentación técnica y los procedimientos escritos de ejecución de dichos trabajos. |
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Centro de operaciones de sector |
Elemento centralizado de ejecución de misiones de defensa Aérea y otras operaciones Aéreas. |
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Centro de operaciones de emergencia |
Zona designada del aeropuerto que se utiliza durante las emergencias del aeropuerto para apoyo y coordinación de las operaciones. |
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Centro meteorológico regional - CMR |
Dependencia encargada de efectuar y emitir pronósticos y análisis a escala regional, que cumple además funciones de Vigilancia Meteorológica para su respectiva Región de Información de vuelo (FIR). |
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Centro mundial de pronósticos de área - WAFC |
Centro Meteorológico designado para preparar y proporcionar pronósticos en altitud en forma digital o gráfica a escala mundial a los centros meteorológicos de los distintos países. |
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Centro regional de pronóstico de área - RAFC |
Centro meteorológico designado para preparar y proporcionar pronósticos de área para los vuelos que salen de los aeródromos de su zona de servicio, así como los datos reticulares en forma digital hasta la cobertura mundial. |
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Centros de gravedad |
Son las fuerzas en vuelo recto y nivelado, la sustentación es igual al peso y la resistencia es igual al empuje. |
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Centros de presión |
Los centros que ejercen presión sobre un ala siempre estarán en el centro de ella a través de la cuerda geométrica sin importar el ángulo. |
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Certificación |
El proceso de determinar la competencia, calificación o calidad en las que se basa un documento aeronáutico. |
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Certificación (de o para contenedores) |
Aprobación por la autoridad gubernamental apropiada de que un contenedor cumple con los requisitos de seguridad para la aeronave donde va a ser transportada. |
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Certificación (seguridad) |
Evaluación formal y confirmación otorgada por la autoridad competente en materia de seguridad de la aviación, o en representación de dicha autoridad, de que una persona posee las competencias necesarias para desempeñar las funciones que se le asignen con el nivel que la autoridad competente considere aceptable. |
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Certificación médica aeronáutica (Certificado Médico Aeronáutico) |
Informe de aptitud psicofísica reglamentado por el Reglamento aeronáutico, que un médico examinador aéreo (AME), de modo individual o integrado a un centro médico aeronáutico examinador (CMAE), somete a consideración del evaluador médico de la Autoridad Aeronáutica Civil del País. |
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Certificado ADR (seguridad en plataforma) |
Certificado que acredita (a vehículos o personas) para el transporte de ciertas mercancías peligrosas (Acuerdo Europeo relativo al Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera). |
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Certificado de acreditación de salud |
Es el documento mediante el cual la autoridad aeronáutica acredita que el estado de salud del postulante a una licencia aeronáutica cumple con el nivel de requisitos exigidos para su otorgamiento, teniendo a la vista la certificación médica o el dictamen del Comité Mixto Médico-Operativo, según el caso. |
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Certificado de aeródromo |
Certificado otorgado por la autoridad competente de conformidad con las normas aplicables a la explotación de aeródromos. |
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Certificado de aeronavegabilidad |
Documento público de carácter técnico, mediante el cual la autoridad aeronáutica competente o extranjera acredita, que a la fecha de su otorgamiento la aeronave que dicho certificado respalda, está apta para su utilización en las condiciones asociadas a su categoría y clasificación y de acuerdo a las limitaciones establecidas en su certificado de tipo. |
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Certificado de aprobación para producción |
Documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica a poseedores de Certificado de Tipo, al demostrar que cuentan con las instalaciones, equipo y personal para la producción, los procedimientos de inspección y prueba necesarios para asegurar que cada artículo producido en serie, satisface las especificaciones del Certificado de Tipo, y que se encuentran en condiciones de operación y uso seguro. |
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Certificado de explotador aéreo |
Es un documento que acredita la comprobación y la verificación por parte de la autoridad aeronáutica del país de la capacidad económico - financiera, legal y técnica de las personas jurídicas autorizadas para realizar actividades de transporte aéreo comercial. |
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Certificado de explotador de servicios aereos - AOC |
Certificado por el que se autoriza a un explotador a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial. |
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Certificado de matricula |
Es el certificado que acredita la matrícula de una aeronave en un determinado país y con una determinada numeración. |
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Certificado de operación |
Documento expedido por la Autoridad del País, certificando que el operador titular del mismo, cumple con las regulaciones de aeronáutica civil y con los requisitos técnicos necesarios para asumir la responsabilidad por la explotación de aeronaves, en servicios aéreos comerciales, bajo los términos y condiciones allí establecidos. |
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Certificado de operador aéreo |
Documento oficial expedido por la Autoridad aeronáutica Civil del País, por el cual se autoriza a un operador a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial de acuerdo a la Legislación y reglamentación aeronáutica de los Estados miembros del sistema RAC y en concordancia a las normas y métodos recomendados contenidos en los Anexos al Convenio sobre la Aviación Civil Internacional. |
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Certificado de origen (transporte aéreo) |
Es un documento expedido para certificar el origen de las mercancías. |
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Certificado de peso (transporte aéreo) |
Es un documento oficial que constata el peso de las mercancías mencionadas. |
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Certificado de producción |
Documento mediante el cual la autoridad aeronáutica competente, acredita que a la fecha de su otorgamiento la persona titular de un Certificado Tipo o Certificado Tipo Suplementario para un producto aeronáutico, está apta para duplicar y fabricar en serie dicho producto, por haber aprobado la Autoridad aeronaútica del país su sistema de producción. El titular puede fabricar estos elementos presentándolos para certificación de aeronavegabilidad o para aprobación de su instalación en productos certificados, sin trámites adicionales ante la Autoridad aeronaútica del país. |
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Certificado de tipo - CT |
Documento expedido por un Estado contratante para definir el diseño de un tipo de aeronave y certificar que dicho diseño satisface los requisitos pertinentes de aeronavegabilidad del Estado. |
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Certificado de tipo suplementario - CTS |
Es el que modifica el certificado de tipo (de diseño). Se aplica cuando son afectados el diseño, las limitaciones de operación, los procedimientos y el peso y balance. Origina dos documentos: suplemento aprobado al manual de vuelo y peso y balance (datos de nueva configuración). |
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Certificado internacional de vacunación (control sanitario) |
Significa un certificado internacional de vacunación vigente expedido de conformidad con las reglas y los modelos del Reglamento Sanitario Internacional (2005). |
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Certificado médico |
Documento que certifica la aptitud física y mental del postulante, otorgado conforme a las disposiciones reglamentarias respectivas, por médicos o entidades médicas que están facultadas para ello, por la autoridad otorgadora de licencias. |
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Certificado tipo suplementario - STC |
Es el que modifica el Certificado Tipo (de diseño). Se aplica cuando son afectados el diseño, las limitaciones de operación, los procedimientos y el Peso y Balance. Origina los siguientes documentos: |
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Certificar |
Asumir la responsabilidad pro la ejecución de determinados trabajo, de conformidad con las mejores practicas técnicas y las condiciones reglamentarias. |
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Certificar la aeronavegabilidad |
Certificar que una aeronave o partes de la misma se ajustan a los requisitos de aeronavegabilidad vigentes, después de haber efectuado el mantenimiento de la aeronave o de partes de la misma (inspección, revisión general, reparación, modificación o instalación). |
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Certificar la vuelta al servicio |
Certificar luego de verificada la conformidad de mantenimiento, que una aeronave o parte de la misma se ajusta a los requisitos de aeronavegabilidad vigentes, después de cumplido el mantenimiento o algún trabajo técnico aeronáutico y que la aeronave está en condiciones de operar con seguridad. |
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CFIT |
Acrónimo de Impacto Contra el Terreno sin Pérdida de Control. Accidente en que una aeronave, bajo el control de la tripulación, hace impacto contra el suelo (o agua) sin que la tripulación haya podido advertir antes el accidente inminente. |
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Chaleco salvavidas |
Objeto diseñado para mantener el cuerpo de una persona en la superficie y su cabeza por encima del agua. |
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Chárter |
Transporte comercial a demanda que tiene su origen en un contrato de fletamento. |
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Check in |
Obtener la tarjeta de embarque. |
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Check-list |
Lista de maniobras que debe realizar la tripulación en el momento del despegue y del aterrizaje. |
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Cíclico |
El cíclico controla la actitud de cabeceo y ladeo de un helicóptero (realiza la misma función que la palanca de mandos que controla el timón y los alerones de un avión). Este es el control principal de la velocidad aerodinámica durante el vuelo. Al aplicar el paso cíclico hacia adelante, la velocidad aerodinámica aumenta. Al moverlo hacia atrás, la velocidad aerodinámica disminuye. Acción que cambia el ángulo de cabeceo (pitch angle) de las palas del rotor de un helicóptero de manera individual durante un ciclo de revolución, con el fin de controlar la inclinación (tilt) del disco del rotor (ROTOR DISK) y, de esta manera, la dirección y velocidad de vuelo. El piloto acciona el cíclico por medio de movimientos hacia adelante, atrás, izquierda y derecha de la palanca del cíclico, con lo cual se inclina el SWASHPLATE cambiando el ángulo de cabeceo de las palas. El cíclico sólo apunta el empuje total del rotor (sin variar su magnitud) en una dirección deseada. |
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Cíclico lateral |
Se genera un Alabeo ("rool"), con lo se obtiene un movimiento lateral a la izquierda o derecha. |
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Cíclico longitudinal |
Se genera un Cabeceo ("pitch"), con lo se obtiene un movimiento hacia adelante o atrás. |
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Ciclo LTO |
Ciclo de referencia de aterrizaje y despegue. Los ciclos LTO influyen activamente en factores medioambientes tales como emisiones, ruido, etc. |
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Ciclón tropical |
Término genérico que designa un ciclón de escala sinóptica no frontal que se origina sobre las aguas tropicales o subtropicales y presenta una convección organizada y una circulación ciclónica caracterizada por el viento en la superficie. |
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Cielo único europeo |
Iniciativa europea para la gestión integrada del tráfico aéreo en Europa, homogeneizando los sistemas nacionales para mejorar la seguridad y optimizar la capacidad del espacio aéreo europeo. |
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Cierre |
Orden procedente del interrogador en Modo S por la que se termina una transacción de comunicación de capa de enlace en Modo S. |
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CIFER |
Enfoque (método y herramienta de programación) de Identificación del modelo matemático de helicópteros a partir de las respuestas frecuenciales de alta calidad del sistema MIMO (aplicando la transformada Chirp-Z), de las cuales se extrae la ecuación de estado con sofisticados algoritmos de búsqueda. |
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Cilindro |
Pieza del motor en la que tiene lugar la combustión o explosión de la mezcla carburada dando impulsión al pistón que pone en marcha el árbol motor mediante la biela. |
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Cinta de teleimpresor |
Cinta en la cual se registran señales en código arrítmico de 5 unidades, mediante perforaciones (Chad Type) o semiperforaciones (Chadles Type) para su transmisión por circuitos de teleimpresor. |
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Cinta de teletipo |
Cinta en la cual se registran señales en código arrítmico de 5 unidades, mediante perforaciones (Chad Type) o semiperforaciones (Chadles Type) para su transmisión por circuitos de teletipo. |
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Cinta transportadora |
Elemento para la entrega de equipajes consistente en un tapiz que se desplaza mediante rodillos. |
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Cinturón de seguridad |
Sistema de seguridad basado en una correa o cinta que sujeta al pasajero de una aeronave a su asiento. |
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CIP |
Significa que el vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, con el añadido de que ha de conseguir un seguro para la carga contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte. El vendedor contrata el seguro y paga la correspondiente prima. En caso de que el comprador deseara una cobertura mayor a la contratada deberá acordarlo con el vendedor o contratar su propio seguro adicional. |
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Circle trip |
Cuando se sale de un punto determinado y se hacen stopovers en el camino. El último stopover lleva al punto inicial del viaje. Voy de A a B, de B a C y de C vuelvo a A. B y C son stopovers (y no conexiones). |
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Circling approach |
Es una aproximacion ILS a la pista contraria. Es decir, si tienes que aterrizar en la 36 pero el ILS es para la 18, se puede hacer un 'circling approach' a la 36 usando el ILS de la 18. |
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Circuito de espera |
Zona cercana a un aeropuerto reservada para que esperen, en vuelo y siguiendo las indicaciones de la torre de control, aquellos aviones que desean aterrizar y que no disponen de pista libre para llevar a cabo dicha maniobra. |
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Circuito de fallo de radio |
Trayectoria que tiene que describir toda aeronave que llega a un aeródromo y que, por cualquier razón, no puede comunicar con la torre de control. |
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Circuito de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas |
Circuito que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN). |
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Circuito de rodaje de aeródromo |
Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves en el area de maniobras, mientras prevalezcan determinadas condiciones de viento. |
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Circuito de tránsito de aeródromo |
Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aeródromo. |
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Circuito fijo aeronaútico |
Circuito que forma parte del servicio fijo aeronáutico (AFS). |
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Circuito oral directo - ATS |
Circuito telefónico del Servicio Fijo Aeronáutico (AFS), para el intercambio inmediato de información entre las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS). |
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Circulación aérea general |
Vuelos realizados según las normas y procedimientos establecidos por la autoridad de Aviación Civil del Estado y que operan de acuerdo con el Reglamento de Circulación Aérea. |
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Circulación aérea militar operativa |
Tránsito aéreo militar que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulación Aérea Militar Operativa. |
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Circulación aérea operativa |
Tránsito aéreo militar que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulación Aérea Operativa. |
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Circulación de defensa aérea |
Tránsito aéreo militar en operaciones de defensa aérea, reales o simuladas, que opera, en España, de acuerdo con las Reglamentaciones de Defensa Aérea del mando Aéreo de Combate. |
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Circular aeronaútica - DAC |
Publicación de la Autoridad Aeronáutica del país que instruye, informa o clarifica respecto de materias relativas a la seguridad del vuelo u otros asuntos de carácter operativo, técnico o administrativo dirigida a los usuarios y a los organismos en los que la Autoridad Aeronaútica del país tenga ingerencia. |
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Circular de asesoramiento |
publicación de carácter informativo no obligatoria ni urgente, utilizada para comunicar a los involucrados algún procedimiento con relación a las áreas técnico-administrativas de la Autoridad Aeronáutica. |
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Circular de información aeronaútica - AIC |
Aviso que contiene información que no requiera la iniciación de un NOTAM ni la inclusión en las AIP, pero relacionada con la seguridad de vuelo, la navegación aérea, o asuntos de carácter técnico, administrativo o legislativo. |
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Circular de información aeronaútica militar |
Aviso que contiene información que no requiere la iniciación de un MILNOTAM ni la inclusión en el MILAIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la navegación Aérea, o asuntos de carácter técnico, administrativo o legislativo. |
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Circular obligatoria |
publicación de carácter obligatorio, utilizada para comunicar a los involucrados alguna especificación, requerimiento o procedimiento solicitado por la Autoridad Aeronáutica. |
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Cisterna |
Vehículo que lleva acoplado un depósito de líquidos. |
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Cizalladura del viento |
Cambio de la velocidad o de la dirección del viento en el espacio, incluso las corrientes ascendentes y las corrientes descendentes. |
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CLAC |
Acrónimo de Comisión Latinoamericana de Aviación Civil. Busca el desarrollo del transporte aéreo latinoamericano, constituyéndose en el foro más apropiado para el intercambio de opiniones de sus 21 Estados miembros, así como para la difusión y planeamiento de todas las medidas requeridas en la cooperación y coordinación de las actividades relativas a aviación civil. |
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Clase |
- termino usado con relación a la
certificación, clasificaciones, privilegios y limitaciones del personal aeronáutico, Significa la clasificación dentro de una categoría de las aeronaves que tienen características similares de operación. Los ejemplos incluyen: monomotor; multimotor, terrestre, acuático, giroplano, helicópteros, dirigible y globo libre; |
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Clases de espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo |
Partes del espacio aéreo de dimensiones definidas designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos específicos y para las que se especifican los servicios de tránsito aéreo y las reglas de operación. |
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Clases de radio ayudas para la navegación |
Los VOR, los VORTAC y los TACAN se clasifican en tres clases de acuerdo a sus usos operacionales. Estas clases son las siguientes:
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Clasificación de aerodromos |
La clasificación de aeródromos en Francia es funcional y se basa en las características de las actividades aeronáuticas previstas en dicho aeródromo, es decir: |
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Clasificación de heridos o triaje (plan de emergencia de aeropuerto) |
El proceso de selección de las víctimas en una emergencia, según la gravedad de sus lesiones. |
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Clasificación de los compartimentos de carga |
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Clasificación de los globos libres no tripulados |
Los globos libres no tripulados se clasificarán como sigue: 2) incluye un bulto de 3 kg o más; o 3) incluye un bulto de 2 kg o más de una densidad de más de 13 g/cm2; o 4) utiliza una cuerda u otro elemento para suspender la carga útil que requiere una fuerza de impacto de 230 N o más para separar la carga útil suspendida del globo. |
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Clasificación de pasajeros (helicópteros) |
- Se define como adultos, de género masculino y femenino, a las personas de 12 años de edad o más. |
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Clasificación de urgencias |
El proceso de selección de las víctimas en una emergencia, según la gravedad de sus lesiones. |
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Clave (Clave SSR) |
Número asignado a una determinada señal de respuesta de impulsos múltiples transmitida por un respondedor. |
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Clave de referencia de aerodromo |
El código de referencia aeroportuario consta de un número y una letra. El código combinado de número y letra clave de referencia indica qué aeronaves pueden operar en el aeródromo al que hace referencia.
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CO |
Acrónimo de Circular Obligatoria. |
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Cobertura |
La cobertura proporcionada por un sistema de radionavegación es el área de la superficie o el volumen del espacio en los que las señales son adecuadas para que los usuarios puedan determinar la posición con un nivel especificado de exactitud. Influyen en la cobertura la geometría del sistema, los niveles de potencia de la señal, la sensibilidad del receptor, las condiciones de ruido atmosférico y otros factores que afectan en la disponibilidad de señales. |
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Cobertura efectiva de radiofaro no direccional NDB |
Zona que rodea un NDB, dentro de la cual se pueden obtener marcaciones con precisión suficiente para la naturaleza de la operación en cuestión. |
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Cobertura nominal de radiofaro no direccional NDB |
El área que rodea a un NDB, dentro de la cual la intensidad del campo vertical de la onda terrestre excede el valor mínimo especificado para el área
geográfica en que está situado el radiofaro. |
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Cobrese a la entrega(transporte aéreo) |
Un cargo a ser cobrado al consignatario para ser reintegrado al expedidor. |
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Code share |
Código compartido entre líneas aéreas. |
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Código compartido |
Acuerdo por el que dos o varias compañías aéreas convienen incluir el código IATA de ambas en determinados vuelos, con independencia de cual sea el operador del mismo. |
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Código de señales visuales de tierra a aire |
Código de señales visuales de tierra a aire utilizables por las brigadas de salvamento Los símbolos tendrán 2,5 m (8 ft) de longitud por lo menos y se procurará que sean lo más llamativos posible. Nota 1.— Los símbolos pueden hacerse con cualquier material, como por ejemplo: tiras de tela, pedazos de paracaídas, pedazos de madera, piedras o cualquier otro material similar; marcando los símbolos sobre el terreno con los pies o mediante manchas de aceite. Nota 2.— Puede llamarse la atención hacia las señales antedichas por cualquier otro medio como la radio, luces de bengala, humo y luz reflejada. |
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Código de aeronavegabilidad |
Norma aplicable para determinar las condiciones de aeronavegabilidad de una aeronave, por parte el Estado que emite el certificado de aeronavegabilidad correspondiente a la misma. |
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Código de vuelo |
Indicativo alfanumérico (números y letras) que identifica un vuelo. |
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Código del impulso (DME) |
Método para distinguir entre los modos W, X, Y y Z y entre los modos FA e IA. |
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Código discreto |
Código SSR de cuatro cifras de las cuales las dos últimas no son 00. |
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Código Golay ampliado |
Código de corrección de errores capaz de corregir múltiples errores de bits. |
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Código NOTAM |
Código que permite el cifrado de informes relativos al establecimiento, estado o modificación de las radioayudas, aeródromos e instalaciones de iluminación, peligro a que están sujetas las aeronaves durante el vuelo y medios de búsqueda y salvamento. |
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Código Reed-Solomon |
Código de corrección de errores capaz de corregir errores de símbolos. Puesto que los errores de símbolos son colecciones de bits, estos códigos proporcionan funciones buenas de corrección de errores de ráfagas. |
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Código SSR |
Número asignado a una determinada señal de respuesta de impulsos múltiples transmitida por un respondedor. |
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Códigos de color de actividad volcánica utilizado en la aviación civil internacional |
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Códigos de las aeronaves |
Ver Códigos de las aeronaves | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Códigos de Transponder |
Número asignado a un transponder en particular de señales multi-pulso. |
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Códigos IATA / ICAO Aeropuertos |
Ver Códigos aeropuertos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Códigos IATA de aerolineas |
Ver Códigos aerolíneas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Códigos IATA de cargos (transporte aéreo) |
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Códigos de Transponder |
Número asignado a un transponder en particular de señales multi-pulso. |
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Codo de la trayectoria de planeo ILS |
Un codo de la trayectoria de planeo ILS es una desviación de dicha trayectoria respecto a su posición nominal. |
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Codo del rumbo del localizador |
Un codo del rumbo es una desviación del eje de rumbo del localizador respecto a su posición nominal. |
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Coeficiente de ocupación de pasaje |
Porcentaje que representa el pasaje de pago que ocupa plaza en un avión sobre el total de AKOs en el avión (PKT / AKO * 100). Es una medida del aprovechamiento de la oferta realizada a los pasajeros. |
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Coeficiente de ocupación total |
Es el reultado del siguiente conciente: "TKT/TKO". Es una medida del aprovechamiento de la oferta total (en cabina de pasaje y bodega), que expresa el número de TKTs de un vuelo como porcentaje del número de TKOs en dicho vuelo. |
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Coeficiente de peso de carga |
Relación de un peso especifico con el peso total de la aeronave. El peso especifico se expresa en cualquiera de las siguientes formas: fuerzas aerodinámicas, fuerza de inercia, o reacciones de tierra o agua. |
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Coeficiente de planeo |
Constituye un cuerpo organizado o sistemático del cual puede alcanzarse acuerdo universal por parte de los científicos que comparten el lenguaje (o lenguajes) y unos criterios comunes para la justificación de presuntos conocimientos o creencias. "El hombre de ciencia busca que su conocimiento sea más que el simple ver del hombre de la calle; por ello logra con su conocimiento diferentes interpretaciones de la realidad, y entre más profundo sea su conocer más puede lograr modificar la realidad". La ciencia crea el hábito de adoptar una actitud de libre y valiente examen, que acostumbra a la gente a poner a prueba sus afirmaciones y a argumentar correctamente. |
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Coeficiente de seguridad |
Factor de cálculo que se emplea para prever la posibilidad de que puedan producirse cargas superiores a las supuestas y para tomar en consideración las incertidumbres de cálculo y fabricación. |
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Coeficiente de utilización |
El porcentaje de tiempo durante el cual el uso de una pista o sistema de pistas no está limitado por la componente transversal del viento. |
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Coeficientes aerodinámicos |
Coeficientes adimensionales para fuerzas y momentos aerodinámicos. |
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Cohete |
Motor a reacción que utiliza su propio combustible y oxidante sin necesidad de emplear el aire de la atmósfera. |
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Cohete no tripulado |
Artificio de uno o más cuerpos que se mueven en el aire por propulsión a chorro con fines científicos u otros. |
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Cola |
El conjunto de la cola de una aeronave, también llamado planos de cola. Por lo general incluye el plano de deriva (estabilizador vertical), el timón de dirección, el estabilizador horizontal y el timón de profundidad. |
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Colación |
Procedimiento por el que la estación receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estación transmisora, con el fin de obtener confirmación de que la recepción ha sido correcta. |
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Colectivo |
Función combinada que incrementa el cabeceo de las palas de un helicóptero cuando el acelerador se incrementa, o viceversa. Al tirar de la palanca del colectivo de mueve el Swashplate verticalmente, con lo que se obtiene un incremento en el ángulo de las palas (Blade angle). |
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Colimador de pilotaje |
Comúnmente denominado “Head up display” es un dispositivo electrónico que presenta un área de información situacional sobre el parabrisas de la aeronave, que permite al PIC guiarse y maniobrar manualmente la aeronave en condiciones totalmente instrumentales. |
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COM |
Acrónimo de Comunicación. |
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Com-A |
Interrogación de 112 bits que contiene el campo de mensaje MA de 56 bits. Este campo es utilizado por el mensaje de longitud normal (SLM) en enlace ascendente y por los protocolos de radiodifusión. |
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Com-B |
Respuesta de 112 bits que contiene el campo MB de 56 bits. Este campo es utilizado por el mensaje de longitud normal (SLM) en enlace descendente, y por los protocolos iniciados en tierra y de radiodifusión. |
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Com-B iniciado en tierra - GICB |
El protocolo Com-B iniciado desde tierra permite al interrogador extraer respuestas Com-B que contienen datos de una fuente definida del campo MB. |
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Com-C |
Interrogación de 112 bits que contiene el campo de mensaje MC de 80 bits. Este campo es utilizado por el protocolo de mensaje de longitud ampliada (ELM) en enlace ascendente. |
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Com-D |
Respuesta de 112 bits que contiene el campo de mensaje MD de 80 bits. Este campo es utilizado por el protocolo de mensaje de longitud ampliada (ELM) en enlace descendente. |
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Comandante de la aeronave |
Es el piloto al mando designado por el explotador, para cada operación aérea. |
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Combinación (transporte aéreo) |
El establecimiento de una tarifa o cargo por adición de sucesivas secciones de estas tarifas o cargos. |
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Combinación de carga del giroavión (helicóptero) |
Significa la combinación de un Giroavión, y una carga externa, incluyendo los dispositivos de fijación de la misma. Las combinaciones de carga del Giroavión se designan como Clase «A», Clase «B», Clase «C» y Clase «D» de la forma siguiente: |
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Combinación de cargos (transporte aéreo) |
Cantidad obtenida por combinación de dos o más cargos. |
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Combinación de Estación / Torre - CS/T |
Es una facilidad de control de Tránsito aéreo que combina las funciones de una estación de servicio de vuelo con la torre de control de Tránsito del aeropuerto. |
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Combinación de tarifas (transporte aéreo) |
Una tarifa obtenida por la combinación de dos o más tarifas publicadas. |
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Combustible básico |
El suficiente para volar del aeropuerto de origen al destino. |
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Combustible de contingencia (vuelos internacionales) |
El necesario para cumplir con el 10% del tiempo total en ruta de origen a destino, calculando este combustible con un promedio de consumo a las diferentes alturas que tenga el plan de vuelo. |
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Combustible de reserva |
El suficiente para volar y aterrizar en el aeropuerto alterno más lejano que esté incluido en el plan de vuelo. |
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Combustible de sostenimiento (vuelos nacionales) |
El suficiente para volar por 45 minutos en altura normal de crucero sobre el aeropuerto alterno. |
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Combustible de sostenimiento (vuelos internacionales) |
El suficiente para sostener 30 minutos a 1.500 pies sobre la altura del aeropuerto alterno. |
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Combustible mínimo |
Término utilizado para describir una situación en que el combustible restante de la aeronave es tal que poco o ningún retraso puede aceptarse. |
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Cometa |
Artefacto formado por una armazón de varillas y tela o papel que se mantiene en el aire sujeta por una cuerda o cable y cuyo único apoyo es la fuerza del viento que pasa por su superficie. Cuando la cometa no está atada al extremo de una cuerda y se desplaza libremente en el aire, controlada por una persona que vuela con ella se llama cometa tripulada. |
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Comisión investigadora |
Conjunto de personas encargadas de llevar a cabo investigación de un accidente o incidente aéreo. |
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Comité de aeronavegación |
Comité de la Organización de Aviación Civil Internacional que se encarga del diseño de rutas aéreas, aeropuertos, radio ayudas, espacios aéreos por país, cartas de navegación. |
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Comité de ayuda colectivas |
Comité de la Organización de Aviación Civil Internacional que presta sus servicios a otros paises de menor nivel. |
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Comité de finanzas |
Comité de la Organización de Aviación Civil Internacional que se encarga de la parte económica, inversiones a aeródromos, gastos y tarifas. |
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Comité de transporte |
Comité de la Organización de Aviación Civil Internacional que se encarga de regular las normas y procedimientos civiles, acuerdos entre países y convenios bilaterales. |
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Comité juridico |
Comité de la Organización de Aviación Civil Internacional que se encarga de las partes legales, como accidentes o demandas. |
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Comité mixto médico operativo - CMMO |
Comité técnico asesor de la autoridad aeronáutica constituido por expertos designados por dicha autoridad e integrado por uno o más profesionales de medicina de aviación y especialistas de las áreas de operaciones aeronáuticas o de ingeniería aeronáutica, según corresponda, con el objeto de estudiar, dictaminar y hacer el seguimiento de casos de postulantes a obtener, renovar o revalidar licencias aeronáuticas y cuya evaluación médica evidencia déficit en alcanzar un determinado requisito psíquico o físico, demostrando en la actividad aeronáutica específica que realiza que su desempeño global, compensación de dicho déficit y resultado operativo, le permite desarrollarla sin afectar la seguridad. |
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Comodidades para los pasajeros |
Instalaciones y servicios que se suministran a los pasajeros y que no son esenciales para el despacho de los mismos. |
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Compañía aérea |
Empresa de aviación que realiza el transporte de pasajeros, equipajes y carga. |
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Compañía de bandera |
Compañía aérea pública controlada por el Gobierno de un país. |
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Compartimiento de carga |
Los compartimientos delanteros o traseros del avión debajo de la cabina principal de pasajeros usados para transportar carga. |
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Compas locator |
Es un NDB de LF/MF utilizado como una ayuda en la aproximación final. |
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Compatibilidad de las circulaciones |
Término genérico que se emplea para indicar que las circulaciones Aéreageneral y Aérea Operativa pueden compartir el mismo espacio aéreo de manera coordinada sin poner en peligro ni las vidas, ni las aeronaves, ni las propiedades. |
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Compensador |
Peso, montado en las superficies de mando de los aviones, por delante del eje de la charnela, para reducir los momentos de charnela y las fuerzas de mando. |
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Competencia (Licencias al personal) |
La combinación de pericias, conocimientos y actitudes que se requiere para desempeñar una tarea ajustándose a la norma prescrita. |
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Componente |
Cualquier instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato, dispositivo o parte unitaria e integrante de un producto aeronáutico, incluyendo equipo de comunicaciones que es usado o se desea usar en operación o control de la aeronave en vuelo, que es instalado o unido a una aeronave. |
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Componente de viento cruzado |
Es cuando la direccion de donde viene el viento forma una perpendicular o un angulo de 90 grados con respecto a la direccion de despegues y aterrizajes, (viene del lado de la pista). |
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Componente de viento de cola |
Es cuando la direccion de donde viene el viento es la misma direccion de despegues o aterrizajes, (a favor del viento). |
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Componente de viento de frente |
Son aquellas direcciones de donde viene el viento, las cuales favorecen las operaciones de despegues y aterrizajes. La maxima componente son 45 grados de lado y lado del eje longitudinal de la pista. |
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Componente transversal del viento |
Componente del viento, en la superficie de una pista, que es perpendicular al eje de la pista. |
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Componentes anatómicos |
Son los órganos, tejidos, células y en general todas las partes que constituyen un organismo. |
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Compresibilidad del aire |
El termino indica la dependencia de la densidad del aire, de las variaciones de presión que se manifiestan en los fenómenos aerodinámicos para altas velocidades. La importancia de sus efectos se mide por el numero de Macht. |
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Comprensión |
Acción de comprender, actitud de tolerancia y entendimiento ante los actos o sentimientos ajenos transmitidos mediante el lenguaje, la comprensión del lenguaje juega un papel determinante en las relaciones tácitas que se establecen entre los distintos significados denotados por las unidades lingüísticas. |
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Compresor |
Primera etapa de un reactor, encargada de aumentar sustancialmente la presión del aire entrante. |
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Compresor centrifugo |
En un rotor en forma de disco con aletas radiales que por acción centrifuga del giro conducen el fluido acelerado hacia los difusores cuya forma es tal que produce una importante reducción de la velocidad y aumento de la presión que puede llegar a ser cuatro veces superior a la de entrada. Son empleados en casi toda la totalidad de los motores alternativos y en turborreactores de dimensiones reducidas y performances no muy elevadas, por limitaciones de su rendimiento y gran superficie frontal. |
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Comprobación autónoma de la integridad en el receptor - RAIM |
Técnica mediante la cual un receptor / procesador GPS de a bordo comprueba de manera autónoma la integridad de las señales de navegación provenientes de los satélites GPS. |
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Compuestos orgánicos volátiles (COVs) |
Gases emitidos durante la combustión incompleta de combustibles fósiles y mediante evaporación tras la utilización de ciertos compuestos, fundamentalmente como disolventes. |
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Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritméticas y lógicas, con los datos que se le someten, sin intervención humana. |
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Computador de vuelo |
Computador utilizado para el control de un vehículo aéreo. |
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Computadora |
Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritméticas y lógicas, con los datos que se le someten, sin intervención humana. |
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Comunicación aeronáutica administrativa |
Comunicaciones utilizadas por las empresas/explotadores aeronáuticas para los aspectos comerciales de explotación de sus vuelos y servicios de transporte. Esta comunicación se utiliza con diversos fines, tales como vuelos y transporte terrestre, reserva, despliegue de tripulación y aeronaves o cualesquiera otros fines logísticos que permitan mantener o mejorar la eficiencia de operación global de los vuelos. |
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Comunicación aeronáutica de los pasajeros - APC |
Comunicación de voz y datos relacionadas con servicios ajenos a la seguridad que se ofrece a los pasajeros y a los miembros de la tripulación para comunicaciones privadas. |
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Comunicación aeroterrestre |
Comunicación en ambos sentidos entre las aeronaves y las estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra. |
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Comunicación Aire-Aire |
Comunicación en ambos sentidos aire-aire, interpiloto. |
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Comunicación Aire-Tierra |
Comunicación en un solo sentido, de las aeronaves a las estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra. |
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Comunicación ATC - ATSC |
Comunicación relacionada con los servicios de tránsito aéreo, comprendido el control de tránsito aéreo, la información aeronáutica y meteorológica, la notificación de posición y los servicios relacionados con seguridad y regularidad de los vuelos. En esta comunicación interviene una o varias administraciones de servicios de tránsito aéreo. Estos términos se utilizan con fines de administración de direcciones. |
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Comunicación de aire a tierra |
Comunicación en un sólo sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra. |
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Comunicación de datos entre instalaciones ATS - AIDC |
Intercambio automatizado de datos entre dependencias de servicios de tránsito aéreo en apoyo de la notificación y coordinación de vuelos, así como de la transferencia de control y de comunicación. |
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Comunicación de tierra a aire |
Comunicación en un sólo sentido, de las estaciones o puntos situados en la superficie de la tierra a las aeronaves. |
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Comunicación del control de operaciones |
Comunicaciones para el intercambio de mensajes entre las aeronaves y las empresas explotadoras, necesarias para ejercer autoridad respecto a la iniciación, continuación, desviación, o terminación de un vuelo, e interés de la regularidad y eficiencia del mismo y de la seguridad de la aeronave. |
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Comunicación entre centros - ICC |
ICC es una comunicación de datos entre dependencia de ATS en apoyo a los servicios de ATS, tales como notificación, coordinación, transferencia de control, planificación de los vuelos, gestión del espacio aéreo y gestión de afluencia del tránsito aéreo. |
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Comunicación fuera de red |
Comunicaciones radiotelefónicas efectuadas por una estación del Servicio Móvil Aeronáutico, distintas de las realizadas como parte de la red radiotelefónica. |
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Comunicación interpiloto aire-aire |
Comunicación en ambos sentidos por un canal aire-aire designado para que, en vuelos sobre áreas remotas y oceánicas, las aeronaves que estén fuera del alcance de estaciones terrestres VHF puedan intercambiar información operacional necesaria y para facilitar la resolución de dificultades operacionales. |
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Comunicación meteorológica - COMMET |
Es una facilidad de comunicaciones en tierra asociada con una estación meteorológica y autorizada a transmitir información sobre el tiempo a las aeronaves que llegan y a las que salen. |
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Comunicación Tierra-Aire |
Comunicación en un solo sentido, de las estaciones o lugares situados en la superficie de la tierra, a las aeronaves. |
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Comunicaciones (en conferencia) |
Instalaciones de comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo comunicaciones orales directas entre tres o más lugares simultáneamente. |
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Comunicaciones aeronáuticas administrativas - AAC |
Comunicaciones necesarias para el intercasbio de mensajes aeronáuticos administrativos. |
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Comunicaciones ATS digitales |
Este término, como es usado en esta Norma, significa comunicaciones a través de enlace de datos para el intercambio de información con los servicios de tránsito aéreo. |
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Comunicaciones del control de operaciones |
Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad respecto a la iniciación, continuación, desviación ó terminación de un vuelo, en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia de un vuelo. |
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Comunicaciones "en conferencia" |
Instalaciones de comunicaciones por las que se pueden llevar a cabo comunicaciones orales directas entre tres o más lugares simultáneamente. |
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Comunicaciones fuera de red |
Comunicaciones radiotelefónicas efectuadas por una estación del servicio móvil aeronáutico, distintas de las realizadas como parte de la red radiotelefónica. |
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Comunicaciones impresas |
Comunicaciones que facilitan automáticamente en cada una de las terminales de un circuito, una constancia impresa de todos los mensajes que pasan por dicho circuito. |
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Comunicaciones por enlace de datos |
Forma de comunicación destinada al intercambio de mensajes mediante enlace de datos. |
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Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto - CPDLC |
Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC. |
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CONAFAL |
Acrónimo de Comite nacional de facilitación. |
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Concentración (protección del medio ambiente) |
La fracción volumétrica del componente deseado, en la mezcla de gas, expresada como porcentaje del volumen total o como partes por millón. |
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Concesonario |
Sociedad mercantil constituida conforme a las normativas del país, a la que la Autoridad aeronáutica del País otorga una concesión para la explotación del servicio de transporte aéreo de servicio al público nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinación de éstos, está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, así como a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Autoridad competente del País. |
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Condición de falla |
Los efectos en el avión y en sus ocupantes, tanto directos como consiguientes, causados o influenciados por una o más fallas, atendiendo a las
condiciones operacionales o medioambientales adversas que sean pertinentes. Las condiciones de falla pueden clasificarse en función de su gravedad de la forma siguiente: |
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Condición de la superficie de la pista |
El estado en el que se encuentra la superficie de la pista: seca, mojada o contaminada. |
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Condición vigente de partes con vida útil limitada |
La condición vigente de la parte es un registro por el que se indica la limitación de vida útil de la misma, el número total de horas o los ciclos acumulados y el número de horas o ciclos restantes antes de que llegue la fecha requerida de retiro del componente. En este registro se incluye también cualquier modificación realizada de conformidad con directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio o mejoras del producto por parte del fabricante o del explotador que influyen o modifican el plazo limite de vida útil. |
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Condiciones de transporte (transporte aéreo) |
Términos y condiciones generales establecidos por el transportista, para el traslado de mercancías. |
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Condiciones de utilización previstas |
Las condiciones conocidas por la experiencia obtenida o que de un modo razonable puede preverse que se produzcan durante la vida de servicio de la aeronave, teniendo en cuenta la utilización para la cual ha sido destinada. Estas condiciones también se refieren al estado meteorológico de la atmósfera, a la configuración del terreno, al funcionamiento de la aeronave, a la eficiencia del personal y a todos los demás factores que afecten a la seguridad de vuelo. |
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Condiciones del contrato (transporte aéreo) |
Términos y condiciones mostrados en la guía aérea. |
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Condiciones IFR |
Condiciones por debajo del mínimo de las reglas para vuelos visuales |
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Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos - IMC |
Condiciones metereológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones metereológicas de vuelo visual. |
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Condiciones meteorológicas de vuelo visual - VMC |
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados. |
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Condiciones meteorológicas de vuelo visual nocturno |
Condiciones meteorológicas entre la puerta y la salida del sol expresadas en términos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados. |
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Condiciones técnicas adicionales |
Significa los términos
en virtud de los cuales la Parte que importa notifica la aceptación del diseño de tipo de un producto aeronáutico o la aceptación de un producto aeronáutico por los que se toman en consideración las diferencias entre las partes contratantes en cuanto a: |
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Condiciones VFR especiales |
Son las condiciones meteorológicas menores que aquéllas requeridas para el vuelo VFR básico en espacio aéreo controlado, y en el cual se les permite a algunos aviones volar bajo las reglas de vuelo visual. |
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Condiciones visuales meteorológicas |
Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meterológicas de vuelo visual. |
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Conducto de admisión |
Conducto de entrada de aire al motor. |
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Conductor (seguridad en plataforma) |
El término conductor se refiere a cualquier persona que conduce un vehículo o equipo autopropulsado independiente de que su categoria laboral en su empresa sea o no esta. |
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Conexión |
Situación en la que un pasajero al llegar a un aeropuerto, combina con otro avión. |
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Conexión (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Asociación lógica entre entidades de nivel par en un sistema de comunicaciones. |
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Conexión de subred (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Asociación a largo plazo entre una DTE de aeronave y una DTE de tierra mediante llamadas virtuales sucesivas para mantener el contexto en el transcurso de las transferencias de enlace. |
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Confiabilidad |
Probabilidad de que un dispositivo funcione sin falla durante determinado período o volumen de uso. |
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Confiabilidad de la instalación |
La probabilidad de que la instalación terrestre funcione dentro de las tolerancias especificadas. |
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Confiabilidad de la señal |
La probabilidad de que la aeronave disponga de una señal en el espacio de características especificadas. |
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Confidencialidad médica (Certificado Médico Aeronáutico) |
Derecho del postulante o titular de una certificación y/o evaluación médica, a que la Autoridad de Aviación Civil proteja y salvaguarde sus datos de salud, conforme a las disposiciones legales de cada Estado. |
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Configuración (aplicada a la aeronave) |
La combinación especial de las posiciones de los elementos móviles, tales como flaps, tren de aterrizaje, etc., que influyen en las características aerodinámicas de la aeronave, así como el armamento, depósitos de combustible, equipos de reconocimientos, guerra electrónica, etc., que van sujetos al exterior de la aeronave mediante contenedores, que influyen notablemente en sus características de vuelo. |
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Configuración canard |
Es la disposición del empenaje horizontal delante del ala y del centro de gravedad del avión. Ofrece la ventaja de incrementar la sustentación total cuando la superficie de control se mueve hacia abajo porque aumenta su propia incidencia. Con elevadores clásicos la sustentación disminuye cuando se quiere aumentar el ángulo de ataque del ala. Provee además buenas condiciones de estabilidad en las distintas fases del vuelo. |
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Configuración interior de la aeronave |
En México, arreglo interior, de asientos, divisiones, entre otros, ya sea para pasajeros, carga o mixto. |
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Configuración tándem del ala |
Es una configuración que tiene dos alas de la misma envergadura, instaladas en tándem. |
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Confirmación |
Procedimiento por el cual la estación receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estación transmisora con el fin de obtener confirmación de que la recepción ha sido correcta. |
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Conformidad |
Condición de satisfacer los requisitos de una norma. |
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Conformidad de mantenimiento |
Documento por el que se certifica que los trabajos de mantenimiento a los que se refiere han sido concluidos de manera satisfactoria, bien sea de conformidad con los datos aprobados y los procedimientos descritos en el manual de procedimientos del organismo de mantenimiento o según un sistema equivalente. |
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Conicidad |
La conicidad en un helicóptero es el ángulo entre el eje longitudinal de la pala y el plano teórico de rotación. |
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Coning |
Ángulo de cono, cono. Efecto de encurvamiento de las palas del rotor de un helicóptero cuando se tensionan. |
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Conjunto |
Es todo aquello que está constituido de: Subconjuntos, partes, componentes u otros materiales que una vez montados dan origen a una aeronave. Incluyen también diseños, instrucciones de fabricación y montaje, manual de vuelo, lista de equipo, hoja de peso y balance, otros datos técnicos y documentos requeridos para la construcción y operación de una aeronave. |
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Conjunto de datos (cartas aeronáuticas) |
Colección determinada de datos (ISO 19101). |
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Consignatario (transporte aéreo) |
Aquel a quien va dirigida la carga. |
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Consolidación (transporte aéreo) |
Agrupación de la carga para transportarla en una sola unidad. |
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Consolidador (transporte aéreo) |
Agente que entrega carga aérea a los transportistas en la forma de un solo embarque. |
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Constancia de conformidad |
Es la autorización técnica expedida a las personas naturales o jurídicas que realizan aviación general, equivalente al Certificado de Aeronavegabilidad para la Aviación Comercial. |
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Constelaciones principales de satélites |
Las constelaciones principales de satélites son el GPS y el GLONASS. |
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Construcciones |
Todas las características artificiales construidas sobre la superficie de la Tierra, como: ciudades, ferrocarriles y canales. |
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Constructor aficionado |
Persona o grupo de personas que proyectan y/o construyen un modelo de aeronave, sin objetivos comerciales y con fines recreativos únicamente. |
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Consolidación |
Agrupación de la carga para transportarla en una sola unidad. |
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Construcción metálica |
Indica que la construcción de una estructura está hecha únicamente de metal, sin tener en cuenta los materiales de que está revestida. |
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Construcción mixta |
Estructura fabricada de dos o más tipos de materiales, como metal, madera y/o materiales compuestos. |
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Construcciones |
Edificaciones realizadas sobre la superficie terrestre por el hombre, tales como ciudades, ferrocarriles, canales, etc. |
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Constructor aficionado |
Persona o grupo de personas que proyectan y/o construyen un modelo de aeronave, sin objetivos comerciales y con fines recreativos únicamente. |
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Consulta |
Discusión con un meteorólogo o con una persona calificada sobre las condiciones meteorológicas existentes o previstas relativas a las operaciones de vuelo, la discusión incluye respuestas a preguntas. |
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Consulta (meteorológica) |
Diálogo con un meteorólogo o con una persona calificada sobre las condiciones meteorológicas existentes o previstas relativas a las operaciones de vuelo, la discusión incluye respuestas a preguntas. |
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Contacto radar |
Situación que existe cuando la traza radar o el símbolo de posición radar de determinada aeronave se ve e identifica en una presentación radar. |
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Contaminación (control sanitario) |
Significa la presencia de cualquier agente o material infeccioso o tóxico en la superficie corporal de una persona o animal, en un producto preparado para consumo o en otros objetos inanimados, incluidos los medios de transporte, que pueden constituir un riesgo para la salud pública. |
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Contaminantes peligrosos |
Productos con componentes tóxicos, inflamables o corrosivos que puedan causar lesiones graves al ser humano o al medio ambiente, por ejemplo; residuos de combustibles, lubricantes y sus respectivos empaques, etc. |
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Contenedor |
Unidad para el transporte de carga. Elemento unificador de equipaje y carga que consiste en una estructura metálica de cuerpo rígido cuyo contorno se adapta a la bodega de la aeronave.
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Contenedor de carga |
Es un artículo diseñado para el acarreo de carga, pero también uno especialmente fabricado para transportar materiales radioactivos. |
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Contenedor intermodal (transporte aéreo) |
Contenedor que permite ser movilizado en cualquier medio y condiciones de venta. |
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Continuación del vuelo y el aterrizaje |
La posibilidad de continuar controlando el vuelo y el aterrizaje, posiblemente empleando procedimientos de emergencia, pero sin que se requiera habilidad o fuerzas excepcionales por parte del piloto. Algunas averías de la aeronave pueden estar relacionadas con una condición de falla durante el vuelo o en el momento del aterrizaje. |
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Continuidad de servicio del ILS |
Propiedad relacionada con la escasa frecuencia de interrupciones de la señal radiada. El nivel de continuidad de servicio del localizador o de la trayectoria de planeo se expresa en función de la probabilidad de que no se pierdan las señales de guía radiadas. |
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Contra i-rotativa |
Con este termino se clasifica al complejo de dos hélices o dos rotores que giran en sentido contrario y generalmente coaxiales. |
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Contrato |
Acuerdo de voluntades escrito, en el que se establecen compromisos mutuos entre el Taller Aeronáutico y la empresa propietaria u operador de una aeronave, y al que se sujetarán ambas partes para llevar a cabo el mantenimiento y/o reparación de dicha aeronave. |
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Contrato ADS |
Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer las condiciones de un acuerdo ADS, en el cual se indican las condiciones en que han de iniciarse los informes ADS, así como los datos que deben figurar en los mismos. |
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Contrato de charter |
Un arreglo donde un transportista pone la capacidad entera de una aeronave al servicio de un expedidor. |
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Contrato de fletamento (transporte aéreo) |
Acuerdo por medio del cual un transportista pone la capacidad entera de un avión a disposición de un embarcador. |
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Contraviento |
Con esta denominación se indican los elementos resistentes (montantes y tirantes) empleados para dar firmeza rigidez a un avión y que no están contenidos en la estructura interna del revestimiento. |
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Método de control de tránsito aéreoque no emplea la separación radar o no se sirve de esa facilidad. |
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Control de acceso al medio - MAC |
Subcapa que capta el trayecto de datos y controla el movimiento de bits por el trayecto de datos. |
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Control de afluencia |
Medidas encaminadas a regular el tránsito dentro de un espacio aéreo determinado, a lo largo de una ruta determinada, o con destino a un determinado aeródromo a fin de aprovechar al máximo el espacio aéreo. |
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Control de aproximación |
Facilidad de control de Tránsito aéreo terminal que provee el servicio de control de aproximación. |
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Control de calidad |
Técnicas operacionales y actividades utilizadas para cumplimentar los requisitos de calidad. |
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Control de estupefacientes |
Medidas adoptadas para controlar el movimiento ilícito de estupefacientes y sustancias sicotrópicas por vía aérea. |
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Control de inmigración |
Medidas adoptadas por los Estados para controlar la entrada, el tránsito y la salida de sus territorios de las personas que viajan por vía aérea. |
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Control de las operaciones aeronáuticas - AOC |
Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo, por razones de seguridad, regularidad y eficiencia. |
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Control de operaciones |
La autoridad ejercida respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del vuelo. |
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Control de operaciones (empresas) |
Autoridad encargada de establecer y mantener un método de control y supervisión de las operaciones de vuelo. Independientemente del número de personas involucradas, se deberá establecer las funciones y responsabilidades de cada uno. |
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Control de salida |
Es una función del control de aproximación que provee servicio de control de Tránsito aéreo a las aeronaves que despegan en condiciones IFR y bajo ciertas condiciones a las aeronaves en VFR. |
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Control de seguridad |
Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos o artículos que pudieren utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita. |
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Control de seguridad aduanero |
onjunto de medidas tomadas por la autoridad aduanera con el fin de observar las disposiciones aduaneras y cuyo fin es el control de las mercancías que entran y salen del territorio nacional, así como también los operativos especiales que se desarrollen para el mismo fin. |
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Control de seguridad aeroportuaria |
Conjunto de procedimientos y técnicas que desarrolla la autoridad aeroportuaria, bien sea en forma directa o por intermedio de compañías de seguridad especializada contratadas, los concesionarios aeroportuarios y/o los Cuerpos y Ferzas de la Seguridad del Estado, orientadas a controlar el acceso de personas a las áreas restringidas, así como a prevenir que se introduzcan armas, explosivos, objetos incendiarios, materias o sustancias peligrosas, o artículos que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita. |
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Control de seguridad de la aviación civil |
Conjunto de procedimientos y técnicas que desarrolla la autoridad aeroportuaria, bien sea en forma directa o por intermedio de compañías de seguridad especializada contratadas, los concesionarios aeroportuarios y/o los Cuerpos y Ferzas de la Seguridad del Estado, orientadas a controlar el acceso de personas a las áreas restringidas, así como a prevenir que se introduzcan armas, explosivos, objetos incendiarios, materias o sustancias peligrosas, o artículos que puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita. |
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Control de seguridad de salud pública |
Conjunto de procedimientos y técnicas médicas realizadas por la autoridad de salud pública, orientadas a la prevención de enfermedades transmisibles y endémicas, a la atención de urgencias, primeros auxilios y demás procesos referidos a la atención de salud pública. |
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Control de seguridad del medio ambiente |
Conjunto de procedimientos y técnicas propias de la autoridad designada por el estado, orientados a la protección del medio ambiente, de las especies animales y vegetales, así como también los procedimientos relacionados con la calidad del agua, transporte de alimentos y manejo integral de residuos sólidos |
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Control de seguridad migratorio |
Conjunto de procedimientos y técnicas, destinadas al control de emigración e inmigración de nacionales y extranjeros, manejo de deportados y control del tráfico de personas, así como también las activ idades de inteligencia que se desarrollan en el aeropuerto para prevenir la comisión de delitos y los procedimientos de Policía Judicial asignados. |
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Control de seguridad policial |
Conjunto de procedimientos y técnicas propias de las Fuerzas y Cuerpos de la Seguridad del Estado orientadas a garantizar el ejercicio de los derechos y libertades públicas de los usuarios del aeropuerto, así como también de procedimientos de Policía Judicial orientados al aseguramiento de infractores y pruebas que sirven de sustento a las investigaciones judiciales y de técnicas para el control del tráfico de estupefacientes y sustancias ilegales. |
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Control de seguridad zoofitosanitario |
Conjunto de procedimientos y técnicas propias del la autoridad designada por el estado para el control de animales, vegetales y materiales orgánicos que transportan las aeronaves, así como también los procedimientos orientados al manejo de los desechos orgánicos e inorgánicos que se producen en los vuelos internacionales. |
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Control de superficie |
Servicio de control del tránsito aéreo, destinado a supervisar el desplazamiento de aeronaves, vehículos y personas dentro de las áreas operacionales del respectivo aeródromo. |
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Control de tráfico aéreo |
Conjunto de medidas adoptadas por las autoridades competentes de un país para garantizar la seguridad de las aeronaves que surcan su espacio aéreo. El control de tráfico aéreo abarca la creación y mantenimiento de las instalaciones aéreas necesarias, la formación del personal y gestión de los servicios de control del tráfico, la información de vuelo, telecomunicaciones, navegación aérea y alarmas aéreas. |
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Control de tránsito aéreo - ATC |
Conjunto de dependencias que prestan el servicio al tráfico aéreo. |
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Control operacional |
Con respecto a un vuelo, significa el ejercicio de autoridad sobre el inicio, conducción o fin de vuelo. |
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Método de control de tránsito aéreo que no emplea la separación radar o no se sirve de esa facilidad. |
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Control positivo |
Es la separación de todos los Tránsitos, dentro de un espacio aéreo designado, a través de un control de Tránsito aéreo. |
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Control radar |
Término empleado para indicar que en la provisión de servicio de control de tránsito aéreose está utilizando directamente información obtenida mediante radar. |
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Controlador aéreo avanzado |
Es un controlador táctico en posición avanzada que dirige acciones de medios aéreos ejecutando apoyo aéreocercano. |
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Controlador de interceptación |
Oficial de las Fuerzas Armadas con la titulación adecuada que le permite llevar a cabo el control táctico de aviones interceptadores. |
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Controlador de tránsito aéreo entrenador en el puesto de trabajo |
En Colombia, titular de una licencia CTA (Control de Tránsito Aéreo), que cuenta con autorización escrita firmada por el correspondiente Jefe de la División de Aeronavegación Regional, para ejercer como entrenador en el puesto de trabajo en posiciones de control de tránsito aéreo correspondientes a las habilitaciones de su licencia, supervisando la prestación de servicios ATS a los controladores que efectúan entrenamiento en esas posiciones de control tendiente a la obtención de su correspondiente habilitación. |
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Controlador de tránsito aéreo habilitado |
Controlador de tránsito aéreo titular de licencia y de habilitaciones válidas, apropiadas para el ejercicio de sus atribuciones. |
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Controlador radar |
Controlador de tránsito aéreo cualificado, titular de una habilitación radar apropiada a las funciones a que está asignado. |
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Convalidación (de un certificado de aeronavegabilidad) |
La resolución tomada por un Estado contratante, como alternativa al otorgamiento de su propio certificado de aeronavegabilidad de aceptar el certificado concedido por cualquier otro Estado contratante, equiparándolo al suyo propio. |
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Convalidación (de una licencia) |
Medida tomada por un Estado contratante, mediante la cual, en vez de otorgar su propia licencia, reconoce como equivalente a la suya propia, la otorgada por otro Estado contratante. |
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Convalidar (una licencia) |
Acto por el cual la Autoridad Aeronáutica reconoce como válida en el País la Licencia o Habilitación otorgada en otro país. |
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Convenio de Chicago |
Convenio sobre Aviación Civil Internacional, también conocido como el Convenio de Chicago tuvo por objeto actualizar la Convención de París de 1919 sobre normas de aviación civil. |
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Convenio de Varsovia |
La Convención para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte internacional por aire, firmado en Varsovia el 12 de Octubre de 1929, o dicha Convención enmendada por el Protocolo de la Haya de 1955, cualquiera que pueda aplicarse al transporte. |
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Convergencia alar |
Es una característica del ala trapezoidal que se define como la relación entre la cuerda alar en la raíz y la cuerda alar en la punta. |
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Conversión de coordenadas |
Transformación de los valores de las coordenadas de un sistema a otro; p. ej., de coordenadas geodésicas (latitud y longitud) a coordenadas de retícula Mercator Universal Transversal. |
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Cooperación de la tripulación - CRM |
Actuación de los miembros de la tripulación como un equipo que coopera bajo la dirección del piloto al mando. |
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Coordenadas geódesicas |
Sistema de coordenadas en el cual la superficie de la Tierra es aproximada por un elipsoide y la posición cerca a la superficie se describe en términos de latitud (f), longitud (?) y altura (h). El elipsoide es completamente parametrizado por el semieje mayor (a) y el achatamiento (f). La latitud geodésica es diferente de la latitud geocéntrica (latitud, por defecto, se refiere al primer caso). |
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Coordenadas geográficas |
La intersección de líneas de referencia, usualmente expresadas en grados/minutos y décimas de minutos de latitud, usada para determinar una posición o una localización. |
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Coordinación civil/militar |
Acción destinada a coordinar las actividades aeronáuticas civiles y militares. |
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Coordinación de la circulación aérea |
Acción destinada a asegurar la coexistencia de actividades aeronáuticas diferentes en un mismo espacio aéreo. |
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Coordinador de diro |
Instrumento que indica la inclinación de la aeronave y ayuda a realizar mejor los virajes. |
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Coordinador de línea aérea |
Autoridad que por delegación asume fa responsabilidad de una Línea aérea durante una emergencia, en la que está implicada una aeronave de propiedad de la Línea aérea. |
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Copiloto |
Piloto titular de licencia, que presta servicios de pilotaje sin estar al mando de la aeronave, a excepción del piloto que vaya a bordo de la aeronave con el único fin de recibir instrucción de vuelo. |
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Corrección de error de fuente estática - SSEC |
Corrección que se puede aplicar para compensar el error de fuente estática asociado con una aeronave. |
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Corrección de errores sin canal de retorno - FEC |
Proceso que consiste en añadir información redundante a la señal transmitida de manera que sea posible corregir, en el receptor, los errores en que se haya incurrido durante la transmisión. |
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Es la lectura de la presión barométrica para ajustar el altímetro según las variaciones de la presión atmosféricas existente o el ajuste del altímetro a la presión standard (29.92´ de Hg. ó 1013.2 hectopascales). |
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Ruta geográficamente definida y de amplitud restringida, controlada por radiobalizas o radiofaros de guía, que deben seguir obligatoriamente las aeronaves de transporte en determinados casos. |
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Corredor (transporte aéreo) |
Intermediario entre el comprador y el vendedor. |
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Correlacionador del procesador de respuesta - RPC |
Es una CPU que se encarga de procesar las respuestas o códigos que envían los aviones y las transmite a un procesador de datos para que se presenten vía MODEM en los centros de control de tránsito. |
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Correo |
Despachos de correspondencia y otros artículos que los servicios postales presentan con el fin de que se entreguen a otros servicios postales, conforme a las normas de la Unión Postal Universal (UPU). |
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Corte de motor en vuelo |
Cuando un grupo motor deja de funcionar en vuelo y es cortado por acción de la tripulación, así sea auto-inducido, iniciado por la tripulación o por alguna otra influencia externa, por ejemplo, debido a un apagado de motor, falla interna, corte preventivo iniciado por la tripulación, ingestión de un objeto extraño, por hielo, inhabilidad de obtener y/o controlar la potencia o empuje deseado, por falla de la unidad de control de combustible (FCU), etc. |
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Cost & Freight (C&F) |
El Expedidor paga los cargos completamente en el destino. |
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Costilla |
Elemento estructural de las alas y superficies de cola de los aviones, montado transversalmente a los largueros, cuya misión es distribuir las cargas concentradas del ala y conferirles un perfil aerodinámico. |
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Costillas comunes |
Mantienen la forma del perfil y transmiten fuerzas exteriores. |
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Costillas falsas |
Solo mantienen la forma del revestimiento. |
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Costillas maestras |
Forman con los largueros estructuras rígidas, soportan cargas del fuselaje y del tren de aterrizaje y mantienen la forma del revestimiento. |
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Costo y flete (transporte aéreo) |
Es un término comercial que indica que el vendedor deberá pagar los costos y fletes necesarios para llevar las mercancías al puerto marítimo establecido. |
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CPCP |
Acrónimo de Programa de prevención y control de la corrosión. |
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CPT |
Un término comercial que indica que el vendedor pagará el flete por el transporte al destino de la mercancía mencionada en los documentos respectivos. |
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CR |
Cuota de ruido que cada compañía posee y en función de la cual puede planificar sus operaciones con arreglo al certificado de ruido de la aeronave. |
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Credencial |
En Colombia, documento otorgado por la Autoridad Aeronáutica, a quienes requieren autorización para tener acceso a los Aeropuertos y Aeródromos o a cualquiera otra parte restringida de los mismos, y que acredita autorización para circular exclusivamente dentro de las zonas aeroportuarias que señala. Es válido sólo en el Aeropuerto o Aeródromo que la expide, no acredita identidad ni tiene validez legal fuera del ámbito que controla la Dirección General. |
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Crédito (Licencias al personal) |
Reconocimiento de medios alternativos o de calificaciones previas. |
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Crepúsculo civil |
Es el lapso crepuscular que precede a la salida del sol (Crepúsculo Civil Matutino) y el que sigue desde que éste se pone hasta que es de noche (Crepúsculo Civil Vespertino). Comienza el Crepúsculo Civil Matutino y termina el Crepúsculo Civil Vespertino, cuando el centro del disco solar está a seis grados por debajo del horizonte verdadero. |
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Criterios de actuación |
Enunciación, para fines de evaluación, sobre el resultado que se espera del elemento de competencia y una descripción de los criterios que se aplican para determinar si se ha logrado el nivel requerido de actuación. |
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Criterios de aeronavegabilidad |
Significan los criterios que rigen el diseño, realización, materiales, mano de obra, fabricación, mantenimiento y alteración o modificación de productos aeronáuticos según lo prescrito por las autoridades de aeronavegabilidad de la parte que importa para comprobar que el diseño, fabricación y condición de estos productos aeronáuticos satisface las propias leyes, reglamentos, normas y requisitos relativos a la aeronavegabilidad. |
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Criterios medioambientales |
Significan los criterios que rigen el diseño, realización, materiales, mano de obra, fabricación, mantenimiento y alteración o modificación de productos aeronáuticos prescritos por la autoridad que importa para comprobar que se cumplen las leyes, reglamentos, normas y requisitos de la parte que importa respecto a la atenuación del ruido y de las emisiones. |
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CRM |
Acrónimo de Gestión de los Recursos de la Tripulación. Comprende un amplio campo de conocimientos, habilidades y actividades, incluyendo: comunicaciones, control de la situación, solución de problemas, toma de decisiones y trabajo en equipo. |
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CRS |
En España, servicio de reservas computerizado que es contratado principalmente por agencias de viaje y puntos de venta de billetes. Ofrecen horarios, disponibilidad, precios y emisión de billetes a agencias de viajes y grandes corporaciones para cientos de líneas aéreas, hoteles y operadores de alquiler de coches. |
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CRT |
Pantalla de presentación instrumental basada en tubos Termoiónicos. |
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Cruce (El FIX) a o por debajo de (Altitud) |
Usado por el ATC cuando una altitud máxima de cruce es requerida en un FIX especificado. No se prohibe a la aeronave a cruzar el FIX a una altitud menor; pero la menor altitud debe ser superior o igual a la mínima altitud. |
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Cruce (El FIX) a o sobre (Altitud) |
Usado por el ATC cuando una restricción de altitud en un FIX especificado es requerida. No se prohibe a la aeronave de cruzar el FIX a una altitud superior a la especificada; pero la mayor altitud no debe ser tal que viole las restricciones de altitud o la altitud asignada. |
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Una altitud o nivel de vuelo mantenido durante la ruta en vuelo recto y nivelado. |
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Una altitud o nivel de vuelo mantenido durante la ruta en vuelo recto y nivelado. |
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Cuaderna |
Es uno de los anillos transversales con la función de proveer resistencia estructural y dar forma al fuselaje en la construcción monocascos o semimonocasco. |
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Cuadro de mandos |
Conjunto de indicadores dispuestos a la vista del piloto que le permiten controlar la marcha del avión. |
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Cuarentena (control sanitario) |
Significa la restricción de las actividades y/o la separación de los demás de personas que no están enfermas, pero respecto de las cuales se tienen sospechas, o de equipajes, contenedores, medios de transporte, mercancías sospechosas, de forma tal que se prevenga la posible propagación de la infección o contaminación. |
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Avión provisto de cuatro motores. |
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Cuatrirreactor |
Dícese del avión que está propulsado por cuatro turborreactores. |
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Cubierta de copas |
Suelo desnudo más la altura de la vegetación. |
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Cuerda (del ala) |
Es la línea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada perfil. |
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Cuerda (perfil alar) |
Es la línea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada perfil. |
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Cuerda alar |
En los perfiles de las alas, segmento que une el borde de ataque con el de salida. En general, el valor considerado corresponde a la cuerda media. |
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Cuerda media (del ala) |
Como los perfiles del ala no suelen ser iguales sino que van disminuyendo hacia los extremos, lo mismo sucede con la cuerda de cada uno. Por tanto al tener cada perfil una cuerda distinta, lo normal es hablar de cuerda media. |
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Cuerda media geométrica |
Relación entre la superficie alar teórica y la envergadura del ala. |
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Culombio - C |
Es la cantidad de electricidad transportada en 1 segundo por una corriente de 1 ampere. |
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Curso |
Dirección intentada de vuelo en el plano horizontal medida en grados a partir del norte. |
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Curso deseado |
Es el ángulo entre el norte (cualquiera que se esté usando: magnético, geográfico, etc.) y la línea recta que une dos waypoints sucesivos en la ruta. Su abreviatura es: DTK. |
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Curso final de aproximación |
Línea recta que se extiende desde el localizador, radial/demarcación final de la aproximación, o línea de centro de pista, todos sin considerar la distancia. |
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Curva de nivel |
Línea en un mapa o carta que conecta puntos de igual elevación. |
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Curva de nivel de ruido |
Línea que une los puntos donde el índice de ruido es constante en torno de un aeropuerto. Este índice representa el ruido de un conjunto de aviones que siguen trayectorias de vuelo normales, en condiciones también normales de utilización. |
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Curvatura (del ala) |
es la línea que une el borde de ataque al de salida del perfil y es equidistante en todo sus puntos con el borde superior de este. |
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Curvatura máxima |
Es la mayor distancia que hay entre la linea de curvatura y la cuerda alar. |
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Curvatura media (perfil alar) |
Es la línea equidistante entre el extrados y el intrados. |
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CVR |
Acrónimo de grabadora de la voz en la cabina de la tripulación de vuelo. |
D (helicópteros) |
Aplicables a las operaciones en todas las clases de performance. Dimensión máxima del helicóptero. |
D-Check |
Revisiones de Tipo "D". De los distintos tipos de revisiones periódicas a lso que debe ser sometido un avión, según las estipulaciones reglamentarias de Aviación Civil y Organismos Internacionales competentes, se denomina de "Tipo D" aquel que conlleva una revisión completa del avión, y que se realiza cada 3-5 años según la utilización y modelo del mismo. |
DA |
Acrónimo de Directiva de Aeronavegabilidad. |
Daño de fuente discreta |
Daño estructural del avión que probablemente sea resuelto de un choque con una ave, una avería no contenida de álabe de la soplante, una avería de motor no contenida, una avería no contenida de un mecanismo giratorio de alta energía o causas semejantes. |
Daño sustancial |
En Costa Rica, son los daños o fallas estructurales que afectan la integridad de la estructura, el rendimiento o las características de vuelo de la aeronave y que normalmente requeriría de una reparación mayor o el reemplazar el componente afectado que no exceda un período mayor de 48 horas. |
DAPs |
Acrónimo de los parámetros de las aeronaves en el enlace de bajada. Son: identificación de llamada de la aeronave, rumbo magnético, altitud seleccionada, tasa de ángulo de pista de radar, velocidad de tierra, velocidad en aire, tasa de ascenso/descenso vertical, ángulo de giro y ángulo de pista radar verdadero. |
Datos |
- Representación de
acontecimientos, conceptos o
instrucciones, debidamente
formalizadas para que los puedan
comunicar, interpretar o tratar
seres humanos o dispositivos
automáticos. |
Datos aeronáuticos |
Representación de los hechos, conceptos o instrucciones aeronáuticos de manera formalizada que permita que se comuniquen, interprete o procesen. |
Datos analógicos |
Datos presentados en forma de magnitudes físicas en variación continua, en contraposición a datos numéricos. |
Datos auxiliares (MLS) |
Datos transmitidos, además de los datos básicos, que proporcionan información sobre el emplazamiento del equipo terrestre para mejorar los cálculos de a bordo sobre la posición y otra información suplementaria. |
Datos básicos |
Datos transmitidos por el equipo terrestre, relacionados directamente con la operación del sistema de guía para el aterrizaje. |
Datos básicos concernientes al ruido y a la performance |
Datos respecto a diferentes tipos de avión, comprendidas las mediciones que se hubieran hecho, las extrapolaciones necesarias y las indicaciones relativas a la calidad de los datos. En cuanto a los nuevos tipos de avión en proyecto, es necesario proporcionar estimaciones. |
Datos de ruido - potencia - distancia |
Niveles de ruido a diversas distancias del avión, y en relación con varios reglajes de potencia de los motores. Estos niveles tienen en cuenta la atenuación del sonido debida a la propagación esférica de las ondas (ley de la inversa del cuadrado) y a la absorción atmosférica. La distancia se mide perpendicularmente a la trayectoria del avión (algunas veces se llama la distancia oblicua). |
Datos meteorológicos operacionales - OPMET |
Son el conjunto de informes meteorológicos, boletines, pronósticos en formato de texto o gráfico, análisis de superficie o altura destinados a la planificación o el desarrollo seguro de los vuelos. |
Datos numéricos |
Datos que asumen la forma de cifras o cantidades integrales, en contraposición a datos analógicos. |
Datos reticulares en forma digital |
Datos meteorológicos tratados por computadora, correspondientes a un conjunto de puntos de un mapa, espaciados regularmente entre sí, para su transmisión desde una computadora meteorológica a otra computadora en forma de clave adecuada para uso en sistemas automáticos. |
Datos reticulares en forma numérica |
Datos meteorológicos tratados, correspondientes a un conjunto de puntos de un mapa, espaciados regularmente entre sí, en clave adecuada para uso manual. |
Datum |
Es el plano vertical imaginario a partir del cual se miden todas las distancias a efectos de balance y determinación del centro de gravedad. La localización de esta referencia la establece el fabricante. |
DDM |
Acrónimo de Diferencias de profundidad de modulación. Porcentaje de profundidad de modulación de la señal mayor, menos el porcentaje de profundidad de modulación de la señal menor, dividido por 100. |
De reserva |
Periodo definido durante el cual un miembro de la tripulación puede ser convocado para el servicio dentro de un plazo mínimo. |
Debriefing |
Comentarios posteriores a una actividad aeronáutica. |
Decibelio - dB |
Unidad seleccionada para el nivel sonoro. Unidad de nivel o dimensional que denota la relación diez (10) veces el logaritmo base 10 entre una cantidad medida y una cantidad de referencia. El decibelio es la décima parte del belio y se utiliza para describir niveles de intensidad, de potencia y de presión sonora. Su símbolo es dB. |
Decibelio A - dB (A) |
Unidad seleccionada para representar la sensibilidad en intensidad y frecuencia de la oreja humana. Este permite traducir la sensibilidad de la oreja más fuerte a los sonidos agudos que a los sonidos graves. Es la unidad en la cual se expresan habitualmente los resultados de las mediciones de ruido con fines legales o para determinación de riesgo auditivo |
Declaración de Evaluación Médica Especial (Certificado Médico Aeronáutico) |
Autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil del País fundamentada en una Evaluación Médica oficial, que tiene como base la conclusión que un incumplimiento reglamentario fijo o permanente de requisitos médicos, es probable que no afecte la seguridad de vuelo. |
Declarante |
Toda persona que hace una declaración de mercancías o en cuyo nombre se hace tal declaración. |
Declinación de la estación |
Variación de alineación entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estación VOR. |
Diferencia angular entre el norte geográfico o verdadero y el norte magnético. |
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Defensa aérea |
Todas las medidas diseñadas para anular o reducir la efectividad de las acciones hostiles aéreas. |
Defensa aérea activa |
Acciones directas defensivas que se toman para destruir o reducir la efectividad de un ataque aéreo enemigo. |
Demanda |
Tráfico que se prevé va a utilizar las instalaciones aeroportuarias en un período de tiempo determinado. |
Demarcación intermedia - MM |
Es una señal que define un punto sobre la senda de planeo instrumental (Glide Slope) de un ILS, la cual está ubicada normalmente en la altura de decisión o cercana a ella. (ILS Categoría I). |
Es una señal utilizada en las aproximaciones de precisión ILS (CAT II) localizada entre la demarcación intermedia y el final del ILS de la pista en uso, que transmite con un patrón seleccionado de seis puntos por segundo para indicar al piloto, a través de señales auditivas y visuales, que se encuentra en la altitud de decisión (DH), la cual es normalmente de 100 pies sobre la elevación del punto de toque, para aproximaciones ILS de Categoría II. Esta señal también señala el progreso en una aproximación ILS de Categoría III. |
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Demora (transporte aéreo) |
Cargo aplicado por la demora de un charter o equipo de un transportista, durante la carga o la descarga, más allá del tiempo previsto. |
Demora (transporte aéreo - contenedores) |
Honorarios cargados por el uso de ULD’s durante la carga y descarga más allá de un período de 48 horas o lo establecido en el contrato de arrendamiento. |
Demostrar |
A menos que el contexto lo requiera de otro modo, significa probar el cumplimiento de los requisitos a satisfacción de la AAC. |
Denominación del artículo expedido |
Nombre que hay que utilizar para denominar justamente determinado artículo o sustancia en todos los documentos y notificaciones de expedición, y cuando proceda, en los embalajes. |
Densidad (transporte aéreo) |
Relación entre el peso y volumen, medida. |
Densidad de tránsito de aeródromo |
Reducida. Cuando el número de movimientos durante la hora punta media no es superior a 15 por pista, o típicamente inferior a un total de 20 movimientos en el aeródromo. |
Dependencia |
Conjunto de instalaciones, equipos y personal que cumplen una serie de funciones específicas. |
Dependencia aceptante |
Dependencia de control de tránsito aéreo que va a hacerse cargo del control de una aeronave. |
Dependencia AFIS |
En España, dependencia de servicios de tránsito aéreo que suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta en un aeródromo AFIS y en la zona de información de vuelo asociada. |
Dependencia de control |
Expresión genérica que se aplica, según el caso, a las dependencias de control de tránsito aéreo CAO o, a las dependencias del Sistema de la Defensa Aérea, aunque estas últimas no formen parte de los servicios de control de tránsito aéreopropiamente dichos. |
Dependencia de control de aproximación - APP |
Entidad o dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos. |
Dependencia de control de tránsito aéreo |
Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los centros de control de área, oficinas de control de aproximación o a una torre de control de aeródromo. |
Dependencia de los servicios de búsqueda y salvamento |
Expresión genérica que significa, según el caso, Centro Coordinador de Salvamento, Subcentro de Salvamento o Puesto de Alerta. |
Dependencia de servicios de tránsito aéreo |
Expresión genérica que se aplica, segun el caso, a una dependencia de control de tránsito aéreo, a un centro de información de vuelo o a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo o a una dependencia AFIS. |
Dependencia de servicios militares de tránsito aéreo |
Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una dependencia militar de control de tránsito aéreo, a un centro militar de información de vuelo o a una oficina de preparación de vuelos. |
Dependencia militar de control de tránsito aéreo |
Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una dependencia de control CAO, a una oficina de control de aproximación o una torre de control de aeródromo. |
Dependencia radar |
Elemento de una dependencia de los servicios de tránsito aéreo que utiliza equipo radar para suministrar uno o más servicios. |
Dependencia transferidora |
Dependencia de control de tránsito aéreo que está en vías de transferir la responsabilidad por el suministro de servicios de control de tránsito aéreo a una aeronave, a la dependencia de control de tránsito aéreo que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo. |
Dependencia/controlador aceptante |
Dependencia de control de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) que va a hacerse cargo del control de una aeronave. |
Dependencia/controlador destinatario |
Dependencia de los servicios de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) a que se envía un mensaje. |
Dependencia/controlador receptor |
Dependencia de los servicios de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) a la que se envía un mensaje. |
Dependencia/controlador remitente |
Dependencia de los servicios de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) que transmite un mensaje. |
Dependencia/controlador transferidor |
Dependencia de control de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) que está en vás de transferir la responsabilidad por el suministro de servicio de control de tránsito aéreo a una aeronave, a la dependencia de control de tránsito aéreo (o al controlador de tránsito aéreo) que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo. |
Dependencia/servicio de control de tránsito aéreo |
En China, se entenderá como tal a la persona nombrada por el jefe ejecutivo o por otra persona que mantenga un aeródromo o lugar para dar instrucciones o asesoramiento, o ambos, mediante radioseñales a las aeronaves en pro de la seguridad. El servicio de control de tránsito aéreo se entenderá como tal. |
Depósito de equipaje |
Espacio en el que el equipaje facturado y de bodega se almacena hasta su transporte a las aeronaves, así como el espacio donde puede conservarse el equipaje mal encaminado hasta que se reexpida, sea reclamado o se disponga del mismo. |
Derechos de tráfico (transporte aéreo) |
Derechos de un transportista para operar entre puntos estipulados, conocidos también como "libertades del aire". |
Derechos e impuestos a la importación (facilitación) |
Derechos de aduana y todos los demás derechos, impuestos o gravámenes recaudados al importar mercancías o en relación con dicha importación. No se incluyen los cargos cuyo importe se limite al costo aproximado de los servicios prestados ni los percibidos por la aduana en nombre de otra administración nacional. |
Deriva |
El desplazamiento lateral de un avión con respecto a su rumbo pretendido, provocado por el viento. |
Derrape |
Un viraje en el que la velocidad es demasiado alta para el ángulo de ladeo. En un derrape, la bola situada en la parte inferior del coordinador de giro se mueve hacia el exterior del viraje. Para corregir un derrape deben utilizarse los alerones para aumentar el ladeo, reducir la presión sobre el timón de dirección, o ambas cosas, en la misma dirección del viraje. |
Derrota |
La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección, en cualquier punto, se expresa generalmente en grados a partir del Norte (geográfico, magnético o de cuadrícula). |
Derrota de vuelo |
Proyección vertical de la trayectoria de vuelo sobre el plano del terreno. |
Desarrollo |
Etapas previas a la concreción de un determinado producto. Incluye estudio, diseño, cálculos y ensayos. |
Descanso |
Periodo de tiempo durante el cual el tripulante es liberado de toda obligación de prestar servicios relacionados con el Explotador, antes y después de un vuelo o series de vuelos. |
Descanso a bordo |
El descanso del que debe gozar un tripulante a bordo relevado de sus obligaciones de vuelo. Deberá ser en posición horizontal e independiente con respecto al pasaje o a la cabina de vuelo y por lo menos, ofrecer el grado suficiente de comodidad indispensable para los fines de un descaso apropiado. |
Descanso normal nocturno |
Abarca el lapso comprendido entre las 22:00 y las 06:00 hora local. |
Descarga |
Acción de sacar las mercancías, correo, equipaje o suministros de una aeronave después del aterrizaje. |
Descenso |
Pérdida regular de altitud. |
Descenso por debajo del DH |
Ninguna persona debe operar una aeronave por debajo de las altitudes mínimas prescritas (MDA o DH) ni continuar una aproximación por debajo de los mínimos si no cumple con las siguientes condiciones: |
Ninguna persona debe operar una aeronave por debajo de las altitudes mínimas prescritas (MDA o DH) ni continuar una aproximación por debajo de los mínimos si no cumple con las siguientes condiciones: |
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Desconsolidación |
Disgregación de la carga consolidada en sus diferentes componentes. |
Desconsolidador |
Un agente que separa las consolidaciones en partes. |
Descontaminación (control sanitario) |
Significa el procedimiento mediante el cual se adoptan medidas sanitarias para controlar o eliminar cualquier agente o material infeccioso o tóxico presentes en la superficie corporal de una persona o animal, en un producto preparado para el consumo o en otros objetos inanimados, incluidos los medios de transporte, que pueda constituir un riesgo para la salud pública. |
Descriptor del ruido |
Cantidad utilizada para representar el ruido de un "acontecimiento" aislado, tal como el paso de un avión percibido por un observador. Actualmente se emplean dos métodos para cuantificar el ruido de un acontecimiento aislado: o bien se considera el nivel máximo, o bien se combinan los niveles de presión acústica de un instante al otro mientras dura el acontecimiento, para obtener una medida de energía acústica total. |
Desembarque |
Acto de salir de una aeronave después del aterrizaje, exceptuados los tripulantes o pasajeros que continúen el viaje durante las siguiente etapa del mismo vuelo directo. |
Desembolsos (transporte aéreo) |
Cargo pagado por un transportista al agente o a otro transportista el cual será cobrado en el destino al consignatario. |
Desheladores |
La formación de hielo durante el vuelo en distintas partes del avión para ciertas condiciones de temperatura y humedad es una contingencia peligrosa que se debe prevenir el hielo formado en el borde de ataque de las alas y del empenaje puede alterar considerablemente las características aerodinámicas del avión que lo pueden conducir a una catástrofe. |
Designación de pista |
Los designadores de pista son números ubicados en el umbral que dependen de la orientación de dichas pistas respecto al Norte magnético. |
Desinfección (control sanitario) |
Significa el procedimiento mediante el cual se adoptan medidas sanitarias para controlar o eliminar cualquier agentes infecciosos presentes en la superficie de un cuerpo humano o animal o en equipajes, cargas, contenedores, medios de transporte, mercancías o paquetes postales mediante su exposición directa a agentes químicos o físicos. |
Desinsectación |
Operación practicada para controlar o matar insectos en aeronaves y contenedores. |
Desinsectación (control sanitario) |
Significa el procedimiento mediante el cual se adoptan medidas sanitarias para controlar o eliminar insectos vectores de enfermedades humanas en equipajes, cargas, contenedores, medios de transporte, mercancías o paquetes postales. |
Deslizamiento del ala |
Maniobra guiada por el piloto o a veces involuntaria por los efectos de un ráfaga de aire, por la cual el eje longitudinal del avión gira alrededor del eje vertical mientras el centro de gravedad se mantiene en la trayectoria de referencia o gua a menor velocidad angular. Se ejecuta normalmente en baja velocidad y por razones de estabilidad direccional el avión tiende a volver a la dirección de referencia. |
Despachador (transporte aéreo) |
Agente que efectúa servicios diseñados para asegurar y facilitar el envío de una mercancía. |
Despacho de mercancías |
Realización de las formalidades aduaneras necesarias a fin de que las mercancías puedan ser importadas para el consumo interior, exportadas o colocadas al amparo de otro régimen aduanero. |
Despegar |
Acción por la que una aeronave se despega del suelo para comenzar el vuelo. |
Despegue |
El despegue es la fase inicial y esencial de un vuelo que se logra tras realizar la carrera de despegue sobre una pista de despegue y aterrizaje de un aeropuerto o en una superficie extensa de agua, con la cual se logra el efecto aerodinámico de la sustentación, provocado por el flujo a una determinada velocidad del aire sobre las alas. |
Despegue automatizado |
Habilidad de un vehículo aéreo para ser lanzado con un solo comando una vez se han realizado el chequeo de la planificación y vuelo previo, y se han garantizado lo permisos de lanzamiento. Esta habilidad incluye el lanzamiento del vehículo desde un dispositivo seguro y el vuelo del vehículo hasta el primer punto de chequeo. |
Despegue con baja visibilidad - LVTO |
Despegue para el cual el alcance visual en la pista (RVR) es menor de 400 m. |
Despegue desde intersección |
Despegue de una pista a partir de una intersección. |
Desratización |
Operación practicada para eliminar ratones o ratas en edificaciones, instalaciones, vehículos, equipajes, mercancías o embalajes. |
Desviación cero (protección del medio ambiente) |
La desviación, en relación con el tiempo, de la indicación del instrumento a partir del punto cero, cuando por el mismo pasa gas que no contiene el elemento que se desea medir. |
Desviación Doppler |
Desviación de frecuencia observada en un receptor debido al movimiento relativo del transmisor y receptor. |
Desviación magnética |
El ángulo entre el "norte verdadero" y el "norte magnético"; es decir, el ángulo entre el polo norte geográfico y el polo norte magnético medido desde un determinado punto de la Tierra. Para determinar el curso magnético entre dos puntos de la superficie terrestre, el piloto debe determinar el curso verdadero (el ángulo formado entre la línea trazada en un mapa y las líneas de longitud) y, a continuación, sumar o restar la diferencia en puntos de dicho trayecto. |
Desviación respecto a la altitud asignada - AAD |
Diferencia entre la altitud obtenida del respondedor en Modo C y la altitud o nivel de vuelo asignados. |
Desviación vertical - VDEV |
La desviación de la aeronave por encima o por debajo del perfil vertical, presentada en un indicador tal que la desviación es hacia arriba cuando la aeronave esté por debajo del perfil vertical. |
Desvío |
Error de lectura en las brújulas por razones obviamente magnéticas. Debajo de la brújula suele encontrarse una tabla de desvíos que el avión experimenta para determinados rumbos. |
Detección y aislamiento de fallas (FDI) del GNSS |
La combinación de vigilancia de integridad interna y externa que identificará cualquier fuente de error en las señales de navegación GNSS y anulará su efecto sobre el sistema. |
Detector de la ionización de la llama (protección del medio ambiente) |
Detector de la difusión del hidrógeno-aire de la llama, que produce una señal nominalmente proporcional al gasto de hidrocarburos que penetra en la llama por unidad de tiempo; generalmente, se supone que es proporcionalmente sensible al número de átomos de carbono que penetran en la llama. |
DETRESFA |
Palabra clave utilizada para designar una fase de peligro. Se emplea: |
DF Fix |
Localización geográfica de una aeronave obtenida con la utilización de uno o más localizadores de dirección (Direction Finders). |
Día |
Las horas comprendidas entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el fin del crepúsculo civil vespertino, o de cualquier otro período que especifique la autoridad correspondiente. |
Día calendario |
Es el período de 24 horas, que corre de las 00:01a las 23:59 horas L.T. |
Día horario |
Intervalo de veinticuatro (24) horas consecutivas. |
Diamante de seguridad |
En Colombia, Area de protección alrededor de las aeronaves estacionadas en el aeropuerto, delimitadas por líneas rectas. |
Dictamen médico acreditado |
La conclusión a que han llegado uno(a) o más expertos médicos aceptados por la autoridad de aviación civil del país otorgadora de licencias para los fines del caso de que se trate, en consulta con expertos en operaciones de vuelo u otros especialistas según sea necesario. |
Dictamen mixto médico-operativo |
Es la conclusión final a la cual ha llegado el Comité Mixto Médico Operativo (CMMO), después de discutir y fundamentar el estudio de un caso de dispensa en particular. |
Diedro (del ala) |
Visto el avión de frente, ángulo en forma de "V" que forman las alas con respecto al horizonte. |
Diferencia de neviles (protección del medio ambiente) |
Para cualquier frecuencia nominal de centro de banda de un tercio de octava, el nivel de la señal de salida, en decibeles, medido en cualquier gama de niveles, menos el nivel de la correspondiente señal de entrada eléctrica. |
Diferencia de neviles de referencia (protección del medio ambiente) |
Para una frecuencia indicada, la diferencia de niveles, en decibeles, medida en una gama de niveles para una señal de entrada eléctrica correspondiente al nivel de presión acústica para calibración, ajustada según proceda, para la gama de niveles. |
Diferencias de profundidad de modulación - DDM |
Porcentaje de profundidad de modulación de la señal mayor, menos el porcentaje de profundidad de modulación de la señal menor, dividido por 100. |
Dimensionalidad del punto de referencia |
Característica que determina si el sistema de navegación proporciona una referencia lineal, es decir, una línea de posición en una sola dimensión, o una referencia de posición en dos o tres dimensiones. Se incluye también la posibilidad de que mediante el sistema se obtenga una cuarta dimensión (es decir, el tiempo) a partir de las señales de navegación. |
Partes fijas que sobresalen de la fachada de un edificio terminal en el lado aire. |
|
Dirección a notificar (transporte aéreo) |
Nombre y dirección de una persona diferente al consignatario original, a ser notificada de la llegada de un embarque. |
Dirección de aeronave |
Combinación única de 24 bits disponible para su asignación a una aeronave para fines de comunicaciones aeroterrestres, navegación y vigilancia. |
Dirección de conexión |
Código específico que se utiliza para establecer la conexión del enlace de datos con la dependencia ATS. |
Dirección de referencia (protección del medio ambiente) |
La dirección de incidencia del ruido especificada en grados por el fabricante del micrófono, relativa al ángulo de incidencia del sonido de 0°, respecto a la cual el nivel de sensibilidad de campo libre del sistema de micrófonos está dentro de los límites de tolerancia especificados. |
Direccional |
Instrumento giroscópico de eje horizontal que permite la selección y presentación posterior de Rumbos. |
Directiva de aeronavegabilidad - DA |
Documento regulatorio de carácter mandatorio que establece inspecciones o modificaciones específicas a un productor aeronáutico, componente o accesorios, en el cual existe una condición de inseguridad o que puede también existir o desarrollarse en otros elementos del mismo diseño de tipo, emitido por la autoridad aeronáutica competente o extranjera y reconocido como válido por la Autoridad aeronútica del país. |
Directiva de instrucción |
Pauta establecida por la autoridad aeronáutica competente, para la aprobación de un programa de entrenamiento de personal aeronáutico. |
Directivas operacionales |
Documentos técnicos referidos a la emisión de explicaciones, interpretaciones o medios aceptables de cumplimiento de las operaciones aéreas. |
Directo |
Línea recta de vuelo entre dos facilidades de navegación, fixes, puntos o una combinación de ellos. Cuando es usado por los pilotos para describir rutas fueras de aerovías, los puntos que definen el segmento de la ruta directa se convierten en puntos de reportes compulsorios, esto último se excluye para aviones controlados por radar. |
Directo de claves públicas de la OACI - DCP OACI |
Base de datos central que hace las veces de repositorio de los certificados de los firmantes de documentos (CDS) (que contienen las claves públicas de los firmantes de documentos), la lista maestra CSCA (MLCSCA), los certificados de enlace de la Autoridad de certificación firmante del país (ICCSCA) y las listas de revocación de certificados expedidas por los participantes, junto con un sistema para su distribución en todo el mundo, que la OACI mantiene en nombre de dichos participantes a fin de facilitar la validación de los datos en los DVLM electrónicos. |
Director de vuelo |
Sistema integrado de instrumentos que proporciona al piloto información combinada de actitud de vuelo del avión y guiado del mismo integrando las presentaciones de posición y mando. |
Dirigible |
Aeronave de motor más liviana que el aire. |
Disco del rotor |
Figura formada por las palas de un helicóptero en su movimiento de rotación. |
Discreto |
Perteneciente a elementos separados o a una representación por medios de elementos separados, como los caracteres. |
Diseño aprobado |
Significa que las especificaciones, dibujos, informes técnicos y evidencia documentada para la certificación de una aeronave particular, motor de aeronave propulsor y componentes, están de acuerdo con los requerimientos del Estado donde fue fabricado el aparato; y por lo tanto ese Estado ha expedido una licencia de validez de vuelo pertinente al diseño y modificaciones subsecuentes. |
Diseño de tipo |
Descripción de todas las características de un producto aeronáutico, incluidos su diseño, fabricación, limitaciones e instrucciones sobre mantenimiento de la aeronavegabilidad, las cuales determinan sus condiciones de aeronavegabilidad. |
Disgregación |
Separación de la carga de una aeronave en sus diferentes componentes. |
Disminución de aptitud psicofísica (Certificado Médico Aeronáutico) |
?Toda degradación o limitación de capacidades de los sistemas psíquicos ú orgánicos, a un grado tal, que impida cumplir los requisitos y estándares médicos indispensables para mantener el ejercicio de una licencia aeronáutica, a criterio de la Sección de Medicina Aeronáutica (AMS) de la Autoridad Aeronáutica Civil del País, podrá dar origen a la interrupción o suspensión del ejercicio de las actividades aéreas de modo transitorio o definitivo. |
Dispensa |
Toda autorización de la autoridad aeronáutica competente que exime de la previsto en alguna disposición del Reglamento. |
Dispensa médica |
Autorización que otorga la autoridad aeronáutica, previa recomendación y asesoría del Comité Mixto Médico Operativo, para que un postulante o titular de licencia aeronáutica ejerza las atribuciones que ésta le otorga en las condiciones que se fijen, cuando a pesar de no cumplir algún requisito sicofísico, ha comprobado fehacientemente a satisfacción de la misma autoridad, que su compensación orgánica y capacidades globales de desempeño hacen probable que pondrá en peligro a la seguridad aérea. |
Dispensa reglamentaria (Certificado Médico Aeronáutico) |
Autorización excepcional que otorga la Autoridad Aeronáutica Civil del País, basada en una evaluación médica que determina que el incumplimiento focal de requisitos físicos reglamentarios por causas evolutivas, se estima estable durante un tiempo determinado, permitiendo bajo condiciones específicas y con limitaciones expresas, ejercer las atribuciones de una licencia, que probablemente no afecte la seguridad de vuelo. |
Dispenser |
Vehículo que transfiere el combustible desde un hidrante al avión a través de una manguera. |
Disponibilidad |
La disponibilidad es la capacidad del sistema total de desempeñar su función al comienzo de la operación prevista. El riesgo de disponibilidad es la probabilidad de no disponer de la guía requerida al comenzar las operaciones. |
Disponibilidad de la instalación |
La relación entre el tiempo real de funcionamiento y el tiempo de funcionamiento especificado. |
Disponibilidad selectiva - SA |
Un conjunto de procedimientos para denegar la exactitud completa y para seleccionar el nivel de determinación de la posición y la exactitud horaria del GPS disponible para usuarios no autorizados. |
Dispositivo |
Cualquier instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato, órgano auxiliar o accesorio que es empleado o que se tratará de emplear en la operación o control de una aeronave, instalado (o en condiciones de ser instalado) o fijado en la aeronave y que no es parte de la estructura, motor o hélice. |
Dispositivo automático de mantenimiento de altitud |
Todo equipo cuyo diseño permite el control automático de la aeronave respecto a una altitud de presión de referencia. |
Dispositivo de carga unitaria |
Toda variedad de contenedores de carga, contenedor de aeronave, paleta de aeronave con red o paleta de aeronave con red sobre un iglú. |
Dispositivo de carga unitarizada |
Toda variedad de contenedor
de carga, contenedor de aeronave, paleta de aeronave con red o paleta de aeronave con red sobre un iglú. |
Dispositivo de instrucción para simulación de vuelo |
Cualquiera de los tres tipos de aparatos que a continuación se describen, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo: |
Dispositivo de mantenimiento de altitud |
Cualquier equipo diseñado para controlar automáticamente la aeronave, manteniéndola a una altitud de presión determinada. |
Dispositivo de carga unitarizada |
Toda variedad de contenedor de carga, contenedor de aeronave, paleta de aeronave con red sobre un iglú (no se incluyen en esta definición los sobre-embalajes). |
Dispositivo de instrucción para simulación de vuelo |
Cualquiera de los tres tipos de aparatos que a continuación se describen, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo: |
Disruptor |
Es una superficie que sobresale del extradós del ala, comandada por el piloto, colocándose normal a la dirección del viento relativo y cuya función es producir una gran reducción de la sustentación generada por el ala. |
Distancia a lo largo de la derrota - ATD |
La distancia a lo largo de la derrota deseada desde el punto de recorrido hasta la línea perpendicular que va desde la derrota deseada hasta la aeronave. |
Distancia de aceleración para hacer un alto (aborto de despegue) |
Distancia requerida para acelerar un avión, a una velocidad específica, asumiendo falla crítica de motores al instante en que la velocidad (VI) es alcanzada, y poder detenerlo dentro de la pista o la zona de parada. |
Distancia de aceleración-parada disponible - ASDA |
La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona de parada, si la hubiera. |
Distancia de aterrizaje disponible - LDA |
La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice. |
Distancia de aterrizaje disponible - LDAH (helicópteros) |
Aplicables a las operaciones en todas las clases de performance. La longitud del área de aproximación final y de despegue más cualquier área adicional que se haya declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura. |
Distancia de aterrizaje disponible - LDA |
Es la longitud de pista disponible y adecuada para el recorrido del avión en tierra durante el aterrizaje. |
Distancia de aterrizaje disponible - Helipuertos - LDAH |
La longitud del área de aproximación final y de despegue más cualquier área adicional que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura. |
Distancia de aterrizaje requerida - LDRH (helicópteros) |
Aplicables únicamente a las operaciones en Clase de performance 1. Distancia horizontal requerida para aterrizar y detenerse completamente a partir de un punto a 15 m (50 ft) por encima de la superficie de aterrizaje. |
Distancia de despegue - TOD |
En condiciones normles es la resultante de aumentar un 15% la necesaria para que el avión esté a una altura de 10,5 m sobre la superficie, si tiene motores reactores y 15 m si tiene motores alternativos. En caso de fallo de motor debe ser como la anterior pero sin el aumento del 15%. |
Distancia de despegue disponible - TODA |
La longitud del recorrido de despegue disponible mas la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera. |
Distancia de despegue con todos los motores operativos - Dto(n) |
Se define como el 115% de la distancia desde que se sueltan los frenos hasta que la aeronave alcanza los 35 ft de altura, suponiendo que ningún motor ha fallado. |
Distancia de despegue con un motor inoperativo - Dto(n-1) |
Es la distancia necesaria para acelerar hasta V1 con todos los motores operativos, reconocer en ese momento el fallo de un motor crítico, y continuar acelerando con los demás motores hasta que se halla alcanzado V2 a 35 ft de alt. |
Distancia de despegue disponible - TODA |
Consiste en la carrera de despegue disponible (TORA) mas la zona libre de obstáculos (clearway), en caso de que exista. |
Distancia de despegue disponible - TODAH (helicópteros) |
Aplicables a las operaciones en todas las clases de performance. La longitud del área de aproximación final y de despegue más la longitud de la zona libre de obstáculos para helicópteros (si existiera), que se haya declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen el despegue. |
Distancia de despegue interrumpido disponible - Helipuertos - RTODAH |
La longitud del área de aproximación final y de despegue que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros de Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido. |
Distancia de despegue interrumpido requerida - RTODR (helicópteros) |
Aplicables únicamente a las operaciones en Clase de performance 1. Distancia horizontal requerida a partir del comienzo del despegue y hasta el punto en que el helicóptero se detiene completamente después de una falla de un grupo motor y de la interrupción del despegue en el punto de decisión para el despegue. |
Distancia de despegue requerida - TODRH |
Distancia horizontal requerida a partir del comienzo del despegue y hasta el punto al cual se logran la velocidad VTOSS una altura de 10,7 m (35 ft) sobre la superficie de despegue y una pendiente positiva de ascenso, después de la falla del grupo motor critico en el punto TDP, funcionando los grupos motores restantes dentro de los limites de utilización aprobados. |
Distancia de despegue requerida - TODRH (helicópteros) |
Aplicables únicamente a las operaciones en Clase de performance 1. Distancia horizontal requerida a partir del comienzo del despegue y hasta el punto al cual se logran la velocidad VTOSS, la altura seleccionada y una pendiente positiva de ascenso, después de reconocer la falla
del grupo motor crítico en el punto TDP, funcionando los grupos motores restantes dentro de los límites de utilización
aprobados. |
Distancia de parada - Dp |
Distancia requeridad para que la aeronave se detenga, utilizando los medios de frenado normales (no se incluye el reversor de empuje). |
Distancia del umbral |
Es la distancia máxima permitida que una ruta puede estar desde un aeródromo adecuado bajo condiciones estándar diurnas, sin ser una ruta ETOPS. |
Distancia disponible de aceleración-parada - ASDA |
La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona de parada, de proporcionarse. |
Distancia disponible de aterrizaje - LDA |
El largo de pista declarado como disponible y utilizable para la carrera en tierra de una aeronave que aterrice. |
Distancia DME |
Alcance óptico (alcance oblicuo) a partir del transmisor de la señal DME (Equipo radiotelemétrico) hasta la antena receptora. |
Distancia DR (helicópteros) |
Aplicables a las operaciones en todas las clases de performance. DR es la distancia horizontal que el helicóptero ha recorrido desde el extremo de la distancia de despegue disponible. |
Distancia geodésica |
La distancia más corta entre dos puntos cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matemáticamente. |
Distancia visual |
Es la distancia visual entre dos puntos con diferentes elevaciones. |
Distancias de despegue disponible - Helipuertos - TODAH |
La longitud del área de aproximación final y de despegue más la longitud de la zona libre de obstáculos para helicópteros (si existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen el despegue. |
Distancias declaradas |
- Recorrido de despegue disponible (TORA). La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue. |
Distancias declaradas - helipuertos |
- Distancias de despegue disponible (TODAH). La longitud del área de aproximación final y de despegue más la longitud de la zona libre de obstáculos para helicópteros (si existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen el despegue. |
Ditshing |
Amaraje o amarizaje accidental de una aeronave. |
Diversidad |
Para la diversidad de frecuencia la misma información se transmite simultáneamente por dos frecuencias distintas; en la recepción, el receptor minimiza los efectos del desvanecimiento utilizando en cada instante la frecuencia que va teniendo la mayor intensidad de señal. Para la diversidad de espacio, la información se envía en una misma frecuencia por dos trayectos diferentes, mediante una sola antena. Los trayectos se eligen de manera que no exista la posibilidad de ocurrir desvanecimiento simultáneo en ambos. Para la recepción generalmente se usan dos antenas con separación vertical en una misma torre; las señales captadas pasan a dos receptores que entregan una señal de salida combinada de intensidad prácticamente constante. |
DME |
Sistema de ayuda a la navegación que da información de distancia desde él a la aeronave. |
DME/N |
Equipo radiotelemétrico, principalmente para servir las necesidades operacionales de la navegación en ruta o TMA, donde la “N” identifica las características de espectro estrecho. |
DME/P |
Equipo radiotelemétrico medidor de distancia. Elemento radiotelemétrico del MLS, donde la “P” significa telemetría de precisión. Las características del espectro son similares a las del DME/N. |
Doble mando |
Duplicación de determinados órganos en un avión o en un automóvil, a fin de que el instructor pueda intervenir durante el apredizaje del piloto o del conductor. |
Documentación de vuelo |
Documentos escritos o impresos, incluyendo mapas o formularios, que contienen información meteorológica para un vuelo. |
Documentación integrada de información aeronaútica |
Un conjunto de documentos que comprende los siguientes elementos: |
Documentación meteorológica de vuelo |
Documentos escritos o impresos, incluyendo mapas o formularios, que contienen información meteorológica para un vuelo. |
Documento |
Una descripción escrita de un sistema, un método o procedimiento; una descripción escrita de una autorización, condición o limitación; o un archivo de información. Un documento sirve como un registro oficial de entendimiento o acuerdo entre la AAC y el explotador; como un medio que el explotador usará para cumplir con los requerimientos reglamentarios. Un documento aprobado no es un manual. Sin embargo la información relevante de un documento puede ser extraída y publicada en un manual del explotador. |
Documento de configuración, mantenimiento y procedimientos - CMP |
Resume los requerimientos mínimos de configuración de un avión en particular, incluyendo cualquier inspección especial, límites de vida útil de las herramientas, restricciones, prácticas de mantenimiento y procedimientos operacionales considerados necesarios por la FAA, la JAA o cualquier AAC, para establecer la conveniencia de una combinación de célula/grupo motor para operaciones ETOPS. |
Documento de transporte de mercancías peligrosas (helicópteros) |
Documento que se especifica en las Instrucciones Técnicas. Debe rellenarlo la persona que entrega una mercancía peligrosa para su transporte por vía aérea y contiene información sobre esa mercancía peligrosa. El documento lleva una declaración firmada que indica que las mercancías peligrosas están descritas de manera completa y exacta por sus correspondientes nombres de expedición y número UN/ID y que están clasificadas, empaquetadas, marcadas, rotuladas correctamente, y en buen estado para el transporte. |
Documento de viaje (facilitación) |
Un pasaporte u otro documento oficial de identidad expedido por un Estado o una organización, que puede ser utilizado por el titular legítimo para viajes internacionales. |
Documentos de envío (transporte aéreo) |
Todo documento diferente a los de transporte, que permite despachar o recibir un embarque. |
Documentos de los explotadores / operadores |
Ver Documentos de las líneas aéreas y de los explotadores. |
Documentos de los explotadores de aeronaves |
Cartas de porte aéreo/notas de consignación, billetes de pasaje y tarjetas de embarque de pasajeros, documentos de liquidación bancaria y de agencia, billetes de exceso de equipaje, bonos de crédito (M.C.O.), informes sobre daños e irregularidades, etiquetas para el equipaje y para la carga, horarios y documentos relativos al peso y al centraje, para uso de los explotadores de aeronaves. |
Documentos de trabajo realizado |
Registros (registros en borrador) que describe el mantenimiento actualmente realizado en una célula, motor, hélice, rotor o aparato particulares y que han sido firmado por las personas que realizó o aprobó el trabajo. |
Dolly |
Un vehículo tipo plataforma equipado con rodillos usado para manejar los contenedores. |
Double open jaw |
Cuando los aeropuertos de salida y de llegada son todos diferentes. Voy de A a B y vuelvo de C a D. Los desplazamientos entre B y C y D y A (si fuera necesario) son responsabilidad del pasajero. |
Drag |
Fuerza de arrastre. Fuerza de resistencia que frena el movimiento de una aeronave a través del aire. Se opone al empuje (thrust). |
Drag requerid |
Si se desciende en modo VNAV PATH y el avión se excede de la velocidad seleccionada en el FMC y no puede mantenerla (normalmente por un componente de viento en cola no pronosticado, o por un recorte en la ruta) aparece en el FMC este mensaje. |
Dry lease |
Contrato mediante el cual el arrendador se obliga a ceder temporalmente al arrendatario el uso de una aeronave determinada por cierta renta convenida, para uno o más vuelos, una distancia a recorrer u otras modalidades y para ser utilizada en una actividad específicamente aeronáutica. El contrato de arrendamiento debe inscribirse en el Registro Público de Aeronaves. |
DTS |
El DTS, es un cartucho, que va integrado en las gafas de visión nocturna del piloto, y en ese cartucho va insertada toda la topografía del area de operaciones sobre la cual va a volar de modo tal que lo que el piloto ve en sus gafas de visión nocturuna la simbología del HUD del avión. Si se acerca demasiado al suelo la computadora de a bordo le avisa diciendole que hay un obstaculo y que se eleve. |
Dumping |
Procedimiento de vertido del combustible que se realiza ante una emergencia, cuando es necesario que el avión aterrice al poco de despegar. El dumping se lleva a cabo con objeto de evitar el procedimiento denominado Aterrizaje con sobrepeso. |
Duplex |
Método por el cual la telecomunicación entre dos estaciones puede efectuarse simultáneamente en ambos sentidos. |
Duración del impulso (DME) |
Intervalo de tiempo entre los puntos de amplitud 50% de los bordes anterior y posterior de la envolvente del impulso. |
Duración del vuelo |
Tiempo que tarda la aeronave en llegar desde el punto de origen hasta el de destino. |
Duración prevista |
El tiempo que se estima necesario para volar desde un punto significativo a otro. |
Duración total prevista |
En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relación a las ayudas para la navegación, desde el cual se tiene la intención de iniciar un procedimiento de aproximación por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegación asociadas con el aeródromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aeródromo. En caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aeródromo de destino. |
DVLM electrónico |
Un DVLM (pasaporte, visado o tarjeta) que incorpora un circuito integrado sin contacto que comprende la capacidad de identificación biométrica del titular del DVLM de conformidad con las especificaciones de la Parte pertinente del Doc 9303 — Documentos de viaje de lectura mecánica. |
EADI |
Integración instrumental semejante al ADI, pero perteneciente a sistemas electrónicos de presentación instrumental (E.F.I.S), soportados habitualmente en pantallas digitales CRTS. |
EBIT |
Beneficio antes de intereses e impuestos o beneficio de explotación. |
EBITDAR |
Beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y alquileres. Muestra el cash flow generado por la compañía. |
ECEF |
Sistema de coordenadas cartesianas (X,Y,Z) usado por el GPS. El punto (0,0,0) corresponde al centro de masa de la Tierra ("Earth Centered"). El eje Z es paralelo al eje de rotación de la tierra, apuntando al polo norte. El eje X interseca la esfera de la Tierra en la latitud 0º y longitud 0º (Ecuador y meridiano de Greenwich). El eje Y completa el sistema de coordenadas (según la regla de la mano derecha). El sistem ECEF rota con la Tierra, por lo que sus ejes no cambian ("Earth-Fixed"). |
Eco radar |
Indicación visual en una presentación radar de una señal radar reflejada desde un objeto. |
Ecos parásitos radar |
Señales parásitas en una presentación radar. |
EETC |
Instrumento de financiación que consiste en la emisión de bonos titulizados con garantía sobre los aviones. |
Efecto de suelo |
Situación de performance (sustentación) mejorada debido a la interferencia de la superficie con la estructura de la corriente de aire del sistema de rotor cuando un helicóptero u otra aeronave VTOL se halla en vuelo cerca del suelo. |
Efecto magnus |
Corriente perpendicular al viento relativo capaz de ocasionar sustentación en un Giroavión. |
Efecto radiactivo |
Cambio en el flujo neto de energía radiativa hacia la superficie de la Tierra medido en el borde superior de la troposfera (a unos 12.000 m sobre el nivel del mar) como resultado de cambios internos en la composición de la atmósfera, o cambios en el aporte externo de energía solar. Se expresa en W/m2. Un forzamiento radiativo positivo contribuye a calentar la superficie de la Tierra, mientras que uno negativo favorece su enfriamiento. La figura muestra el aumento del efecto radiativo que se producirá hasta el año 2050 debido a los gases de efecto invernadero emitidos por la aviación. |
Efecto suelo |
Fenómeno que experimentan los cuerpos que vuelan cercanos al suelo, consistente en un cambio de la corriente aerodinámica y una reducción de la potencia necesaria para volar. |
Efecto tierra |
Colchón de aire que una aeronave crea cuando está cerca de tierra. Disminución de la resistencia cuando la aeronave vuela cerca de la superficie. El efecto se produce cuando la tierra interfiere con el flujo normal del aire desde debajo del ala hacia el área de baja presión situada encima de la misma. El efecto suelo se aprecia mejor cuando la altitud del aparato sobre la superficie es, aproximadamente, igual o menor a la mitad de su envergadura. En términos prácticos, una aeronave que vuela con efecto tierra entra en pérdida a una velocidad aerodinámica más baja de lo normal. Los pilotos pueden utilizar el efecto tierra para despegar de un campo corto o de terreno poco firme con un mínimo de rodaje, pero deben acelerar a la velocidad de vuelo normal antes de despegar de la superficie. En helicópteros el efecto disminuye la cantidad de Colectivo necesario para realizar un vuelo estacionario (Hover) cuando se está cerca de tierra. |
Eficacia del respuesta (DME) |
El cociente entre el número de respuestas transmitidas por el transpondedor y el total de interrogaciones válidas recibidas. |
Eficacia del sistema (DME) |
El cociente entre el número de respuestas válidas procesadas por el interrogador y el total de sus propias interrogaciones. |
EFIS |
Sistema electrónico de presentación instrumental de las llamadas cabinas de vuelo digitales o de cristal. |
EGNOS |
El sistema EGNOS es un Sistema de Aumentación Basado en Satélites desarrollados por la Agencia Espacial Europea (ESA), la Comisión Europea (institución de la Unión Europea) y Eurocontrol. Está ideado como un complemento para las redes GPS y GLONASS para proporcionar una mayor precisión y seguridad en las señales, permitiendo una precisión inferior a dos metros. |
EGPWS |
El EGPWS es un sistema derivado del GPWS (Ground Proximity Warning System o Sistema de Alerta de Proximidad de Terreno) que permite –como su nombre lo indica- alertar a la tripulación de vuelo de la proximidad de terreno. |
EGT |
Temperatura de los gases de escape. |
EHSI |
Integración instrumental semejante al HSI, pero perteneciente a sistemas electrónicos de presentación instrumental (E.F.I.S), soportados habitualmente en pantallas digitales CRTS. |
Eje |
Cada una de las líneas según las cuales se puede mover un cuerpo o una parte de él (algún elemento de su estructura). Pueden ser ejes o líneas de desplazamiento longitudinal sobre sí mismo (articulación prismática) o ejes de giro (rotación). Cada eje define un "grado de libertad"” del cuerpo. |
Eje de rotación |
Línea que pasa a través de la cabeza del rotor de un helicóptero en ángulo recto al plano de rotación. Las palas rotan alrededor de este eje. |
Eje de rumbo |
En todo plano horizontal, el lugar geométrico de los puntos más próximos al eje de la pista en los que la DDM es cero. |
Eje lateral |
Uno de los tres ejes de una aeronave. El eje lateral se define trazando una línea imaginaria desde la punta de un ala hasta la otra. El movimiento en torno al eje lateral se denomina "Cabeceo" y se controla con el timón de profundidad. |
Eje longitudinal |
Una línea imaginaria que va desde el morro hasta la cola de una aeronave; uno de los tres ejes de un avión. La rotación en torno al eje longitudinal se denomina Alabeo o balanceo y se controla con los alerones. |
Eje longitudinal del avión |
Es el eje que se elija paralelo a la dirección de vuelo a la velocidad normal de crucero, y que pase por el centro de gravedad del avión. |
Eje vertical |
Una línea vertical imaginaria que atraviesa el centro de una aeronave. La rotación en torno al eje vertical se denomina Guiñada y se controla mediante el timón de dirección. |
Ejes de referencia |
Son rectas ideales trazadas sobre el avión, que permiten individualizar su posición respecto a la trayectoria. Según las necesidades, se emplean varios sistemas de ejes constituidos por tres ejes perpendiculares entre sí con un punto de origen perfectamente identificable. En el estudio de la mecánica del vuelo el origen es el baricentro del avión y en vuelo horizontal y rectilíneo son: |
Elemento de competencia |
Acción que constituye una tarea, en la cual hay un suceso inicial, uno final, que definen claramente sus límites, y un resultado observable. |
Elemento unitario de carga |
Dispositivo de transporte que se acopla directamente a los sistemas de anclaje de las aeronaves cuya misión es agrupar varios paquetes individuales o equipajes en una sola unidad. |
Elevación |
Distancia vertical entre un punto o un nivel en la superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar. |
Elevación de la zona de toque - TDZE |
Es el punto más elevado en los primeros 3000FT a partir del umbral de la pista. |
Elevación del aeródromo |
La elevación del punto más alto del área de aterrizaje. |
Elevación del aeropuerto / Elevación del campo |
Es la máxima elevación de la pista de un aeropuerto en uso, medido en pies y tomando como referencia el nivel medio del mar. En algunos países, está determinada como Punto de Referencia del Aeropuerto (Airport Reference Point - ARP). |
Elevación del campo / Elevación del aeropuerto |
Es la máxima elevación de la pista de un aeropuerto en uso, medido en pies y tomando como referencia el nivel medio del mar. |
Elevación MLS |
El lugar geométrico de los puntos de cualquier plano vertical en el que sea constante el ángulo de guía decodificado. |
Elevón |
En las aeronaves, superficie móvil de control que actúa a la vez como alerón y timón de profundidad. |
Elevones |
Es un término de origen inglés Elevator and Aileron (elevador y alerón) para identificar la superficie de control ubicadas en el borde de salida de las alas. |
ELM de enlace descendente - DELM |
Expresión por la que se indica la comunicación de longitud ampliada en enlace descendente, mediante respuestas Com-D en Modo S de 112 bits, cada una de las cuales contiene el campo de mensaje Com-D de 80 bits (MD). |
ELT |
Acrónimo de Transmisor de localización de emergencia. |
ELT de desprendimiento automático ELT AD |
ELT que se instala firmemente en la aeronave y se desprende y activa automáticamente al impacto y en algunos casos por sensores hidrostáticos. |
ELT de supervivencia ELT S |
ELT que puede sacarse de la aeronave, que está estibado de modo que su utilización inmediata en caso de emergencia, sea fácil y que pueda ser activado manualmente por los sobrevivientes. |
ELT fijo automático - ELT AF |
ELT de activación automática que se instala permanentemente en la aeronave. |
ELT portátil automático - ELT AP |
ELT de activación automática que se instala firmemente en la aeronave, pero que se puede sacar de la misma con facilidad. |
Embalaje |
Los receptáculos y demás componentes o materiales necesarios para que estos sean idóneos a su función de contención y permita satisfacer las condiciones de embalaje previstas en el Anexo 18 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional y en los Reglamentos Aeronáuticos de los paises. |
Embalaje adicional |
Envoltorio utilizado por un transportista para contener uno o más paquetes y formar un conjunto que facilite su manipulación y almacenamiento. |
Embalajes |
Los receptáculos y demás componentes o materiales necesarios para que el receptáculo sea idóneo a su función de contención y permita satisfacer las condiciones de embalaje previstas en la reglamentación. |
Embalajes combinados |
Toda combinación de embalajes para fines de transportes, que consta de uno o más embalajes interiores bien afianzados en un embalaje exterior. |
Embalajes reutilizables |
Embalajes que se han de rellenar y a raíz de cuyo examen se ha determinado que no presentan defectos que afecten a su capacidad de soportar los ensayo de idoneidad; se incluyen los embalajes que se vuelven a llenar con un contenido similar o compatible y que se transportan dentro del sistema de cadenas de distribución controladas por el expedidor del producto. |
Embalar |
El arte y operación mediante la cual se empaquetan artículos o sustancias en envoltura, se colocan dentro de embalajes o bien se resguardan de alguna otra manera. |
Embarcador (transporte aéreo) |
Persona cuyo nombre aparece indicado en la Guía Aérea, como contratante con el transportista, para el transporte de mercancías. |
Embargo (transporte aéreo) |
Restricción impuesta por un transportista, la cual puede ser de tiempo, de tipo de carga, etc. |
Embarque |
Acto de subir a bordo de una aeronave con objeto de comenzar un vuelo, exceptuados aquellos tripulantes o pasajeros que hayan embarcado en una de las etapas anteriores del mismo vuelo directo. |
Embarque (transporte aéreo) |
Una o más piezas de mercancía aceptada por el transportista, entregada por el embarcador de una vez, en un mismo sitio, en un solo lote, y amparadas por una sola Guía Aérea. |
Embarque consolidado (transporte aéreo) |
Embarque que resulta de una consolidación. |
Embarque incompleto (transporte aéreo) |
Carga manifestada, pero erróneamente no enviada. |
Embarque mezclado (transporte aéreo) |
Embarque consistente de diferentes artículos. |
Embudo de aproximación |
Espacio aéreo especificado, alrededor de una trayectoria nominal de aproximación, dentro del cual una aeronave que efectúa una aproximación se considera que ejecuta una aproximación normal. |
Emergencia |
Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes o la misma infraestructura y personal aeroportuario están amenazados por un peligro grave e inminente y necesita auxilio inmediato. |
Emergencia de salud pública de importancia internacional |
Un evento extraordinario que, de conformidad con el Reglamento Sanitario Internacional (2005) de la Organización Mundial de la Salud: |
Emergencia en vuelo |
Emergencia que afecta a los ocupantes o a la integridad de las operaciones de una aeronave en vuelo. |
Emisión |
Dispersión de una sustancia en el aire, suelo o agua. |
Emisión A2A |
Telegrafía con manipulación por interrupción de una o más audio-frecuencias moduladas en amplitud, o con manipulación por interrupción de la emisión modulada (caso particular: emisión no manipulada modulada en amplitud). |
Empaquetado |
Receptáculos y cualquier otro componente o material necesario para que el mismo cumpla su función de contención y asegure el cumplimiento de los requisitos de empaquetado. |
Empenaje |
Cada una de las superficies planas, situadas siempre en la cola del fuselaje, que forman parte de la estructura de un avión y sirven de elemento de control y estabilidad. |
Emplazamientos no definidos como aeródromos |
Superficie de dimensiones y condiciones definidas, utilizadas temporalmente, que se considera apta para despegue y aterrizaje de aeronaves de trabajos aéreos. |
Empresa aérea |
Persona, organismo o entidad que se dedica o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves. |
Empresa aeronáutica |
Toda actividad económica organizada para la producción, transformación, circulación, o administración de bienes (productos aeronáuticos) o para la prestación de servicios (servicios aéreos comerciales de transporte público o trabajos aéreos especiales; de mantenimiento de aeronaves, de instrucción aeronáutica, de apoyo terrestre a la operación de aeronaves, o de operación de infraestructura aeronáutica). Dicha actividad se realiza a través de uno o más establecimientos de comercio (establecimientos aeronáuticos). |
Empresa de seguridad |
Empresa privada que presta o provee servicios de seguridad a terceros dentro de las instalaciones aeroportuarias. Los clientes de estas empresas pueden ser operadores aéreos que poseen un Programa de Seguridad tal y como lo requiere las Reglas de Aviación Civil del País; no obstante, esta empresa de seguridad debe demostrar a la Autoridad Aeronáutica Civil su idoneidad para poder ejecutar estas labores dentro de las instalaciones aeroportuarias, por lo que debe tener, igualmente, un Programa de Seguridad propio bajo las condiciones de las Reglas de Aviación Civil del País. |
Empresa de trabajos aéreos |
Persona natural o jurídica a cuyo favor se ha otorgado una autorización técnica operativa para efectuar determinados trabajos aéreos. |
Empresa explotadora de aeronaves |
Persona, organismo o empresa que se dedica o que propone dedicarse a la explotación de aeronaves. |
Fuerza generada por una hélice (tracción) o un motor de reacción (empuje) que impulsa al avión hacia adelante en el aire. El empuje o tracción es una de las cuatro fuerzas principales y su opuesta es la resistencia. |
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Empuje aumentado de despegue |
Con respecto a la certificación tipo de motores a turbina, significa el empuje aprobado que se desarrolla estáticamente bajo condiciones estándar al nivel del mar, con inyección de fluido en su combustión en una cámara de combustión separada, dentro de las limitaciones operativas del motor establecidas bajo la FAR 33 y limitado en el uso a períodos no mayores de 5 minutos en la operación de despegue. |
Empuje aumentado máximo continuo |
Con respecto a la certificación tipo del motor a turbina, significa el empuje aprobado y desarrollado estáticamente o en vuelo, en atmósfera estándar a una altitud especificada con inyección de fluido o con su combustión en una cámara de combustión separada, dentro de las limitaciones de operación del motor establecidas bajo la FAR 33 y aprobado para períodos de uso no restringidos. |
Empuje automático |
El Piloto Automático administra la potencia que llevarán los motores por cada actitud que ejecute el avión. |
Empuje de despegue |
Respecto a los motores a turbina significa el empuje desarrollado bajo condiciones estáticas a una altitud específica y temperatura atmosférica, bajo las condiciones máximas de r.p.m. del eje rotor y la temperatura de gas aprobada para el despegue normal y limitado su uso continuo al período de tiempo indicado en la especificación aprobada del motor. |
Empuje de despegue nominal |
Respecto a la certificación tipo del motor a turbina, significa el empuje aprobado y desarrollado estáticamente bajo condiciones estándar al nivel del mar, sin inyección de fluido y sin su combustión en una cámara de combustión separada, dentro de las limitaciones de operación del motor, y limitado su uso a períodos no mayores de 5 minutos para la operación de despegue. |
Empuje de marcha lenta |
Empuje del reactor, obtenido con la palanca de control de potencia del motor colocado en la posición del tope del mínimo empuje que se pueda obtener. |
Empuje gradual de despegue |
En un motor de turbojet, significa, el impulso aprobado que se desarrolla estando estático bajo condiciones estándar a nivel del mar, sin inyección de fluido y sin el consumo de combustible en una cámara separada de combustión, con las limitaciones, operacionales del motor establecidas bajo estándares licencias de tipo aplicable y limitado en uso para periodos que no se extienden a las de cinco minutos en operaciones de despegue. |
Empuje máximo continuo nominal |
Con respecto a la certificación tipo del motor a turbina, significa el empuje aprobado, desarrollado estáticamente o en vuelo, en atmósfera estándar a una altitud especificada, con inyección de fluido y combustión en un cámara de combustión separada dentro de las limitaciones de operación del motor y aprobado para períodos de uso no restringido. |
Empuje mínimo |
Significa el empuje del reactor obtenido con la palanca de control de potencia del mo tor colocada en la posición del tope de mínimo empuje que se pueda colocar. |
Empuje nominal |
A los efectos de las emisiones de los motores, significa el empuje de despegue máximo aprobado por la autoridad encargada de la certificación que ha de aplicarse en condiciones normales de operación y en condiciones estáticas al nivel del mar, a la atmósfera tipo internacional (ISA), y sin utilizar inyección de agua. El empuje se expresa en kilonewtons. |
Empuje/potencia máxima de despegue |
Será el máximo disponible para operaciones normales que se indique en la sección de performance del manual de vuelo (AFM) de la respectiva aeronave, en condiciones atmosféricas de referencia. |
En movimiento |
Se dice que un avión que se halle sobre la superficie del agua esta “en movimiento” cuando no esta varado ni amarrado a tierra ni a ningún objeto fijo en tierra o en el agua. |
En tránsito |
Pasajero que arriba de un vuelo y continúa en otro, sin abandonar el aeropuerto ni efectuar trámites migratorios. |
Encabezado (transporte aéreo) |
Ciudad en el tope de la página, tabla o columna, debajo de la cual aparecen las tarifas aplicables desde/hacia esa ciudad. |
Encabritado |
Movimiento que hace levantar el morro de un avión. |
Encargado de operaciones de vuelo / despachador de vuelo |
Persona, con o sin licencia, designada por el explñotador para ocuparse del control y la supervisión de las operaciones de vuelo, que tiene la competencia adecuada de conformidad con el Anexo 1 y que respalda, da información, o asiste al piloto al mando en la realización segura del vuelo. |
End to end |
Combinación de 2 rounds trips para formar un itinerario completo. La primera, de A a B y de B a A. La segunda, de B a C y de C a B. Se usa así: primero la ida del primer billete (A a B), después el segundo billete (B a C y C a B), y finalmente la vuelta del primer billete (B a A). Puede ser útil para combinar dos tarifas promocionales siempre que permitan el end to end. |
Enderezar |
Modificar la trayectoria de un avión que realiza un vuelo en picado, de aproximación o de planeo y colocarlo en posición horizontal o en situación de ascenso. |
Endoso (transporte aéreo) |
Acto de validación a otro, del valor representado en una Guía Aérea. |
Enfermedades exantemáticas |
Enfermedades relacionadas con un exantema: erupción de la piel que ocurre como síntoma de una aguda enfermedad vírica o conocida tal como escarlatina o sarampión. |
Enfoque equilivadro (aeropuertos) |
El enfoque con arreglo al cual se examinarán las posibles medidas disponibles para hacer frente al problema del ruido en un aeropuerto, atendiendo en particular a las repercusiones previsibles de una reducción de la contaminación acústica generada por las propias aeronaves, a las de la ordenación y la gestión del suelo, a las de los procedimientos de explotación que permitan reducir los niveles de ruido y a las de las restricciones operativas. |
Engelamiento |
Formación de hielo en las alas, en especial en sus bordes de ataque, lo que provoca una deformación del perfil aerodinámico y un aumento de peso del aparato. |
Enlace (telecomunicaciones aeronáuticas)link |
Por el enlace se conectan un DLE de aeronave y un DLE de tierra y el enlace está unívocamente especificado por la combinación de la dirección DLS de aeronave y la dirección DLS de tierra. Hay una entidad de subred distinta sobre cada punto extremo del enlace. |
Enlace aeroterrestre de datos en VHF |
Comunicaciones bidireccionales de datos en la banda VHF de 118-137 MHz entre las aeronaves y las estaciones aeronáuticas. |
Enlace ascendente |
Expresión que se refiere a la transmisión de datos desde la tierra a una aeronave. Las señales tierra-aire en Modo S se transmiten en el canal de frecuencias de interrogación de 1030 MHz. |
Enlace descendente |
Expresión que se refiere a la transmisión de datos desde una aeronave hacia tierra. Las señales aire a tierra en Modo S se transmiten por el canal de frecuencias de respuesta de 1 090 MHz. |
Enlace digital en VHF - VDL |
Subred movil constituyente de la red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN) que funciona en la banda de frecuencias VHF móviles aeronáuticas. Ademas, el VDL, puede proporcionar funciones ajenas a la ATN, tale como, por ejemplo, la voz digitalizada. |
Enmienda |
Es toda corrección, modificación, adición o reemplazo de una Regla o parte de ella. |
Enmienda AIP |
Modificaciones permanentes de la información que figura en las AIP. |
Enrutamiento |
Se denomina así al proceso de planificar la ruta adecuada para llegar al destino. |
Ensamblado |
Proceso por el que se incorpora a la base de datos información aeronáutica procedente de múltiples fuentes y se establecen las líneas básicas para el tratamiento ulterior. La fase de ensamblaje comprende verificar los datos y cerciorarse de que se rectifican los errores y omisiones detectados. |
Ensamblar |
Proceso por el que se incorpora a la base de datos información aeronáutica procedente de múltiples fuentes y se establecen las líneas básicas para la tramitación ulterior. La fase de ensamblaje comprende verificar los datos y cerciorarse de que se rectifican los errores y omisiones detectados. |
Entidad de aplicación - AE |
Una AE representa un conjunto de capacidades de comunicación ISO/OSI de un proceso de aplicación en particular. |
Entidad de enlace de datos - DLE |
Máquina de estado de protocolo capaz de establecer y de gestionar una sola conexión de enlace de datos. |
Entidad de gestión de enlace - LME |
Máquina de estado de protocolo capaz de captar, establecer y mantener una conexión con un único sistema par. La LME establece las conexiones de enlace de datos y de subred, “transfiere” dichas conexiones y administra la subcapa de control de acceso al medio y la capa física. La LME de aeronave comprueba si puede comunicarse bien con las estaciones terrestres de un solo sistema de tierra. La VME de aeronave crea una LME por cada una de las estaciones terrestres que esté vigilando. De modo análogo la VME de tierra crea una LME por cada una de las aeronaves que esté vigilando. Se suprime la LME cuando ya no es viable la comunicación con el sistema par. |
Entidad de gestión de enlace VDL - VME |
Entidad propia del VDL que proporciona la calidad de servicio solicitada por la SN_SME definida por la ATN. La VME utiliza las LME (que crea y destruye) para investigar acerca de la calidad de servicios disponibles a partir de los sistemas par. |
Entidad de gestión de subred - SNME |
Entidad que reside en el GDLP y que ejecuta la gestión de subred y se comunica con las entidades pares en sistemas intermedios o de extremo. |
Entidad de servicios propios en Modo S - SSE |
Entidad que reside en el XDLP para proporcionar el acceso a los servicios propios del Modo S. |
Entidad de subred |
En este documento se utilizará la expresión “DCE de tierra” para la entidad de subred en una estación terrestre que se comunica con una aeronave; se utilizará la expresión “DTE de tierra” para la entidad de subred en un encaminador de tierra que se comunica con una estación de aeronave; y se utilizará la expresión “DTE de aeronave” para la entidad de subred en una aeronave que se comunica con una estación de tierra. La entidad de subred es una entidad de la capa de paquete según lo definido en la ISO 8208. |
Entidad técnica aeronáutica - ETEA |
Organismo tal como maestranza, taller, centro de reparación, laboratorio etc. aprobado por la Autoridad Aeronaútica del país, para efectuar trabajos técnicos en material aeronáutico y/o parte del mismo, Comprende el personal, equipos, herramientas, instalaciones, documentación técnica y los procedimientos escritos de ejecución de dichos trabajos. |
Entorno de gran carga de trabajo |
Todo entorno en el cual las múltiples demandas sobre la tripulación de vuelo, necesitará priorizar las funciones de trabajo. Por ejemplo las operaciones bajo las reglas de vuelo por instrumentos debajo de los 10000 pies durante una aproximación o una salida de un área terminal (incluyendo rodajes), son consideradas entornos de gran carga de trabajo. |
Entorno hostil |
Entorno en que: |
Entorno hostil congestionado |
Entorno hostil dentro un área congestionada. |
Entorno hostil no congestionado |
Entorno hostil fuera de un área congestionada. |
Entorno no hostil |
Entorno en que: |
Entrada en pérdida |
Pérdida repentina de la sustentación provocada por una interrupción del flujo uniforme normal del aire sobre la superficie superior del ala. La entrada en pérdida es un fenómeno aerodinámico y no tiene nada que ver con el motor. Se produce cuando el Ángulo de ataque del ala alcanza un valor específico, denominado Ángulo crítico de ataque. Es este ángulo entre el ala y el aire entrante, y no la velocidad aerodinámica, el peso o la actitud de Cabeceo del avión con respecto al horizonte, lo que determina que un ala entre en pérdida. De hecho, una aeronave puede entrar en pérdida a cualquier velocidad aerodinámica y en cualquier actitud. |
Entrenador de vuelo por instrumentos |
Aparato que represente una aeronave simple y característica, equipada con los mandos de vuelo apropiados y los instrumentos de vuelo necesarios para simular las condiciones de vuelo, y que sirve para adquirir la pericia básica necesaria para el vuelo por instrumento, la radionavegación y practicar los procedimientos IFR. |
Entrenador para procedimientos de vuelo |
Ver Entrenador sintético de vuelo o Dispositivo de instrucción para simulación de vuelo. |
Cualquiera de los tres tipos de aparatos que a continuación se describen, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo: |
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Envergadura (del ala) |
Distancia entre los extremos de las alas de un avión. Por simple geometría, si multiplicamos la envergadura por la cuerda media debemos obtener la superficie alar. |
Envío |
Uno o más bultos de mercancías peligrosas que un explotador acepta de un expedidor de una sola vez y en un mismo sitio, recibidos de un lote y despachados a un mismo consignatario y dirección. |
Envío en partes |
Un envío que no es transportado en su totalidad sino en partes. |
Envío mixto |
Envío de diferentes artículos o mercancías, embalados, atados juntos o contenidos en paquetes separados. |
Envolvente básica RVSM |
Intervalo de números de Mach y pesos brutos en los que una aeronave opera con mayor frecuencia entre FL 290 y FL 410 (o a la altitud máxima que se puede alcanzar). |
Envolvente completa RVSM |
Intervalo completo de números de Mach, W/ó y valores de altitud en los que se puede operar una aeronave en el espacio aéreo RVSM. |
Envolvente de vuelo |
Capacidad de un diseño de aeronave en términos de valocidad y altura. |
Envolvente de vuelo RVSM |
La envolvente del vuelo RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum – Espacio Aéreo de Mínima Separación Vertical Reducida) incluye el
rango del Número de Mach, el peso dividido entre la relación de presión atmosférica, y las altitudes sobre las cuales una aeronave es aprobada para ser operada en vuelo crucero dentro del espacio aéreo RVSM. Las envolventes del vuelo RVSM están definidas como sigue: |
Envolvente operacional de vuelo |
Combinación de velocidad del aire, altitud, velocidad de ascenso/descenso, deslizamiento lateral, velocidad de giro, factor de carga y otros parámetros, que limitan la dinámica de una aeronave. |
Envolvente segura de vuelo |
Parámetros para un vuelo seguro, normalmente en términos los mismos parámetros de OFE (Operational Flight Envelope)., pero con representación de los límites físicos de las capacidades estructurales, aerodinámicas, de potencia, de transmisión o de control de vuelo. |
EPN db |
Unidad comúnmente usada en aviación para expresar la media del ruido percibido. |
EPR |
Relación de presiones del motor, indicadas en cabina. |
Equipaje |
Artículos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes que se llevan en la aeronave mediante convenio con el explotador. |
Equipaje de mano |
Equipaje que el pasajero transporta consigo en la cabina de la aeronave. Su peso no suele estar limitado por las compañías, pero sí las dimensiones. |
Equipaje de transferencia entre explotadores de aeronaves |
Equipaje de pasajeros que se trasborda de la aeronave de un explotador a la aeronave de otro explotador, durante el viaje del pasajero. |
Equipaje diferido |
Equipaje de pasajeros que la línea aérea descargó en una escala que no era la convenida. |
Equipaje extraviado |
Equipaje involuntaria o inadvertidamente separado de los pasajeros o de la tripulación. |
Equipaje facturado |
Equipaje que se transporta en la bodega de la aeronave. |
Equipaje no acompañado (facilitación) |
Equipaje que se transporta como carga, ya sea en la misma aeronave en que viaje la persona a quien pertenece, ya sea en otra. |
Equipaje no acompañado (transporte aéreo) |
Equipaje transportado como carga. |
Equipaje no identificado |
El equipaje que se encuentre en un aeropuerto, con o sin etiqueta, que ningún pasajero recoja en el aeropuerto o cuyo propietario no puede ser identificado. |
Equipaje no reclamado |
Equipaje que llega al aeropuerto y que ningún pasajero recoge ni reclama. |
Equipo |
Uno o varios conjuntos de componentes relacionados operacionalmente para el cumplimiento integral de una función determinada. |
Equipo auxiliar |
Equipo que sirve como auxiliar para manejar la carga paletizada o manejar un contenedor fuera del avión, por ejemplo: dollies, anclas, cuñas, etc. |
Equipo de aeronave |
Artículos, incluso el botiquín de primeros auxilios y el equipaje para supervivientes, así como provisiones transportadas a bordo, que no sean repuestos ni suministros, y que se utilizan a bordo de las aeronaves durante el vuelo. |
Equipo de control de combate |
Equipo formado por personal de la Fuerza Aérea del país, organizado, entrenado y equipado para localizar, identificar y señalizar zonas de lanzamiento, extracción y aterrizaje, así como para ejercer el control del tránsito aéreo en dichas zonas, instalar ayudas a la navegación y telecomunicaciones y, efectuar observaciones meteorológicas. Todo ello para la realización de operaciones Aéreas en zonas donde no existan tales medios, no sólo en beneficio de las operaciones de transporte aéreo, sino en el de cualquier otra acción que lo requiera. |
Equipo de navegación de área |
Cualquier combinación de equipo utilizada para proporcionar guía RNAY (RGCSP). |
Equipo de seguridad |
Dispositivos de carácter especializado que se utilizan, individualmente o como parte de un sistema, en la prevención o detección de actos de interferencia ilícita en la aviación civil y sus instalaciones y servicios. |
Equipo de terminación del circuito de datos - DCE |
El DCE es un equipo del proveedor de la red utilizado para facilitar las comunicaciones entre los DTE. |
Equipo de terminación del circuito de datos de aeronave - ADCE |
Equipo de terminación del circuito de datos propio de la aeronave que está asociado con un procesador de enlace de datos de aeronave (ADLP). Funciona mediante un protocolo exclusivo de enlace de datos en Modo S, para la transferencia de datos entre aire y tierra. |
Equipo externo (helicópteros) |
Todo instrumento, mecanismo, pieza, aparato, aditamento o accesorio que esta sujetado al exterior del helicóptero o pende del mismo pero que no se utiliza ni esta previsto que se utilice para operar o controlar un helicóptero en vuelo y no forma parte de la célula o el motor. |
Equipo medidor de distancia - DME |
Equipo a bordo y en tierra usado para medir, en millas náuticas la distancia en línea recta de la aeronave a la radio ayuda DME. |
Equipo terminal de datos - DTE |
El DTE es un punto de extremo de una conexión de subred. |
Equipo terminal del circuito de datos de tierra - GDCE |
Equipo terminal del circuito de datos propio de tierra, asociado con un procesador de enlace de datos de tierra (GDLP). Funciona mediante un protocolo exclusivo de enlace de datos en Modo S, para la transferencia de datos entre aire y tierra. |
Equipo terrestre |
Artículos especiales que se usan para el mantenimiento, reparación y servicio de las aeronaves en tierra, incluso los aparatos comprobadores y los elementos utilizados para el embarque y desembarque de pasajeros y carga. |
Equipo / herramienta especial |
Equipo/herramienta que se utiliza para una función específica, exclusivamente para una marca y modelo o modelos de aeronave o componente determinado. |
Equivocación |
Omisión cometida por una persona de ejecutar una operación del modo requerido. Por ejemplo, al formular un programa o manejar el equipo. |
Eroelasticidad |
Rama de la aerodinámica que se ocupa del estudio de los fenómenos relacionados con la aerodistorsión. |
Errata |
Documento a través del cual el Servicio de Información Aeronáutica comunica las modificaciones a las publicaciones de información aeronáutica, afectas a sus atribuciones, resultantes de ediciones erróneas, información incompleta o defectos de la impresión. |
Erreglos por adelantado |
Significa que el expedidor debe contactar con el transportista antes de presentar el envío para su transporte. |
Error |
Acción u omisión de la
persona encargada de la operación, que da lugar a desviaciones de las intenciones o expectativas de la organización o de la persona encargada de la operación. |
Error a lo largo de la derrota - ATRK |
Error de posición a lo largo de la derrota de vuelo proveniente de varios componentes del error total. |
Error a lo largo de la trayectoria - PFE |
Aquella parte del error de señal de guía que puede hacer que la aeronave se desplace del rumbo y/o de la trayectoria de planeo deseados. |
Error circular probable - CEP |
En una distribución normal circular (las magnitudes de los dos errores de entrada en una dimensión son iguales y el ángulo de corte es de 90 grados), el error circular probable es el radio del círculo en el que están incluidos el 50% de las mediciones individuales, o el radio del círculo dentro del cual hay una probabilidad del 50% de estar situado dentro del mismo. |
Error de aviónica - AVE |
Error cometido en los procesos de conversión de la presión barométrica a una variable eléctrica, en el proceso de aplicación de cualquier corrección de un error de la toma estática (SSEC) según proceda, y en la presentación de la altitud correspondiente. |
Error de bucle del sistema ATC |
Error ocasionado por un malentendido entre el piloto y el controlador respecto al FL asignado, al número de Mash o a la ruta por seguir. |
Error de definición de trayectoria - TDE |
La diferencia entre la trayectoria definida y la trayectoria deseada en un lugar y tiempo determinados. |
Error de desplazamiento |
Desplazamiento angular o lineal de cualquier punto de DDM cero respecto al eje de rumbo nominal o a la trayectoria de planeo ILS nominal, respectivamente. |
Error de escala |
Diferencia entre el número de Mach correcto que corresponde a valores determinado de las presiones dinámica y estática y el valor indicado por el medidor de número de Mach. |
Error de fuente estática |
Diferencia entre la presión detectada por el sistema estático en el puerto estático y la presión ambiente sin perturbaciones en una condición dada. |
Error de paridad |
Situación en que no se satisface un criterio de paridad. |
Error de posición |
Aquella porción del error de fuente estática resultante de la posición de la sonda/puerto estático en la aeronave. |
Error de posición del GNSS |
Diferencia entre la posición verdadera y la posición determinada mediante el receptor del GNSS. |
Error de posición derivado de la señal |
La parte del error de posición horizontal en el lugar del usuario atribuible a errores de la señal en el espacio procedentes del tramo de control, GPS, del tramo espacial y por efectos de propagación; no se incluyen los errores inducidos por el receptor. |
Error de punto de referencia de posición |
La exactitud con la que un censor de navegación en combinación con una computadora de navegación puede calcular y proporcionar datos de salida sobre el emplazamiento actual, en relación con el emplazamiento deseado en un entorno operacional. |
Error de reglaje de rumbo - CSE |
La diferencia entre el reglaje del rumbo deseado y el rumbo que en realidad se establece. |
Error del sistema altimétrico - ASE |
Diferencia entre la altitud indicada por el altímetro, en el supuesto de un reglaje barométrico correcto y la altitud de presión correspondiente a la presión ambiente sin perturbaciones. |
Error del sistema de navegación - NSE |
Este es la contribución del error de media cuadrática (RSS) de la estación de tierra, del error del receptor de a bordo y del sistema de presentación en pantalla. |
Error esférico probable - SEP |
El radio de una esfera dentro de la cual existe el 50% de probabilidad de que un punto esté localizado o sea localizado. El SEP es el análogo tridimensional del CEP. |
Error medio de rumbo |
Valor medio del error de azimut a lo largo de la prolongación del eje de pista. |
Error medio de trayectoria de planeo |
Valor medio del error de elevación a lo largo de la trayectoria de planeo de una función de elevación. |
Error operacional |
Toda
desviación vertical de una aeronave
respecto al nivel de vuelo correcto
como resultado de una acción
incorrecta del ATC o la tripulación de
vuelo lo que dio como resultado lo
siguiente: |
Error perpendicular a la derrota |
Desviación del avión a la izquierda o a la derecha en sentido perpendicular a la derrota deseada. |
Error por fricción |
Error del sistema indicador debido a fricciones en el mecanismo. |
Error residual de la fuente estática - RSSE |
El valor de corrección que queda del error de la toma estática tras la aplicación del SSEC. |
Error técnico de vuelo - FTE |
La
exactitud con la que se controla la
aeronave, la cual puede medirse
comparando la posición indicada de
la aeronave con el mando indicado o
con la posición deseada. No se
incluyen los errores crasos. |
Error total del sistema |
En la dimensión lateral, una combinación del error del sistema de navegación, del error de cálculo del RNAV, del error del sistema de presentación en pantalla y del FTE. FSE = √(NSE)2 + (FTE)2 . En la dimensión longitudinal, una combinación del error del sistema de navegación, del error de cálculo del RNAV, y del error del sistema de presentación en pantalla. |
Error transversal |
Es la distancia
perpendicular entre la posición de la aeronave y la línea que representa al curso deseado. |
Error vertical total - TVE |
Diferencia geométrica vertical entre la altitud de presión real de vuelo de una aeronave y su altitud de presión asignada (nivel de vuelo). |
Errores de presentación en pantalla (error del sistema de presentación en pantalla) |
Entre
éstos pueden incluirse los
componentes de errores atribuibles a
cualquier equipo de entrada o salida
de datos o de conversión de señales,
utilizado para la presentación en
pantalla de la posición de la aeronave o de las órdenes de guía (p. ej.,
desviación de rumbo o mando de
rumbo) y a cualquier dispositivo
empleado para la entrada de la
definición de rumbo. Para sistemas
en los que se incorporan mapas como
parte integral de la presentación en
pantalla, el error del sistema de
presentación en pantalla incluye
necesariamente los errores
cartográficos por cuanto llevan en
realidad a errores de control de la
posición de la aeronave respecto a la
trayectoria deseada por encima del
suelo. |
Escala |
Una interrupción deliberada del viaje por parte del pasajero, en un punto entre el lugar de salida y el lugar de destino final. |
Escala comercial |
Parada cuya finalidad consiste en el embarque o desembarque de carga de pago. |
Escala de peso (transporte aéreo) |
Embarque para, el cual es mas económico cargar la tarifa mas baja de la escala siguiente multiplicandola por el peso mínimo de dicha escala, que cargar la tarifa aplicable multiplicandola por el peso real del embarque. |
Escala tecnica |
Parada programada o no antes del punto de destino con fines técnico, pero no para desembarcar o embarcar pasajeros. |
Escalonamiento alar |
Es la disposición de las alas biplanas cuando una se encuentra mas avanzada respecto a la otra. Si el ala superior esta delante de la inferior el escalonamiento es positivo y si la mas avanzada es la inferior el escalonamiento es negativo. |
Escolta armada |
Significa el acompañante o supervisor de la operación en el aire o de un individuo que está siendo transportado bajo coacción, por haber sido sometido a procesos judiciales o administrativos que requieren su traslado de una ciudad a otra. Esta escolta debe estar en condición suficiente para tomar acción inmediata y el control del individuo en todo momento mientras se encuentra a bordo de una aeronave. |
Espaciado de rutas |
La distancia
entre los ejes de rutas de los servicios
de tránsito aéreo (ATS). |
Espacio aéreo |
La zona de la atmósfera situada por encima de la superficie que está bajo la jurisdicción de una nación o autoridad competente. |
Espacio aéreo - RVSM |
Volumen de espacio aéreo determinado, desde nivel de vuelo 290 y hasta un nivel de vuelo superior especificado, dentro del cual se aplica, en virtud de un acuerdo regional de navegación aérea, una separación vertical mínima entre aeronaves de 300 metros (1000 pies). |
Espacio aéreo asignado a un Control de tránsito aéreo - ATCAA |
Espacio aéreo de dimensiones definidas (limitado vertical y lateralmente), asignado por el ATC, con el propósito de proveer segregación entre diferentes actividades específicas que se lleven a cabo dentro de un espacio aéreo asignado y otros Tránsitos IFR. |
Espacio aéreo con servicio de asesoramiento |
Espacio aéreo de dimensiones definidas, o rutas designadas, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo. |
Espacio aéreo controlado |
Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tráfico aéreo para los vuelos controlados.
|
Espacio aéreo controlado (exceptuado el vuelo visual) |
Espacio aéreo controlado dentro del cual se permiten tanto los vuelos IFR como los VFR, pero en el que los vuelos VFR no están sujetos a control. |
Espacio aéreo controlado (instrumentos/visual) |
Espacio aéreo controlado dentro del cual solo se permiten vuelos IFR y los vuelos VFR controlados. |
Espacio aéreo controlado (restringido a instrumentos) |
Espacio aéreo controlado dentro del cual solo se permiten vuelos IFR. |
Espacio aéreo de responsabilidad |
Espacio aéreono de soberanía en el que el país también tiene responsabilidad según los acuerdos internacionales que se hayan alcanzado. |
Espacio aéreo de soberanía |
Aquél situado sobre el territorio español y su mar territorial. |
Espacio aéreo navegable |
Espacio aéreo en o sobre las alturas mínimas de vuelo reglamentado por estas regulaciones y alturas mínimas de vuelo reglamentadas en las cartas de navegación autorizadas, incluyendo el espacio aéreo requerido para un despegue y aterrizaje seguro. |
Espacio aéreo no controlado |
Parte del espacio aéreo donde no se facilita servicio de control de tránsito aéreo. |
Espacio aéreo reservado para instrucción |
Incluye las zonas peligrosas y las zonas restringidas incluidas en las publicaciones de información aeronáutica, así como las zonas reservadas mediante NOTAM, con objeto de facilitar la instrucción de las unidades Aéreas y la realización de ejercicios o maniobras. |
Espacio aéreo reservado |
Un volumen definido de espacio aéreo que se reserva temporalmente para uso exclusivo o específico de determinadas categorías de usuario. |
Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio y/o las aguas jurisdicionales del Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadas. |
|
Espacio aéreo RVSM |
Volumen de espacio aéreo determinado, desde nivel de vuelo 290 y hasta un nivel de vuelo superior especificado, dentro del cual se aplica, en virtud de un acuerdo regional de navegación aérea, una separación vertical mínima entre aeronaves de 300 metros (1.000 pies). |
Especificación del producto de datos (cartas aeronáuticas) |
Descripción detallada de un conjunto de datos o de una serie de conjuntos de datos junto con información adicional que permitirá crearlo, proporcionarlo a otra parte y ser utilizado por ella (ISO 19131). |
Especificación para la navegación |
Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegación basada en la performance dentro de un espacio aéreo definido. Existen dos clases de especificaciones para la navegación: |
Especificación para la navegación de área - RNAV |
Especificación para la
navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de
la performance, designada por medio del prefijo RNAV. |
Especificación para la performance de navegación requerida - RNP |
Especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNP. |
Especificaciones operativas |
Es el documento en el cual la empresa aérea incluye la información básica organizacional, operativa y técnica necesaria para optar a la Autorización Técnica Operativa (ATO). |
Especificaciones relativas a las operaciones |
Las autorizaciones, condiciones y limitaciones relacionadas con el certificado de explotador de servicios aéreos y sujetas a las condiciones establecidas en el manual de operaciones. |
Espera en un FIX |
Un Fix especifico identificable por el piloto a través de una radio ayuda o por referencias visuales con el terreno usado como un punto de referencia para establecer y mantener la posición de la aeronave mientras espera. |
Espesor (del ala) |
Distancia máxima entre el extrados y el intrados. |
Espesor del perfil |
Es la mayor distancia que hay entre el borde superior (extradós) y el borde inferior (intradós) del perfil. Se mide en tanto por ciento de la cuerda alar. |
Estabilidad |
Condición en la cual las variables críticas de un sistema dinámico se mantienen invariables o permanecen dentro de unos límites determinados. |
Estabilidad (protección del medio ambiente) |
La similitud que pueden registrar las mediciones repetidas de una muestra variable dada durante un período determinado. |
Estabilidad aeronáutica |
En general, un índice de cómo reacciona un objeto tras ser afectado por una fuerza exterior. La estabilidad aeronáutica se clasifica en tres tipos. La estabilidad positiva es la tendencia a volver a un vuelo estable tras un cambio de actitud o de potencia. Por lo general, los aviones se diseñan para tener una estabilidad positiva. Un avión de estabilidad neutra se mantendrá en la nueva actitud tras ser afectado y no retornará a su condición inicial. Un avión de estabilidad negativa (inestable) se desviará de su condición inicial, incrementándose las oscilaciones a medida que avance el tiempo. La estabilidad también puede clasificarse como "estática" y "dinámica". La primera es la tendencia inicial a retornar al equilibrio. La estabilidad dinámica se refiere a la amortiguación de las oscilaciones a medida que avanza el tiempo. |
Estabilidad del error del sistema altimétrico |
Se considera que el error del sistema altimétrico de determinada aeronave es estable si la distribución estadística del error se sitúa dentro de los límites y el período de tiempo convenidos. |
Estabilización |
Aplicación de medidas médicas para restaurar el equilibrio fisiológico básico de un paciente, que asegure sobrevivencia y facilite el tratamiento definitivo en el futuro. |
Estabilizador |
Nombre que recibe cada uno de los planos fijos situados en la cola de un aeroplano y que incluyen, articulados, sus timones de dirección y profundidad. |
Estabilizador horizontal |
La superficie horizontal de la cola. El estabilizador horizontal es un perfil de ala que crea una fuerza descendente en la cola para equilibrar la fuerza ascendente generada por el ala. Incorpora también el timón de profundidad, la superficie de control empleada para ajustar la actitud de cabeceo del avión. En algunos aviones, el estabilizador horizontal íntegro actúa como timón de profundidad. |
Estabilizador horizontal delantero |
Superficie horizontal montada en la parte delantera del ala principal de un avión que sirve como estabilizador para controlar el cabeceo. Los estabilizadores horizontales delanteros también reducen la resistencia, al disminuir la fuerza descendente generada por una cola convencional. Se utilizaron en la edad de oro de la aviación y su principal ventaja en los diseños modernos es que impide las profundas entradas en pérdida. El canard está diseñado para entrar en pérdida antes que el ala principal, bajando el ángulo de ataque de ésta antes de que pueda entrar en pérdida. El término "canard" se utiliza para describir cualquier aparato que vuela con la cola por delante. |
Estabilizador vertical |
La superficie vertical de la cola de un avión, también llamada en ocasiones "deriva". La mayoría de los aviones suele tener un estabilizador vertical. Con el timón de dirección adjunto, este plano proporciona estabilidad direccional al controlar el movimiento en el eje vertical (de guiñada). |
Establecimiento aeronáutico |
Expresión genérica con que se designa cualquier lugar o espacio físico, donde una persona natural o jurídica (de carácter público o privado) ejecuta actividades aeronáuticas (con carácter comercial o no) ya sea de servicios aéreos comerciales, de aviación general, de construcción y conservación o mantenimiento de aeronaves y partes o componentes de ellas, de instrucción aeronáutica, de explotación de infraestructura aeronáutica y de servicios aeroportuarios especializados, entre otras. |
Estación aeronáutica |
Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos, una estación aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de una plataforma sobre el mar. |
Estación AFTN |
Estación que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN) y que funciona como tal bajo la autoridad o control de un Estado. |
Estación AFTN de destino |
Estación AFTN a la que se dirigen los mensajes y/o datos digitales para procesamiento y entrega al destinatario. |
Estación AFTN de origen |
Estación AFTN en donde se aceptan los mensajes y/o datos digitales para su transmisión en la AFTN. |
Estación de aeronave |
Estación Móvil del Servicio Móvil Aeronáutico instalada a bordo de una aeronave, que no sea una estación de embarcación o de dispositivo de salvamento. |
Estación de la red |
Estación aeronáutica que forma parte de una red radiotelefónica. |
Estación de radio comunitaria de aeródromo - CARS |
Es una estación de radio que provee información de tiempo, condiciones del campo, acepta planes de vuelo y reportes de posición. |
Estación de radio de control aeroterrestre |
Estación de telecomunicaciones aeronáuticas que, como principal responsabilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operación y control de aeronaves en determinada área. |
Estación de radio de control de aeródromo |
Estación que sirve para las radiocomunicaciones entre la torre de control del aedródromo y las aeronaves o las estaciones móviles aeronáuticas. |
Estación de radio de los Servicios de Tránsito Aéreo |
Estación que sirve para la radiocomunicación entre la dependencia de los servicios de tránsito aéreo y las estaciones de aeronave o las móviles aeronáuticas. |
Estación de radio que transmite información meteorológica - TWEB |
Estación de radio que transmite el pronóstico del tiempo en frecuencias media y baja o en los VOR para uso de los pilotos. |
Estación de radiogoniometría |
Estación de radiodeterminación que utiliza la radiogoniometría. |
Estación de telecomunicaciones aeronáuticas |
Estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas. |
Estación fija aeronáutica |
Estación del servicio fijo aeronáutico. |
Estación meteorológica aeronáutica |
Estación designada para hacer observaciones e informes meteorológicos para uso en la navegación aérea nacional e internacional. |
Estación meteorológica automática |
Es la estación que cuenta con instrumentos que efectúan, transmiten y registran automáticamente las observaciones, realizando directamente, en caso necesario, la conversión a la clave correspondiente, o bien realizándose esta conversión en una estación transcriptora. |
Estación móvil de superficie |
Estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas, que no sea estación de aeronave, destinada a usarse mientras está en movimiento o cuando se detiene en puntos no determinados. |
Estación omnidireccional de muy alta frecuencia para uso terminal - TVOR |
Estación VOR ubicada en o cerca de un aeródromo la cual se utiliza como una ayuda para la aproximación. |
Estación radiogoniométrica |
Estación de radio destinada únicamente a determinar la dirección de otras estaciones mediante transmisiones de éstas. |
Estación regular |
Una estación elegida de entre aquellas que forman una red radiotelefónica aeroterrestre en ruta, para que, en condiciones normales, comunique con las aeronaves o intercepte sus comunicaciones. |
Estación terrena de aeronave - AES |
Estación terrena móvil del servicio móvil aeronáutico por satélite instalada a bordo de una aeronave. |
Estación terrena de tierra - GES |
Estación terrena del servicio fijo por satélite o, en algunos casos, del servicio móvil aeronáutico por satélite, instalada en tierra en un punto fijo especificado para proporcionar un enlace de alimentación al servicio móvil aeronáutico por satélite. |
Estación tributaria |
Estación fija aeronáutica que puede recibir o transmitir mensajes y/o datos digitales, pero que no los retransmite, excepto para prestar servicios a estaciones similares conectadas por medio de ella a un Centro de Comunicaciones. |
Estación VDL |
Una entidad física de base en la aeronave o de base en tierra capaz de la función VDL en Modos 2, 3 ó 4. |
Estacionamiento de aeronave |
Superficie de plataforma destinada para el aparcamiento de una aeronave. |
Estado de diseño |
El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del diseño de tipo. |
Estado de fabricación |
El Estado que tiene jurisdicción sobre la entidad responsable del montaje final de la aeronave. |
Estado de la empresa aerea |
El Estado en que está ubicada la base principal de operaciones del explotador, entendiéndose por tal el Estado desde y/o hacia el cual se realizan la mayoría de las operaciones aéreas de la Empresa. |
Estado de matrícula |
El Estado en cuyo registro está inscrita la aeronave. |
Estado de origen de la mercancia |
El Estado en cuyo territorio se cargó inicialmente la mercancía a bordo de alguna aeronave. |
Estado del explotador |
Estado en el cual el explotador tiene su oficina principal, o de no tener tal oficina, su residencia permanente del explotador. |
Estado del fabricante |
El Estado o los Estados encargados de certificar la aeronavegabilidad del prototipo. |
Estado del suceso |
Estado en cuyo territorio se produce el accidente o incidente de aviación. |
Estado que regula la aeronavegabilidad de una aeronave |
Significa la parte contratante a la que incumbe la responsabilidad de expedir un certificado de aeronavegabilidad de una aeronave, o la parte contratante a la que incumbe la responsabilidad de la certificación de un explotador que explota, por arrendamiento o fletamento, una aeronave titular de un certificado de aeronavegabilidad expedido por otro Estado. |
Estado responsable del diseño de tipo |
Autoridad del país donde el producto ha sido certificado y donde se encuentra registrado el titular del certificado de tipo, y que, como tal, es la responsable primaria de emitir información referente al mantenimiento de la aeronavegabilidad del producto en cuestión. |
Estampido sónico |
Fenómeno acústico, provocado por el movimiento de un cuerpo en el seno de un gas a una velocidad superior a la del sonido, consistente en un aumento de presión que se desplaza, a modo de onda de choque, a la velocidad del sonido y que es percibido por las personas al hacer impacto a la altura del suelo. |
Estandar aprobado |
Estándar de fabricación, diseño, mantenimiento o calidad aprobado / aceptado por la AAC. |
Motor a reacción que carece de compresores y turbinas, pues la compresión se efectúa debido a la alta velocidad a la que ha de funcionar. El aire ya comprimido, se somete a un proceso de combustión en la cámara de combustión y una expansión en la tobera de escape. El régimen de trabajo de este motor es continuo. |
|
Estereorradian - sr |
El esterorradián es el ángulo sólido que tiene su vértice en el centro de una esfera y que corta sobre la superficie de la esfera, un área igual a la de un cuadrado cuyos lados tienen una longitud igual al radio de la esfera. |
Estimación de la posición |
La diferencia entre la posición verdadera y la posición estimada. |
Estrategia ATM 2000 |
Estrategia de gestión del tráfico aéreo (ATM) acordada por los países europeos participantes en la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC). |
Estructura de aeronaves |
Significa el fuselaje. Cualquier clase de fuselaje, con sus componentes (largueros, larguerillos, costillas, mamparos, nacelas, etc.); las superficies aerodinámicas (incluyendo rotores, pero excluyendo hélices y planos aerodinámicos, rotativos de motores) y tren de aterrizaje con sus accesorios y controles. |
Estructura de retícula |
Es un tipo de estructura que se empleaba en los fuselajes, que se caracteriza porque las piezas de madera o los tubos ,se unen entre si normales o en ángulo, formando una viga resistente que puede llevar varillas longitudinales de forma, además del revestimiento. |
Estudio de seguridad |
Evaluación de las necesidades en materia de seguridad, incluyendo la identificación de los puntos vulnerables que podrían aprovecharse para cometer un acto de interferencia ilícita, y la recomendación de medidas correctivas. |
ETA |
Es la hora estimada en que la aeronave llegará a su punto de destino propuesto. |
Etapa |
Ruta o parte de una ruta que se recorre sin aterrizaje intermedio. |
Etapa media volada |
Cociente entre los kilómetros volados y el número de despegues. |
Etapa de vuelo |
Operación de una aeronave desde el despegue hasta el aterrizaje siguiente. |
ETE |
Es el intervalo de tiempo estimado que tardará la aeronave en su ruta desde el punto de origen hasta el punto de destino. |
Etiqueta (transporte aéreo) |
Diseñada para ser fijada a los bultos con fines de identificación y/o descripción de su contenido. |
Etiqueta de clasificación de urgencias |
Una etiqueta utilizada para clasificar las víctimas según la índole y la gravedad de sus lesiones. |
Etiqueta radar |
Información asociada al símbolo de posición radar de una aeronave que se muestra en una presentación radar. |
Etiquetado (plan de emergencia de aeropuerto) |
Método utilizado para identificar las víctimas que han sido clasificadas como aquellas que requieran: |
ETOPS |
Operaciones de Rango Extendido con Aviones de dos motores. |
EUROCONTROL |
Organización Europea para la seguridad de la Navegación Aérea. |
Evaluación |
Una apreciación de los procedimientos u operaciones que se basa en gran parte en la experiencia y en el juicio de profesionales. |
Evaluación completa de la dependencia - ATS |
Evaluación completa de la dependencia ATS que se conduce en el sitio utilizando la lista de verificación nacional para evaluar el desempeño de la dependencia ATS en todas las áreas. |
Evaluación de riesgo |
La evaluación que efectúa un Estado para determinar si una persona deportada puede ser trasladada utilizando servicios aéreos comerciales con o sin acompañamiento de custodias. En la evaluación deberían tenerse en cuenta todos los factores pertinentes, incluida su aptitud médica, mental y física para su traslado en un vuelo comercial, su buena disposición o renuencia a viajar, sus patrones de comportamiento y todo antecedente de actos violentos. |
Evaluación médica |
Prueba fehaciente expedida por un Estado contratante al efecto de que el (la) titular de una licencia satisface determinadas condiciones de aptitud psicofísica. |
Evaluación médica aeronáutica (Certificado Médico Aeronáutico) |
Proceso que se inicia con el examen psicofisiológico para determinar la aptitud del personal aeronáutico, que termina en la prueba fehaciente expedida por un Estado contratante al efecto de que el titular de una licencia satisface los requisitos de aptitud psicofísica del Reglamento aeronáutico vigente en el País. |
Evento (control sanitario) |
Significa la manifestación de una enfermedad o un suceso potencialmente patógeno. |
Exactitud |
Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real. |
Exactitud del GNSS |
Grado de conformidad entre la información sobre posición y hora que proporciona el GNSS y la posición y hora verdaderas. |
Exactitud telemétrica del usuario - URA |
Estimación de los errores telemétricos del usuario de unosigma en los datos de navegación para cada uno de los satélites. Se incluyen todos los errores de los que es responsable el segmento espacial o de control. No se incluyen los errores propios del equipo del usuario. |
Exactitud telemétrica derivada de la señal |
Error de seudo / distancia medida respecto a un satélite particular, observado por una estación de vigilancia terrestre. En la SRA se incluye el signo del error. |
Examen médico general |
Es aquel examen preventivo que se realiza para comprobar la aptitud sicofísica del postulante al momento de efectuar la evaluación para desempeñar una actividad aeronáutica. |
Excepción |
Toda disposición por la que se excluye determinado artículo, considerando mercancía peligrosa, de las condiciones normalmente aplicables a tal artículo. |
Exceso de equipaje |
Es equipaje adicional al permitido, sujeto a cargos extras de pago. |
Exención |
Privilegio que se concede a un usuario eximiéndolo del cumplimiento de una Regulación o parte de ella y aprobándosele un procedimiento alternativo que mantiene los mismos niveles de seguridad establecidos por la norma, por un tiempo determinado. |
Exhibiciones aéreas |
En Noruega, La organización de las exhibiciones aéreas (abiertas al público) se efectuará tomando en cuenta debidamente las disposiciones en materia de exhibiciones aéreas publicadas en BSL D 4-3. |
Expedidor |
La persona cuyo nombre aparece en la guía aérea como parte contratante con el transportista para el transporte de mercancías. |
Expedidor reconocido |
Persona natural o jurídica que envía sus propias mercancías por vía aérea y que tiene relaciones comerciales establecidas con un Agente de Carga Acreditado o un explotador de aeronaves. |
Experiencia de vuelo |
Experiencia adquirida en calidad de miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave. |
Experiencia reciente |
Experiencia obligatoria que en un período de tiempo determinado, debe tener el titular de la licencia y la habilitación en las funciones aeronáuticas para las que esta autorizado. |
Explosión masiva |
La que, prácticamente de manera instantánea, se propaga virtualmente a la totalidad de la carga explosiva. |
Explosión sónica |
Potente estallido que producen los aviones rápidos cuando alcanzan la velocidad del sonido, consiste en la propagación de vibraciones sonoras muy enérgicas, concentradas en un estrecho haz que, si se encuentra orientado hacia algún edificio, puede provocar la ruptura de los cristales de las ventanas y escaparates. |
Explosivo |
Es cualquier objeto que pueda hacerse estallar, o que al sustituirse el material explosivo por uno corrosivo o incendiario, a bordo de una aeronave, puede causar el mismo daño o producir consecuencias similares. |
Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves. |
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Explotador de aeródromo |
Persona natural o jurídica que opera legítimamente un aeródromo a título de propiedad o en virtud de un contrato mediante el cual se le ha transferido legítimamente dicha calidad, figurando en uno u otro caso inscrita como tal el registro aeronáutico. Se presume explotador al dueño de las instalaciones, equipos o servicios que constituyen el aeródromo a menos que haya cedido la explotación por documento público. |
Explotador de aeronaves |
Persona natural o jurídica que utiliza la aeronave por cuenta propia, con o sin fines de lucro, conservando su dirección técnica. |
Explotador de aerodromo |
Persona natural o jurídica, que opera legítimamente un aeródromo a título de propiedad o en virtud de un contrato mediante al cual se le ha transferido legítimamente dicha calidad, figurando en uno u otro caso inscrita como tal el registro aeronáutico. Se presume explotador al dueño de las instalaciones equipos o servicios que constituyen el aeródromo a menos que haya cedido la explotación por documento inscrito en el Registro. |
Explotador de aeropuerto |
Persona, organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la explotación económica de aeródromos o aeropuertos. |
Explotador / empresa explotadora de aeronaves |
Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves. |
Explotador / operador |
Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone dedicarse a la explotación de aeronaves. |
Explotador de servicio público de transporte aéreo |
Toda persona organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la explotación de aeronaves destinadas a trasladar por vía aérea a pasajeros, equipaje, carga o correo. |
Explotador de trabajos aéreos |
Toda persona organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la explotación de aeronaves para la prestación de servicios especializados, distintos al transporte aéreo. |
Explotador de transporte aéreo comercial |
Explotador aéreo que presta al público, por remuneración, servicios de transporte aéreo regulares o no regulares, para el transporte de pasajeros, correo o carga. Esta categoría también incluye a las pequeñas empresas de explotación, tales como los explotadores de taxis aéreos, que proporcionan servicios de transporte aéreo comercial. |
Explotador de transporte aéreo de interior |
Explotador aéreo que explota principalmente servicios de transporte aéreo enteramente en el territorio de su Estado nacional. |
Explotador de transporte aéreo internacional |
Explotador aéreo que presta servicios de transporte aéreo por rutas entre dos o más Estados, y que también puede explotar servicios aéreos del interior. |
Exposición verbal (meteorológica) |
Comentarios verbales sobre las condiciones meteorológicas existentes o previstas. |
Extractor de dastos |
El extractor de datos realiza las funciones de control, de generación de sincronismo y la extracción de blancos. |
Extradós (del ala) |
En el perfil del ala es la línea superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida. |
Extrusión |
Proceso de conformar barras con elementos similares forzando el metal en estado plástico a través de un molde que detennina la sección del producto terminado. |
F |
Acrónimo de Formulario. |
FAA |
Acrónimo de Administración de la Aviación Civil norteamericana. Agencia del gobierno federal de los Estados Unidos responsable de la reglamentación y promoción de la aviación. La FAA regula y homologa a pilotos, aparatos, aeropuertos y espacios aéreos. También administra el sistema de control de tráfico aéreo y supervisa e inspecciona líneas aéreas, academias e instructores de vuelo, técnicos de mantenimiento e instalaciones. La FAA se creó en 1958 para reemplazar a la Civil Aeronautics Authority (CAA). Funcionó como Federal Aviation Agency hasta 1966, cuando se convirtió en Federal Aviation Administration, una dependencia del Ministerio de Transportes. |
Fabricación en serie |
Reproducción de un producto con Certificado Tipo. |
Fabricante |
Significa el titular de una aprobación de producción otorgada por la Autoridad Aeronáutica, sea esta un Certificado de Producción (PC), Aprobación de Fabricante de Partes (PMA), Aprobación de Orden Técnica Estándar (TSOA), o Fabricación bajo Certificado de Tipo solamente. |
Fabricante principal |
Es el poseedor del Certificado de Producción. |
Facilidad de control de aproximación |
Facilidad de control de Tránsito aéreo terminal que provee el servicio de control de aproximación. |
Facilidad direccional simplificada |
Radio Ayuda utilizada para aproximaciones de no precisión. El curso final de la aproximación es similar a los del localizador del ILS con la diferencia que el curso puede no estar alineado con la pista (esta diferencia debe ser menor de 3o) y el haz de la señal es más ancho que la del localizador, lo cual trae como consecuencia menor precisión. |
Facilitación |
Acción que se toma en el sector de la aviación, entre compañías, Gobiernos y otros agentes, para reducir costes, simplificar procedimientos e implementar requerimientos. |
La relación entre una carga especificada y el peso de la aeronave, expresándose la carga especificada en función de las fuerzas aerodinámicas, fuerzas de inercia o reacciones por choque con el terreno. |
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Factor de carga en las maniobras |
La sustentación
aerodinámica total del avión que actúa perpendicularmente a la trayectoria de vuelo, dividida por el peso del avión. |
El coeficiente entre el peso total soportado por la estructura del avión y el peso real del avión y su contenido. En un vuelo uniforme, el factor de carga es 1. Cuando el avión vira o sale de un picado, el factor de carga se incrementa. Por ejemplo, durante un viraje nivelado con un ángulo de ladeo de 60 grados, un avión experimenta un factor de carga de 2. En ese viraje, la estructura del avión debe soportar el doble del peso del aparato y el piloto debe aumentar la actitud de cabeceo para generar más sustentación. |
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Factor P |
Las palas de la hélice, cuando el avión está en vuelo nivelado, están todo el tiempo en diagonal al piso. Sin embargo, durante el ascenso, las palas que pasan por el lado derecho están paralelas al piso, mientras que las del lado izquierdo estarían casi oblicuas. Como el viento relativo está viniendo desde el frente del avión, la hélice del lado derecho termina generando mas propulsión que la del lado izquierdo, tirando así el avión hacia la izquierda. |
Factores humanos - FH |
Campo multidisciplinario dedicado a la optimización del rendimiento humano y la reducción del error en las actividades aeronáuticas. |
Factura (transporte aéreo) |
Lista detallada de mercancías, con indicación de precios y condiciones de ventas. |
Factura comercial (transporte aéreo) |
Un documento para mercancías que está sujeto a transacciones comerciales. |
Factura consular (transporte aéreo) |
Una forma de factura requerida para el punto de tránsito o destino, usualmente legalizada por el país emisor. |
Fail safe |
Estructura a prueba de fallos que, en caso de rotura, se deforma, manteniendo parcialmente su funcionalidad y evitando un fallo catastrófico. |
Falla |
Defecto de un dispositivo que le impide actuar del modo requerido dentro de una gama determinada de condiciones ambientales. |
Falla de la instalación |
Cualquier acontecimiento inesperado que pueda dar lugar a un período operacionalmente importante, durante el cual una instalación no facilite servicio dentro de las tolerancias especificadas. |
Falla latente |
Constituye una falla latente la que no es detectada por sus propias características cuando ocurre, es decir, no hay ninguna indicación natural de falla. |
Falla latente de importancia |
Se considera falla latente de importancia aquella que combinada con una o más averías o sucesos concretos llevaría a una condición de falla peligrosa o catastrófica. |
Fallo de luz |
Se considerará que una luz ha fallado cuando, por una razón cualquiera, la intensidad luminosa media, determinada utilizando los ángulos especificados de elevación, convergencia y amplitud del haz, sea inferior al 50% de la intensidad media especificada para una luz nueva. |
Faradio - F |
Es la capacidad de un condensador entre cuyas placas aparece una diferencia de potencial de 1 volt cuando está cargado con una cantidad de electricidad igual a 1 coulomb. |
Faro aeronáutico |
Luz aeronáutica de superficie, visible en todos los azimutes ya sea continua o intermitente, para señalar un punto determinado de la superficie de la tierra. |
Faro aeronáutico utilizado para indicar la posición de un aeródromo desde el aire. |
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Faro de identificación |
Faro aeronáutico que emite una señal en clave, por medio de la cual puede identificarse un punto determinado que sirva de referencia. |
Faro de peligro |
Faro aeronáutico utilizado a fin de indicar un peligro para la navegación aérea. |
Faro giratorio ABN |
Rota 360 grados, esta ubicado encima de la torre y sus función es la de transmitir contacto visual a las aeronaves con luz Blanca y Verde. |
Fase de alerta - ALERFA |
Situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. |
Fase de aproximación |
Fase de utilización definida por el tiempo durante el cual el motor funciona en la modalidad de aproximación. |
Fase de aproximación y aterrizaje - Helicópteros |
Parte del vuelo a partir de 300 m (1000 ft) sobre la elevación del FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura, o bien a partir del comienzo del descenso en los demás casos, hasta el aterrizaje o hasta el punto de aterrizaje interrumpido. |
Fase de ascenso |
Fase definida por el tiempo durante el cual el motor funciona en la modalidad de ascenso. |
Fase de despegue |
Fase de utilización definida por el tiempo durante el cual el motor funciona al régimen de empuje nominal. |
Fase de despegue y ascenso inicial |
Parte del vuelo a partir del comienzo del despegue hasta 300 m (1000 ft) sobre la elevación del FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura o hasta el fin del ascenso en los demás casos. |
Fase de emergencia |
Expresión genérica que significa, según el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro. |
Fase de incertidumbre - INCERFA |
Situación en la cual existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes. |
Fase de lista de verificación |
Una lista de verificación que es usada para establecer y/o verificar una configuración de la aeronave durante una fase específica de vuelo. Un ejemplo de fase de lista de verificación es por ejemplo, la “lista de verificación después del despegue”. |
Fase de operación |
Período de navegación con una
performance requerida de navegación
(RNP) constante. |
Fase de peligro - DETRESFA |
Situación en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan auxilio inmediato. |
Fase de ruta |
Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximación y aterrizaje. |
Fase de ruta - Helicópteros |
Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximación y aterrizaje. |
Fase de transición de la aproximación frustrada |
Es la parte del procedimiento de aproximación frustrada en la que se pasa de la aproximación al ascenso estabilizado. |
Fase en ruta |
Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el comienzo de la fase de aproximación y aterrizaje. |
Fase en ruta (helicópteros) |
Parte del vuelo a partir del fin de la
fase de despegue y ascenso inicial
hasta el comienzo de la fase de
aproximación y aterrizaje. |
Fases críticas del vuelo |
Períodos con mucha carga de trabajo en la cabina de pilotaje, normalmente entre el principio del rodaje hasta que la aeronave está en la fase de ascenso en ruta y entre la parte final del descenso hasta el estacionamiento de la aeronave. |
Fases de operación |
Una fase de operación es un período de navegación con una performance de navegación requerida (RNP) constante. |
Fatiga |
Estado fisiológico que se caracteriza por una reducción de la capacidad de desempeño mental o físico debido a la falta de sueño o a períodos prolongados de vigilia y/o actividad física y que puede menoscabar el estado de alerta de un miembro de la tripulación y su habilidad para operar con seguridad una aeronave o realizar sus funciones relacionadas con la seguridad operacional. |
Fatiga de la estructura |
Al someter la estructura a repetidos esfuerzos sobreviene la fatiga del material que puede llevar a su destrucción. |
Fatiga de vuelo |
Es la resultante de una prolongada o intensa actividad de vuelo, con disminución en la calidad de ejecución en los procedimientos, mayor esfuerzo para mantener su eficiencia y que, además, se acompaña por síntomas subjetivos de cansancio, perdida de energía, distracción mental, tensión e irritabilidad todo ello acompañado por deseos de terminar el vuelo. |
Fatiga de vuelo aguda |
Tiene carácter temporal y se caracteriza por perdidas de la eficiencia debida al trabajo físico o mental; se corrige por descanso del tripulante. |
Fatiga de vuelo crónica |
Es acumulativa y sus trastornos dan lugar a aburrimiento, pérdida de la iniciativa y ansiedad progresiva, viene agravada por disminución de los periodos de sueño y descanso. |
FBO |
Acrónimo de operador de base fija. Empresa que gestiona un centro de asistencia integral a la aviación general. |
FDR |
Acrónimo de grabadora de Datos de Vuelo. |
Fecha de fabricación |
La fecha en la cual se haya librado el correspondiente documento que atestigüe que el motor o la aeronave en cuestión se ajusta a las exigencias correspondientes al tipo de motor de que se trata, o la fecha de libramiento de algún documento análogo. |
FEV |
Acrónimo de Fórmula Especial de Venta. Sobrecomisiones pagadas a las agencias de viaje para incentivar la venta, bien basándose en objetivos de cantidad, esto es, alcanzar determinados volúmenes de ventas, o en la calidad de la venta, como premir la venta de destinos escogidos por la compañía, o vender clases nobles. |
FF |
Acrónimo de Consumo horario de combustible. |
Fiabilidad |
Una función de la frecuencia con que se presentan fallos en el sistema. La probabilidad de que el sistema desempeñe su función, dentro de los límites definidos de performance, durante un período especificado y en condiciones determinadas de funcionamiento. Formalmente, la fiabilidad se expresa como la diferencia entre 1 y la probabilidad de fallo del sistema. |
Fiabilidad del GNSS |
La probabilidad de que el GNSS funcionará dentro de los límites de performance definidos, durante el período especificado, en determinadas condiciones de operación. |
Fiabilidad del sistema de iluminación |
La probabilidad de que el conjunto de la instalación funcione dentro de los límites de tolerancia especificados y que el sistema sea utilizable en las operaciones. |
Fijación del paso |
Fijar la pala de la hélice en un ángulo determinado, medido de una manera determinada y en un radio especificado por el Manual de Instrucción de la hélice. |
Final |
Posición de una aeronave que se encuentra en aproximación y a una distancia de 7 Km (4 NM) o menos del punto de toma de contacto. |
Posición de una aeronave que se encuentra en aproximación y a una distancia mayor de 7 km (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o cuando la aeronave, en aproximación directa, se halla a 15 km (8 NM) o más del punto de toma de contacto. |
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Finger |
Pasarela de acceso directo desde la zona de embarque de la terminal del aeropuerto al interior del avión. |
FIR |
Acrónimo de Región de información de vuelo. |
Firmar una conformidad (VºBº) de mantenimiento |
Certificar que el trabajo de mantenimiento se ha completado satisfactoriamente, de acuerdo con las Normas de aeronavegabilidad aplicables, para lo cual se expide la conformidad (visto bueno) de mantenimiento. |
Firmas |
Departamento donde se le da el despacho de los vuelos a la tripulacíón (sobre los planes de vuelo, NOTAMS, info de slots, etc.). Es también el departamento que controla la llegada de cada uno de los tripulantes e informa al Crew Control de cualquier anomalía. |
Fix |
Es una posición geográfica determinada por referencias visuales a la superficie, por referencia a una o más radio ayudas, por ploteo celestial o por cualquier otro sistema de navegación. |
Fix de alimentación |
Fix señalado en una carta de procedimiento de aproximación instrumental, el cual establece el punto inicial de una ruta de alimentación. |
Fix de descenso |
Es un FIX que permite un descenso adicional dentro de un segmento de una aproximación instrumental ya que el mismo identifica un punto en el cual los obstáculos han sido sobrevolados con seguridad. |
Fix de entrada |
Es un fix localizado en una ruta establecida, desde donde la aeronave será conducida antes de penetrar en un espacio aéreo terminal. Normalmente este fix debe estar establecido a una distancia del aeropuerto la cual debe facilitar el perfil de descenso a 10000 pies sobre la elevación del aeropuerto. |
Fix DME |
Una posición geográfica determinada tomando como referencia una radio ayuda la cual provee información de distancia y azimut. El Fix DME es definido por una distancia específica y un radial o curso (por ejemplo el localizador), en grados magnéticos desde la radio ayuda. |
Fix final de aproximación - FAF |
Fix desde el cual la aproximación final (IFR) a un aeropuerto se ejecuta y el cual identifica el segmento final de aproximación. El está designado en los perfiles de aproximación de las Cartas Terminales Jeppesen por el símbolo de una cruz de malta para las aproximaciones de no precisión, y para las aproximaciones de precisión por la interseciión de la senda de planeo instrumental con el localizador. Esta intersección comienza en el FAF. Cuando el ATC dirige a una altitud de intercepción de la senda de planeo instrumental inferior a la publicada, este punto de intercepción resultante será el actual FAF. |
Fix inicial de la aproximación - IAF |
Es (son) un(os) Fix(es) indicado(s) en las cartas de procedimiento de aproximación instrumental para identificar el comienzo del(os) segmento(os) inicial(es). |
Fix intermedio |
Es el fix que identifica el comienzo del segmento intermedio en un procedimiento de aproximación por instrumentos. Este fix está identificado en algunas cartas de aproximación por instrumentos como fix intermedio (IF). |
Flameo |
Vibración persistente que puede aparecer en ciertas partes del aparato debido a la interacción de las fuerzas aerodinámicas, elásticas y de inercia. |
Flap |
Parte abisagrada del ala de un avión, situada por lo general en el borde de salida, que puede bajarse durante el despegue y el aterrizaje para aumentar la sustentación y la resistencia de las alas. Cuando está parcialmente extendido, un flap aporta sustentación al incrementar la curvatura del ala. Como los flaps se extienden ante el aire que viene en contra, también aumentan la resistencia, ayudando a un avión a descender suavemente sin aumentar su velocidad. Los aviones modernos utilizan diversos tipos de flaps. Los diseños más comunes son normal, de intradós y Fowler (de extensión o flexible). Aunque a menudo se les confunde con los alerones, los flaps no son superficies de control principales de un avión. |
Flaperón |
Superficie de mando que en los aviones hace las veces de flap y de alerón. |
Flapping |
Batimiento o aleteo. Término utilizado para describir el cabeceo del rotor de un helicóptero, en el cual las palas pueden agitarse independientemente alrededor de una bisagra (hinge). |
Flaps |
Parte abisagrada del ala de un avión, situada por lo general en el borde de salida, que puede bajarse durante el despegue y el aterrizaje para aumentar la sustentación y la resistencia de las alas. Cuando está parcialmente extendido, un flap aporta sustentación al incrementar la curvatura del ala. Como los flaps se extienden ante el aire que viene en contra, también aumentan la resistencia, ayudando a un avión a descender suavemente sin aumentar su velocidad. Los aviones modernos utilizan diversos tipos de flaps. Los diseños más comunes son normal, de intradós y Fowler (de extensión o flexible). Aunque a menudo se les confunde con los alerones, los flaps no son superficies de control principales de un avión. |
Flaps de borde de ataque |
Están situados en el borde de ataque el ala. Hay dos tipos: |
Flaps de borde salida |
Situados en el borde de salida del ala. |
Flecha (del ala) |
Ángulo que forman las alas (más concretamente la línea del 25% de la cuerda) respecto del eje transversal del avión. La flecha puede ser positiva (extremos de las alas orientados hacia atrás respecto a la raíz o encastre, que es lo habitual), neutra, o negativa (extremos adelantados). Para tener una idea más gráfica, pongamos nuestros brazos en cruz como si fueran unas alas; en esta posición tienen flecha nula, si los echamos hacia atrás tienen flecha positiva, y si los echamos hacia delante tienen flecha negativa. |
Fletamento |
Alquiler de parte o de la totalidad de la capacidad de una aeronave para el transporte de pasajeros o carga. |
Flete |
Asegurar por contrato la utilización total y exclusiva de una aeronve. |
Flettner |
Es una aleta de equilibrio que accionada por el piloto mediante un mecanismo irreversible y que está instalada en el borde de salida de las superficies de control (alerones, elevador, timón). |
Flota |
Conjunto de aeronaves de una compañía. |
Flotador |
Cada una de las piezas o compartimientos, huecos y estancos y dotados de forma hidrodinámica, de que están dotados a pares los hidroaviones para poder flotar sobre la superficie del agua una vez realizado el amaraje. |
Flujo de carga |
Recorrido de las mercancías por el aeropuerto. |
Flujo de pasajeros |
Recorrido de los pasajeros por el aeropuerto. |
Flutter |
Vibración auto excitada del ala o el empenaje en creciente amplitud que suele conducir a la destrucción de la estructura. |
Fly by wire |
Literalmente "vuelo por cable". Se les llama así a los aviones en los que las órdenes a las superficies de mando llegan mediante señales eléctricas. No existe unión mecánica entre la palanca o pedales y las superficies. |
FMS |
Sistema que permite establecer un programa de vuelo y que tiene capacidad para guiar al avión cumpliendo dicho programa. |
FOD |
Acrónimo de Daño por objeto extraño. |
Follow me |
Expresión que se refiere a la actuación que afectua un vehículo <(IR) para guiar una aeronave hasta su estacionamiento final. También se aplica al vehículo que guía a otro vehículo en el área de movimiento. |
FOQA |
Acrónimo de sistema para estudiar los datos de vuelo grabados en los registradores que llevan los aviones. |
Forma (del ala) |
Las alas pueden tener las formas más variadas: estrechándose hacia los extremos (tapered) o recta (straight), en la parte del borde de ataque (leading) o del borde de salida (trailing), o cualquier combinación de estas; en forma de delta, en flecha, etc. Si la velocidad es el factor principal, un ala "tapered" es más eficiente que una rectangular (straight) porque produce menos resistencia; pero un ala "tapered" tiene peores características en la pérdida salvo que tenga torsión (ángulo de incidencia decreciente hacia el borde del ala). |
Formación |
Ver Vuelo en formación. |
Formulario |
Documentos elaborados cuando se requiera la recopilación de datos de varias partes o desde varias fuentes de información, con diseño fácil y práctico en su llenado. |
Fowler |
Es un hipersustentador de deslizamiento colocado en el borde de salida del ala. La aleta tiene perfil aerodinámico y en vuelo normal encaja perfectamente en el intradós del ala. Al ser accionada, al mismo tiempo que se desliza hacia atrás gira hacia abajo, y en su posición extrema aumenta la curvatura del ala y su superficie. |
Frangibilidad |
Característica de un objeto que consiste en conservar su integridad estructural y su rigidez hasta una carga máxima conveniente, deformándose, quebrándose o cediendo con el impacto de una carga mayor, de manera que represente un peligro mínimo para las aeronaves. |
Franja de calle de rodaje |
Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en caso de que accidentalmente se salga de ésta. |
Franja de pista |
Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a: |
Franja de vuelo |
Ver Pista de vuelo. |
Franja horaria |
Período de tiempo previsto para la llegada o salida, disponible o asignado al movimiento de una aeronave en un día y hora determinada. |
Franjas de calle de rodaje (seguridad en plataforma) |
Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en casos en que accidentalmente se salga de ésta. |
Fraseología normalizada de radiotelefonía a utilizar en las radiocomunicaciones VOLMET |
Ver Fraseología. |
Frecuencia |
Número de vuelos redondos que una empresa aérea efectúa en una ruta durante un período dado. |
Frecuencia de encuentro |
Frecuencia de casos en que dos aeronaves se hallan en superposición longitudinal al viajar en el mismo sentido o en sentidos opuestos por la misma ruta en niveles de vuelo adyacentes y con la separación vertical planificada. |
Frecuencia de tránsito de aeródromo - ATF |
Es una frecuencia designada a los aeródromos no controlados. Un ATF es utilizado para asegurar que todas las aeronaves equipadas con radio que operen dentro de un área en un radio de 5 NM de un aeropuerto, esté escuchando una frecuencia común. Un ATF es normalmente una frecuencia de estación de tierra. Donde una estación de tierra no existe, se designa una frequencia común. La llamada por radio debe ser a la estación de tierra, o cuando no existe la estación de tierra la llamada debe ser ¨Aviso de Tránsito¨. |
Frecuencia de verificación para calibración (protección del medio ambiente) |
La frecuencia nominal, en hertzios, de la señal de presión acústica sinusoidal producida por el calibrador de sonido. |
Frecuencia discreta |
Es una frequencia de radio separada para uso directo en comunicaciones Piloto-Controlador en el control de tránsito aéreo para reducir la congestión de la frequencia debido al número de aeronaves que operan en una frequencia en particular al mismo tiempo. Las frequencias discretas son normalmente designadas para cada sector de una facilidad ATC para el control de ruta o era terminal. |
Frecuencia mandatoria - MF |
Es una frequencia designada, en seleccionados aeropuertos no controlados, la cual debe ser seleccionada durante algunas horas solamente. Las aeronaves que operen en el área designada MF, normalmente dentro de un radio de 5 NM de el aeropuerto en cuestión, deben estar equipadas con un radio capaz de mantener las dos vías de comunicación. |
Frecuencia media - FM |
Es la banda de frecuencia entre 30 MHz y 300 MHz. |
Frecuencia principal |
Frecuencia para radiotelefonía asignada a una aeronave para que la use de preferencia en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelefónica. |
Frecuencia secundaria |
Frecuencia para radiotelefonía asignada a una aeronave para que en segundo término en las comunicaciones aeroterrestres de una red radiotelefónica. |
Freno aerodinámico |
Elemento que aumenta la resistencia del aire de un avión y permite, por tanto, reducir su velocidad. |
Frequent Flyers Programs |
Los programas de "viajeros frecuentes" son una herramiena comercial utilizada por muchas compañias aéreas. Basado en el regalo de puntos asociados a la adquisión del producto, tiene la finalidad de fidelizar a los clientes de mayor capacidad de consumo. |
Freight all kind (FAK) |
Carga de todo tipo a la que se aplica una tarifa específica para contenedor. |
Frise |
Es un alerón equilibrado que tiene una forma tal que al inclinarlo hacia abajo aumenta la curvatura de ala aumentando la sustentación pero generando un momento que tiende a producir la guiñada del avión. |
Frontera aérea |
Aeropuerto designado como puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo con países no firmantes del Convenio Schengen, donde se llevan a cabo los trámites de inmigración y control de pasaportes. |
Frustar un aterrizaje |
Cancelar un aterrizaje cuando se tiene enfilado el eje de la pista, elevando de nuevo la aeronave (se emplea el término "motor y al aire"). |
Fuentes de energía primaria |
En infraestructuras aeroportuarias, la fuente de alimentación primaria proviene de la red de alimentación pública, administrada por el concesionario de electricidad. Esta energía es distribuida generalmente desde una subestación eléctrica principal ubicada en el aeropuerto. |
Fuentes de energía secundaria |
En infraestructuras aeroportuarias, Con la finalidad de satisfacer los requerimientos mínimos establecidos según la categoría más crítica de las operaciones de vuelo se cuenta con unidades generadoras de energía eléctrica suministrados por grupos motogeneradores, equipados con tableros de transferencia automática y/o accionamiento manual, para la conmutación de energía en situaciones del corte de la fuente de energía primaria. Asimismo, se disponen con fuentes de alimentación ininterrumpidas (UPS), para asistir los equipos eléctricos que cumplen una función crítica y que requieren una corriente eléctrica permanente. |
Fuerza aerodinámica |
Es la fuerza resultante de todas las fuerzas que actuan sobre el perfil. La descomposición de esta fuerza sobre la dirección de vuelo nos dará la sustentación "L" y la resistencia "D". |
Fuerza ascensional |
La que permite que un aerostato se eleve, gracias al principio de Arquímedes. |
Fuerza de arrastre |
Fuerza de resistencia que frena el movimiento de una aeronave a través del aire. Se opone al Empuje. |
Fuerza de Coriolis |
Fuerza resultante de la rotación de la Tierra. En el hemisferio norte la fuerza de Coriolis desvía el movimiento del aire hacia la derecha. En el hemisferio sur la fuerza de Coriolis desvía el movimiento del aire hacia la izquierda. La fuerza actúa en un ángulo recto con respecto a la dirección del viento y es directamente proporcional a la velocidad de éste. Es decir, al aumentar la velocidad del viento, la fuerza de Coriolis se incrementa. En determinada latitud, al duplicarse la velocidad del viento se duplicará la fuerza de Coriolis. Esta puede fluctuar desde cero en el ecuador hasta un máximo en los polos. Influye en la dirección del viento en todo lugar, salvo en puntos situados sobre el Ecuador, aunque sus efectos son más pronunciados en latitudes medias y altas. |
Fuerza mayor (transporte aéreo) |
Todo daño ocurrido a las mercancías sin la intervención humana (Huracanes, terremotos, etc.). |
Función (MLS) |
Servicio determinado proporcionado por el MLS, por ejemplo, guía de azimut de aproximación, guía de azimut posterior o datos básicos, etc. |
Función de convergencia dependiente de la subred - SNDCF |
Función que adapta las características y servicios de una subred particular a las características y servicios requeridos por la facilidad entre redes. |
Función de formato y gestión general - GFM |
Función de la aeronave responsable del formato de los mensajes que van a insertarse en los registros de transpondedores. Se encarga además de detectar y tramitar condiciones de error, como pérdida de datos de entrada. |
Función de una característica |
Función que puede realizar cada tipo característica en cualquier momento (ISO 19110). |
Funcionamiento sincrónico |
Funcionamiento en el que el intervalo de tiempo entre unidades de códigos es una constante. |
Funciones aeronáuticas |
Funciones para las cuales se requiere una licencia aeronáutica de conformidad con estos Reglamentos Aeronáuticos. |
Fuselaje |
Del francés "fuselé" que significa "ahusado". Se denomina fuselaje al cuerpo principal de la estructura del avión (estructura de línea aerodinámica), cuya función principal es la de dar cabida a la tripulación, a los pasajeros y a la carga, además de servir de soporte principal al resto de los componentes. |
G |
Una medida del factor de carga, o gravedad aparente, que se experimenta en un avión durante el vuelo. Un G representa la fuerza de gravedad que se ejerce sobre un cuerpo en reposo. Cuando un avión asciende, gira o acelera, actúan sobre él fuerzas G positivas. Cuando desciende o desacelera, actúan sobre él fuerzas G negativas. |
GAIN |
Acrónimo de Red Global de Información para la Aviación. El objetivo general consiste en potenciar y facilitar la recogida y distribución voluntaria de información referente a seguridad entre todos los usuarios dentro de la comunidad internacional de navegación aérea. |
Gama de niveles (protección del medio ambiente) |
Una gama de funcionamiento, en decibeles, determinada por el reglaje de los controles que han sido suministrados a un sistema de medición para el registro de un análisis de banda de tercio de octava de una señal de presión acústica. Se redondeará al nivel más cercano el límite superior correspondiente a cualquier gama particular de niveles. |
Gama de niveles de referencia (protección del medio ambiente) |
La gama de niveles, en decibeles, para determinar la sensibilidad acústica del sistema de medición y que comprende el nivel de presión acústica para calibración. |
Gama lineal de funcionamiento (protección del medio ambiente) |
Respecto a una gama de niveles y frecuencias indicadas, la gama de niveles, en decibeles,
de las señales eléctricas sinusoidales de amplitud constante aplicadas a la entrada de la totalidad del sistema de medición,
excluido el micrófono pero incluido el preamplificador de micrófono y todos los demás elementos de acondicionamiento
de la señal que se consideran ser parte del sistema de micrófonos, que se extienden desde un límite mínimo a un límite
máximo dentro del cual la no linearidad de los niveles está dentro de los límites de tolerancia especificados. |
Garantia de calidad |
Todas las actividades planificadas y sistemáticas realizadas dentro del sistema de calidad que se ha demostrado que son necesarias para proporcionar una confianza adecuada de que la entidad cumplirá con los requisitos de calidad. |
Gas cero (protección del medio ambiente) |
El gas que hay que utilizar para determinar la posición cero de calibración del instrumento, es decir, el punto en el cual la reacción es nula. |
Gas de calibración (protección del medio ambiente) |
Un gas de referencia de gran precisión, que hay que utilizar para alinear, ajustar y hacer la verificación periódica de los instrumentos. |
Gas de referencia (protección del medio ambiente) |
Una mezcla de gases de composición especificada y conocida, utilizada como base para interpretar la reacción del instrumento, en función de la concentración del gas en presencia del cual reacciona el instrumento. |
GBAS/E |
Sistema de aumentación basado en tierra que transmite una radiodifusión de datos VHF polarizada elípticamente. |
GBAS/H |
Sistema de aumentación basado en tierra que transmite una radiodifusión de datos VHF polarizada horizontalmente. |
GCA |
Aproximación a tierra Controlada. Es la técnica de aproximación a la tierra en vuelo a ciegas mediante la cual un operador en tierra que sigue desde un centro radar la trayectoria del avión que se acerca para el aterrizaje, le imparte instrucciones por radio para alinearlo correctamente con la pista y hacerlo seguir una línea de descenso que lo llevará a tocar en el punto previsto. |
GDLP |
Acrónimo de Ground Data Link Processor o Procesador de tierra para el enlace de datos. Procesador instalado en tierra que corresponde de manera específica a determinado enlace de datos aire-tierra (p.ej. en Modo S), y que proporciona gestión de canal, y segmenta o reensambla los mensajes a transferir. Está conectado por un lado (mediante su equipo de punto terminal del circuito de transmisión de datos (DCE) a los elementos de tierra comunes a todos los sistemas de enlace de datos y por el otro lado al propio enlace aire-tierra. |
Geoide |
Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongación continental. |
Geoestacionario |
Una órbita ecuatorial de satélite que lleva a una posición constante fija del satélite por encima de un punto particular de referencia en la superficie de la tierra. (Los satélites GPS no son geoestacionarios). En algunos planes propuestos para mantener la integridad se utilizan satélites geoestacionarios. |
Gerente responsable |
Gerente que tiene autoridad corporativa para asegurar que todo el mantenimiento requerido por el cliente puede ser financiado y realizado de acuerdo con las normas requeridas por la AAC del Estado participante. |
Gestión de afluencia del tránsito aéreo - ATFM |
Servicio establecido con el objeto de contribuir a una circulación segura, ordenada y expedita del tránsito aéreo, asegurando que se utiliza al máximo posible la capacidad ATC y que el volumen de tránsito es compatible con las capacidades declaradas por la autoridad ATS competente. |
Gestión de calidad (meteorológica) |
Actividades coordinadas para dirigir y controlar una organización en lo relativo a la calidad (ISO 9000). |
Gestión de la calidad |
Todas las actividades de la función de gestión global que determinan las políticas, los objetivos y las responsabilidades en materia de calidad, y su aplicación mediante la planificación, el control, la garantía y el perfeccionamiento de la calidad en el marco del sistema de calidad. |
Gestión de los recursos en el puesto de pilotaje - CRM |
Uso efectivo de todos los recursos disponibles, a fin de lograr operaciones de vuelo seguras y eficaces. |
Gestión de riesgos (facilitación) |
Aplicación sistemática de procedimientos y métodos de gestión que proporcionan a los organismos encargados de la inspección, la información necesaria para atender movimientos o envíos que representan un riesgo. |
Gestión del tránsito aéreo - ATM |
Servicio que comprende la administración del espacio aéreo, la gestión de afluencia del tránsito aéreo y los servicios de tránsito aéreo. |
Gestor certificado |
En España, persona, física o jurídica, titular del correspondiente certificado de aeropuerto y que, como tal, es el responsable del cumplimiento de los requisitos recogidos en el presente reglamento en el aeropuerto para el que se ha expedido el certificado. |
Gestor de aeropuerto |
En España, persona física o jurídica designada por el titular del aeropuerto y que cumple los requisitos para el ejercicio de las obligaciones que determina el articulo 40 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea. |
Giroavión |
Aerodino impulsado mecánicamente que se mantiene en vuelo en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. |
Girocompás |
Brújula montada sobre un soporte giroscópico y que mantiene su eje en el plano horizontal. Sin. aguja giroscópica. Se trata de un sistema formado por un giróscopo con dos grados de libertad y amortiguamiento, lo que permite obtener una indicación del N verdadero. |
Girodino |
Giravión en el que el rotor tiene únicamente la misión de asegurar la sustentación del aparato, así como su ascenso y descenso, mientras que de la propulsión horizontal se encargan otros propulsores. |
Girómetro |
Aparato para medir la velocidad de rotación de una máquina. Instrumento que señala los cambios de rumbo de un avión. |
Giroavión que se mantiene en vuelo en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores que giran libremente. |
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Giroscopio |
Instrumento basado en una aguja montada dentro de una esfera, que gira libremente. Los giroscopios se utilizan en instrumentos como el indicador de actitud, el indicador de rumbo (giroscopio direccional) y el coordinador de giro (brújula de inclinación). El giroscopio mantiene su orientación aún cuando el avión se ladea, asciende o entra en picado, por lo que proporciona a los pilotos una referencia estable para ayudarles a controlar el aparato en condiciones de baja visibilidad o al atravesar nubes. |
Giroscopio inclinado |
Un giroscopio ubicado en el interior de un instrumento de vuelo, por lo general el coordinador de giro, cuyo eje de rotación estáinclinado o ladeado con respecto al eje longitudinal del avión. El eje inclinado hace que el giroscopio responda a los movimientos de ladeo o de guiñada. |
Giróscopo |
Instrumento basado en una aguja montada dentro de una esfera, que gira libremente. Los giróscopos se utilizan en instrumentos como el indicador de actitud, el indicador de rumbo (giroscopio direccional) y el coordinador de giro (brújula de inclinación). El giróscopo mantiene su orientación aún cuando el avión se ladea, asciende o entra en picado, por lo que proporciona a los pilotos una referencia estable para ayudarles a controlar el aparato en condiciones de baja visibilidad o al atravesar nubes. |
Globo |
Aeróstato no propulsado mecánicamente (motor). |
Globo cautivo |
Globo aerostático que permanece suspendido en el espacio, sin desplazarse, debido a una o más cuerdas que lo atan a la tierra. |
Globo libre |
Globo aerostático, aparato lleno de un gas ligero que puede elevarse en la atmósfera y desplazarse por el espacio siguiendo la corriente de los vientos. |
Globo libre no tripulado |
Aeróstato sin tripulación propulsado por medios no mecánicos, en vuelo libre. |
GLONASS |
Acrónimo de Sistema orbital mundial de navegación por satélite. |
Go show |
Pasajero presentados a embarque sin reserva previa. |
Gobernador |
Dispositivo utilizado para regular las revoluciones del rotor de un helicóptero. |
Governor |
Dispositivo utilizado para regular las revoluciones del rotor de un helicóptero. |
GPS |
Acrónimo de sistema de posicionamiento global. Sistema de localización geográfica por medio de satélites. |
GPS diferencial - DGPS |
Es un sistema que proporciona una corrección a los datos recibidos de los satélites GPS con el fin de dar una mayor precisión en la posición calculada. Un receptor GPS fijo en tierra (referencia) que conoce exactamente su posición basándose en otras técnicas, recibe la posición dada por el sistema GPS, y puede calcular los errores producidos por el sistema GPS, comparándola con la suya conocida de antemano. Este receptor transmite la corrección de errores a los receptores próximos a él, y así estos pueden a su vez corregir también los errores producidos por el sistema dentro del área de cobertura de transmisión de señales del equipo GPS de referencia. |
GPWS |
Acrónimo de Sistema de Advertencia de la Proximidad del Terreno. |
Grado celsius - ºC |
Es el nombre especial con que se designa la unidad kelvin para utilizarla en la expresión de valores de temperatura Celsius. |
Grado de distorsión en texto normalizado |
El grado de distorsión de la restitución medido durante un período de tiempo determinado, cuando la modulación es perfecta y corresponde a un texto específico. |
Graduación |
Declaración que, como parte de una licencia establece condiciones especiales, privilegios y limitaciones. |
Gray - Gy |
El gray es la energía entregada por radiación ionizante a una masa de materia correspondiente a 1 joule por kilógramo. |
Grupo AFTN |
Tres o más estaciones de radio de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas que intercambian comunicaciones en la misma frecuencia de radio. |
Grupo auxiliar de energía - APU |
Unidad autónoma de energía en una aeronave, que se utiliza para proporcionar energía eléctrica y neumática a los sistemas de aeronaves durante las operaciones en tierra. |
Grupo de interrogadores |
Dos o más interrogadores con el mismo código de identificador de interrogador (II), que funcionan conjuntamente para asegurar que no se interfiere en la actuación requerida de cada uno de los interrogadores para fines de vigilancia y enlace de datos, en zonas de cobertura común. |
Grupo de trabajo del sistema - GTS |
Es aquel constituido por técnicos expertos en cada una de las áreas de aeronavegabilidad, licencias al personal, y operación de aeronaves, nombrados por la AAC de cada Estado participante. Se constituye como contraparte del Comité Técnico para revisar y enmendar las normas, regulaciones y procedimientos armonizados, conforme sea necesario. |
Grupo de usuarios |
Un grupo de estaciones de tierra y/o de aeronave que comparten la conectividad para voz y/o datos. Para las comunicaciones orales, todos los miembros de un grupo de usuarios puede tener acceso a todas las comunicaciones. Para comunicaciones de datos, se incluye la conectividad punto-a-punto de mensajes aire-a-tierra y punto-a-punto y la conectividad de la radiodifusión para mensajes de tierra-a-aire. |
Grupo del tiempo |
Con cuatro dígitos se representa la hora en un reloj de 24 horas. La hora de Greenwich se indica con las letras "GMT", el Tiempo Universal Coordinado se indica con las letras "UTC"; ambos, el GMT y el UTC pueden indicarse con la letra "Z" o sin ninguna letra después de los cuatro dígitos. El tiempo local se indica por las letras "LT" después del grupo de números del tiempo. El comienzo y el final del día se indica con los grupos "0000" y "2400" respectivamente. |
Grupo motor |
Conjunto compuesto de uno o más motores y elementos auxiliares, que juntos son necesarios para producir tracción, independientemente del funcionamiento continuo de cualquier otro grupo motor o grupos motores, pero que no incluye los dispositivos que produzcan tracción durante cortos períodos. |
Grupo motor crítico |
El grupo motor cuyo fallo produce el efecto más adverso en las características de la aeronave relacionadas con el caso de vuelo de que se trate. |
Grupos de tipos de aeronaves |
Se considera que unas aeronaves pertenecen al mismo grupo si han sido diseñadas y construidas por el mismo fabricante y si su diseño y construcción son nominalmente idénticos respecto a todos los detalles que podrían tener repercusiones en la performance de mantenimiento de altitud. |
GS |
Velocidad del avión considerando la trayectoria sobre la tierra. |
GSE |
Vehículos de servicio en tierra. |
Guía a través del DF |
Rumbo que provee la radio ayuda a los aviones equipados con equipos DF. Estos rumbos, si son seguidos, conducirán a la aeronave a un punto predeterminado tal como la estación DF o a un aeropuerto. |
Guía aérea (transporte aéreo) |
Documento Emitido por o a nombre del embaucador y el cual constituye un contrato entre el embaucador y el transportista para el transporte de mercancías via las rutas de éste. |
Guía aérea hija (transporte aéreo) |
Documento emitido por el consolidador para emparar cada embarque individual que forma parte de un consolidado. |
Guía aérea house (transporte aéreo) |
Un documento expedido por un consolidador como instrucción al Break Bulk Agent (desconsolidador). |
Guía aérea madre (transporte aéreo) |
Guía Aérea que ampara un embarque consolidado y que muestra al consolidador como embarcador. |
Guía aérea master (transporte aéreo) |
Una guía aérea que cubre un envío consolidado, mostrando al consolidador como expedidor. |
Guía aérea neutral (transporte aéreo) |
Una guía aérea en la que no figura el transportista emisor. |
Guía aérea transmisible (transporte aéreo) |
Una guía aérea universal que es transmitida por teletipo u otro sistema electrónico. |
Guía aérea universal (transporte aéreo) |
Es el contrato entre el expedidor y el transportista para el transporte de mercancías sobre las rutas especificadas en el mismo. |
Guía de encaminamiento |
Una lista, en un centro de comunicaciones, que indica el circuito de salida que hay que utilizar para cada destinatario. |
Guía para la navegación |
Cálculo de los mandos de dirección para mantener la derrota deseada desde la posición actual de la aeronave hasta una nueva posición. |
Guía vectorial |
Suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma de rumbos específicos basados en el uso de un sistema de vigilancia ATS. |
Guía vectorial radar |
El suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma de rumbos específicos basados en la observación de una presentación radar. |
Guiado |
Éste es el procedimiento para que un vehículo siga por la ruta predefinida. |
Guías de mantenimiento |
Formas utilizadas para cada mantenimiento programado o no programado de una aeronave, que indican paso a paso los procedimientos de inspección, prueba y revisión que se deben efectuar en un tiempo definido. |
Guiñada |
Movimiento alrededor del eje vertical de una aeronave, que consiste en girar el morro a derecha o izquierda. |
Habilitación |
Autorización inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia. |
Habilitación aeronáutica militar |
Autorización inscrita en una licencia o asociada con ella, y de la cual forma parte, en la que se especifican condiciones especiales, atribuciones o restricciones referentes a dicha licencia. Capacita a su titular para desarrollar una función aeronáutica determinada en un puesto de trabajo concreto. |
Hacersión de los alerones |
Fenómeno que surge cuando la estructura del ala no es suficientemente rígida. |
Half fround trip basis |
El precio de una circle trip es la mitad del costo de la suma de las round trips (idas y vueltas) que componen el trayecto. El costo de A a B, B a C y C a A (A-B-C-A) es la mitad del costo de la suma de las siguientes round trips: A a B y B a A (A-B-A), B a C y C a B (B-C-B) y C a A y A a C (C-A-C). |
Handley page |
Dispositivo hipersustentador. Está constituido por una aleta adherida al borde de ataque del ala, por la presión del viento relativo y que se desplaza hacia adelante cuando la velocidad del avión es muy reducida o con elevados ángulos de ataque, correspondientes a una fuerte depresión sobre el ala. El aumento de la sustentación se obtiene porque la acción de la ranura que se forma entre la aleta y el ala permite ángulos de ataque mayores que con las alas simples equivalentes. |
Handling |
Servicios de asistencia que se prestan esencialmente en la rampa del aeropuerto (fuera de las terminales). |
Hangar |
Cobertizo para albergar aeronaves. |
Haz de guía |
Haz radioeléctrico altamente concentrado que permite guiar a los aviones en una dirección determinada (por ejemplo, hacia una pista de aterrizaje). |
Haz puntual |
Directividad de una antena de satélite cuyo lóbulo principal abarca una zona de la superficie de la tierra significativamente inferior a la que está dentro del campo de visión del satélite. Este haz puede diseñarse de modo que mejore la eficiencia de recursos del sistema en función de la distribución geográfica de las estaciones terrenas de usuario. |
Heap up display |
Proyección del tablero en el parabrisas. Es la proyección de los elementos del tablero de instrumentos y la información de la puntería sobre el blanco, en el parabrisas del avión, permitiendo al piloto mantener la observación externa con el nínimo de desplazamientos de su visión. |
Hectopascal - hPa |
Medida internacional de presión atmosférica equivalente a 1000 dinas/cm2. Por consiguiente, un pHa equivale a un milibar. |
Hedging |
Política de cobertura de riesgos realizada sobre contratos, para reducir el impacto financiero o de coste, de modificaciones en los tipos de cambio, tipos de interés o precios futuros sujetos a oscilaciones del mercado. |
Hélice |
Mecanismo usado para propulsar una aeronave, que tiene palas montadas a un eje, el cual rota y produce por su acción en el aire un empuje paralelo al eje longitudinal del avión. También incluye los componentes para su control, los que normalmente provienen del mismo fabricante de la hélice. Es también, un sistema de perfiles aerodinámicos usado para sustentar y controlar los movimientos de helicópteros. |
Hélice de paso variable |
Hélice de aeronave en la que el ángulo de ataque de las palas es modificado según la velocidad y altura del vuelo. |
Helicóptero |
Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados mecánicamente, que giran alrededor de ejes verticales o casi verticales. |
Helicóptero de categoría A |
Helicóptero multimotor diseñado con las características de aislamiento de los motores y los sistemas especificadas en el Anexo 8, Parte IVB, apto para ser utilizado en operaciones en que se usen datos de despegue y aterrizaje anotados bajo el concepto de falla de motor crítico que asegura un área de superficie designada adecuada y capacidad de performance adecuada para continuar el vuelo en condiciones de seguridad o para un despegue interrumpido seguro. |
Helicóptero de categoría B |
helicóptero monomotor o multimotor que no cumple las normas de la Categoría A. Los helicópteros de la Categoría B no tienen capacidad garantizada para continuar el vuelo seguro en caso de falla de un motor y se presume un aterrizaje forzoso. |
Helicóptero de clase de performance 1 |
Helicóptero cuya performance, en caso de falla del grupo motor crítico, permite aterrizar en la zona de despegue interrumpido o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de aterrizaje apropiada, según el momento en que ocurra la falla. |
Helicóptero de clase de performance 2 |
Helicóptero con performance tal que, en caso de falla de motor, puede continuar el vuelo en condiciones de seguridad, salvo cuando la falla tiene lugar antes de un punto definido después del despegue o después de un punto definido antes del aterrizaje, en cuyos casos puede ser necesario realizar un aterrizaje forzoso. |
Helicóptero de clase de performance 3 |
Helicóptero con performance tal que, en caso de falla de motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe realizar un aterrizaje forzoso. |
Heliplataforma |
Helipuerto situado en una estructura mar adentro, tal como las plataformas de exploración o producción que se utilizan para la explotación de petróleo o gas. |
Helipuerto |
Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de helicópteros. |
Helipuerto a bordo de un buque |
Helipuerto situado en un buque que puede haber sido o no construido ex profeso. Los helipuertos a bordo de un buque construidos ex profeso son aquellos diseñados específicamente para operaciones de helicópteros. Los no construidos ex profeso son aquellos que utilizan un área del buque capaz de soportar helicópteros, pero que no han sido diseñados específicamente para tal fin. |
Helipuerto de alternativa |
Helipuerto especificado en el Plan de Vuelo, al cual puede dirigirse el helicóptero cuando no sea aconsejable aterrizar en el helipuerto de aterrizaje previsto. |
Helipuerto de superficie |
Helipuerto emplazado en tierra o en el agua. |
Helipuerto elevado |
Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada. |
Helipuerto eventual |
Superficie de terreno que reúne las condiciones mínimas de seguridad para ser utilizada por los helicópteros de forma temporal u ocasional y cuyo establecimiento obedece a necesidades transitorias motivadas por operaciones de prevención, vigilancia y extinción de incendios, realización de trabajos aéreos, actividades recreativas o de transporte u otras análogas. |
Helipunto |
Lugar especificado dentro del área de movimiento del aeródromo, destinado a la iniciación de maniobra de despegue o a la culminación de la maniobra de aproximación de un helicóptero. |
HEMS |
Acrónimo de Helicópteros de los servicios médicos de emergencia. |
Henrio - H |
Es la inductancia de un circuito cerrado en el cual se produce una fuerza electromotriz de 1 voltio cuando la corriente eléctrica en el circuito varía uniformemente con una cadencia de 1 amperio por segundo. |
Hertzio - Hz |
Es la frecuencia de un ciclo por segundo. |
HHO en el mar |
Vuelo realizado por un helicóptero que opera con aprobación HHO con el fin de facilitar el traslado de personas o de mercancías desde o hasta un barco o estructura que se encuentre en el mar por medio de una grúa situado en un helicóptero. |
Hidrante |
Arqueta en el pavimento enrasada con la superficie que contiene una válvula especial donde desemboca una tubería subterránea que viene de los depósitos de combustible. |
Hidroaeropuerto |
Infraestructura para la llegada, salida y movimiento de hidroaviones dispuestas para operar sobre el agua. |
Hidroavión |
Avión preparado para operar sobre superficies de agua, gracias a flotadores. |
Hidrobase |
Zona cubierta por las aguas reservada para el amaraje y el despegue de hidroaviones. |
Hidrocarburos sin quemar |
Cantidad de compuestos de hidrocarburos de todas clases y pesos moleculares, contenidos en una muestra de gas, calculada en el equivalente del metano. |
Hidrocarburos inquemados |
Gases procedentes de la combustión incompleta de combustibles fósiles tales como fuel. |
Hipersustentación |
Incremento momentáneo de la fuerza sustentadora de las alas de un avión debido a la acción de los diversos dispositivos hipersustentadores. |
Hipersustentador |
Dícese del dispositivo que, mediante el aumento de la superficie alar o de la curvatura, permite incrementar la sustentación del ala. |
Hipersustentadores del borde de ataque |
Funcionan en conjunto con los flaps y utilizan su mismo principio. Se extienden hacia delante y hacia abajo, aumentando la superficie y la curvatura alar, aunque en menor medida que los flaps. |
Hipódromo |
Cinta transportadora de equipajes de planta ovoidal. |
Hipotermia |
Temperatura subnormal del cuerpo, claramente por debajo, de 37°C. |
Hipoxia |
Deficiencia de oxigeno como parte de los gases inspirados, en la sangre arterial o en los tejidos que se acerca a la anoxia (ausencia casi completa de oxigeno). |
Homing/font> |
Sistema de radionavegación consistente en dirigir el aparato hacia el radiofaro que emite constantemente ondas de localización. |
Hora aprobada de salida - ADT |
Hora a la que el ATC (Control de tránsito aéreo (en general)) prevé que una aeronave que sale podrá despegar de un aeródromo. La hora a la que realmente podrá iniciar la maniobra de despegue dependerá de la autorización de despegue que expida la correspondiente dependencia ATC. |
Hora de bloque |
Tiempo total transcurrido desde el momento en que la aeronave empieza a moverse por cualquier medio con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo (de “cuña a cuña”). |
Hora de calzos |
Es la hora del comienzo (salida) o término (llegada) del desplazamiento de la aeronave por la plataforma del aeropuerto, materializada por la hora en la que el operario coloca o retira los calzos de la rueda de la aeronave. |
Hora de vuelo |
Tiempo en que el avión no está tocando el suelo, es decir, el período transcurrido desde despegue al aterrizaje, sin considerar el tiempo de rodaje en tierra. |
Hora límite de llegada |
Hora límite hasta la cual pueden aterrizar aeronaves en el aeródromo de destino, con relación a la puesta o salida del sol (dead - line). |
Hora límite de salida |
Hora límite después de la cual las aeronaves no pueden despegar del aeródromo de salida, con relación a la puesta o salida del sol. |
Hora prevista de aproximación |
Hora en la que el ATC (Control de tránsito aéreo (en general)) prevé que una aeronave que llega, después de haber experimentado una demora, abandonará el punto de espera para completar su aproximación para aterrizar. |
Hora prevista de fuera calzos |
Hora estimada en la cual la aeronave iniciará el desplazamiento asociado con la salida. |
Hora prevista de llegada |
En los vuelos OIFR/IFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegación, a partir del cual se iniciará un procedimiento de aproximación por instrumentos, o, si el aeródromo no está equipado con ayudas para la navegación, la hora a la cual la aeronave llegará sobre el aeródromo. Para los vuelos OVFR/VFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre el aeródromo. |
Hora prevista de salida - ETD |
Hora a la que el piloto o el explotador prevé que una aeronave podrá iniciar la maniobra de despegue de un aeródromo. |
Hora programada |
Es la hora de calzos prevista para la operación aérea. |
Hora punta |
Hora de mayor tráfico (de aeronaves, pasajeros o carga) en el aeropuerto a lo largo de un año. |
Hora real |
Hora de calzos correspondiente a la operación real del avión, llegada o salida. |
Horas bloque |
Tiempo en horas transcurrido entre el momento de quitar calzos en salida y ponerlos en destino. Es, por tanto, la suma del tiempo de vuelo más el tiempo de rodaje en pista. |
Horizonte artificial |
Instrumento basado en el principio del giroscopio, que, en condiciones de visibilidad nula, indica al piloto la posición del aparato respecto del horizonte natural. |
Horquilla |
Es el elemento estructural al cual las palas de un helicóptero van fijadas y al cual van ligadas al mástil a través del trunnion y al cojinete del trunnion. |
Hospital móvil de emergencia |
Vehículo especializado y autónomo que puede proporcionar un entorno clínico, en el cual un médico puede proporcionar tratamiento definitivo de lesiones graves en el lugar del accidente. |
Hover |
Vuelo estacionario de un helicóptero. Arte de volar sin movimiento. |
HSI |
Representa horizontalmente la posición del avión respecto del rumbo (HDG), ruta (TRK), deriva (DA) así como la posición relativa respecto de emisiones radioeléctricas de Navegación (VOR, ILS, etc.). |
Hub |
Aeropuerto de entrada o salida de un continente a través de sus rutas troncales internacionales. |
Hub (compañía aérea) |
Centro de aporte y distribución de tráfico aéreo internacional de una línea aérea, definido en términos de número de operaciones (despegues y aterrizajes) por día y conexiones entre las mismas. |
Hub (helicópteros) |
Cubo ubicado arriba del mástil (MAST) de un helicóptero y el cual conecta las palas del rotor a los conductos de control. |
Hub and spoke |
Sistema de operación en aeropuertos hub que reciben tráfico de diferentes ciudades aproximadamente a la misma hora y después de dar al pasajero tiempo suficiente para poder realizar una conexión, todos los aviones vuelven a volar hacia las mismas u otras ciudades. |
Huella de ruido |
Área de perturbación que se genera en torno a un avión moderno al despegar o aterrizar. La figura muestra huella de ruido en función del procedimiento LTO establecido. |
Humedad de referencia |
La relación entre la temperatura y la humedad de referencia se define de la manera siguiente: |
Humo |
Materias carbonosas, contenidas en las emisiones del escape, que obstaculizan la transmisión de la luz. |
Hushkit |
Conjunto de elementos requeridos para efectuar las modificaciones y adecuaciones a los componentes de un motor, con la finalidad de atenuar el ruido producido por éste durante su operación. |
IA |
Altitud indicada en el Altímetro. |
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IAS |
Velocidad inclinada del movimiento relativo aire/avión. |
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IATA |
Asociación Internacional de Transporte Aéreo. Es el principal organismo internacional que agrupa a la mayoría de compañías aéreas del mundo. |
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IATA clearing house |
Institución formada por IATA en 1947 que establece los fundamentos del establecimiento de los prorrateos de las cuentas entre las líneas aéreas. |
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ICAO |
Acrónimo de International Civil Aviation Organization, (Organización de la Aviación Civil Internacional). |
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Identificación |
Determinación de la identidad de un objeto aéreomediante una combinación de medios, que incluyen reconocimiento visual, correlación de planes de vuelo, interrogación electrónica, comportamiento de la traza y órdenes e instrucciones del momento para encaminar o reconocer el tránsito aéreo. |
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Identificación amigo/enemigo |
Un sistema que utiliza la transmisión electrónica al cual los equipos de a bordo de las fuerzas amigas responden automáticamente, con lo que es posible distinguirlas de las fuerzas enemigas. |
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Identificación de aeronave |
Grupo de letras o cifras, o una combinación de ambas, idéntico al distintivo de llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves en las comunicaciones entre centros de los servicios de tránsito aéreo. |
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Identificación radar |
Proceso de relacionar una determinada traza radar o el simbolo de posición radar con una aeronave determinada. |
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IFF |
Identificación amigo o enemigo, con la cual se reconoce un pequeño transmisor instalado a bordo de un avión militar que al recibir una predeterminada señal de radio, transmite automáticamente una señal de respuesta. |
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IFIS |
Integración instrumental en el ADI y HSI de las presentaciones de posición, navegación y guiado. |
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IFR |
Símbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por instrumentos. |
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Iglú |
Elemento unitario de carga que consiste en una paleta con una cobertura rígida que sustituye a la red y que da forma a la carga. |
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Iglú estructural |
Una estructura rígida que, en combinación con un pallet, servirá para ajustarse al sistema electrónico o mecánico del avión y no requiere de redes o cinturones para la sujeción de la carga en el avión. |
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ILS |
Sistema de aterrizaje instrumental que proporciona al piloto una trayectoria de aproximación con alineación y descenso correctos en la fase de aterrizaje. |
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Ilusión somatográvica |
La "ilusión somatográvica" es donde la aceleración crea un sentido falso al tirar del "stick", y puede afectar ambos tripulantes simultáneamente. El efecto ha sido conocido por décadas y es por ello que se advierte a pilotos a que confíen más en sus instrumentos que en las percepciones de su propio cuerpo. Es el momento en el que el cuerpo de un piloto somatiza los efectos de la desorientación espacial y en lugar de tirar del "stick" para subir, hace lo contrario y el avión desciende pronunciadamente a velocidad considerada. |
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IMC |
Símbolo utilizado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos. |
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Impulso de despegue |
Referido a motores de turbina, significa que la potencia que se desarrolla bajo condiciones estáticas a una altura y temperatura atmosférica especifica y bajo, las máximas condiciones de velocidad rotacional del eje rotante y de temperatura de gas aprobada para un despegue normal, y limitado en uso continuo al periodo dé tiempo indicado en las especificaciones aprobadas para la máquina. |
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Impulso libre |
Impulso, del jet obtenido cuando cada palanca de control del encendido de motor esta colocado en «detenido», posición esta de menor impulso en la que puede ser colocada. |
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INCERFA |
Palabra clave utilizada para designar una fase de incertidumbre en una situación de alerta. Se utiliza: |
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Incidente |
Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser accidente, que afecte o puede afectar la seguridad de las operaciones. |
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Incidente (helicópteros) |
Suceso distinto de un accidente asociado con la operación de un helicóptero que afecta o puede afectar a la seguridad de la operación. |
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Incidente aéreo |
Suceso aéreo que podría comprometer o que compromete la seguridad de la navegación Aérea poniendo en peligro a las personas, aeronaves o a la propiedad. |
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Incidente de aviación |
Es todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones. |
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Incidente de tránsito aéreo |
Todo suceso grave ocurrido al tránsito aéreo, como las cuasi colisiones o alguna dificultad grave atribuible a procedimientos defectuosos, al incumplimiento de los procedimientos aplicables, o a la falla de alguna instalación en tierra que constituya un riesgo para las aeronaves. |
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Incidente grave |
Incidente en el que intervienen circunstancias que indican que casi ocurrió un accidente. |
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Incidente grave (helicópteros) |
Incidente en el que se han dado circunstancias que indican que casi se podría haber producido un accidente. |
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Incidente imputable a mercancías peligrosas |
Toda ocurrencia atribuible al transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con el - que no constituye un accidente imputable a mercancías peligrosas y que no tiene que producirse necesariamente a bordo de alguna aeronave - que ocasiona lesiones a algunas personas, daños a la propiedad, incendio, ruptura, derramamiento, fugas de fluidos, radiación o cualquiera otra manifestación de que se ha vulnerado la integridad de algún embalaje. También se considera incidente imputable a mercancías peligrosas, toda ocurrencia relacionada con el transporte de mercancías peligrosas que pueda haber puesto en peligro a la aeronave o a sus ocupantes. |
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Incidentes imputables a mercancías peligrosas |
Son eventos atribuibles al transporte de
mercancías peligrosas y relacionadas con él, que no constituyen un accidente y que no tienen que
producirse necesariamente a bordo, que ocasionan lesiones a personas, daños a la propiedad,
incendio, ruptura, derramamiento, fugas de fluidos, radiación o cualquier otra manifestación de que
se ha vulnerado la integridad de algún embalaje. También se considera como incidente imputable a
mercancías peligrosas todo suceso relacionado con el transporte de mercancías peligrosas que
pudiera haber puesto en peligro a la aeronave o a sus ocupantes. |
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Inclinómetro |
Habitualmente llamado la “BOLA”. Indica con la posición centrada de la misma la correcta inclinación en un viraje. |
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Incombustible |
La capacidad de soportar la aplicación de calor producido por una llama por un período de 15 minutos. |
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Incompatible |
Se describen así aquellas mercancías peligrosas que, de mezclarse, podrían generar, peligrosamente, calor o gases, o producir alguna sustancia corrosiva. |
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Indicación de configuración |
Son las indicaciones emitidas por el sistema de advertencia de la proximidad del terreno, en relación a una configuración de aterrizaje inadecuada de la aeronave, éstas ocurren cuando se está realizando la aproximación final y a una determinada altura se presenta cualquiera de las dos situaciones siguientes: |
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Indicación de posición radar - RPI |
Indicación visual, en una presentación radar, en forma asimbólica o simbólica, de la posición de una aeronave obtenida por radar primario o secundario de vigilancia. |
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Indicador de actitud |
Es un instrumento que le permite al piloto conocer la actitud de su avión con respecto al horizonte en cualquier maniobra que pueda ejecutar sin referencias externas. |
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Indicador de dirección de aterrizaje |
Dispositivo para indicar visualmente la dirección designada en determinado momento, para el aterrizaje o despegue. |
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Indicador de inclinación y de viraje |
Instrumento que indica la inclinación y el desplazamiento lateral del avión. |
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Indicador de ladeo y viraje |
Es un instrumento mediante el cual el piloto puede establecer por la indicación de una aguja vertical, si el avión gira con respecto a la vertical terrestre, al mismo tiempo que determina si su giro es correcto (equilibrio de la sustentación, fuerza centrifuga y peso del avión). |
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Indicador de lugar |
Grupo de clave, de cuatro letras, formulado de acuerdo las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que está situada una estación fija aeronáutica. |
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Indicador de precisión del planeo en la aproximación - PAPI |
Es un sistema visual desarrollado para indicar la senda de planeo durante la aproximación (Visual Approach System Indicator VASI, Sistema Indicador de la Aproximación Visual) que usa los mismos principios que el VASI, dando señales de luces rojas y blancas para guiar la aproximación en un ángulo de planeo requerido. El sector rosado característico de los equipos VASIs, que indica la precisión durante la transición, está virtualmente eliminado. Pero las diferencias esenciales entre los dos equipos son el número de luces en la unidad, su ubicación y la forma de interpretar las indicaciones. |
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Indicador de rumbo |
Un giroscopio que refleja con precisión y rapidez cualquier cambio en el rumbo del avión. En ocasiones se denomina también "giroscopio direccional" o se abrevia "DG". Al estar accionado por un giroscopio, indica el rumbo o los virajes de manera regular y exacta. La brújula, sujeta a las aceleraciones, desaceleraciones y otros errores, suele oscilar, adelantarse o retrasarse en un viraje. No obstante, y puesto que la presión afecta a estos instrumentos, el piloto debe ajustar periódicamente el giroscopio direccional con la brújula (salvo que el giroscopio esté "vinculado" electrónicamente a la brújula). |
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Indicador de senda de aproximación visual de tres colores - TRCV |
Consiste en una sola unidad de luz la cual proyecta un haz de luz tricolor para indicar la senda de aproximación. Por debajo de la senda se observa luz roja, por encima de la senda se observa luz ámbar, en la senda se observa luz verde. |
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Indicador de sentido de aterrizaje |
Dispositivo para indicar visualmente el sentido designado en determinado momento, para el aterrizaje o despegue. |
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Indicador de velocidad aerodinámica |
Comúnmente se le llama Anemómetro, mide la diferencia de presión entre la de impacto (pitot) y la presión estática y nos indicará la velocidad indicada (IAS) con que el avión se mueve con respecto de la masa de aire que le rodea, pero no respecto al suelo. La lectura es directa, si la aguja indica el numero 120, la velocidad del avión será de 120 Nudos o Millas por hora. En la esfera de presentación del instrumento, varios colores, situados en su periferia, indican los márgenes de velocidades a tener en cuenta.
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Indicador de velocidad vertical - VSI |
Uno de los seis instrumentos básicos de vuelo. Muestra la velocidad de ascenso o descenso del avión, por lo general en pies por minuto. También conocido como indicador de velocidad de ascenso (RCI) o Variómetro. Por lo general, los grandes aviones están equipados con una sofisticada versión de este instrumento, denominada "indicador instantáneo de velocidad vertical" (IVSI), que reacciona de inmediato a los cambios de altitud. |
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Indicador de viraje |
Instrumento utilizado en vuelos sin visibilidad, que indica el viraje del aparato alrededor del eje vertical. |
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Indicador DME |
Instrumento que indica las distancias a las que están las estaciones ILS, VOR, o NDB. |
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Indicador ILS |
Es un instrumento para realizar aterrizajes de precisión. Consta de un indicador, formado por una Rosa de los Vientos, que en el centro tiene dos localizadores. El primero se mueve de arriba abajo para indicar si la aeronave va demasiado alta o baja; el segundo de izquierda a derecha para indicar la trayectoria hacia la pista. |
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Indicador visual de la senda de aproximación - VASI |
Sistema de referencia visual utilizado para ofrecer apropiada separación de los obstáculos durante la aproximación y que además señala el ángulo correcto para proceder a la pista. Señala la senda preestablecida para la aproximación. |
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Indicador visual de la senda de aproximación por pulsaciones - PLASI |
Normalmente consiste en una sola unidad de luz que proyecta un haz visual de dos colores el cual señala el ángulo de la senda de aproximación en el área de la Aproximación Final, hacia donde el aparato esta instalado. La zona baja de la senda de aproximación es señalada por pulsaciones de luz roja, y la zona baja de la senda de aproximación se señala por pulsaciones de luz blanca. La zona normal de la aproximación es señalada por una luz blanca constante. La utilidad de este sistema es de aproximadamente 4 millas durante el día y de 10 millas durante la noche. |
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Indicador VOR |
(Radiobaliza direccional de VHF). Instrumento que indica en que dirección se encuentran las estaciones VOR (radioayudas para la navegación que sus frecuencias están comprendidas entre 112.00 Mhz y 118.95 Mhz). |
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Indice de humo |
Término adimensional que cuantifica las emisiones de humo. |
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Indice de ocupación |
Parámetro del modelo de riesgo de colisión que equivale al doble del número de pares de aeronaves próximos en una misma dimensión, dividido por el número total de aeronaves que vuelan por las trayectorias seleccionadas en el mismo intervalo de tiempo. |
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Indice de ruido |
Expresión utilizada para evaluar el ruido en función de la molestia subjetiva durante un tiempo determinado; el índice puede incorporar la ponderación de los niveles de ruido de un acontecimiento aislado en función de la hora del día o de la noche en la que se producen y/o la ponderación de un número de acontecimientos que se produzcan durante el lapso de tiempo indicado. Los límites del período de tiempo considerado y las ponderaciones se eligen de conformidad con encuestas realizadas entre el público. |
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Inercial |
Sistema autónomo de navegación que mide los cambios de velocidad y dirección de la aeronave, calculando su posición a partir de esa información. |
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Inestabilidad dinámica |
El requisito de estabilidad que un aeronave debe tener se manifiesta por la tendencia a volver a su condición de vuelo de la cual accidentalmente hubiera sido sacado. Si esta tendencia lleva al aparato a producir oscilaciones amortiguadas alrededor de su actitud de equilibrio, éste tiene estabilidad dinámica. |
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Inflamable |
Con respecto a un líquido o gas, significa susceptible de inflamarse rápidamente o explotar. |
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Influjo |
Relación entre la velocidad inducida y la velocidad de la punta de la pala en el rotor de un helicóptero. El influjo dinámico, junto con los términos de distorsión de Keller, permiten una mejor representación de los efectos de acoplamiento entre la dinámica del rotor y el fuselaje. |
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Información aeronáutica |
Resultado de la agrupación, análisis y formateo de datos aeronáuticos. |
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Información AIRMET |
Informe que expide una oficina de vigilancia meteorológica respecto a la presencia real o prevista de determinados fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar a la seguridad de los vuelos a baja altura, y que no estaba incluida en el pronóstico expedido para los vuelos a baja altura en la región de información de vuelo de que se trate o en una subzona de la misma. |
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Información de tránsito |
Información expedida por una dependencia de servicios de tránsito aéreo para alertar al piloto sobre otro tránsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posición o ruta prevista de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisión. |
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Información de vuelo |
Información útil para que el vuelo transcurra en condiciones de seguridad y eficiencia y que comprende información sobre tránsito aéreo, condiciones meteorológicas y estado de los aeródromos, o acerca de las instalaciones de ruta. |
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Información meteorológica |
Informes meteorológicos, análisis, pronósticos y cualquier otras declaraciones relativas a condiciones meteorológicas existentes o previstas. |
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Información para la navegación |
Parámetros de la aeronave tales como la posición, el vector velocidad y otros datos afines, tales como el ángulo de la derrota, la velocidad respecto al suelo y el ángulo de deriva que se utilizan como guía para la navegación. |
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Información radar positiva |
Se entiende como aquella información radar fiable de radar primario asociado o no a información de radar secundario. |
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Información SIGMET |
Información expedida por una Oficina de Vigilancia Meteorológica, relativa a la existencia real o prevista de fenómenos meteorológicos en rutas especificadas, que pueden afectar la seguridad de las operaciones de aeronaves. |
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Información técnica |
Toda la información requerida para la actividad aeronáutica sobre diseño, fabricación, armado, mantenimiento, capacitación y operación. |
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Informe airmet |
Informe que presenta los fenómenos meteorológicos que pueden o están cerca de una ruta de vuelo. Es expedido por una oficina de vigilancia meteorológica. |
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Informe de capacidad |
Información sobre la capacidad de enlace de datos del transpondedor notificada en el campo de
capacidad (CA) de una respuesta a llamada general, o en la transmisión de señales espontáneas. |
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Informe de capacidad de enlace de datos |
Información en una respuesta Com-B por la que se indican las capacidades completas de comunicaciones en Modo S de la instalación de aeronave. |
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Informe MET |
Informe en lenguaje claro abreviado utilizado para difundir observaciones meteorológicas ordinarias dentro del aeródromo de origen, se realizan cada hora y están destinados a las aeronaves que aterrizan y despegan. |
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Informe meteorológico |
Declaración de las condiciones meteorológicas observadas en relación con una hora y lugar determinados. |
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Informe preliminar |
Comunicación usada para la pronta divulgación de los datos obtenidos durante las etapas iniciales de la investigación. |
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Informes en aeródromos |
Es una exposición de las condiciones meteorológicas observadas, referidas a un momento y lugar específicos, y preparada de acuerdo al formato prescrito para la consiguiente emisión a los usuarios, ya sea en el aeródromo local o fuera de él. |
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Infraestructura aeronáutica |
Conjunto de instalaciones y servicios destinados a facilitar y hacer posible la navegación aérea; tales como aeródromos incluyendo pistas, calles de rodaje y rampas; señalamientos e iluminación; terminales para pasajeros y carga; ayudas a la navegación; tránsito aéreo, telecomunicaciones, meteorología e información aeronáutica; aprovisionamiento; mantenimiento y reparación de aeronaves. |
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Infraestructura aeroportuaria |
Conjunto de instalaciones en tierra que facilitan a los aviones las operaciones de despegue, aterrizaje, revisiones, avituallamiento, etc. |
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Infraestructura aeroportuaria y aeronáutica |
Conjunto de instalaciones y servicios destinados a facilitar y hacer posible la navegación aérea; tales como aeródromos incluyendo pistas, calles de rodaje y rampas; señalamientos e iluminación; terminales para pasajeros y carga; ayudas a la navegación; tránsito aéreo, telecomunicaciones, meteorología e información aeronáutica; aprovisionamiento; mantenimiento y reparación de aeronaves. |
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Ingeniería aeronáutica |
Tecnología del diseño y construcción de aeronaves, sus elementos propulsores, las infraestructuras necesarias para su operación aérea y los aeropuertos. |
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Ingreso medio por AKO |
Refleja el ingreso unitario de producción (Ingresos de pasaje/AKOs). |
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Ingreso medio por PKT |
Refleja el ingreso medio por pasajero y kilómetro (Ingresos de pasaje/PKT). |
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Inhalador |
Dispositivo, provisto de una careta, que se aplica sobre la nariz y la boca del piloto y demás ocupantes de un aeroplano cuando, por volar a una altitud muy elevada, el contenido de oxígeno en la atmósfera es insuficiente para la respiración. |
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Inhalador protector - PBE |
Equipo para respirar que proporciona una protección completa y sellada frente a humos, emanaciones, etc., cubriendo la cabeza, el cuello y la parte superior de los hombros. Se recomienda un suministro mínimo de oxígeno para quince minutos por cada PBE. |
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Inicio del viaje |
El punto en que la persona inició su viaje, sin tener en cuenta ningún aeropuerto en el que haya hecho una parada en tránsito directo, ya sea en un vuelo directo o en un vuelo de enlace, si no salió de la zona de tránsito directo del aeropuerto en cuestión. |
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INS |
Acrónimo de Sistema de navegación inercial. |
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Inspección |
Revisión física del estado en que se encuentra la aeronave y/o componentes. |
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Inspección (seguridad aeroportuaria) |
La aplicación de medios técnicos o de otro tipo destinados a identificar o detectar armas, explosivos u otros artefactos peligrosos que puedan ser utilizados para cometer un acto de interferencia ilícita. |
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Inspección anual |
Inspección periódica que incluye una revisión de 100 horas o similar según el mantenimiento aprobado por la Autoridad Aeronáutica para esa aeronave, que debe efectuarse cada 12 meses o 100 horas; lo que se cumpla primero; para que la aeronave mantenga su estado de aeronavegabilidad. Esta inspección constituye una inspección completa a la aeronave, debe registrarse como "Inspección Anual" en bitácora y comprende la ejecución de la inspección periódica que corresponda, la revisión del estado de MIM aplicables y el cumplimiento de cualquier otra disposición mandatoria que establezca la Autoridad aeronáutica del país para la categoría de aeronave. |
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Inspección de pre-vuelo |
Es la inspección realizada antes del vuelo para verificar que la aeronave está apta para el vuelo que se intenta realizar. No incluye una rectificación de defectos. |
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Inspección de seguridad |
Examen de la aplicación de los requisitos pertinentes del programa nacional de seguridad de la aviación civil por una línea aérea, un aeropuerto u otro organismo encargado de la seguridad de la aviación. |
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Inspección de seguridad aeroporuaria |
Aplicación de medios visuales, manuales, técnicos o de otro tipo para detectar armas, explosivos, objetos incendiarios, materias o sustancias peligrosas que pueden utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita. |
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Inspección de seguridad de la aeronave |
Inspección completa del interior y exterior de la aeronave con el propósito de descubrir objetos sospechosos, armas, explosivos u otros artefactos, objetos o sustancias peligrosos. |
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Inspección mayor |
Trabajo técnico aeronáutico programado que se ejecuta en una aeronave y/o sus componentes por haber cumplido el límite de tiempo operacional indicado por el fabricante y/o las RAP, para llevarla a su condición de aeronavegabilidad original. |
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Inspección progresiva |
Inspección completa de la aeronave dentro de cada período de 12 meses calendarios y que debe ser compatible con las recomendaciones del fabricante, experiencia de servicio y con el tipo de operación en la que se emplea la aeronave. El programa de inspección progresiva debe garantizar que la aeronave en todo momento está aeronavegable y que se atendrá a todas las especificaciones correspondientes, hoja de especificaciones del certificado tipo, MIM y otra información aprobada por la Autoridad aeronáutica del país. |
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Inspección sanitaria (control sanitario) |
Significa el examen por la autoridad competente, o bajo su supervisión, de zonas, equipajes, contenedores, medios de transporte, instalaciones, mercancías o paquetes postales, incluidos los datos y la documentación pertinente, para determinar si existe un riesgo para la salud pública. |
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Inspecciones periódicas |
Todas aquellas comprobaciones que se efectúan a intervalos de tiempo regulares o después de un cierto número de horas de funcionamiento. |
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Inspector |
Funcionario designado por la Autoridad aeronáutica del país o persona particular licenciada y/o autorizada por dicha autoridad para realizar inspecciones sobre la aptitud técnica del personal aeronáutico, de las aeronaves o las operaciones de vuelo. |
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Inspector de aeronavegabilidad |
Funcionario designado por la Autoridad aeronáutica del país para controlar y ejecutar las disposiciones administrativas y técnicas sobre aeronavegabilidad dispuestas por la autoridad aeronáutica competente. |
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Inspector de calidad ATS |
Funcionario de la Autoridad aeronáutica del país o persona particular autorizada por la autoridad aeronáutica, titular de una licencia de Control de Tránsito Aéreo (CTA), que con la debida designación ejecuta tareas de inspección en el territorio nacional sobre la calidad de desempeño técnico de los Controladores de Tránsito Aéreo y la calidad de los programas e infraestructura para la prestación del servicio en las dependencias de Control de Tránsito Aéreo y servicios conexos. |
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Inspector de rampa |
Persona entrenada y debidamente competente encargada de supervisar, fiscalizar la gestión de circulación de aeronaves, vehículos terrestres o peatones en el area de maniobras y de apoyo a la gestión de la Torre de Control. |
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Inspector de seguridad operacional de la aviación |
Para los fines del Anexo 9 - Facilitación, un inspector de seguridad operacional de la aviación es una persona, designada por un Estado contratante, que se encarga de inspeccionar aspectos relacionados con la seguridad de las operaciones del transporte aéreo, de acuerdo con las instrucciones de la autoridad competente. |
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Inspector técnico autorizado |
Técnico empleado del explotador de aeronaves o de un taller de mantenimiento de estas, licenciado por la Autoridad aeronáutica del País para inspeccionar y autorizar a dicho explotador o taller, para el servicio los trabajos ejecutados en aeronaves, plantas motrices o componentes, según la especialidad y habilitaciones de sus licencias básicas. |
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Inspector zonal de aeronavegabilidad |
Inspector de Aeronavegabilidad destacado en una zona geográfica determinada con atribuciones para controlar y ejecutar las disposiciones administrativas y técnicas sobre aeronavegabilidad en su área de responsabilidad. Depende para aspectos técnicos del Departamento de Aeronavegabilidad y para aspectos administrativos del Jefe de la Regional donde está destinado. |
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Instalación de búsqueda y salvamento |
Todo recurso móvil, comprendidas las brigadas de búsqueda y salvamento designadas a las que se recurre para efectuar operaciones de búsqueda y salvamento. |
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Instalación de deshielo/antihielo |
Instalación donde se eliminan del avión la escarcha, el hielo o la nieve (deshielo) para que las superficies queden limpias, o donde las superficies limpias del avión reciben protección (antihielo) contra la formación de escarcha o hielo y la acumulación de nieve o nieve fundente durante un período limitado. |
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Instalación de retransmisión automática |
Instalación de teleimpresor en la que se emplea equipo automático para la transferencia de mensajes, de los circuitos de entrada a los circuitos de salida. |
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Instalación de retransmisión completamente automática |
Instalación de teletipo en la que la interpretación de la responsabilidad de la retransmisión respecto al mensaje que se recibe y el establecimiento de las conexiones necesarias para hacer las retransmisiones apropiadas se llevan a cabo automáticamente, así como todas las demás funciones normales de retransmisión, evitando así la necesidad de que intervenga el operador, excepto para fines de supervisión. |
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Instalación de retransmisión de cinta arrancada |
Instalación de teletipo en la que los mensajes se reciben y retransmiten en forma de cinta de teletipo y en la que todas las funciones de retransmisión se realizan con intervención del operador. |
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Instalación de retransmisión semiautomática |
Instalación de teletipo en la que la interpretación de la responsabilidad de la retransmisión respecto al mensaje que se recibe, y el establecimiento de las conexiones necesarias para hacer las retransmisiones apropiadas requieren la intervención de un operador, pero en la que todas las demás funciones normales de retransmisión se llevan a cabo automáticamente. |
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Instalación ILS de categoria de actuación I |
Un ILS que proporciona información de guía desde el límite de cobertura del ILS hasta el punto en que el eje de rumbo del localizador corta la trayectoria ILS de planeo a una altura de 60 m (200 ft), o menos, por encima del plano horizontal que contiene el umbral. |
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Instalación ILS de categoria de actuación II |
Un ILS que proporciona información de guía desde el límite de cobertura del ILS hasta el punto en que el eje de rumbo del localizador corta la trayectoria ILS de planeo a una altura de 15 m (50 ft), o menos por encima del plano horizontal que contiene el umbral. |
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Instalación ILS de categoria de actuación III |
Un ILS que, con la ayuda de equipo auxiliar cuando sea necesario, proporcione información de guía desde el límite de cobertura de la instalación hasta la superficie de la pista, y a lo largo de la misma. |
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Instalaciones |
Conjunto de obras de construcción necesarias para prestar el servicio permisionado. |
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Instalaciones de despacho fuera del aeropuerto |
Terminal de transporte de mercancías en un cent ro de población urbana en donde existen instalaciones de despacho. |
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Instalaciones de navegación para aerovías |
En Bolivia, son aquellas NAVAIDs normalizadas de la OACI emplazadas en tierra (VOR, VOR/DME o NDB) que son utilizadas para establecer la estructura de aerovías dentro del espacio aéreo soberano de los Estados. Estas facilidades también son usadas para establecer el grado de exactitud requerido por el control de tránsito aéreo y la navegación Clase I dentro de tal espacio aéreo. |
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Instalaciones para navegación aérea |
Cualquier instalación usada como ayuda o disponible, o diseñada para uso de la navegación aérea, incluyendo áreas de aterrizaje, luces, cualquier aparato o equipo para la diseminación de la información meteorológica, de señalización, ayudas radiodireccionales o para radio u otras comunicaciones, eléctrico - electrónicos y cualquier otra estructura o mecanismo con propósitos similares para guiar o controlar vuelos, en el aire o en el aterrizaje, y despegue de aeronaves o para movimientos de aeronaves, en un aeropuerto. |
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Instrucción |
Modalidad de la aviación general cuyo fin es la formación y entrenamiento de pilotos en todos sus niveles, para la obtención del título y la licencia de vuelo asociada, así como de cualquier habilitación posterior. |
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Instrucción autorizada |
Programas de instrucción emitido por la Autoridad Aeronáutica del país, que se llevan a efecto por entidades autorizadas, que se realizan sin la supervisión directa de la autoridad aeronáutica y que no gozan de crédito para los requisitos de horas de vuelo de prácticas de mantenimiento ni de otros privilegios. |
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Instrucción de control de tránsito aéreo |
Directrices impartidas por el control de tránsito aéreo con la finalidad de exigir que un piloto tome determina medida. |
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Instrucción de vuelo orientada a la línea aérea - LOFT |
Entrenamiento en Simulador orientado al Vuelo de Línea. |
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Instrucción reconocida |
Instrucción que se imparte en el marco
de un programa especial y supervisión que el Estado contratante aprueba y que, en el caso de los miembros de la tripulación de vuelo, entrega una organización de instrucción reconocida. |
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Instructor |
Persona autorizada por la autoridad aeronáutica para impartir la enseñanza y vigilar el aprendizaje de determinados conocimientos aeronáuticos o la adquisición de cierta pericia en el manejo de las aeronaves o del equipo relacionado con éstas. |
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Instrumento |
Cada uno de los aparatos y dispositivos de a bordo que permiten controlar el avión en vuelo y los mecanismos de los que dispone (motores, tren de aterrizaje, alerones, etc.). |
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Instrumentos de motor |
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Instrumentos de vuelo |
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Integridad |
Capacidad de un sistema de proporcionar a los usuarios avisos oportunos en caso de que el sistema no deba utilizarse para la navegación. |
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Integridad (datos aeronáuticos) |
Grado de garantía de que no se han perdido ni alterado ninguna de las referencias aeronáuticas ni sus valores después de la obtención original de la referencia o de una enmienda autorizada. |
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Integridad del GNSS |
La garantía de que todas las funciones del sistema tienen lugar dentro de los límites de performance operacional del GNSS. |
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Integridad del ILS |
La calidad referente a la seguridad que ofrece la precisión de la información suministrada por la instalación. El nivel de integridad del localizador o de la trayectoria de planeo se expresa en función de la probabilidad de que no radien señales de guía falsas. |
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Integridad del sistema |
a) Integridad es la característica que se refiere a la confianza que puede otorgarse a la corrección de la información proporcionada por el sistema total. La integridad comprende la capacidad de un sistema para proporcionar advertencias oportunas y válidas al usuario en los casos en que el sistema no debe utilizarse para la operación prevista; y |
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Integridad fronteriza |
La aplicación que ejerce un Estado de sus leyes y reglamentos relativos al movimiento de mercancías o personas a través de sus fronteras. |
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Intensidad efectiva |
La intensidad efectiva de una luz de destellos es igual a la intensidad de una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idénticas condiciones de observación. |
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Interacción |
Influencia que las características aerodinámicas de un órgano ejercen sobre otro. |
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Interceptación |
Encuentro en vuelo con otra aeronave, o seguimiento de la misma, que se lleva a cabo de una forma previamente planeada. |
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Interceptadar |
Aeronave que lleva a cabo una interceptación. |
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Interferencia (protección del medio ambiente) |
Toda reacción del instrumento debida a la presencia de elementos ajenos al gas (o vapor) que hay que medir. |
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Intermodo |
Son interrogaciones que constan de tres impulsos (P1, P3 y P4) y que son capaces de obtener respuestas a) de transpondedores tanto en Modo A/C como en Modo S o b) de transpondedores en Modo A/C pero no de transpondedores en Modo S. |
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Interruptor luz de la avionica |
Dar luz a los instrumentos para poder verlos de noche o en condiciones de poca visibilidad. |
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Intersección |
- En vuelo: Punto definido por cualquier combinación de derrotas, rumbos, radiales y/o radiales y distancias de dos o más ayudas para la navegación. |
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Intersección de calles de rodaje |
Empalme de dos o más calles de rodaje. |
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Intersección en aeródromo |
El punto donde se cruzan o encuentran dos pistas, una pista y una calle de rodaje o dos calles de rodaje. |
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Intersección en vuelo |
Punto definido por cualquier combinación de derrotas, rumbos, radiales y/o radiales y distancias de dos o más ayudas para la navegación. |
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Intervalo |
Uno de los intervalos de la serie de intervalos consecutivos de igual duración. Cada ráfaga de transmisión se inicia en el comienzo de un intervalo. |
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Intervalo avtual |
El intervalo en el que comienza una transmisión recibida. |
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Intrados (del ala) |
Parte inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida. |
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Inversión de comandos |
Fenómeno aeroelástico que se manifiesta cuando la deformación de la estructura del avión, producida por el accionamiento de una superficie de control, determina un resultado opuesto al deseado por el piloto. |
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Inversión de mando |
Fenómeno que afecta a los aparatos que sobrepasan una cierta velocidad crítica, consistente en el cambio de sentido de los momentos generados al accionar las superficies de mando. |
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Inversión del empuje |
Inversión del sentido del chorro propulsor generado por un reactor, que se utiliza para frenar el aparato tras el aterrizaje. |
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Investigación (de accidente) |
Proceso que comprende la reunión y el análisis de información, la obtención de conclusiones con el fin de determinar la causa del accidente o incidente, adoptar medidas tendientes a evitar su repetición y hacer efectiva la responsabilidad infraccional que existiere y cuando proceda formular recomendación sobre seguridad. |
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Investigado |
Persona implicada en la comisión de una infracción a las normas aeronáuticas, a quién se le ha abierto la correspondiente investigación, a partir del respectivo aviso de apertura. |
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Investigador |
Persona responsable que organiza, realiza y controla una investigación y que es nombrado por la Autoridad Aeronáutica Competente del País. |
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Investigador a cargo |
Persona responsable, en razón de sus calificaciones, de la organización, realización y control de una investigación y del reporte preliminar y final de accidente e incidente. |
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Investigador encargado |
Persona responsable, en razón de
sus calificaciones, de la organización, realización y control de una investigación. |
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Irregularidad de operación |
Se considera como irregularidad de operación: |
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IRS |
Sistema autónomo de navegación que proporciona parámetros de navegación como Posición actual, Rumbo, Ruta, Velocidad respecto a tierra, Dirección y magnitud del viento, así como la actitud del avión en el espacio. |
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Isófona |
Línea que define un nivel de igual sonoridad. |
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Isógona |
Línea en un mapa o carta en la cual todos los puntos tienen la misma declinación magnética para una época determinada. |
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Isogriva |
Línea en un mapa o carta que une los puntos de igual diferencia angular entre el norte de la cuadrícula de navegación y el norte magnético. |
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Itinerario (transporte aéreo) |
Itinerario de vuelos del transportista. |
Jardinera |
Vehículo (autobús) utilizado por las Compañías Aéreas o Agentes de Handling para transportar a los pasajeros desde el área terminal a la aeronave y viceversa. |
JATO |
Es un motor cohete, generalmente de combustible sólido que se utiliza para facilitar el decolaje (despegue) de los aviones con sobrecarga o desde pistas o campos de longitud limitada. |
Jaula (transporte aéreo) |
Equipo diseñado para el transporte de perros. |
Jefe de formación |
Comandante de aeronave expresamente designado para ejercer el mando de una formación. |
Jefe de operaciones |
Persona designada pan asumir el mando general de las operaciones de emergencia. |
Jet |
Avión impulsado por un reactor. |
Jet A1 |
Combustible para aeronaves a reacción y turbohélices. |
Jig |
Molde o matriz, necesario para la fabricación de ciertas piezas o partes aeronáuticas. |
Julio - J |
El julio es el trabajo realizado cuando el punto de aplicación de una fuerza de un newton, se desplaza una distancia de 1 metro en la dirección de la fuerza. |
Junta de Certificación del Sistema - JCS |
Es el conjunto de expertos, proporcionados por uno o más Estados participantes para la certificación de un producto, servicio, organización o persona. La JCS ejerce sus funciones según el área de su competencia, siendo éstas, licencias al personal, operación de aeronaves y aeronavegabilidad. Su nombre debe estar de acuerdo al área de su competencia, por ejemplo: JCS-OPS o JCS-AIR, si se tratara de la Junta de certificación de operaciones o de aeronavegabilidad respectivamente. |
Junta general |
Es la que está conformada por un representante de cada Estado participante, preferentemente quien tenga la responsabilidad de la administración de la seguridad operacional de la aviación civil de su Estado. Cumple las funciones establecidas en el reglamento del sistema. |
Junta médica |
Junta de especialistas formada por profesionales médicos reconocidos por la autoridad aeronáutica, para analizar casos especiales o complejos que planteen dudas, requieran reevaluación o profundización más allá de los procedimientos diagnósticos rutinarios, y cuyas conclusiones tienen el valor de recomendaciones para otorgar los Certificados Médicos, para conocimiento de la misma autoridad. |
Junta médica ampliada |
Junta médica a la cual, por motivos extraordinarios, se ha ampliado con la participación de uno o más especialistas necesarios para evaluar un problema médico orgánico o físico focal, cuando en el seno de una Junta Médica no exista el profesional experto requerido para el análisis del caso. |
Kelvin - K |
Es la unidad de temperatura termodinámica, que es la fracción 1/273,16 de la temperatura termodinámica del punto triple del agua. |
Keroseno |
Líquido inflamable, mezcla de hidrocarburos, que se obtiene del petróleo por refino y constituye una fracción ligera que en la actualidad se emplea como combustible de aviones de reacción. |
Lado aire |
Zona del aeropuerto donde tiene lugar la operación aeroportuaria de las aeronaves. |
Lado tierra |
Zona del aeropuerto donde se efectúa la operación aeroportuaria de pasajeros, equipajes y carga, previa al embarque o posterior al desembarque en las aeronaves. |
Lámpara de señales |
Lámpara utilizada para dar instrucciones al piloto desde la torre de control en caso de fallo de las comunicaciones por radio. |
Lanzamiento de aeroplanos |
Acción de impulsar un aeroplano hasta que alcanza la velocidad mínima de sustentación, y que reduce de forma considerable el espacio necesario para el despegue. |
Posición de una aeronave que se encuentra en aproximación y a una distancia mayor de 7 km (4 NM) desde el punto de toma de contacto, o cuando la aeronave, en aproximación directa, se halla a 15 km (8 NM) o más del punto de toma de contacto. |
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Largo efectivo de pista para el aterrizaje |
Distancia entre el punto en que el plano libre de obstáculos intersecta la línea central de la pista y el final de ésta. |
Largue rulos |
Son varillas de refuerzo longitudinales que en el fuselaje contribuyen a la resistencia estructural y pueden ir remachados a las cuadernas o aros transversales o al revestimiento, ofreciendo mejores características de resistencia en el último caso. |
Larguerillo |
En las aeronaves, elemento estructural de carácter secundario, cuya misión es la de unir entre sí las cuadernas y costillas, y proporcionar de este modo la rigidez necesaria al revestimiento del aparato. |
Larguero |
Elemento fundamental de una estructura que soporta otros elementos estructurales tales como costillas, larguerillos y cuadernas. |
Latitud |
Medida en grados, minutos y segundos desde el ecuador hacia el norte o el sur. En aviones equipados con INS, esta medida se realiza en grados, minutos y décimas de minutos. |
Lazo |
Movimiento de un aeroplano alrededor del eje vertical que pasa por su centro de gravedad. |
LCC |
Compañías de Bajo Coste. Ofrecen vuelos de corto y medio radio en rutas de punto a punto, basando su estrategia en minimizar los costes para ofrecer precios competitivos. |
LDA |
Acrónimo de Ayuda direccional tipo localizador. |
Leq(A) día |
Nivel continuo equivalente correspondiente al periodo día, de 07:00 a 22:59 horas. |
Leq(A) noche |
Nivel continuo equivalente correspondiente al periodo noche, de 23:00 a 06:59 horas. |
Leq(A) total |
Nivel continuo equivalente generado por todas las fuentes de ruido en ponderación A. |
Leq(A) avión |
Nivel continuo equivalente que se habría generado si no hubiera existido más ruido que el producido por los aviones en ponderación A. |
Lesión fatal |
Toda lesión que ocasione la muerte dentro de los 30 días contados a partir de la fecha en que ocurrió el accidente. |
Lesión grave |
Cualquier lesión sufrida por una persona en un accidente y que: |
Letrero |
- Letrero de mensaje fijo. Letrero que presenta solamente un mensaje. |
Levante de las mercancías |
Acto por el que las autoridades aduaneras permiten que las mercancías objeto de despacho sean puestas a disposición de los interesados. |
Ley de Bernoulli |
Ley física que afirma que la energía total de un fluido en movimiento se mantiene constante: si aumenta la velocidad, disminuye la presión y viceversa. Las alas están diseñadas para aprovechar esta relación acelerando el aire que pasa sobre sus superficies superiores curvas, disminuyendo así su presión. La diferencia entre la presión más baja encima de un perfil de ala en movimiento y la presión relativamente más alta genera la sustentación. |
Liberación |
Autorización dada por una persona facultada para ello, en relación con una aeronave o cualquier otro producto aeronáutico, para que pueda ser dado al servicio, o pueda retornar a este después de haber sido sometido a mantenimiento, mantenimiento preventivo alteración o cualquier otro trabajo, según se requiera. |
Liberación de mantenimiento |
Procedimiento mediante el cual se declara en el libro de bitácora de la aeronave o documentos correspondientes, que el trabajo realizado a una aeronave, componente y/o accesorio, cumple con los requisitos técnicos indicados por la entidad responsable del diseño de tipo, fabricante y/o por la Autoridad Aeronáutica y que puede regresar a su operación normal. |
Libertades |
Derecho obtenido a través de acuerdos bilaterales para operar en el espacio aéreo y territorio de otro país distinto al país de origen de la aerolínea. |
Libre de cargos (transporte aéreo) |
Acuerdo entre el transportista y el despachador, para entregar mercancías al consignatario libre de cargos, estos últimos por cuenta del despachador. |
Libro de a bordo |
Documento que contiene información sobre el vuelo de la aeronave, nombre de la tripulación de vuelo (técnico) y datos sobre la aeronave. El libro de a bordo de la aeronave debe contener: |
Libro de bitácora |
Documento oficial que se lleva a bordo de la aeronave, en el cual se lleva un registro de los parámetros operacionales más importantes de la misma, mantenimiento, fallas registradas, antes o durante el vuelo, acciones tomadas al respecto y tiempos de la aeronave. |
Libro de registro de vuelo |
Libro personal de registro de vuelo, en que se consigna en forma cronológica el tiempo de vuelo de un titular de Licencia. |
Licencia |
Documento oficial otorgado por la Autoridad Aeronáutica del país, que indica la especialidad aeronáutica del titular y las restricciones en caso de haberlas y le otorga, dentro del período de su vigencia, la facultad para desempeñar las funciones propias de las habilitaciones expresamente consignadas en ella. |
Licencia aeronáutica |
Documento oficial otorgado por la Autoridad Aeronáutica al personal técnico aeronáutico, necesario para poder desarrollar las labores especificadas en el mismo. |
Licencia aeronáutica militar |
Autorización inscrita en una tarjeta de aptitud, de la que forma parte, para ejercer las funciones aeronáuticas de una determinada especialidad entre aquellas que faculta un título aeronáutico. |
Licencia básica |
Licencia de personal aeronáutico de la cual pende otra licencia o habilitación y que sirve como requisito previo para estas. |
Licencia provisional de vuelo |
Documento oficial de carácter transitorio, otorgado por la Autoridad Aeronáutica del país que permite a su titular desempeñar funciones aeronáuticas específicas, por un período de tiempo determinado, para los fines que establezca la autoridad aeronáutica. |
Limitación del certificado |
Restricción temporal que puede ser impuesta al certificado de un aeropuerto, como consecuencia del incumplimiento de alguna de las disposiciones de este real decreto, de forma que pueda seguir operando con esas restricciones sin necesidad de suspender o revocar el certificado. |
Límite de alerta |
Para la fase de operación en curso, la distancia que no se puede sobrepasar en el error de posición del GNSS sin que el usuario reciba una alerta sobre la integridad del GNSS. |
Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del control de tránsito aéreo. |
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Límite de confinamiento (perpendicular a la derrota y a lo largo de la derrota) |
Una región en
torno a la posición deseada de la
aeronave, determinada por el sistema
de navegación de a bordo que incluye
la posición verdadera de la aeronave
con una probabilidad del 99.999%. |
Límite de franqueamiento de obstáculos - OCL |
Altura sobre la elevación del aeródromo, por debajo de la cual no puede mantenerse el margen vertical mínimo prescrito, ya sea en la aproximación frustrada. |
Límite de permiso |
Punto hasta el cual se concede a una aeronave permiso de control de tránsito aéreo. |
Límite libre de obstáculos - OCL |
Es la altura sobre la elevación del campo por debajo de la cual, la distancia mínima vertical señalada para salvar los obstáculos no puede ser mantenida durante la aproximación o durante una aproximación frustrada. |
Limites de la altitud mínima de área |
Los límites de AMA son líneas de contorno generalizadas que incluyen todos los puntos de referencia conocidos sobre una elevación específica, omitiendo pequeños valles. Un AMA Envelope, muestra la configuración general del terreno en comparación con la configuración detallada del terreno mostrada por las líneas de contorno. |
Limites del centro de gravedad |
Establecen los límites a la posición del centro de gravedad dentro de los cuales un avión con un peso determinado puede volar con seguridad. Se suelen expresar en pulgadas contando a partir del datum. |
Línea aérea |
Según lo estipulado en el Artículo 96 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, toda empresa de transporte aéreo que ofrezca o explote un servicio aéreo internacional regular. Empresa de servicios aéreos comerciales de transporte público. |
Línea aérea designada |
Empresa de transporte aéreo que cada una de las partes contratantes en un Acuerdo bilateral o multilateral sobre transporte aéreo designen y notifiquen al Gobierno de la otra u otras partes contratantes, para explotar los servicios convenidos de conformidad con lo establecido en dicho acuerdo. |
Línea de área de espera de equipos - ESL (seguridad en plataforma) |
Línea que delimita un área de espera de equipos (ESA). |
Línea de área de estacionamiento de equipos - EPL (seguridad en plataforma) |
Línea que delimita un área de estacionamiento de equipos (EPA). |
Línea de área de restricción de equipos - ERL (seguridad en plataforma) |
Línea que delimita un área de restricción de equipos (ERA). |
Línea de costa |
La línea que sigue el contorno general de la costa, excepto en los casos de obras y bahias de menos de 30 millas marinas de ancho, en que la línea pasará directamente a través del abra o bahía para cortar el contorno general en el lado opuesto. |
Línea de eje de calle de rodaje - TCL |
Línea que permite al piloto de una aeronave el rodaje seguro por el área de movimiento. |
Línea de mira de la antena MLS |
El plano que pasa por el centro de fase de la antena perpendicularmente al eje horizontal contenido en el plano de la red de antenas. |
Línea de rumbo |
Línea que cruza todos los meridianos con un ángulo constante. |
Línea de seguridad en plataforma - ABL |
Línea que bordea el área destinada al movimiento de las aeronaves (entiéndase calles de rodaje en plataforma y acceso a puesto de estacionamiento) y que la separa de aquellas áreas destinadas a otros propósitos y que pueden contener obstáculos para las aeronaves (puestos de estacionamiento, área de estacionamiento ó almacenamiento de equipos, ...). |
Línea de tráfico |
Tramo (enlace orientado entre dos aeropuertos) o secuencia de tramos con unas determinadas características operativas (día de la semana, horario, etc) y que tienen asignado un mismo código de vuelo. |
Línea del 25% de la cuerda (del ala) |
Línea imaginaria que se obtendría al unir todos los puntos situados a una distancia del 25% de la longitud de la cuerda de cada perfil, distancia medida comenzando por el borde de ataque. |
Línea del eje central de la pista |
Es una línea punteada de color blanco que se desplaza por todo el centro de la la pista y sirve para orientar al piloto para llevar su direccion en tierra, son para horas nocturnas y de baja intencidad. |
Línea geodésica |
Línea que corresponde a la distancia más corta entre dos puntos cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matemáticamente. |
Línea isogónica |
Es una línea que conecta los puntos de igual variación magnética. |
Líneas de área de prohibición de aparcamiento - NPL (seguridad en plataforma) |
Líneas que delimitan y rellenan (mediante un rayado diagonal) un área de prohibición de aparcamiento. |
Líneas de borde de plataforma |
Doble línea que delimita la superficie de la plataforma apta para soportar el peso de las aeronaves. |
Líneas isógonas |
Se llaman así a las líneas que, sobre las cartas de navegación o los mapas, unen puntos que tienen la misma declinación magnética. Son también denominadas líneas isogónicas. Adicionalmente, si una línea corresponde a puntos con declinación 0º, se habla de línea agónica. |
Líquido pirofórico |
Todo líquido que pueda inflamarse espontáneamente en contacto con el aire, cuya temperatura sea de 55°C o más baja. |
Lista de aceptación de mercancías peligrosas |
Documento usado para asistir en la evaluación de la apariencia externa de paquetes de mercancías peligrosas y sus documentos asociados para determinar que se ha cumplido con todos los requerimientos. |
Lista de chequeo |
Lista de comprobación que detalla las funciones de una aeronave y que se utiliza, antes del despegue y aterrizaje del aparato, para comprobar su buen funcionamiento. |
Lista de comprobación para la aceptación (helicópteros) |
Documento que se utiliza en la comprobación del aspecto exterior de bultos de mercancías peligrosas y sus documentos asociados para determinar si se han cumplido todos los requisitos correspondientes. |
Lista de desviaciones respecto a la configuración - CDL |
Lista establecida por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave con aprobación del Estado de diseño, en la que figuran las partes exteriores de un tipo de aeronave de las que podría prescindirse al inicio de un vuelo, y que incluye, de ser necesario, cualquiera información relativa a las consiguientes limitaciones respecto a las operaciones y correcciones de la performance. |
Lista de encaminamiento |
Una lista, en un Centro de Comunicaciones, que indica el circuito de salida que hay que utilizar para cada destinatario. |
Lista de equipo mínimo - MEL |
Lista del equipo que basta para el funcionamiento de una aeronave, a reserva de determinadas condiciones cuando parte del equipo no funciona, y que ha sido preparada por la Empresa Aérea de conformidad con la Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL), establecida para el tipo de aeronave, o de conformidad con criterios más restrictivos. |
Lista de espera |
Pasajeros sin reserva confirmada, pendientes de existencia de espacio. |
Lista de responsabilidades del circuito de entrada |
Una lista, para cada circuito de entrada de un Centro de Comunicaciones, de los indicadores de lugar respecto a los cuales deben aceptarse responsabilidades de retransmisión con respecto a mensajes que llegan por este circuito. |
Lista de verificació |
Una lista formal usada para identificar, programar, comparar o
verificar un grupo de elementos o acciones. Aunque la lista de verificación puede ser publicada en un
manual, lo más normal es que sea usada por si misma, por lo que no es necesario que sea referida a
un manual. Una lista de verificación normalmente tiene un formato y esta presentada en papel, sin
embargo esta puede ser confeccionada en formato electrónico, mecánico o de audio. Una lista de
verificación puede ser presentada o no, en procedimiento abreviado. Los temas incluidos en una lista
de verificación pueden no estar relacionados y no representar un procedimiento, tal como la mayoría
de las listas de verificación “normal”. En cambio las listas de verificación no normal y de emergencia,
si representan un procedimiento. |
Lista de verificación normal |
Una lista de verificación que comprende todas las fases de la lista de verificación usadas en forma secuencial en una rutina de operaciones de vuelo. |
Lista maestra de equipo mínimo - MMEL |
Lista establecida para un determinado tipo de aeronave por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave con aprobación del Estado de diseño, en que figuran elementos del equipo de uno o más de los que podría prescindirse al inicio de un vuelo. La MMEL puede estar asociada a condiciones de operación, limitaciones o procedimientos especiales. |
Listo para transportar (transporte aéreo) |
Condición en la cual un embarque debe ser presentado al transportista. |
Límite de permiso |
Punto hasta el cual se concede a una aeronave permiso de control de tránsito aéreo. |
Litro - l |
El litro es la unidad de volumen para medir líquidos y gases, que es igual a 1 decímetro cúbico. |
Llegada normalizada por instrumentos |
Conjunto de maniobras predeterminadas que permiten a una aeronave proceder desde la estructura de rutas ATS hasta la radioayuda o punto desde el que se inicia la aproximación. Ver transición y rutas de llegada. |
Llegada normalizada por instrumentos - STAR |
Ruta de llegada designada según reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede comenzarse un procedimiento publicado de aproximación por instrumentos. |
Localización |
Determinación de las coordenadas de un avión o una nave espacial, realizada desde tierra, gracias al empleo de técnicas de interferometría, radar, radiogoniometría, etc. |
Localizador |
El componente de un ILS que señala el curso a la pista. |
Lock number |
Parámetro adimensional que representa la relación de las fuerzas aerodinámicas sobre las centrífugas en la pala de un helicóptero. Varía desde un valor de 10 (para palas ligeras) hasta 2. ? = (?caR4) / Iß. |
Longitud básica de pista |
Longitud de pista que se requiere en un emplazamiento horizontal a nivel del mar en condiciones atmosféricas tipo y con aire en calma, para satisfacer las necesidades de las aeronaves a las cuales se destina la pista. |
Longitud |
Medida en grados, minutos y segundos hacia el Este o el Oeste a partir del meridiano de Greenwich. En las aeronaves equipadas con INS esta medida se realiza en grados, minutos y décimas de minutos. |
Longitud de etapa |
Distancia que recorre una aeronave en un vuelo determinado. |
Longitud de la pista |
Es la distancia entre UMBRAL y UMBRAL dada en metros o pies. |
Longitud del campo de referencia del avión |
Longitud del campo mínima necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de vuelo del avión, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, según los datos equivalentes que proporcione el fabricante del avión. Longitud de campo significa longitud de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los demás casos. |
LORAN |
Acrónimo de Ayuda de Navegación de Largo Alcance. Sistema de radionavegación utilizado en los buques y aeronaves, basado en la medida de las frecuencias de los impulsos emitidos por dos estaciones terrestres de referencia situadas a gran distancia una de otra. |
LT |
Acrónimo de hora local. |
Luces de ángulo de aproximación |
Sistema de luces debidamente calibrado que da un régimen constante de descenso para la aproximación final. |
Luces de aterrizaje |
En el borde de ataque, podemos encontrar mayoritariamente este tipo de luces que nos ayudan principalmente a dar una mayor visualización de la pista. Aunque también es cierto que de día se pueden usar para acentuar nuestra presencia. |
Luces de borde de calle de rodaje |
Son elementos luminosos de color azul y sirven para delimitar los bordes de las calles de rodaje, con la finalidad de permitir el desplazamiento de las aeronaves en el área de movimiento, y son visibles desde todos los puntos de azimuth para proporcionar guía a los pilotos que circulen en cualquiera de los sentidos. |
Luces de borde de pista |
Son elementos luminosos de color blanco que se instalan para delimitar los bordes en la extensión física de la pista destinada a uso nocturno y en condiciones de alcance visual reducido y se emplazan a todo lo largo de los bordes del área destinada a servir de pista en dos filas paralelas equidistantes del eje de la pista. Estas luces son visibles desde todos los ángulos de azimuth necesario para orientar al piloto que aterrice o despegue en cualquiera de los dos sentidos. |
Luces de calle de rodaje |
Luces aeronáuticas de superficie, dispuestas a lo largo de una calle de rodaje, para indicar la ruta que debe seguir una aeronave durante el rodaje. |
Luces de destello en secuencia lineal |
Son elementos luminosos que se instalan asociadas a las luces de aproximación. Cada luz emite dos destellos por segundo, comenzando por la luz más alejada y continuando sucesivamente en dirección del umbral. |
Luces de eje de pista |
Tienen la finalidad de indicar el centro de la pista. Están empotradas en el pavimento y son de color blanco al principio, alternadas rojo y blanco desde los 900 m hasta los 300 m de distancia del final, y rojas en los últimos 300 m. Brillo fijo. |
Luces de extremo de pista |
Se colocan transversalmente en el extremo más alejado para indicar el final de la pista. Son de color rojo y unidireccionales, de manera que solamente deben ser vistas por el avión que viene frenando. Su brillo es fijo. |
Luces de límites de pista |
Son luces que se colocan alrededor de la pista cuando se intente realizar operaciones nocturnas o aproximaciones de precisión instrumental diurnas y nocturnas. Estas luces deben ser blancas, excepto: |
Luces de navegación |
Se encuentran en los extremos de las alas; son una luz verde fija en el extremo del ala derecha, una luz roja fija en el extremo del ala izquierda y una luz blanca fija bajo el avión o una luz blanca fija en la cola y otra en el morro. La utilidad principal es en vuelo, donde facilmente podemos saber si un avión viene o va. |
Luces de obstáculo |
Luces aeronáuticas de superficie destinadas a señalar los obstáculos. |
Luces de pista |
Luces aeronáuticas de superficie dispuestas a lo largo de una pista que indican su dirección o límites. |
Luces de posición |
Conjunto de luces situadas en diversas localizaciones, en general de color blanco, por ejemplo situadas al final de un plano horizontal o vertical para definir la altura y anchura de la aeronave. |
Luces de protección de pista |
Sistema de luces para avisar a los pilotos o a los conductores de vehículos que están a punto de entrar en una pista en activo. |
Luces de umbral de pista |
Luces aeronáuticas de superficie, emplazadas de tal manera que indiquen los límites longitudinales de la parte de la pista utilizable. |
Luces de umbral y extremo de pista |
Son elementos luminosos de color rojo y verde, que sirven para indicar el comienzo y fin de la pista, que se instalan en una fila perpendicular al eje y en el extremo de la pista. |
Luces de zona de contacto |
Se utilizan en las pistas CAT II y CAT III para informarle a la tripulación en dónde deberían posar las ruedas. Tienen forma de barra y se colocan en dos filas simétricas durante los primeros 900 m. Son blancas, y de brillo variable. |
Luces del logotipo |
Estas luces no son obligatorias pero las compañías las usan para visualizar su logotipo en la cola o bien en el fuselaje. Se usan a requerimiento de la Compañía Aérea; por lo general se encienden sólo de noche, después del energizado y se apagan justo antes de desenergizar el avión. |
Luces estroboscópicas |
Luces parpadeantes, rojas o blancas, de alta intensidad situadas al final de los planos (en la punta de las alas (rojas o blancas) cercanas a las "navigation lights". Sirven para recalcar un poco más la presencia del avión en pista o durante el vuelo. Hay que recordar que estas luces producen mucho reflejo entre nubes o bien son molestas si se encienden durante la fase de rodadura. |
Lugar crítico |
Sitio de un área de movimiento del aeródromo en el que existe mayor riesgo de colisión o de incursión en la pista, y que se requiere señalar en forma destacada a los pilotos/conductores. |
Lugar de HHO (helicópteros) |
Zona especificada en la que un helicóptero realiza un traslado con la grúa. |
Lugar de operaciones del HEMS |
Lugar seleccionado por el comandante durante un vuelo de HEMS para HHO (operación con grúa de rescate), aterrizaje y despegue. |
Lumen - lm |
El lumen es el flujo luminoso emitido en un ángulo sólido de un estereorradián por una fuente puntual que posee una intensidad uniforme de 1 candela. |
Lux - lx |
El lux es la luminación producida por un flujo luminosos de 1 lumen distribuido uniformemente sobre una superficie de 1 metro cuadrado. |
Luz aeronáutica de superficie |
Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegación aérea, excepto las ostentadas por las aeronaves. |
Luz de descarga de condensador |
Lámpara en la cual se producen destellos de gran intensidad y de duración extremadamente corta, mediante una descarga eléctrica de alto voltaje a través de un gas encerrado en un tubo. |
Luz de obstáculos |
Es una luz, o una de las luces de un grupo de ellas, usualmente roja o blanca, montada sobre la superficie de una estructura o de una formación natural, para alertar a los pilotos de la presencia de un obstáculo. |
Luz de posición |
Cada una de las luces, blancas o de color, que llevan los aviones para indicar su posición y la dirección de su marcha. |
Luz de radiofaro |
Son dos luces rojas rotatias en aviones antiguos y parpadeantes en los aviones actuales, situadas un encima del fuselaje del avión y la otra en su parte posterior, ambas en el centro del avión. Su utilidad más importante es la de avisarnos del momento de puesta en marcha de motores, o bien, cuando se han apagado, de anunciarnos que la zona es segura. |
Luz de rodadura |
Localizada en la rueda de morro, una brillante luz blanca nos guiará por la plataforma, rampa o pista. |
Luz fija |
Luz que posee una intensidad luminosa constante cuando se observa desde un punto fijo. |
Luz puntiforme |
Señal luminosa que no presenta longitud perceptible. |
M |
Acrónimo de Manual. |
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Mach |
El cociente entre la velocidad de un cuerpo (avión, proyectil, cohete, etc.) en el seno del aire y la velocidad de propagación del sonido en éste a la temperatura de 15ºC. En estas condiciones, una velocidad de Mach 1 equivale a 1228 km/h, velocidad que va decreciendo a medida que aumenta la altitud a la que se mide. |
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Machmetro |
Instrumento del que disponen los aviones capaces de volar a grandes velocidades y que permite, basándose en el cálculo de las diferencias de presión, determinar directamente el número de Mach. |
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maday |
Es la señal de alarma de la radiotelefonía internacional. Cuando se repite tres veces, indica peligro grave e inminente y que se requiere asistencia inmediata. |
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Magnetómetro |
Dispositivo para determinar la dirección del campo magnético de la Tierra con relación a un cuerpo (aeronave). El magnétometro entrega tres mediciones del campo magnético (hx, hy, hz), a partir de las cuales puede calcularse el Rumbo: atan2 (hy,-hx). Es necesario realizar correcciones matemáticas cuando el cuerpo tiene un Cabeceo o Alabeo. |
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Mamparo |
Es un diafragma que asegura la estanqueidad entre secciones de un fuselaje, ala o flotador. En los hidroaviones asegura su flotabilidad aun en el caso de avería parcial del revestimiento. Se usan para delimitar el lugar destinado a depósitos integrales de combustible, también para evitar la propagación de un incendio desde el sitio de instalación de los motores hacia los puestos de personal (mamparo parallamas). |
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Mando de la hélice |
Con este mando se controla la incidencia con la que las palas de la hélice "cogen" el aire es decir, se controla el paso de la hélice. |
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Mando de mezcla |
A medida que se asciende en la atmósfera la presión disminuye y por tanto la proporción de oxigeno (comburente) en el aire disminuye. Por tanto la proporción (comburente/combustible) que se tiene a nivel del mar no es la misma que se tiene a 15,000 ft (por ejemplo). Con este mando se ajusta la mezcla de combustible y comburente para que la combustión sea óptima. Es decir, se empobrece la mezcla a medida que se asciende a altitudes altas y se enriquece la misma a altitudes bajas. |
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Manejo de amenazas |
Detección de amenazas y respuesta a ellas con contramedidas que reduzcan o eliminen las consecuencias y disminuyan la posibilidad de errores o estados no deseados. |
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Manejo de errores |
Detección de errores y respuesta a ellos con contramedidas que produzcan o eliminen sus consecuencias y disminuyan la probabilidad de errores o estados no deseados. |
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Manejo de residuos |
Procedimiento que comprende las siguientes actividades: recolección, clasificación y transporte de desechos hasta su destino final. |
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Manga |
Indicador de dirección y sentido del viento. |
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Manga de aire |
Tubo de lona que, sujeto a un aro metálico fijo en lo alto de un mástil con capacidad de giro, indica, al hincharse por la acción del viento, la dirección en que éste sopla en un aeródromo. |
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Manifiesto de carga (transporte aéreo) |
Documento en el cual se mencionan todos los embarques, número de Guías Aéreas, peso y consignatario de dichos embarques que van a bordo de un avión. |
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Manifiesto de transferencia (transporte aéreo) |
Listado de carga endosada a otro transportista y que sirve como recibo de transferencia. |
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Maniobra de aproximación frustada |
Maniobra que realiza un aeronave cuando, próxima a efectuar un aterrizaje y por algún motivo generalmente no deseado (falta de contacto visual con la pista, pista ocupada por otra aeronave o vehículo, etc.), debe elevarse nuevamente sin completar la toma de tierra. |
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Maniobra de circular |
Es una maniobra iniciada por el piloto para alinear el avión con una pista cuando la aproximación directa a partir de una aproximación instrumental no es posible o no deseada. Esta maniobra se hace solamente con autorización del ATC, y el piloto haya obtenido referencias visuales con la pista. |
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Maniobra de circular para aterrizar |
Es una maniobra iniciada por el piloto para alinear el avión con una pista cuando la aproximación directa a partir de una aproximación instrumental no es posible o no deseada. Esta maniobra se hace solamente con autorización del ATC, y el piloto haya obtenido referencias visuales con la pista. |
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Maniobra de desplazamiento lateral |
Una maniobra visual efectuada por un piloto en el tramo final de una aproximación por instrumentos para permitir un aterrizaje directo en una pista desplazada no más de 1200 ft a la izquierda o a la derecha de la pista a la que se efectúa la aproximación por instrumentos. |
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Maniobra de evasión |
Maniobra visual que ejecuta un piloto al finalizar una aproximación instrumental a una pista y procede a realizar una aproximación directa a otra pista paralela, la cual no debe hallarse a una distancia superior a los 1200 FT de cualquier lado a la que realizó la aproximación instrumental. |
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Maniobra de evasiva |
Operación realizada por la tripulación de vuelo de una aeronave para cambiar su trayectoria, evitando con ello una colisión contra otra aeronave, algún obstáculo o el terreno. |
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Maniobra horizontal |
Maniobra del avión en el plano horizontal, por ejemplo, viraje. |
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Maniobra vertical |
Maniobra del avión en el plano vertical relacionada con el aumento o la perdida de altura, por ejemplo, tirón o picado. |
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Mantenga |
1. Cuando concierne a la altitud o nivel de vuelo el término significa permanecer en la altitud o nivel de vuelo especificado. En Fraseología Aeronáutica los términos de "Suba y" o "Descienda y" está generalmente seguida del término "Mantenga" y luego la altitud y el nivel. |
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Mantenimiento |
Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave, lo que incluye una o varias de la siguientes tareas; reacondicionamiento, inspección, reemplazo de piezas, rectificación de defectos e incorporación de una modificación o reparación. |
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Mantenimiento correctivo |
Acciones requeridas por una aeronave, componente o accesorio para restablecer su condición de operación, ante la ocurrencia de una falla o daño. |
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Mantenimiento de base |
También conocido como mantenimiento mayor, consiste generalmente en revisiones de check C y check D. |
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Mantenimiento de la aeronavegabilidad |
Procedimientos y acciones que tienden a mantener la aeronavegabilidad de una aeronave en forma continua. |
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Mantenimiento de línea |
Es cualquier mantenimiento ligero. Consiste generalmente en una inspección de pre-vuelo, revisión diaria, semanal, check A y check B. |
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Mantenimiento preventivo |
Significa operaciones de preservación simples o menores y el cambio de partes estándares pequeñas, que no significa operaciones de montaje complejas. |
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Mantenimiento rutinario |
Mantenimiento que comprende servicio, inspecciones programadas, reparaciones menores y cambio de partes que no requieran pruebas en vuelo. |
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Manual |
Publicación de información clasificada compuesta de capítulos suficientes y ordenados, para describir en forma lógica y explícita las características principales de un determinado equipo o sistema relacionado con la aeronáutica, así como las técnicas para su fabricación, operación, mantenimiento, inspección o adiestramiento según sea el caso. |
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Manual de control de mantenimiento - MCM |
Documento aceptado por la Autoridad Aeronáutica del país, que describe los procedimientos de la empresa aérea para garantizar que todo mantenimiento, programado o no, se realiza en sus aeronaves a su debido tiempo y de manera controlada y satisfactoria. |
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Manual de operación de la aeronave - AOM |
Manual, aceptado por la Autoridad Aeronáutica del país, que contiene procedimientos, lista de verificación, limitaciones, información sobre la performance, detalles de los sistemas de la aeronave y otros textos pertinentes a las operaciones de las aeronaves. |
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Manual de operaciones - MGO |
Manual que contiene procedimientos, instrucciones y orientación que permiten al personal encargado de operaciones desempeñar sus obligaciones. |
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Manual de procedimiento de mantenimiento |
Documento aceptado por la Autoridad Aeronáutica del país, en que se presenta la organización del centro de mantenimiento, las atribuciones directivas, el ámbito de los trabajos, una descripción de las instalaciones, equipamiento, los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de garantía de calidad o inspección. |
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Manual de procedimientos del organismo de mantenimiento |
Documento aprobado por el jefe del organismo de mantenimiento que presenta en detalle la composición del organismo de mantenimiento y las atribuciones directivas, el ámbito de los trabajos, una descripción de las instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los sistema de garantía de la calidad o inspección. |
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Manual de vuelo |
Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales la aeronave debe considerarse aeronavegable, así como las instrucciones e información que necesitan los miembros de la tripulación de vuelo, para la operación segura de la aeronave. |
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Manual de vuelo aprobado de la aeronave |
Es un manual aprobado por la autoridad aeronáutica de diseño/fabricación, aceptable para el Estado del explotador, que contiene procedimientos, listas de verificación, limitaciones, información sobre performance, detalles de los sistemas de la aeronave, y otros textos pertinentes a las operaciones de las aeronaves. |
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Manual de vuelo de la aeronave - AFM |
Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales la aeronave debe considerarse aeronavegable, así como las instrucciones e información que necesitan los miembros de la tripulación de vuelo, para la operación segura de la aeronave. |
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Manual de vuelo del avión |
Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene limitaciones dentro de las cuales el avión debe considerarse aeronavegable, así como las instrucciones e información que necesitan los miembros de la tripulación de vuelo, para la operación segura del avión. |
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Manual del aeropuerto |
Documento esencial para la emisión del certificado preparado de acuerdo con las especificaciones del presente reglamento y que contiene la información que permite comprobar que un aeropuerto, sus instalaciones, servicios, equipo, sistemas y procedimientos operacionales se ajustan a lo dispuesto en este reglamento y que es adecuado para las operaciones de aeronave propuestas. |
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Manual del explotador para controlar el mantenimiento |
Documento que describe los procedimientos del explotador para garantizar que todo mantenimiento, programado o no, se realiza en las aeronaves del explotador a su debido tiempo y de manera controlada y satisfactoria. |
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Manual general de operaciones |
Manual preparado por el explotador de una aeronave y aprobado por la Autoridad aeronática del País para instrucción y orientación del personal responsable, de operaciones y procedimientos a que estas deben ajustarse. |
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Manual ITTA |
Manual de Procedimientos de Inspección y Trabajos Técnicos Aeronáuticos (ITTA), es el documento aprobado por la Autoridad Aeronáutica del país mediante el cual la organización (ETEA o Empresa de Aeronavegación Comercial), establece los medios con que cuenta y los procedimientos para desarrollar actividades de mantenimiento. |
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Mapa cuadriculado |
Mapa de una zona en el que se ha superpuesto un sistema reticular de coordenadas rectangulares que se utilizan para identificar puntos del terreno, cuando no existen otras señales características. |
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Mapa de altitud |
Mapa meteorológico relativo a una superficie en altitud o capa determinadas de la atmósfera. |
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Mapa de cobertura |
La extensión y tipo de cobertura que ha de proporcionar cada estación de tierra se controla mediante un fichero de datos conocido como mapa de cobertura de la estación de tierra. |
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Mapa de tiempo significativo |
Representación gráfica de la predicción de fenómeno que puedan afectar la aeronavegación, tales como turbulencia, engelamiento, nubosidad y otras. Este tipo de mapas se realiza en tres niveles: bajo, medio y alto. |
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Mapa en altitud |
Mapa meteorológico relativo a una superficie en altitud o capa determinadas de la atmósfera. |
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Mapa en tiempo real |
Análisis de una o más variables meteorológicas de una hora establecida, que representa el comportamiento en superficie o en un determinado nivel bárico. |
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Mapa previsto |
Predicción de un elemento o elementos meteorológicos especificados, para una hora o período especificado y respecto a ciertas superficies o porción del espacio aéreo, representada gráficamente en un mapa. |
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Mapa radar |
Información superpuesta en una presentación radar para proporcionar indicación directa de datos seleccionados. |
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Mapa reticular |
Mapa de una zona en el que se ha superpuesto un sistema reticular de coordenadas rectangulares que se utilizan para identificar puntos del terreno, cuando no existen otras señales características. |
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Maqueta |
Dispositivo para la instrucción que es una réplica parcial y funcional de una aeronave real pero sin movimiento. |
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Marbete |
Etiqueta que las compañías aéreas aplican en el equipaje durante el check in y en la que figura el destino del mismo. |
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Marca común |
Marca asignada por la Organización de la Aviación Civil Internacional a la autoridad de registro de marca común, cuando ésta matricula aeronaves de un organismo internacional de explotación sobre una base que no sea nacional. |
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Marcación |
Determinación de la situación geográfica de un avión en vuelo. |
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Marcador externo - OM (Outer Marker) |
Es uno de los componentes del ILS, se trata de una radiobaliza normalmente ubicada en el eje de pista entre cuatro y siete millas del umbral, transmite dos pulsos (rayas) por segundo en un tono de 400 Hz, que son recibidos en forma visual y auditiva por la aeronave cuando pasa exactamente sobre él. Esto ayuda al piloto a saber que está en la trayectoria correcta. |
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Marcador FAN |
Es una facilidad electrónica para la navegación que transmite un haz vertical o una radiación con un patrón en forma de hueso. Los marcadores FAN están identificados por su frequencia modulada y el ajuste en su código, y cuando son recibidos por el equipo a bordo, indican al piloto, con señales auditivas y visuales, que están pasando sobre la radio facilidad. |
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Marcador medio - MM (Midle Marker) |
Es una radiobaliza ubicada en el eje de pista que define un punto cerca de la altura de decisión. Transmite alternadamente puntos y rayas a un tono de 1300 Hz que son recibidas visual y auditivamente por el correspondiente equipo de la aeronave. |
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Marcaje (transporte aéreo) |
Indicaciones anotadas sobre un embarque, con inclusión del nombre y dirección del consignatario, etiquetas, número de Guía Aérea, etc. |
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Marcas (transporte aéreo) |
Son los símbolos en los bultos usados para indicar el manejo o identificación de éstos. |
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Marcas de pista (señales) |
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Marco de coordenadas de referencia |
Define un punto de origen y un conjunto
de ejes que parten de dicho origen con una determinada orientación. Estos ejes son los llamados ejes de coordenadas. |
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Margen |
Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente. |
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Margen (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Grado máximo de distorsión del circuito en cuyo extremo están situados los aparatos, compatible con la traducción correcta de todas las señales que puedan recibirse. |
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Margen efectivo (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Margen de un aparato determinado que puede medirse en condiciones reales de funcionamiento. |
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MARSA |
Condición en que la autoridad militar asume la responsabilidad de la separación de determinadas aeronaves militares. Sólo se emplea en operaciones IFR previamente acordadas con el ATC. |
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Masa de aire |
En meteorología, un gran cuerpo de aire dentro del cual las condiciones de temperatura y humedad en un plano horizontal son esencialmente uniformes. |
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Masa de cálculo para el aterrizaje |
Masa máxima de la aeronave que, para fines de cálculo estructural, se supone que se preverá para aterrizar. |
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Masa de cálculo para el despegue |
Masa máxima de la aeronave que, para fines de cálculo estructural, se supone que tendrá al comienzo del recorrido de despegue. |
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Masa de cálculo para el rodaje |
Masa máxima de la aeronave para la cual se calcula con la carga susceptible de producirse durante la utilización de la aeronave en el suelo antes de iniciar el despegue. |
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Masa de despegue |
La masa de despegue de un avión debe considera su masa, incluyendo todos los elementos y todas las personas que se transportan en el inicio del recorrido de despegue. |
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Masa de diseño para el aterrizaje |
Masa máxima de la aeronave que, para fines de cálculo estructural, se supone que se preverá para aterrizar. |
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Masa de diseño para el despegue |
Masa máxima de la aeronave que, para fines de cálculo estructural, se supone que tendrá al comienzo del recorrido de despegue. |
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Masa en vacio |
La masa de la aeronave vacía, tal como lo determinan los manuales pertinentes aprobados. Incluye todo el equipo de vuelo instalado en un lugar fijo a bordo de la aeronave. |
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Masa máxima |
Masa máxima certificada de despegue (PBMD). |
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Masa máxima al despegue (helicópteros) |
Masa total máxima del helicóptero permitida para el despegue. |
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Masa máxima de cálculo |
La masa máxima del avión utilizada en el cálculo de estructura correspondiente a cada condición de carga de vuelo. |
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Masa máxima de despegue |
La masa máxima autorizada de una aeronave y de su contenido prescrita en los manuales pertinentes aprobados. |
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Masa mínima de cálculo |
La masa mínima del avión utilizada en el cálculo de estructura correspondiente a las condiciones de carga de vuelo. |
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Masa operativa en seco (helicópteros) |
La masa total del helicóptero listo para un tipo especifico de operación, excluyendo toda la carga de tráfico y el combustible utilizable. |
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Mástil |
Es el soporte del motor cuando se sitúa en el ala. El mástil debe absorber la carga de empuje del motor, a la vez que las resistencias aerodinámicas que ocasiona el propio motor. |
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Mástil (helicópteros) |
Eje de rotación de la transmisión que conecta las palas del rotor al helicóptero. |
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Material incombustible |
Material capaz de resistir el calor tan bien como el acero o mejor que éste, cuando las dimensiones en ambos casos son apropiadas para un fin determinado. |
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Materiales peligrosos |
Ver Mercancías peligrosas. |
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Matrículas de aeronaves |
La matrícula de una aeronave es una serie alfanumérica de caracteres que la identifica de forma unívoca. |
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Máxima altitud autorizada - MAA |
Es una altitud publicada que representa la altitud o nivel máximo utilizable para un espacio aéreo estructurado o un segmento de una ruta. |
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Máxima potencia continua graduada |
Funciones, recíprocas de los motores de turbohélice y turbo eje; significa la potencia o caballaje al freno aprobado que se desarrolla en vuelo o en estado estático, en condiciones atmosféricas estándar, y a una altura especifica, dentro de las limitaciones operacionales del motor, establecidas bajo licencias estándares de tipo aplicable y aprobados para periodos no restringidos de uso. |
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Máxima potencia gradual |
En un motor turbojet, significa la potencia, aprobada a desarrollar estando estático, o en vuelo bajo condiciones atmosféricas estándar y a una altitud especifica sin la inyección del fluido y sin el consumo de combustible en una cámara separada de combustión, dentro de las limitaciones operacionales del motor establecidas bajo licencias estándares de tipo, aplicable y aprobadas para periodos no restringidos de uso. |
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Máxima potencia gradual continua y en aumento |
Fuerza del jet aprobada, que se obtiene en vuelo o en tierra, en condiciones atmosféricas estándar a un nivel específico por inyección del fluido, o por el consumo de combustible en una cámara separada de combustión, dentro de las limitaciones operacionales del motor, establecidas bajo estándares de tipo aplicable y aprobados para, periodos no restringidos de uso. |
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Máxima velocidad con flaps extendidos - VFE |
Significa la mayor velocidad permisible con los flaps de ala en una posición extendida. |
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Máxima velocidad con tren de aterrizaje extendido - VLE |
Significa la velocidad máxima a la que puede volar una aeronave con el tren de aterrizaje extendido. |
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Máxima velocidad de operación del tren de aterrizaje - VLO |
Significa la velocidad máxima a la que se puede extender o retractar con seguridad el tren de aterrizaje. |
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MCO (transporte aéreo) |
Es un documento emitido por un transportista o su agente, en conexión con un boleto de avión y que solo se puede utilizar para el pago del equipaje enviado como carga. |
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Mecánico de a bordo |
Expresión con la que se designa al Ingeniero de vuelo de la tripulación. En algunos países se utiliza esta expresión para identificar al mecánico que viaja a bordo, distinto al Ingeniero de vuelo, para la atención de mantenimiento de la aeronave durante la travesía. |
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Media cota |
Altura de vuelo comprendida entre 5.000 pies AGL/MSL y nivel de vuelo 145. |
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Media cuadrática de distancia - drms |
El valor medio cuadrático de las distancias desde el punto verdadero de emplazamiento de puntos de referencia de posición en un grupo de mediciones. |
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Mediana velocidad de modulación |
Velocidad de modulación superior a 300 baudios y hasta 3000 baudios, inclusive. |
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Médico consultor (examinador medico de aviación) |
Especialista clínico o quirúrgico, que ha sido reconocido oficialmente por la Autoridad aeronáutica civil del País para informar el cumplimiento de los requisitos médicoaeronáuticos de su especialidad, quien debe acreditar capacitación en medicina aeronáutica, aceptada o conducida por la AMS de la Autoridad aeronáutica civil del País, orientada a su especialidad. |
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Médico delegado (examinador medico de aviación) |
Médico titulado, designado por la Autoridad aeronáutica civil del País para realizar los exámenes médicos requeridos para el personal aeronáutico y emitir o denegar los certificados médicos según lo establecido por este Reglamento. |
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Médico evaluador |
Médico cualificado y experimentado en la
práctica de la medicina aeronáutica, que ha sido designado por la autoridad otorgadora de licencias y que tiene las competencias para evaluar estados de salud de importancia para la seguridad de vuelo. |
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Médico examinador |
Médico con instrucción en medicina aeronáutica y conocimientos prácticos y experiencia en el entorno aeronáutico, que es designado por la autoridad otorgadora de licencias para llevar a cabo el reconocimiento médico de la aptitud psicofísica de los solicitantes de licencias o habilitaciones para las cuales se prescriben requisitos médicos. |
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Médico examinador autorizado |
Profesional médico cirujano, que ha cumplido los requisitos exigidos por la autoridad aeronáutica en cuanto a capacitación, conocimientos y experiencia en medicina de aviación y que ha sido designado para expedir certificaciones médicas de una clase específica, por un determinado período. |
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Médico forense |
Funcionario público
cuya misión principal consiste en investigar y buscar en un procedimiento especial la causa de cualquier muerte,
cuando haya motivos para suponer que no se produjo por causas naturales. Los datos adquiridos se refieren a la
relación y aplicación de los hechos médicos a cuestiones juridicas. |
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Medida sanitaria (control sanitario) |
Significa todo procedimiento aplicado para prevenir la propagación de enfermedades o contaminación; una medida sanitaria no comprende medidas de policía ni de seguridad del Estado. |
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Medidas (transporte aéreo) |
Para propósitos tarifarios, se refiere al ancho, largo y alto de una pieza. |
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Medidor de temperatura de gases de exosto |
Estas indicaciones sirven al piloto para poder regular la entrada de combustible o aire hacia el cilindro. Recuerdese que entre mas altura el aire es menos denso y el piloto puede regular la mezcla, ósea que el piloto debe ajustar menos combustible cada que sube mas, pero también cada ves mas aire, se dice que la mezcla se esta enriqueciendo cuando falta el aire y se debe colocar en pobre. |
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Medidor del número Mach |
Instrumento utilizado en una aeronave para indicar el número Mach basándose en datos del tubo Pitot y de presión estática. |
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Medio aeronáutico |
Sector, lugar o zona donde se desarrolla todo lo relacionado con la aviación. |
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Medio de transporte (control sanitario) |
Significa cualquier aeronave, embarcación, tren, vehículo de carretera u otro que efectúa un viaje internacional. |
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Medios de fijación de la carga externa |
Componentes estructurales usados para fijar una carga externa, la estructura con los refuerzos correspondientes en la estructura de fijación y cualquier dispositivo de desprendimiento rápido usado para lanzar la carga externa. |
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MEL |
Acrónimo de Lista de Equipo Mínimo para el despacho de una aeronave en específico. |
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Memorando climatológico aeronáutico descriptivo |
Descripción de las principales características meteorológicas, de interés aeronáutico, para un área o una ruta aérea. |
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Memoria técnica |
Documento desarrollado para sustentar una modificación o reparación mayor a efectuarse en una aeronave, motor, hélice o un producto, cuando no se dispone de datos técnicos aprobados e incluye diagramas eléctricos, análisis de esfuerzos, boletines de servicios y otros. |
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Mensaje ADS-B UAT |
Mensaje radiodifundido una vez por segundo por cada aeronave para transmitir el vector de estado y otra información. Los mensajes ADS-B UAT pueden adoptar una de dos formas dependiendo de la cantidad de información que debe transmitirse en un segundo dado: el Mensaje ADS-B UAT básico o el Mensaje ADS-B UAT largo. Las estaciones terrestres UAT permiten el servicio de información de tránsito — radiodifusión (TIS-B) mediante la transmisión de mensajes ADS-B en el segmento ADS-B de la trama UAT. |
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Mensaje de longitud ampliada - ELM |
Serie de interrogaciones Com-C (ELM de enlace ascendente) transmitidas sin necesidad de respuestas intercaladas, o serie de respuestas Com-D (ELM de enlace descendente) transmitidas sin interrogaciones intercaladas. |
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Mensaje de longitud normal - SLM |
Intercambio de datos digitales mediante interrogaciones Com-A selectivamente dirigidas o, mediante respuestas Com-B. |
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Mensaje terrestre en enlace ascendente por UAT |
Mensaje radiodifundido por estaciones terrestres, dentro del segmento terrestre de la trama UAT, para transmitir información de vuelo tal como datos meteorológicos en texto y en gráficos, avisos y otra información aeronáutica, a las aeronaves que se encuentran en el volumen de servicio de la estación terrestre. |
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Mercancía especial |
Mercancía que debido a su naturaleza obliga a tomar precauciones especiales durante los procesos de aceptación, almacenamiento, transporte, carga y descarga, para proteger a la aeronave, al personal, a otras mercancías o a ella misma; o bien que debido a su urgencia requiere un manejo prioritario. |
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Mercancía peligrosa |
Todo objeto
o sustancia que pueda constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figure en la lista de mercancías peligrosas de las Instrucciones Técnicas o este clasificado conforme a dichas instrucciones. |
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Mercancías |
Ver Carga aérea. |
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Mercancías peligrosas |
Todo artículo o sustancia que cuando se transporte por vía aérea, pueda constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad o la propiedad.
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Mes base |
Es el periodo de tiempo comprendido entre el primero y el último día del mes dado. |
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MET |
Acrónimo de Meteorología. |
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Metadatos (cartas aeronáuticas) |
Datos respecto a datos (ISO 19115). |
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METAR |
Es el informe en clave utilizado para difundir observaciones meteorológicas ordinarias fuera del aeródromo de origen, realizadas cada 1 hora, con fines de planificación de vuelo (con pronóstico de tendencia o sin él).
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Método de cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad - AD |
Explicación de las medidas que el explotador ha adoptado realmente para cumplir con los requisitos de las AD. Debe enunciarse el método concreto de cumplimiento puesto que en una AD, o en un boletín de servicio del fabricante al que se haga referencia, puede permitirse el uso de más de un boletín cumplimiento. |
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Método recomendado |
Toda especificación de características físicas, configuración, material, performance, personal o procedimiento, cuya aplicación uniforme se considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de la navegación aérea internacional, y a la aviación civil internacional, trataran de ajustarse los Estados contratantes. |
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Metro - m |
Es la longitud de la trayectoria recorrida por la luz en el vacío durante un intervalo de tiempo de 1/299.792.458 de segundo. |
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Mezcla de aeronaves |
Porcentaje de aeronaves de cada tipo que utiliza el aeropuerto. |
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Microplaqueta codificada |
Salida “1” o “0” del codificador convolucional a media (1/2) o un cuarto (1/4) de velocidad. |
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MIDT |
Soporte magnético distribuido por los distintos GDS (Amadeus, Sabre, Galileo, ...) que recogen la producción de reservas de las agencias durante un aperíodo determinado. |
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Miembro de la tripulación |
Persona a quien el explotador asigna obligaciones que ha de cumplir a bordo, durante el período de servicio de vuelo. |
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Miembro de la tripulación auxiliar (de cabina) |
Personal de vuelo, titular de licencia, encargado del cuidado y seguridad de las personas o cosas que se transportan en una aeronave. |
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Miembro de la tripulación auxiliar de a bordo |
Miembro de la tripulación, titular de la correspondiente licencia, cuyas funciones se desarrollan en la Cabina de Pasajeros y están directamente relacionadas con la seguridad del vuelo. |
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Miembro de la tripulación de cabina |
Miembro de la tripulación que, en interés de la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asigne el explotador o el piloto al mando de la aeronave pero que no actuara como miembro de la tripulación de vuelo. |
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Miembro de la tripulación de cabina de mando |
Miembro de la tripulación que ejerce sus atribuciones en la cabina de mando de la aeronave. |
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Miembro de la tripulación de HEMS |
Persona asignada a un vuelo de HEMS con el fin de atender a cualquier persona, transportada en el helicóptero, que necesite ayuda médica y de asistir al piloto durante la misión. |
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Miembro de la tripulación de sobrecargos |
Titular de la correspondiente licencia, cuya función principal es auxiliar al comandante o al piloto al mando de la aeronave en el cumplimiento de las disposiciones en materia de seguridad y emergencia en la cabina de pasajeros de la aeronave durante la operación del vuelo. Asimismo, tiene a su cargo la atención a los pasajeros y las demás funciones que le asigne el concesionario o permisionario. |
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Miembro de la tripulación de vuelo |
Miembro de la tripulación, titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el período de servicio de vuelo. |
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Miembro de la tripulación técnica de vuelo |
Miembro de la tripulación, titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el periodo de servicio de vuelo (ejemplo: piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, navegante). |
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Milla náutica - NM |
Es la longitud exactamente igual a 1.852 metros o cuya medida es igual a 6076,1 pies o 1,15 millas terrestres. |
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Milla terrestre - M |
Distancia de 5280 pies (1609.344 metros). |
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Mínima altitud segura - MSA |
1. En Cartas de Aproximación Instrumental: Altitud señalada en una carta de aproximación instrumental e identificada como la mínima altitud de seguridad, la cual provee un rango de seguridad de 1000 pies para salvar los obstáculos dentro de un radio de 25 NM tomando como referencia una radio ayuda identificada como centro del MSA. Esta altitud es únicamente para ser utilizada en caso de emergencia y no necesariamente garantiza la recepción de la radio ayuda. Cuando el MSA está dividido en sectores, y cada sector tiene una altitud diferente, se refiere a estas altitudes como Altitudes Mínimas del Sector (Minimum Sector Altitude). 2. Para Cartas de SIDs (Standard Instrumental Departure. Salidas Instrumentales Normalizadas) y STAR´s (Standard Terminal Arrival o Arribo Terminal Normalizado): Las Altitudes señaladas en las cartas SID o STAR identificadas como altitudes mínimas de seguridad, las cuales proveen altitudes con un rango de seguridad de 1000 pies para salvar los obstáculos, normalmente son establecidas dentro de un radio de 25 NM, tomando como referencia una radio ayuda. El MSA señalado, en este tipo de cartas, se describe de la misma manera que en las cartas de procedimiento de aproximación instrumental excepto que la radio ayuda tomada como referencia se indica en la parte inferior del círculo. |
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Mínimo de combustible |
Indica que la aeronave dispone de combustible que no permite demora, o muy poca demora, a su llegada al destino. Esta no es una situación de emergencia pero indica que es posible la emergencia si se produjera una demora indebida. |
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Mínimos |
Cualquiera condición que se requiera para establecer un tipo o una operación en particular. |
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Mínimos de utilización de aeródromo |
Las limitaciones de uso
que tenga un aeródromo para: |
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Mínimos de utlización de helipuerto |
Las limitaciones de uso que tenga un helipuerto para: |
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Mínimos meteorológicos |
Las condiciones meteorológicas mínimas prescritas limitadas por techo de nubes y visibilidad para determinar la operación. |
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Mínimos para el aterrizaje |
Es el mínimo de visibilidad prescrito para el aterrizaje de aeronaves civiles mientras utilizan un procedimiento de aproximación instrumental. Los mínimos se aplican con otras limitaciones, impuestas dentro de los Estados Unidos o dentro de otras autoridades gubernamentales con respecto a, la Mínima Altitud de Descenso (MDA) o a la Altura de Decisión (DH) prescritas en los procedimientos de aproximación instrumental, según se detalla a continuación: |
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Mínimos para el despegue de vuelos instrumentales y procedimientos de salida |
Reglas normalizadas para el despegue son prescritas para ciertos usos civiles. En algunos aeropuertos, las obstrucciones u otros factores requieren el establecimiento de mínimos no normalizados para el despegue, o para la salida o ambos, y asiste al piloto en la evasión de obstáculos durante el ascenso hacia la altitud mínima en ruta. Cuando se despega de tales aeropuertos o cualquier otro que no contemple las salidas y despegues normalizados, los pilotos deben avisar al ATC de cualquier limitación que tengan para el despegue o el ascenso hasta la ruta. Los controladores deben preguntar al piloto acerca de la posibilidad de seguir las instrucciones sobre la dirección de la salida, virajes, o rumbos después del despegue. Los pilotos deben estar familizarizados con los procedimientos de salida, y deben asegurar que sus aeronaves pueden cumplir o exceder específicos gradientes de ascenso. |
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MNPS |
Acrónimo de Especificaciones de Rendimiento Mínimos de Navegación. |
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Modelo atmosférico |
Representación teórica conceptual de la atmósfera, expresada mediante ecuaciones físico-matemáticas y parametrizaciones físicas de la realidad. |
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Modelo de elevación digital - MED |
La representación de la superficie del terreno por medio de valores de elevación continuos en todas las intersecciones de una retícula definida, en relación con una referencia (datum) común. |
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Modificación |
Cambio en una aeronave o componente de ella, concebidos por el fabricante, con objeto de introducir mejoras o actualizarla de acuerdo al desarrollo técnico aeronáutico. |
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Modificación (del permiso de operación o funcionamiento) |
En relación con las actividades aeronáuticas autorizadas en el permiso de operación o funcionamiento de un establecimiento aeronáutico, cambiar o agregar en dicho permiso, una actividad, o privilegio por otro diferente de aquellos que venía ejerciendo. En todo caso, la modificación tendrá lugar, previa autorización de la Autoridad aeronáutica del País. |
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Modificación mayor |
Modificación no listada en las especificaciones de la aeronave, motor o hélice. |
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Modificación menor |
Significa una modificación que no sea una modificación mayor. |
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Modificaciones e inspecciones mandatorias - MIM |
Modificaciones o inspecciones de carácter mandatorio a un producto aeronáutico, componente o accesorio, en el cual existe una condición de inseguridad que puede también existir o desarrollarse en otros elementos del mismo diseño de tipo, (Directivas de Aeronavegabilidad DA, Airworthiness Directives AD, etc.), dispuestas por la Autoridad Aeronáutica del país o la autoridad aeronáutica extranjera, del país emisor del certificado de tipo bajo el cual se emite un certificado de aeronavegabilidad para la aeronave. |
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Modo C |
Respuestas del transpondedor para transmisión automática de altitud de presión y para fines de vigilancia. |
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Modo circuito |
Configuración de la red de comunicaciones que confiere la apariencia a la aplicación de un trayecto de transmisión especializado. |
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Modo de aproximación final - FA (DME) |
La condición de la operación del DME/P que presta apoyo a las operaciones de vuelo en las zonas de aproximación final y de pista. |
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Modo de aproximación frustada |
Es el modo del sistema de mando automático de vuelo que sirve para mantener automática mente la trayectoria de vuelo durante la fase de transición de la aproximación frustrada y la fase subsiguiente de ascenso en vuelo estabilizado. |
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Modo de aproximación inicial - IA (DME) |
La condición de la operación del DME/P que presta apoyo a las operaciones de vuelo fuera de la zona de aproximación final y con características de compatibilidad con el DME/N. |
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Modo S |
Modo mejorado del SSR que permite interrogaciones y respuestas selectivas. |
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Modo separado de alta frecuencia |
Comunicaciones aeronáuticas de modulación de voz que utiliza alta frecuencia con portadora suprimida para incrementar la recepción en grandes distancias, reduciendo el lado de interferencia y pérdidas de señales. |
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Modo SSR |
Identificador convencional relativo a funciones específicas de las señales de interrogación transmitidas por un interrogador SSR. |
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Modo 2 (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Un modo VDL sólo de datos que utiliza la modulación D8PSK y un plan de control de acceso múltiple en sentido de portadora (CSMA). |
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Modo 3 (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Un modo VDL de voz y de datos que utiliza la modulación D8PSK y un plan de control de acceso al medio TDMA. |
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Modo 4 (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Un modo VDL sólo de datos que utiliza un plan de modulación GFSK y acceso múltiple por división en el tiempo autoorganizado (STDMA). |
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Modos W, X, Y, Z (DME) |
Método de codificación de las transmisiones del DME mediante separación en el tiempo de los impulsos de un par, de modo que cada frecuencia pueda utilizarse más de una vez. |
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Modulación por desplazamiento de fase-M - M-PSK |
Modulación de fase digital que hace que la forma de onda de la portadora tome un valor M del conjunto de valores M. |
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Modulación por desplazamiento de frecuencia con filtro gaussiano - GFSK |
Técnica de fase continua de modulación por desplazamiento de frecuencia que utiliza dos tonos y un filtro de forma de impulso gaussiano. |
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MOL - mol |
Es la cantidad de sustancia de un sistema que contiene tantas entidades elementales como átomos existen en 0,012 kg de carbono -12. Cuando se emplea el mol, deben especificarse las entidades elementales, que pueden ser átomos, moléculas, iones, electrones, otras partículas o grupos especificados de tales partículas. |
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Moldeado |
Una reproducción de una lesión, tumor, herida u otro estado patológico de la piel que se aplica a voluntarios que actúan de víctimas simulando lesiones realistas en simulacros de emergencia. |
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Momento |
Denominación simplificada para describir la fuerza de palanca que ejerce una fuerza o peso. En este caso, es el producto del peso de un elemento por su brazo. |
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Moneda básica (transporte aéreo) |
Moneda en la cual son especificadas las tarifas. |
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Monocasco |
Elemento constructivo, en particular barquilla o fuselaje de avión, cuyo revestimiento activo absorbe los esfuerzos de torsión, cizallamiento y flexión. |
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Monoimpulso |
Nombre debido a la habilidad de esta técnica para
obtener el ángulo preciso de un único pulso. |
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Monoplano |
Avión con una única ala. |
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Monopulso |
Nombre debido a la habilidad de esta técnica para
obtener el ángulo preciso de un único pulso. |
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Monóxido de carbono |
Gas tóxico formado a partir de la combustión incompleta de combustibles fósiles. |
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Montante |
Elemento estructural en forma de barra que puede resistir esfuerzos de compresión y tracción que se empleó mucho en estructuras con contraviento para unión de alas biplanas, de alas con el fuselaje, antes de la construcción en voladizo. |
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Mosaico |
En fotografía aérea, una vista en conjunto de una zona determinada se realiza mediante el ajuste (y la superposición, cuando es necesario) de una serie de fotografías aéreas individuales. Foto mosaico. |
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Moto planeador |
Planeador equipado con motor que se emplea durante el despegue y ascenso, y que es apagado cuando la aeronave logra altura y velocidad y demás condiciones suficientes para continuar su vuelo planeando. |
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Motor |
Una unidad que se utiliza o se tiene la intención reutilizar para propulsar una aeronave. Consiste, como mínimo en aquellos componentes y equipos necesarios para el funcionamiento y control, pero excluye la hélice (si corresponde). |
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Motor alternativo |
Es un motor alimentado con nafta, constituido por un conjunto de cilindros, en cuyo interior se desplazan los pistones, los cuales por intermedio de sendas bielas hacen girar el árbol al cual está unida la hélice. |
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Motor auxiliar |
El que se utiliza en los aeroplanos para aumentar momentáneamente la potencia de propulsión de los motores convencionales (p. ej., cohetes para el despegue y estatorreactores para la aceleración de ciertos aviones rápidos). |
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Motor cohete |
Motor en el que el oxigeno necesario para la combustión se encuentra almacenado en tanques. |
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Motor crítico |
Motor cuya falla afecta de la forma más adversa la aeronavegabilidad de una aeronave. |
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Motor de aeronave |
Significa un motor que es usado o está destinado a ser usado para propulsar una aeronave. El mismo incluye turbo sobre alimentadores, componentes y accesorios necesarios para su funcionamiento, excluyendo hélices. |
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Motor de altitud |
Significa un motor recíproco de aeronave, que posee una potencia de despegue nominal que se puede obtener desde el nivel del mar y mantenerse hasta una altitud establecida mayor. |
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Aquel cuyo funcionamiento se basa en el principio de acción-reacción. Los motores de reacción o de chorro están formados por un generador de gases muy calientes y rápidos y una tobera que los proyecta hacia atrás a modo de potente chorro (acción). La impulsión del motor así lograda hace que el
vehículo en que éste se encuentra montado avance (reacción). De acuerdo con dicho principio, el producto de la masa de los gases expelidos por unidad de tiempo por la velocidad de los mismos es igual al producto de la masa del vehículo por la velocidad que éste adquiere gracias a la reacción. |
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Motor de elevada relación de derivación |
Turbina dotada de un motor de doble flujo con una relación de derivación muy alta, que desarrolla una gran potencia, tiene un funcionamiento silencioso y logra un alto rendimiento energético. |
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Motor de émbolo |
Es un motor de pistones, como el de un coche, pero con una hélice acoplada al cigüeñal. |
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Motor de la aeronave |
Motor empleado o cuya intención es impulsar una aeronave incluye turbo sobreali¬mentadores, componentes y accesorios necesarios para su funcionamiento, excluyendo las hélices. |
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Aquel cuyo funcionamiento se basa en el principio de acción-reacción. Los motores de reacción o de chorro están formados por un generador de gases muy calientes y rápidos y una tobera que los proyecta hacia atrás a modo de potente chorro (acción). La impulsión del motor así lograda hace que el
vehículo en que éste se encuentra montado avance (reacción). De acuerdo con dicho principio, el producto de la masa de los gases expelidos por unidad de tiempo por la velocidad de los mismos es igual al producto de la masa del vehículo por la velocidad que éste adquiere gracias a la reacción.
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Motor de refrigeración por agua |
Motor de explosión en el que los cilindros son enfriados por agua o líquidos especiales anticongelantes. |
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Motor de refrigeración por aire |
Motor de explosión en el que los cilindros se enfrían mediante una corriente de aire; para enfriarlas mejor los cilindros del motor se hacen aleteados. |
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Motor no sobrealimentado |
Motor alternativo de aeronave que tiene una potencia de despegue nominal que sólo se puede generar a nivel del mar. |
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Motor parado simulado |
Aproximación de práctica a una pista por parte de una aeronave militar a reacción con motor al ralentí. La aproximación puede comenzar a una altitud relativamente alta (punto alto) sobre una pista y puede continuar en el tramo de viento en cola relativamente alto y amplio con un alto régimen de descenso y viraje continuo hacia el tramo final. Termina en aterrizaje o aproximación baja. El objetivo de esta maniobra es simular una aproximación con pérdida de potencia de motor. |
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Motor y al aire |
Permiso para que una aeronave interrumpa su aproximación para aterrizar y proceda de acuerdo con las instrucciones adicionales especificadas por el ATC. |
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Motorreactor |
Motor de reacción que no lleva turbina, únicamente un compresor que se acciona por un motor rotativo. |
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Motovelero |
Velero con motor que utiliza la fuerza motriz para despegar autónomamente o para seguir navegando cuando las condiciones meteorológicas no son favorables. |
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Movimiento de una aeronave |
Despegue o aterrizaje de la aeronave en un aeropuerto. |
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MSL |
Acrónimo de Nivel medio del mar. |
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MTOW |
Medida de peso máximo al despegue de los aviones. Es considerada en diversos cálculos de rendimiento técnico de las aeronaves, así como en la determinación de ciertos costes ligados a flota (tasas de navegación). |
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Muelle |
Zona del aeródromo de acceso restringido, donde se realizan actividades de embarque, desembarque de pasajeros y manejo de equipajes. |
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Muelle de espigón |
Corredor situado a nivel del terreno, o por encima o por debajo de él, y que conecta los puentes de estacionamiento de aeronaves con el edificio de pasajeros. |
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Multimotor |
Dícese del avión propulsado por varios motores. |
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Multiplano |
Dícese del aeroplano con varios planos o superficies de sustentación. |
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Multiplex por distribución en el tiempo - TDM |
Estrategia de compartición de canal por la que se establece una secuencia en tiempo, en el mismo canal, de paquetes de información provenientes de la misma fuente pero hacia destinos distintos. |
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Muy baja cota |
Altura de vuelo igual o inferior a 1000 pies AGL/MSL. |
N1 |
Revoluciones por minuto del compresor frontal. |
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N2 |
Revoluciones por minuto del compresor posterior. |
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NAD-27 |
Datum de Norteamérica (North America Datum) de 1927. |
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NADP |
Procedimientos de salida con abatimiento de ruido. Los aeropuertos en que se hace necesario disminuir la intensidad del ruido en su entorno utilizan estos procedimientos para hacer que las aeronaves asciendan con la mayor rapidez posible, lo cual redunda en una reducción sonora significativa. Existen dos procedimientos a aplicar denominados NADP 1 y NADP 2, que cada aeropuerto puede elegir según sea conveniente. La diferencia entre ambos estriba en que en el 1, la fase inicial de ascenso del avión es más pronunciada que la segunda fase de subida, mientras en el 2, la primera fase es más tendida y la segunda fase de ascenso más pronunciada. |
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Nariz |
Morro o proa de un avión. |
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Narrow-body aircraft |
Aeronave que tiene un solo pasillo que separa dos grupos axiales de asientos en la cabina. |
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NAV |
Abreviatura de Navegación. |
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Nave |
Vehículo aéreo cualquiera, como un avión, un helicóptero o el diseñado para viajar al espacio exterior. |
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Navegación |
Proceso de planear, almacenar y controlar el movimiento de un vehículo de un lugar a otro. Diferentes técnicas de navegación han evolucionado en diferentes épocas y diferentes culturas, pero todas todas incluyen la localización de una posición comparada con localizaciones conocidas. |
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Navegación a estima - |
Estimación o determinación de una posición futura a partir de una posición conocida, basándose en dirección, tiempo y velocidad. |
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Navegación aérea |
Acción de navegar por el aire basándose en la determinación de la posición del aparato, gracias al conocimiento de la ruta seguida, del tiempo de vuelo transcurrido y de la velocidad de desplazamiento. |
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Navegación aérea táctica - TACAN |
Es una ayuda para la navegación que opera con ultra-alta frecuencias rho-theta, que suministra a las aeronaves equipadas una indicación continua de demarcación geográfica y distancia respecto a la estación TACAN sintonizada. |
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Navegación autónoma |
Se habla de navegación autónoma cuando ésta se realiza sin necesidad de utilizar señales emitidas por transmisores de referencia en la tierra o en el espacio. Al principio se requiere partir de una posición conocida y en la práctica es necesario cotejar los resultados cada cierto tiempo usando otro tipo de navegación. La más común de estas es la Navegación inercial, donde se utiliza un Sistema de Navegación Inercial (INS) que consiste en una plataforma estabilizada con giróscopos que sirve como marco de referencia. |
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Navegación basada en ayudas |
En este caso se cuenta con la asistencia de dispositivos instalados en tierra que asisten como puntos de referencia en la navegación. Pueden funcionar por radio o ser de naturaleza visual. |
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Navegación basada en la performance - PBN |
Requisitos para la navegación de área basada en la performance que se aplican
a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un
espacio aéreo designado. |
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Navegación Clase I referenciada a estaciones VFR |
Es cualquier operación conducida dentro del volumen de servicio operacional de las NAVAIDs normalizadas de la OACI emplazadas en tierra, bajo reglas de vuelo visual (VFR), que utiliza ayudas (estaciones) de navegación no visuales, tales como VOR, VOR/DME o NDB, como referencias primarias a la navegación. La navegación Clase I, con referencias a estaciones VFR, incluye Navegación Clase I conducida en rutas dentro de aerovías y en rutas fuera de aerovías. Estas operaciones también incluyen navegación Clase I utilizando un sistema de navegación de área (RNAV), certificado para vuelos IFR sobre las rutas donde se vuele. |
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Navegación de área - RNAV |
Método que permite la navegación aérea en cualquier trayectoria de vuelo deseada ya sea dentro de la cobertura de ayudas a la navegación referidas a una estación o bien en los límites de la capacidad de las ayudas autónomas, o una combinación de ambos métodos. |
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Navegación de área básica - RNAV Básica - B-RNAV |
Método de navegación de área que requiere del equipo de a bordo una precisión de navegación lateral y longitudinal en ruta de +/- 5 NM o superior durante el 95% del tiempo de vuelo. |
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Navegación horaria - TNA V |
Función del equipo RNA V que proporciona la capacidad de llegada / salida a un punto de recorrido a una hora especificada. Cuando se añade a un sistema en 3D, el TNA V se denomina 4D. |
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Navegación inercial |
Sistema autónomo de navegación utilizado en aviones, cohetes y misiles, provisto de un instrumento giroscópico que registra las variaciones de velocidad y dirección, información que transmite a un dispositivo que los evalúa y compara con la trayectoria teórica. |
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Navegación por área - RNAV |
Método de navegación que permite las operaciones de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada. |
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Navegación por referencia a estación |
Determinación de la posición por referencia a una determinada fuente. |
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Navegación por referencia a la Tierra - ERN |
Navegación que depende de una fuente externa de navegación o de un sistema de referencia inercial (IRS) pero que no depende de un solo emplazamiento fijo. La ERN puede utilizar diferencias de tiempo o de fase, a partir de sistemas de radionavegación hiperbólica o de fuentes de satélites con puntos de referencia geodésica, para determinar la posición (convertida normalmente a latitud y longitud) sobre la superficie de la tierra. Los sistemas LORAN-C y GPS son distintas formas de navegación ERN. |
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Navegación por satélite |
Estos sistemas reciben el nombre genérico de GNSS (Global Navigation Satellite Systems) porque su cobertura es mundial. Los representantes más importantes
son: |
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Navegación vertical - VNAV |
Función del equipo RNAV que guía a la aeronave en el plano vertical. |
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Navegación visual |
En este tipo de navegación, el piloto debe identificar visualmente varios puntos de referencia a lo largo de su ruta. De esa manera podrá determinar su posición correcta y hacer las correcciones necesarias en caso de existir desviaciones. |
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Navegador inercial |
Es un sistema de navegación que permite conocer con alta precisión la posición del avión respecto a la tierra, en cualquier instante del vuelo. Es sumamente útil en la aviación militar donde muchas veces no se puede contar con el apoyo radioeléctrico y no se puede emplear navegación observada o celestial, disponiendo sólo la menos precisa: navegación estimada. |
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Navegante |
Miembro de la tripulación de un aeroplano responsable de la navegación. |
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NDB |
Acrónimo de Radiofaro no direccional. Sistema de ayuda a la navegación que proporciona la posición a la aeronave, pero no guía de dirección. |
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Nefanálisis |
Representación gráfica de un mapa geográfico de los datos analizados de nubes. |
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Nefoanálisis |
Representación gráfica de un mapa geográfico de los datos analizados de nubes. |
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Newton - N |
Es la fuerza que aplicada a un cuerpo que posee una masa de 1 kilogramo le imparte una aceleración de 1 metro por segundo al cuadrado. |
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Nieve (en tierra) |
a) Nieve seca: Nieve que, si está suelta, se desprende al soplar o, si se compacta a mano, se disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35 exclusive. |
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Nieve fundente |
Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contra el suelo con la suela del zapato, se proyecta en forma de salpicaduras. |
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Ningún riesgo de colisión |
La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que no ha existido riesgo de colisión alguno. |
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Nivel |
Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa indistintamente: altura, altitud o nivel de vuelo. |
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Nivel continuo equivalente |
Nivel sonoro generado por cualquier fuente, medido en decibelios. |
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Nivel de crucero |
El que se mantiene durante una parte considerable del vuelo.
b) en las demás áreas:
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Nivel de presión acústica para calibración (protección del medio ambiente) |
El nivel de presión acústica, en decibeles, producido en condiciones de medio ambiente de referencia en la cavidad del acoplador del calibrador de sonido que se utiliza para determinar la sensibilidad acústica general de un sistema de medición. |
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Nivel de sensibilidad de campo libre de un sistema de micrófonos (protección del medio ambiente) |
Veinte veces el logaritmo de base 10, en decibeles, de la
razón de la sensibilidad de campo libre de un sistema de micrófonos a la sensibilidad de referencia de un voltio por pascal. |
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Nivel de transición - QNE |
Nivel más bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de transición. |
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Nivel de vuelo - FL |
Superficie de presión atmosférica constante relacionada con una determinada referencia de presión, 1013,2 hectopascales (hPa) y que está separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de presión. |
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Nivel de vuelo - RVSM |
Nivel de vuelo que el ATC puede asignar dentro de espacio aéreo RVSM. |
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Nivel deseado de seguridad - TLS |
Término genérico que representa el nivel de riesgo que se considera aceptable en circunstancias particulares. |
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Nivel dinámico de lóbulo lateral de antena - MLS |
Nivel excedido durante el 3% del tiempo por el diagrama de radiación en campo lejano de la antena de exploración, con exclusión del haz principal, medido en el régimen de exploración de la función mediante el empleo de un filtro de vídeo de envolvente del haz de 26 kHz. El nivel del 3% se determina mediante la relación entre el tiempo durante el cual los lóbulos laterales exceden el nivel especificado a la duración total de la exploración. |
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Nivel efectivo de ruido percibido, expresado en decibles - EPNdB |
Nivel efectivo de ruido percibido. El valor de PNL ajustado, tanto para tener en cuenta las irregularidades espectrales como la duración del ruido. |
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Nivel eficaz de lóbulo lateral - MLS |
Nivel del lóbulo lateral del haz explorador que en un medio determinado de trayectos múltiples resulta en un error especificado del ángulo de guía. |
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Niveles de vuelo |
Altitudes o niveles en miles de pies "Pares" o "Impares". Por ejemplo: 5000, 6000, 7000, FL60, FL200, FL310. |
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Niveles en la Intensidad de los Ecos en un Radar motivado por el Tiempo |
Los radares existentes no pueden detectar la turbulencia. Sin embargo hay una relación directa entre el grado de la turbulencia y otros factores asociados con las tormentas y la intensidad de ecos que éstas producen en un radar. Se han caracterizado seis niveles en los ecos que se presentan en los Radares. La siguiente lista representa la relación existente entre la intensidad de los Ecos que se observan en el Radar y los niveles de turbulencia. |
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No apto (Certificado Médico Aeronáutico) |
Solicitante o postulante que no cumple íntegramente con los requisitos reglamentarios de una Clase de Evaluación Médica, correspondiente al tipo de licencia y/o habilitación a ejercer. |
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No hay viraje de procedimiento obligatorio -NoPT |
No se requiere, ni está autorizado el viraje de procedimiento sin la autorización del ATC. |
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No linealidad de los niveles (protección del medio ambiente) |
La diferencia de niveles, en decibeles, medida en cualquier gama de niveles, a una frecuencia nominal indicada de centro de banda de un tercio de octava, menos la diferencia de los niveles de referencia correspondientes, expresándose todas las señales de entrada y de salida por relación a la misma cantidad de referencia. |
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No show |
Pasajero que teniendo la reserva confirmada para un vuelo, no se presenta oportunamente en el aeropuerto. |
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Noche |
Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del crepúsculo civil matutino, o en cualquier otro período entre la puesta y la salida del Sol que especifique la autoridad competente. |
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Nombre correcto de envío |
El nombre que se empleará para describir cierto artículo o sustancia en todos los documentos y notificaciones de envío y, en su caso, en los empaquetados. |
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Non scheduled |
Salidas y llegadas no reguladas por un horario. |
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Non scheduled flight |
Vuelo no regular, sin itinerario fijo. |
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Nonstop |
Vuelo que enlaza dos destinos de forma directa y sin paradas intermedias. |
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Norma |
Es toda regla, regulación, requisito, estándar, procedimiento o sistema característico promulgado por las RAP, cuya obediencia es reconocida como necesaria en interés de la seguridad, regularidad o eficiencia de la aeronavegabilidad. |
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Norma aeronáutica - DAN |
Disposición que la Autoridad Aeronáutica del país emite en el ejercicio de las atribuciones que le otorga la ley, para regular aquellas materias de orden técnico u operacional, tendientes a obtener el máximo de resguardo a la seguridad de la navegación aérea y recintos aeroportuarios y que deben cumplirse por todas las personas o entidades, que queden bajo la esfera de la fiscalización y control de la Organización. |
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Normade mantenimiento de la configuración y procedimientos (CMP) en vuelos a grandes distancias (ETOPS) |
Los requisitos particulares de configuración mínima del avión incluidas las inspecciones especiales, los límites de vida útil del equipo, las limitaciones en la lista maestra de equipo mínimo (MMEL) y las prácticas de mantenimiento que se juzgan necesarias para establecer la idoneidad de una combinación de célula-motor para vuelos a grandes distancias. |
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Norte de la brújula |
Es el norte magnético tal y como lo indica a bordo el instrumento adecuado (brújula o flux valve). No indica realmente el norte magnético pues el instrumento comete errores por diversas razones (presencia de masas metálicas cercanas, líneas de campo magnético que no son horizontales, etc.). |
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Norte de la cuadrícula |
Cuando se navega a grandes latitudes (muy al norte o muy al sur del planeta), no tiene sentido guiarse por el norte magnético debido, entre otras cosas, a las grandes declinaciones implicadas. |
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Norte geográfico |
Es el que viene dado por la intersección del eje de rotación de la Tierra con la superficie de la misma. Es llamado también “Norte verdadero”, y en él confluyen todos los meridianos. |
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Norte magnético - NM |
Punto del horizonte hacia el que se orienta la brújula. |
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Norte verdadero |
Un rumbo o trayectoria que apunta directamente hacia el polo norte geográfico de la Tierra. El polo norte magnético no coincide con el polo norte geográfico, por lo que las líneas de rumbo trazadas sobre una carta de navegación suelen tener como referencia las líneas de longitud, que indican el norte verdadero. Para resolver problemas de navegación, los pilotos convierten los rumbos y trayectorias verdaderos en rumbos y trayectorias magnéticos, para poder volar tomando como referencia la brújula del avión. La diferencia entre el norte verdadero y el norte magnético se denomina "variación". El valor de la variación dependerá de la ubicación del avión. Muchos informes y previsiones meteorológicas indican la dirección del viento basada en el norte verdadero. |
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Nota de consignación aérea (transporte aéreo) |
Guía Aérea Universal. |
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NOTAM |
Acrónimo de NOTice to AirMen. Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. |
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NOTAM militar - MILNOTAM |
Aviso que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación, servicios, procedimientos o peligros aeronáuticos que por afectar directa y exclusivamente a la navegación Aéreamilitar es necesario publicarse para conocimiento del personal militar relacionado con las operaciones de vuelo. |
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Nubes de importancia para las operaciones |
Una nube en la que la altura
de la base es inferior a 1500 m (5000 ft) o inferior a la altitud mínima de sector más alta, el valor que sea más elevado de esos dos, o una nube cumulonimbus o cumulus en forma de torre a cualquier altura.
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Nudo - kt |
El nudo es la velocidad igual a 1 milla náutica por hora. |
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Número de clasificación de aeronaves - ACN |
Es un número que expresa el efecto relativo de una aeronave sobre el pavimento para especificar un subgrado standard de categoría. |
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Número de clasificación de pavimentos - PCN |
Cifra que indica la resistencia que posee un pavimento para utilizarlo sin restricciones para operaciones de aeronaves. Para la cual CBR (California Bearing Ratio) – La proporción de apoyo del terreno determinada por la comparación de las cargas de penetración del terreno respecto a materiales estándar. El método incluye evaluaciones de la calidad relativa de sub-grados de terreno pero también es aplicable a sub-bases y a bases de materiales corrientes. - Tipo de Pavimento: R - Rígido. F - Flexible. - Categoría de resistencia (sub-grado): A - Alta B - Media C - Baja D - Ultra-baja. - Categoría de presión de llantas: W - Alta, sin límite de presión X - Media, limitada a 1.50 MPa (217 psi) Y - Baja, limitada a 1.00 MPa (145 psi) Z - Muy baja, limitada a 0.50 MPa (73 psi) - Método de Cálculo del Pavimento: T - Evaluación Técnica. U - Usando las experiencias de los aviones. Ejemplo: Pista 13R-31L Aeropuerto Eldorado PCN 80/F/C/W/T La resistencia de un pavimento Flexible (F) sobre un sub-grado de resistencia baja (C) ha sido establecido por evaluación Técnica (T) como PCN 80 y no hay limitación de presión de llantas (W). |
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Número de identificación |
Número de identificación temporal para una mercancía peligrosa a la que no se ha asignado número UN. |
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Número de Mach |
Relación entre la velocidad verdadera y la del sonido. |
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Número de ONU |
Número de cuatro dígitos asignado por el Comité de Expertos en transporte de mercancías peligrosas de las Naciones Unidas, que sirven para reconocer las diversas sustancias o determinado grupo de ellas. |
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Número de Reynolds |
Es un parámetro adimensional, ya que es una relación de unidades del mismo tipo, índice de la relación entre la fuerza que un fluido en movimiento ejerce sobre un cuerpo por efecto de su propia energía cinética y la fuerza que se manifiesta a causa de la viscosidad del mismo fluido que corre sobre la superficie del cuerpo. |
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Número de vuelo |
Número que identifica el vuelo de una compañía aérea, llevando el código de la misma. |
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Número Mach |
Es la relación o coeficiente entre la velocidad real de la aeronave y la velocidad del sonido. |
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Número UN |
Número de cuatro dígitos asignado por el Comité de Expertos sobre Transporte de Mercancías Peligrosas de las Naciones Unidas para identificar una sustancia o un grupo particular de sustancias. |
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Nutación |
Es un movimiento de oscilación del eje de la Tierra, debido a la atracción que sobre la Tierra ejerce la luna. El período de este movimiento, que también se llama bamboleo, es de 18 años. |
OACI |
Acrónimo de Organización de Aviación Civil Internacional. Después de la Gran Guerra se iniciaron consultas entre USA y los Grandes Aliados y la primera consecuencia de las mismas, fue la invitación de los USA a 55 Estados para formar en Noviembre de 1944 la Conferencia Internacional de Aviación Civil en Chicago. Acudieron a la Conferencia 54 Estados, al finalizar la misma 32 Estados firmaron la Organización de Aviación Civil Internacional como órgano permanente, con el fin de asegurar la cooperación internacional intentando conseguir el mas alto nivel posible de uniformidad en los reglamentos, procedimientos y cuestiones de organización aérea. |
Objeto frangible |
Objeto de poca masa diseñado para quebrarse, deformarse o ceder al impacto, de manera que represente un peligro mínimo para las aeronaves. |
Objetos incendiarios |
Sustancia explosiva de bajo poder que no detona, de reacción lenta que se propaga por conducción térmica y radiación conocida como deflagración. Está compuesta por un combustible y un oxidante. |
Objetos retenidos |
Los elementos u objetos cuyo transporte no está prohibido; pero por considerarse peligrosos no pueden llevarse a bordo por el pasajero, sino que deben ser transportados en las bodegas de carga de las aeronaves. |
OBOE |
Sigla adoptada para indicar un sistema de bombardeo sin visibilidad, guiado por medio de un radar emisor de tierra. |
Observación (meteorológica) |
La evaluación de uno o más elementos meteorológicos. |
Observación de aeronave |
La evaluación de uno o más elementos meteorológicos, efectuada desde una aeronave en vuelo. |
Observación de salud pública (control sanitario) |
Significa la vigilancia del estado de salud de un viajero a lo largo del tiempo con el fin de determinar el riesgo de transmisión de enfermedades. |
Observación e informe especial |
Son aquellos que se realizan a intervalos menores de una hora, cada vez que surjan cambios significativos y siguiendo un listado de criterios previamente establecidos entre la Autoridad Meteorológica, la Autoridad ATS competente y el explotador interesado. |
Observación meteorológica |
La evaluación de uno o más elementos meteorológicos. |
Observación meteorológica de aeronave |
La evaluación de uno o más elementos meteorológicos, efectuada desde una aeronave en vuelo. |
Observaciones e informes ordinarios |
Son aquellos que se realizan en los aeródromos en forma continua en intervalos de tiempos definidos durante las 24 horas de cada día a menos que se estipule otra cosa entre la Autoridad Meteorológica, la Autoridad ATS competente y el explotador interesado. |
Observador meteorológico |
Es el personal técnico meteorológico aeronáutico de nivel inicial, habilitado para realizar las observaciones y los informes meteorológicos en un aeródromo, además es responsable de difundirla en los formatos que corresponda, y de elaborar la estadística. |
Obstáculo |
Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o móvil, o partes del mismo, que: |
Obstáculo destacado |
Toda característica natural del terreno u objeto fijo, permanente o temporal, erigido por el hombre, cuya dimensión vertical tenga importancia en relación con las características contiguas y cercanas y que se considere que es un peligro potencial para el paso seguro de aeronaves en el tipo de operación para el que ha de servir cada serie de cartas. |
Octava libertad |
Es uno de los derechos definidos en el transporte aéreo. Con este nombre se identifica el derecho de una compañía aérea de un estado a operar vuelos dentro de otro país dentro de una ruta con origen/destino en el país de la aerolínea. |
Ocupante (de aeronave) |
Persona que se encuentra a bordo de una aeronave. |
OFE |
Acrónimo de Envolvente operacional de vuelo. Combinación de velocidad del aire, altitud, velocidad de ascenso/descenso, deslizamiento lateral, velocidad de giro, factor de carga y otros parámetros, que limitan la dinámica de una aeronave. |
Off-Axis response |
Respuesta acoplada en una aeronave, como en el caso del Pitch. Típicamente, un helicóptero responde a una entrada de control en un solo eje con un comportamiento en múltiples ejes. |
Oficial de cumplimiento de la Ley |
En Costa Rica, agente encargado del cumplimiento de la ley. |
Oficial de operaciones de aeronaves |
Persona a cargo de las siguientes funciones: |
Oficina de control de aproximación - APP |
Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de ellos. |
Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo - ARO |
Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de tránsito aéreo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida. |
Oficina de preparación de vuelos |
Oficina que tiene por objeto recibir los informes referentes a los servicios de tránsito aéreoy los planes de vuelo que se presentan antes de la salida. |
Oficina de vigilancia meteorológica |
Oficina designada para suministrar vigilancia meteorológica para la región de información de vuelo (FIR) y/o región superior de la información de vuelo (UIR). |
Oficina meteorológica |
Oficina designada para suministrar servicio meteorológico para la navegación aérea internacional. |
Oficina meteorológica de aeródromo |
Oficina, situada en un aeródromo, designada para suministrar servicio meteorológico para la navegación aérea nacional e internacional. |
Oficina NOTAM internacional - NOF |
Oficina destinada por un Estado para el intercambio internacional de NOTAM. |
Oficina NOTAM militar |
Oficina encargada de la publicación de los NOTAM militares. |
Ohmio |
Es la resistencia eléctrica entre dos puntos de un conductor cuando una diferencia constante de potencial de 1 volt aplicada entre estos dos puntos, produce en ese conductor una corriente de 1 ampere, no siendo el conductor fuente de fuerza electromotriz alguna. |
Ojiva |
Carenado de la trompa y de la raíz de las palas de la hélice para reducir la resistencia al avance del conjunto de la hélice, sirviendo además para regular el flujo de aire que llega al grupo motopropulsor, facilita la refrigeración del motor refrigerado por aire o con radiador anular anterior y mejora el rendimiento de la toma de aire en el caso de los turbohélice. |
On-Axis response |
Respuesta directa en una aeronave, sin un efecto de acoplamiento, como en el caso del Roll. |
Onda de choque |
Salto brusco de presión que se forma en el aire, a consecuencia del desplazamiento de un móvil a mayor velocidad del sonido. |
Ondulación geoidal |
Distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemático de referencia. |
One way |
Viaje solo de ida. Se pueden usar dos billetes one way para formar un round trip. Normalmente un pasaje de ida cuesta mucho más que la mitad del valor de un billete de ida y vuelta, con la excepción de las compañías de bajo costo que muchas veces venden únicamente billetes solo de ida. |
Open jaw |
Cuando en un billete de ida y vuelta el viaje de vuelta al punto de partida se hace a partir de un lugar diferente del destino del vuelo de ida. Voy de A a B, y vuelvo de C a A. El desplazamiento de B a C es responsabilidad del pasajero. |
Operación |
Actividad o grupo de
actividades que están sujetas a peligros iguales o similares y que requieren un conjunto de equipo que se habrá de especificar o el logro o mantenimiento de un conjunto de competencias de piloto, para eliminar o mitigar el riesgo que se produzcan esos peligros. |
Operación aérea militar |
Es toda actividad aérea determinada como tal por la autoridad militar institucional pertinente, realizada por aeronaves militares, cuyo objeto sea esencial para la Defensa Nacional. |
Operación aérea policial |
Es toda actividad aérea determinada como tal por la autoridad policial institucional pertinente, realizada por aeronaves de las fuerzas y cuerpos de seguridad del país, cuyo objeto sea garantizar el orden público y la seguridad pública interior. |
Operación aeroportuaria |
Acción y efecto de llevar a cabo las actividades de que constan los procesos aeroportuarios de aeronaves, pasajeros, equipajes y carga con arreglo a un plan. |
Operación aviación general |
Operación de aeronave distinta de la de transporte aéreo comercial o de la de trabajos aéreos. |
Operación de aproximación y aterrizaje por instrumentos |
Operación de aproximación y aterrizaje utilizando instrumentos, las cuales se clasifican así: |
Operación de aviación general |
Operación de aeronaves, en actividades diferentes de los servicios aéreos comerciales de transporte público o trabajos aéreos especiales. |
Operación de balanceo |
Es la distribución de la carga en aviones de transporte o militares para mantener el centro de gravedad del avión dentro de los limites que aseguren la estabilidad del avión en cualquier condición de vuelo. |
Operación de desembarque |
Es el período desde que el pasajero abandona la aeronave y sale de la plataforma. |
Operación de embarque |
Es el período desde que el pasajero ingresa a la plataforma hasta que aborda la aeronave. |
Operación de la aviación general |
Operación de aeronave distinta de la de transporte aéreo comercial o de la de trabajos aéreos. |
Operación de transporte aéreo comercial |
Operación de aeronave que supone el transporte de pasajeros, carga o correo por remuneración o arrendamiento. |
Operación de una aeronave |
Utilización de una aeronave para realizar una actividad determinada. |
Operación doméstica |
Toda etapa de vuelo que no pueda clasificarse como internacional. Las etapas de vuelo interiores comprenden todas aquellas voladas entre puntos situados dentro del Estado donde está registrado el explotador, se realicen o no dichos vuelos sobrevolando aguas internacionales o el territorio de otros Estados. |
Operación de aeronave agrícola |
Operación de una aeronave con el propósito de efectuar aspersión de cualquier veneno ecológico, rociar intencionalmente cualquier otra sustancia para nutrir o preservar de la vida de las plantas, efectuar tratamiento de la tierra, o efectuar control de pestes e insectos; o dispersar químicos que afecten directamente a la agricultura, horticultura, o la preservación forestal. |
Operación de aproximación y aterrizaje de precisión |
Aproximación y aterrizaje por instrumentos que utiliza guía de precisión en azimut y de trayectoria de planeo con mínimos determinados por la categoría de la operación. |
Operación de aproximación y aterrizaje que no es de precisión |
Aproximación y aterrizaje por instrumentos que no utiliza guía electrónica de trayectoria de planeo. |
Operación extendida sobre agua |
En relación con aeronaves, exceptuando helicópteros, una operación sobre el agua, a una distancia horizontal de más de 50 millas náuticas de la costa más cercana. |
Operación interior |
Toda etapa de vuelo que no pueda clasificarse como internacional. Las etapas de vuelo interiores comprenden todas aquellas voladas entre puntos situados dentro del Estado donde está registrado el explotador, se realicen o no dichos vuelos sobrevolando aguas internacionales o el territorio de otros Estados. |
Operación internacional |
A efectos estadísticos,se entiende como toda etapa de vuelo que tenga una o ambas terminales en el territorio de un Estado distinto de aquel en que está registrado la aerolínea explotadora del vuelo en cuestión. |
Operaciones aeroportuarias |
Todas aquellas actividades desarrolladas dentro del aeródromo, que son indispensables para la prestación de los servicios aeroportuarios de pista y rampa. Complementa en tierra las actividades aeronáuticas. |
Operaciones agrícolas |
Son aquellos trabajos aéreos de aspersión o lanzamiento de sustancias con la intención de beneficiar directa o indirectamente la agricultura. |
Operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos |
Las operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos se clasifican como sigue: |
Operaciones de aproximación y aterrizaje que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos |
Aproximación y aterrizaje por instrumentos que utiliza guía de precisión lateral y vertical con mínimos determinados por la categoría de la operación. |
Operaciones de área terminal |
Operaciones realizadas en salidas normalizadas por instrumentos (SID) publicadas o en llegadas normalizadas por instrumentos (STAR) publicadas, u otras operaciones de vuelo realizadas bajo control de terminal. |
Operaciones de vuelo de helicópteros con grúas de rescate - HHO |
Vuelo de un helicóptero que opera con aprobación para HHO, cuyo objetivo consiste en facilitar el traslado de personas o cargas por medio de un helicóptero con grúa. |
Operaciones en Clase de performance 1 |
Operaciones con una performance tal que, en caso de falla del grupo motor crítico, permite al helicóptero continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta un área de aterrizaje apropiada, a menos que la falla ocurra antes de alcanzar el punto de decisión para el despegue (TDP) o después de pasar el punto de decisión par el aterrizaje (LDP), casos en que el helicóptero debe poder aterrizar dentro del área de despegue interrumpido o de aterrizaje. |
Operaciones en Clase de performance 2 |
Operaciones con una performance tal que, en caso de falla del grupo motor crítico, permite al helicóptero continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta un área de aterrizaje apropiada, salvo si la falla ocurre al principio de la maniobra de despegue o hacia el final de la maniobra de aterrizaje, casos en que podría ser necesario un aterrizaje forzoso. |
Operaciones en Clase de performance 3 |
Operaciones con una performance tal que, en caso de falla del grupo motor en cualquier momento durante el vuelo, podría ser necesario un aterrizaje forzoso. |
Operaciones en el mar |
Operaciones en las que una proporción considerable del vuelo se realiza sobre zonas marítimas desde puntos mar adentro o a partir de los mismos. Dichas operaciones incluyen, sin que la enumeración sea exhaustiva, elapoyo a explotaciones de petróleo, gas y minerales en alta mar y el traslado de pilotos de mar. |
Operaciones en ruta |
Operaciones realizadas a lo largo de rutas ATS publicadas, operaciones directas punto a punto entre puntos de recorrido definidos, o a lo largo de rutas de círculo máximo que no sean las de despegue, aterrizaje, salida, llegada u operaciones de terminal. |
Operaciones especiales VFR |
Cuando se opera una aeronave en concordancia con las autorizaciones dentro de una zona de control en condiciones inferiores a las mínimas VFR. Este tipo de operación debe ser requerida por el piloto y autorizada por el CTA. |
Operaciones ETOPS |
Son aquellas cuyos vuelos son conducidos sobre una ruta que contiene un punto más allá de sesenta minutos de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero aprobada con un motor inoperativo, bajo condiciones estándar y viento en calma, de un aeródromo adecuado de alternativa. |
Operaciones ILS de Categoria I |
Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos, con una altura de decisión no inferior a 200 pies (60 metros) y con una visibilidad reportada no inferior a un rango visual en pista (RVR) de 2.400 pies (800 metros) o, pero no inferior a, 1.800 pies (550 metros) cuando están disponibles luces de aproximación, zona de toma de contacto (TDZ) y luces de eje de pista (CL). |
Operaciones ILS de Categoria II |
Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos, correspondiente a mínimos meteorológicos reducidos, con una altura de decisión inferior a 200 pies (60 metros), pero no inferior a 100 pies (30 metros) y con un rango visual en pista (RVR) inferior a 2.400 pies (800 metros) pero no inferior a 1.200 pies (350 metros). |
Operaciones locales (helicópteros) |
Vuelo realizado dentro de una zona geográfica localizada y definida aceptable para la Autoridad, que comience y termine en el mismo lugar y día. |
Operaciones paralelas segregadas |
Operaciones simultáneas en pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando una de las pistas se utiliza exclusivamente para aproximaciones y la otra exclusivamente para salidas. |
Operaciones todo tiempo (operaciones IFR CAT II) |
La OACI define “Operaciones Todo Tiempo” como: “todo rodaje, despegue o aterrizaje realizado en condiciones meteorológicas que reduzcan la referencia visual.” Tambien pueden asumirse como equivalentes los dos términos, “Operaciones Todo Tiempo” y “Operaciones IFR CAT II”. |
Operador |
Persona, organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la operación de aeronaves. |
Operador aéreo |
Significa el titular de un Certificado de operador aéreo, nacional o extranjero, que realiza
operaciones de transporte aéreo comercial de pasajeros y sus equipajes, carga y correo, o exclusivamente carga, en operaciones domesticas o internacionales que requiere un programa de seguridad aeroportuaria según las Reglas de Aviación Civil. |
Operador de aeropuerto |
Ver Explotador de aeropuerto. |
Operador de trabajos aéreos especiales |
Operador de una aeronave involucrada en servicios aéreos comerciales de trabajos aéreos especiales, en cualquiera de sus modalidades. |
Operador de transporte aéreo |
Operador de una aeronave involucrada en servicios aéreos comerciales de transporte público regular o no regular de pasajeros, correo o carga. |
Operadores de transporte aéreo no regular |
Aquellos operadores de transporte aéreo que no realizan operaciones programadas. |
Operar |
Referido a la aeronave, significa hacer uso de una aeronave, conforme a su destinación, incluyendo el pilotaje de la misma con o sin el derecho del control legal (como propietario, explotador u otra condición). |
Orden de deportación (facilitación) |
Una orden por escrito, expedida por las autoridades competentes de un Estado y notificada a una persona deportada, ordenándole que salga de ese Estado. |
Orden de entrega (transporte aéreo) |
Autorización para entregar el envío a otra persona que no es el consignatario anotado en la guía aérea. |
Orden de retiro (facilitación) |
Una orden por escrito notificada por un Estado a un explotador en cuyo vuelo viajó una persona no admisible en ese Estado, ordenando al explotador que retire a esa persona de su territorio. |
Organismo de mantenimiento reconocido |
Organismo reconocido por un Estado contratante, de conformidad con los requisitos del, "Mantenimiento de avión", para efectuar el mantenimiento de aeronaves o partes de las mismas y que actúa bajo la supervisión reconocida por dicho Estado. |
Organismo de telecomunicaciones aeronáuticas |
Organismo (unidad orgánica) responsable de la operación de una o varias estaciones del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas. |
Organismo internacional de explotación |
Organismo del tipo previsto en el artículo 77 del Convenio. |
Organización |
Organismo registrado como una entidad legal en cualquier jurisdicción, ya sea dentro o fuera del territorio de un Estado participante. Esta organización puede estar ubicada en más de un lugar y puede ostentar una o más aprobaciones. |
Organización de instrucción reconocida |
Entidad aprobada por un Estado contratante de conformidad con los requisitos que establezca dicha autoridad, para que realice la instrucción de las tripulaciones de vuelo y que funciona bajo la supervisión de dicho Estado. |
Organización de la Aviación Civil Internacional - OACI |
Es una agencia especializada de los Estados Unidos, cuyo objetivo es desarrollar los principios y técnicos de la navegación aérea internacional y planificar el futuro y desenvolvimiento del transporte civil aéreo. |
Organización de mantenimiento |
Expresión que designa genéricamente a cualquier organización, instalaciones equipos y medios destinados a mantener, reparar o alterar aeronaves, estructuras, plantas motrices, hélices o componentes ya sea funcionando de manera independiente como taller aeronáutico o adscrito a una empresa aérea u operador de aeronaves. |
Origen virtual (DME) |
Punto en el cual la línea recta que pasa por los puntos de amplitud 30% y 5% del borde anterior del impulso corta al eje de amplitud 0%. |
Ornitóptero |
Aerodino que, principalmente, se mantiene en vuelo en virtud de las reacciones que ejerce el aire sobre planos a los cuales se imparte un movimiento de batimiento. |
Overbooking |
Sobre contratación de plazas. Las compañías aéreas ponen a la venta un número mayor de plazas de las realmente disponibles |
Overhaul (reacondicionamiento) |
Es el restablecimiento de una aeronave o componente de aeronave por inspección y reemplazo, de conformidad con un estándar aprobado para extender el potencial operacional. |
Overhaul (revisión general) |
Desarme, limpieza, inspección, reparación y ensayo de una aeronave, célula de aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio, usando métodos, técnicas y prácticas aceptadas por la Autoridad Aeronáutica del país de acuerdo con datos técnicos aprobados o aceptables para ésta. (Manuales del fabricante), desarrollados y documentados por titulares de certificado de tipo, certificado tipo suplementarios o de aprobaciones de fabricación de partes. |
Oxidante |
Elemento que se introduce en un cohete para aportar el oxígeno necesario para quemar el combustible. |
Óxidos de nitrógeno |
La suma de las partes de óxido nítrico y de bióxido de nitrógeno contenidas en una muestra de gas, calculada como si el óxido nítrico estuviese presente en forma de bióxido de nitrógeno. |
Ozono |
Gas mediante el efecto de la luz solar sobre el oxígeno y es la única sustancia en la atmósfera que puede absorber la dañina radiación ultravioleta (UV-B) proveniente del Sol. |
PA |
Es la altitud indicada en el altímetro cuando la referencia es Standard (1013 mb, 29,92 mm Hg). |
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Pago contra entrega (transporte aéreo) |
Acuerdo entre el embarcador y el transportista, mediante el cual, éste ultimo, cobra al consignatario la cantidad indicada en la Guía Aérea como "pagadero al Embarcador". |
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País de fabricación/Diseño |
El Estado o los Estados encargados de certificar un producto aeronáutico. |
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País tercero |
País que no pertenece a la Unión Europea o que, en el campo del transporte aéreo, no haya suscrito acuerdos con la Unión Europea que pudiesen asimilarle a la condición de Estado miembro. |
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Pala |
Elemento constitutivo de la hélice propulsora de las aeronaves. Aspa de un avión giroplano. |
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Palanca de la mezcla |
A medida que se asciende en la atmósfera la presión disminuye y por tanto la proporción de oxigeno (comburente) en el aire disminuye. Por tanto la proporción (comburente/combustible) que se tiene a nivel del mar no es la misma que se tiene a 15,000 ft (por ejemplo). Con este mando se ajusta la mezcla de combustible y comburente para que la combustión sea óptima. Es decir, se empobrece la mezcla a medida que se asciende a altitudes altas y se enriquece la misma a altitudes bajas. |
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Palanca de timón |
Barra horizontal que el piloto orienta con sus pies, que sirve para girar el volante de dirección y permite que el avión vire. |
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Palanca del acelerador |
Es el comando manual que emplea el piloto para regular la alimentación del motor, permitiéndole desarrollar mayor o menor potencia o empuje. |
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Plataforma metálica de dimensiones estándar donde se colocan las mercancías que se sujetan mediante una red o se les cubre con un iglú. |
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Plataforma metálica de dimensiones estándar donde se colocan las mercancías que se sujetan mediante una red o se les cubre con un iglú. |
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Paletización |
Estiba de carga en pallets. |
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Pallet aéreo |
Es una plataforma con una superficie plana, manufacturada de acuerdo a los requerimientos estándar de los aviones, en el cual las mercancías son aseguradas en la aeronave. |
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Pantobase |
Equipo de que van provistos los aviones anfibios, que les permite despegar y descender sobre el agua. |
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PAPI |
Acrónimo del Sistema visual de ayuda a la aproximación que proporciona una referencia visual de la pendiente correcta para aterrizar. |
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Paquete |
El producto completo de la operación de empaquetado consistente en el empaquetado y su contenido preparados para su transporte. |
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Paquete (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Unidad básica de transferencia de datos entre dispositivos de comunicaciones dentro de la capa de red (p. ej., un paquete ISO 8208 o un paquete en Modo S). |
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Paquete en Modo S (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Paquete que se conforma a la norma de la subred en Modo S, diseñado con el fin de reducir a un mínimo la anchura de banda necesaria del enlace aire-tierra. |
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Paquete postal |
Significa todo objeto o paquete con dirección de destino, transportado internacionalmente por servicio de correos o de mensajería. |
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Par |
Dos fuerzas iguales actuando en direcciones opuestas y paralelas. Cuando dichas fuerzas actúan alrededor de un punto equidistante entre las fuerzas, el par produce una rotación (torque). |
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Paracaídas |
Artefacto hecho de tela de gran resistencia que, cuando se extiende bajo la acción del aire, adopta una forma conveniente para frenar la caída del objeto o de la persona que pende de él. |
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Paracaídas de frenado |
El que se despliega tras el aterrizaje para compensar, por lo general en aviones militares, las pequeñas dimensiones longitudinales de la pista de aterrizaje. |
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Aquel del que disponen los paracaidistas, además del convencional, menor que éste y cuya apertura se realiza de forma manual. |
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Aquel del que disponen los paracaidistas, además del convencional, menor que éste y cuya apertura se realiza de forma manual. |
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Paracaídas eyector |
El utilizado para provocar la salida (eyección) de una carga fuera de la bodega de un avión o del interior del misil portador. |
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Parameters |
Es una señal de radio emitida por un servicio de información en los aeropuertos que no poseen torre de control. Este servicio emite información a las aeronaves que arriben o despeguen en relación a dirección y velocidad del viento, visibilidad, techo, temperatura, ajuste barométrico, pista en uso, y estado de las luces y radio ayudas. Las estaciones parámetros, pueden contener instrucciones y autorizaciones ATC. |
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Parasol |
Tipo de ala que va dispuesta por encima del fuselaje y unida a éste por una superestructura. |
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Paridad |
Condición en la cual la suma de todos los bitios en una cierta disposición de los mismos, satisface un criterio numérico formulado. |
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PARIF |
En Colombia, programa aeroportuario de reducción de impactos por fauna. |
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Párrafo de apertura o de presentación |
En Bolivia, dentro de las especificaciones para las operaciones, el párrafo en si, con la letra que identifica la parte (A, B, C, D, E, F, G y H), seguido de tres dígitos, generalmente en orden correlativo. El párrafo de apertura determina la característica básica de la autorización, limitación o denegación, por ejemplo, B031 (Áreas de operación en ruta). |
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Párrafo de referencia o subpárrafo |
En Bolivia, se identifica con el literal que denomina la parte, más un subíndice que detalla las características de aprobación, denegación o limitación a que está sujeta la operación autorizada al explotador o solicitante. Por ejemplo, B031 b (3). |
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Parte aeronáutica |
Area de movimiento de un Aeródromo y de los terrenos y edificios adyacentes o los lugares de los mismos, cuyo acceso está controlado. |
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Parte de producto |
Es todo material, componente o accesorio aeronáutico. |
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Parte de vida útil limitada |
Partes respecto a las cuales existe una fecha de retiro, una limitación de vida útil en servicio, una condición de retiro, una limitación de la vida útil para su retiro o una limitación de vida útil. Debe retirarse permanentemente del servicio cualquier parte de vida útil limitada cuando, o antes de que, se exceda su límite de operación (horas, ciclos y/o fecha de calendario). |
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Parte que exporta |
Significa la parte contratante que exporta un diseño de tipo, una modificación del mismo, o un producto aeronáutico. |
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Parte que importa |
Significa la parte contratante que importa un diseño de tipo, una modificación del mismo, o un producto aeronáutico. |
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Partes del motor |
- Pistón: es un embolo que va dentro del cilindro, en forma ajustada por anillos y que tiene movimiento gracias a una biela. |
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Partes por millón - ppm (protección del medio ambiente) |
La concentración del volumen unitario de un gas por un millón de unidades de volumen de la mezcla de gases de la cual forma parte. |
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Partes por millón de carbono - ppmC (protección del medio ambiente) |
La fracción mol de hidrocarburo multiplicada por 106, medida por referencia al metano. Así pues, 1 ppm de metano se indica como 1 ppmC. Para convertir la concentración de una ppm de cualquier hidrocarburo a una ppmC equivalente, multiplíquese la concentración ppm por el número de átomos de carbono por molécula de gas. Por ejemplo, 1 ppm de propano equivale a 3 ppmC de hidrocarburo; 1 ppm de hexano equivale a 6 ppmC de hidrocarburo. |
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Pasada |
Sobrevuelo que efectúa un avión sobre un objetivo determinado. |
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Pasaje |
Grupo total de pasajeros que son transportados en una misma aeronave. |
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Pasajero |
Persona transportada en avión por una compañía aérea. |
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Pasajero de HHO |
Persona a la que se va a trasladar por medio de un helicóptero con grúa. |
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Pasajero de transferencia |
Pasajero que efectúa enlace directo en un aeropuerto, entre dos vuelos y aeronaves diferentes. |
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Pasajero en condiciones jurídicas especiales |
Persona que se encuentra privada de la libertad por disposición de la autoridad competente y es transportada, bajo custodia, por funcionarios del Estado, por vía aérea, bien sea en vuelos nacionales, o internacionales en casos de extradición. |
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Pasajero en transito |
Pasajero que sale de un aeropuerto en el mismo vuelo en que llegó. |
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Pasajero médico - HEMS |
Profesional sanitario transportado en un helicóptero durante un vuelo de HEMS, entre los que se incluyen, médicos, enfermeras y paramédicos. |
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Pasajero en buena condición física |
Pasajeros seleccionados por los miembros de la tripulación para prestar ayuda en situaciones de emergencia siempre y cuando se requiera. Antes del vuelo debe procurarse que los pasajeros que no se consideren en buena condición física no ocupen las hileras de salidas de emergencia. En una emergencia prevista, se informará brevemente a los pasajeros en buena condición física acerca de sus obligaciones si hay tiempo para ello. |
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Pasajero perturbador |
Un pasajero que no respeta las normas de conducta en un aeropuerto o a bordo de una aeronave o que no respeta las instrucciones del personal de aeropuerto o de los miembros de la tripulación y, por consiguiente, perturba el orden y la disciplina en el aeropuerto o a bordo de la aeronave. |
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Pasajeros de pago |
Todos aquellos pasajeros que pagan al menos el 25% de la tarifa completa publicada. |
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Túnel de unión que conecta directamente el edificio terminal de pasajeros con las portezuelas de embarque de un avión. |
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Pasarela telescópica |
Pasarela retráctil. |
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Pasarela telescópica de embarque |
Rampa actuada mecánicamente y ajustable, para proporcionar a los pasajeros acceso directo entre las aeronaves y los edificios del aeródromo. |
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Pascal - Pa |
El Pascal es la presión o tensión de 1 newton por metro cuadrado. |
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Pase para vehículo |
Documento que se ha establecido para identificar y autorizar el ingreso y movimiento de los vehículos que requieran circular en la parte aeronáutica de un aeródromo y que es otorgado por la respectiva jefatura del aeródromo. |
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Ruta geográficamente definida y de amplitud restringida, controlada por radiobalizas o radiofaros de guía, que deben seguir obligatoriamente las aeronaves de transporte en determinados casos. |
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Paso bandera |
Se usa para indicar la posición de las hélices de manera que las palas quedan aproximadamente paralelas a la dirección del viento relativo. Esta posición permite reducir al máximo la resistencia aerodinámica de las hélices, cuando el motor debe mantenerse inactivo en vuelo, al mismo tiempo que evita el giro de ellas por acción de la corriente de aire que las embiste. |
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Paso de la hélice |
Es la distancia que avanza la hélice al girar una vuelta completa. |
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Patín |
Es un elemento de apoyo. |
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Patín de cola |
Dispositivo dotado de un patín que, en los aviones de pequeño tamaño, puede sustituir a la rueda trasera durante el aterrizaje. |
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Patio de carritos |
Zona del terminal de pasajeros donde se clasifican y depositan los equipajes hasta su transporte al avión o a la sala de recogida. |
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Patrón de tráfico |
Flujo de tráfico que está prescrito para aeronaves aterrizando, rodando o despegando de un aeropuerto. |
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Patrón de tránsito |
Trayectoria especificada que deben seguir las aeronaves en las inmediaciones de un aeródromo, aterrizando y despegando. Lo mismo se cumple para las aeronaves carreteando (rodar hacia la pista). |
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Pax |
Ver Pasajero. |
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Peatón (seguridad en plataforma) |
Cualquier persona que circula a pie en la zona restringida del recinto aeroportuario, independientemente de su categoría laboral y de si es poseedor del Permiso de Conducción en Plataforma. |
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Pedales |
Es el órgano de comando del timón de dirección (en los aviones) y del rotor antipar (en los helicópteros), que es movido por el piloto con los pies. |
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Penacho (protección del medio ambiente) |
El flujo externo total exhalado, con inclusión de todo aire ambiente que se le mezcle. |
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Pendiente neta |
La pendiente neta de ascenso en todos estos requisitos es la pendiente prevista de ascenso reducida por la performance de maniobra( es decir, la pendiente ascensional necesaria para obtener potencia para maniobrar) y por el margen (es decir, la pendiente ascensional necesaria para aquellas variaciones de performance que no se espera que se tengan en cuenta, de un modo expreso, en las operaciones). |
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Pendiente prevista |
Usado en relación con distintos aspectos de performance (por ejemplo, velocidad vertical, o pendiente, de ascenso), este termino significa la performance normal del tipo en la condiciones correspondientes ( por ejemplo, masa, altitud y temperatura). |
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Percentil L10 |
Valor estadístico que representa el nivel en dB(A) que se ha igualado o superado durante el 10% del tiempo. |
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Percentil L50 |
Valor estadístico que representa el nivel en dB(A) que se ha igualado o superado durante el 50% del tiempo. |
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Percentil L90 |
Valor estadístico que representa el nivel en dB(A) que se ha igualado o superado durante el 90% del tiempo. |
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Pérdida |
Se define como perdida la reducción drástica de la sustentación debido a un ángulo excesivo de ataque, desprendiéndose del flujo de aire de la superficie superior del ala. |
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Pérdida de comunicaciones |
Pérdida de la capacidad de una aeronave de comunicarse por radio a la cual se le refiere como NORDO (No Radio). |
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Pérdida de pala |
Una situación en la que las palas del rotor del lado izquierdo del disco (visto desde arriba) de un helicóptero superan el ángulo crítico de ataque y entran en pérdida. Es más evidente al avanzar y es el principal factor que limita la velocidad máxima de un helicóptero. Para recuperarse de una pérdida de pala, disminuya el colectivo para reducir el ángulo de ataque del rotor y reducir la velocidad. |
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Pérdida de velocidad |
Para un ángulo crítico del ala (ángulo máximo de sustentación) el flujo de aire que se desliza sobre el extradós tiende a separarse cuando se lo sobrepasa ligeramente, originando una rápida disminución de la sustentación con un marcado cabeceo hacia abajo. Como normalmente una de las semialas inicia primero la caída, esta puede conducir al tirabuzón (barrena). Esta situación conocida como pérdida de velocidad varía según las formas dé los perfiles alares, así los perfiles finios de poca curvatura y bordes de ataque agudos conducen a pérdidas secas y violentas porque la separación de la capa límite se inicia en el borde de ataque y se extiende en todo el extradós, mientras que en perfiles espesos, de gran curvatura y bordes de ataque redondeados la separación del flujo se inicia en el borde de salida y se extiende progresivamente hacia adelante si aumenta la incidencia, resultando una disminución de la sustentación con incremento de la resistencia más gradual. |
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Pérdida por inserción de pantalla del viento (protección del medio ambiente) |
Para una frecuencia nominal indicada de centro de banda de tercio de octava, y respecto a un ángulo de incidencia sonora indicado en el micrófono insertado, el nivel de presión acústica indicado, en decibeles, sin que esté instalada la pantalla del viento en torno al micrófono, menos el nivel de presión acústica con la pantalla de viento instalada. |
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Perfil |
La proyección ortogonal de una trayectoria de vuelo o parte de la misma sobre la superficie vertical que contiene la derrota nominal. |
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Perfil aerodinámico |
Sección longitudinal de un ala, una hélice o la pala de un rotor, caracterizada por su espesor (distancia entre el borde de ataque y salida) y su curvatura. Proporcionalidad entre la altitud y la velocidad que se debe mantener desde el punto de despegue hasta el de aterrizaje. |
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Perfil alar |
Es el contorno de la sección de un ala cortada por un plano vertical paralelo al eje longitudinal del avión. En un perfil alar se identifican los siguientes elementos oportunamente definidos: borde de ataque, borde de salida, cuerda, curvatura, espesor, extradós e intradós. |
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Perfil de descenso |
Es un descenso ininterrumpido (Excepto cuando el nivel de vuelo requiere ajustes en la velocidad) desde la altitud o nivel de crucero hasta la intersección de una senda de planeo por instrumentos o hasta una altitud mínima especificada del segnmento inicial o intermedio de una aproximación instrumental de no precisión. El perfil de descenso normalmente termina al comienzo de la aproximación o donde la senda de planeo por instrumento se intercepte u otra altitud mínima apropiada. |
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Perfil de vuelo |
Representación en forma de proyección sobre un plano de la trayectoria seguida por un avión. |
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Perfil del ala |
Es la forma de la sección del ala, es decir lo que veríamos si cortáramos esta transversalmente "como en rodajas" (vista lateralmente). Salvo en el caso de alas rectangulares en que todos los perfiles ("rodajas") son iguales, lo habitual es que los perfiles que componen un ala sean diferentes; se van haciendo más pequeños y estrechos hacia los extremos del ala. |
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Perfil lenticular |
Perfil cuya sección es semejante a la de una lente o una lenteja. |
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Perfil supercrítico |
El diseñado especialmente para volar en régimen transónico. |
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Performance |
Condiciones de rendimiento de las aeronaves. |
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Performance de comunicación requerida - RCP |
Declaración de los requisitos de performance para comunicaciones operacionales para funciones ATM específicas. |
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Performance de mantenimiento de altitud |
Performance observada de la aeronave en lo que atañe al cumplimiento del nivel de vuelo autorizado. |
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Performance de navegación requerida - RNP |
Declaración de la precisión de performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido. |
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Performance del GNSS |
Performance definida como la exactitud GNSS instantánea de la posición y de la hora en una determinada fase de operación. |
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Performance 1 (helicóptero de clase) |
Helicóptero cuya performance (rendimiento) en caso de falla del grupo motor crítico, permite aterrizar en la zona de despegue interrumpido o continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta una zona de aterrizaje apropiada, según el momento en que ocurra la falla. |
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Performance 2 (helicóptero de clase) |
Helicóptero cuya performance (rendimiento) en caso de falla del grupo motor crítico, permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad, excepto que la falla se presente antes de un punto definido después del despegue o después de un punto definido antes del aterrizaje, en cuyos casos puede requerirse aterrizaje forzoso. |
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Performance 3 (helicóptero de clase) |
Helicóptero cuya performance (rendimiento) en caso de falla del grupo motor en cualquier punto del perfil de vuelo, debe requerir un aterrizaje forzoso. |
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Performances |
Cifras y gráficas que definen cuantitativamente las cualidades de vuelo de un avión. |
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Periecos |
Se llaman periecos dos puntos de la superficie terrestre de igual latitud y cuyas longitudes difieren 180º. Luego los periecos están situados en el mismo paralelo. |
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Perímetro exterior |
Zona que rodea al perímetro interior y que es objeto de medidas de seguridad para salvaguardar las necesidades de apoyo inmediato a las operaciones, impidiendo la interferencia de personas no autorizadas o incontroladas. |
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Perímetro interior |
Zona que es objeto de medidas de seguridad para que puedan realizarse con eficiencia las funciones de mando, comunicaciones y control de la coordinación y para permitir que las operaciones se realicen con seguridad al atender a una emergencia, incluso las necesidades de entrada y salida inmediata del personal y de los vehículos que intervienen en la emergencia. |
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Período de descanso |
Período continuo y determinado de
tiempo que sigue y/o precede al servicio, durante el cual los miembros de la tripulación de vuelo o de cabina están libres de todo servicio. |
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Período de mínimo circadiano |
Es el lapso comprendido entre las 02:00 y 06:00 hora local para individuos adaptados al esquema fisiológico usual: Día = actividad / Noche = sueño. Se considera que un tripulante desaclimatado se encuentra en período mínimo circadiano. Este período es calculado por estudios científicos de performance de mínimo circadiano, estado de alerta, reporte subjetivo (ej. pico de fatiga) y temperatura del cuerpo. |
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Período de servicio |
Período que se inicia cuando el explotador exige que un miembro de la tripulación de vuelo o de cabina se presente o comience un servicio y que termina cuando la persona queda libre de todo servicio. |
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Período de servicio de vuelo |
Período que comienza cuando se requiere que un miembro de la tripulación de vuelo o de cabina se presente al servicio, en un vuelo o en una serie de vuelos, y termina cuando el avión se detiene completamente y los motores se paran al finalizar el último vuelo del cual forma parte como miembro de la tripulación. |
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Período de vigencia de una licencia |
Período determinado por la autoridad aeronáutica, durante el cual el titular de una licencia está facultado para desempeñar las funciones propias de ella, junto con las habilitaciones consignadas en la misma. |
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Permisionario |
En México, persona moral o física, en el caso del servicio aéreo privado comercial, nacional o extranjero, a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga un permiso para la realización de sus actividades, pudiendo ser la prestación del servicio de transporte aéreo internacional regular, nacional e internacional no regular y privado comercial. |
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Permisionario de transporte aéreo |
En México, persona moral o física, en el caso del servicio de transporte aéreo privado comercial, nacional o extranjero, a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga un permiso para la realización de sus actividades, pudiendo ser la prestación del servicio de transporte aéreo internacional regular, nacional e internacional no regular y privado comercial. |
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Permisionario del Taller Aeronáutico |
En México, persona física o moral, mexicana o extranjera, a la cual se le otorga un permiso para establecer un Taller Aeronáutico. |
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Permiso de acceso a plataforma (seguridad en plataforma) |
Autorización emitida por la Dirección del Aeropuerto a una persona para acceder a la plataforma, área de maniobra, patio de carrillos, así como cualquier otra que se determine. |
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Permiso de control de tránsito aéreo |
Autorizacion para que una aeronave proceda en condiciones especificadas por una dependencia de control de tráfico aéreo. |
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Permiso de conducción en plataforma - PCP |
Autorización expedida por la Autoridad aeroportuaria imprescindible para poder conducir los vehículos o equipos autopropulsados en la plataforma. |
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Permiso de funcionamiento |
Autorización otorgada por la Oficina de Transporte Aéreo de la Autoridad aeronáutica del País, a un taller, centro de instrucción, u otro establecimiento aeronáutico, diferente de una empresa de servicios aéreos comerciales, para que este pueda desarrollar las actividades objeto de tal autorización. Dicho permiso está sujeto a la previa obtención por parte del solicitante, de un Certificado de funcionamiento o concepto técnico según el caso, ante la Oficina de Control y Seguridad Aérea. |
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Permiso de operación |
Autorización otorgada por la Oficina de Transporte Aéreo de la Autoridad aeronáutica del País a una empresa de servicios aéreos comerciales para que esta pueda desarrollar las actividades objeto de tal autorización. Dicho permiso está sujeto a la previa obtención por parte del solicitante, de un Certificado de Operación, ante la Oficina de Control y Seguridad Aérea. |
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Permiso de operación provisional |
Es el permiso de operación previsto por el Reglamento vigente de la Ley de Aeronáutica Civil expedido a solicitud del interesado el cual tiene una vigencia máxima de un año. |
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Permiso de vuelo |
Es la autorización de carácter administrativo que la Autoridad Aeronáutica Civil otorga a un particular para la explotación eventual, esporádica, excepcional de los diferentes servicios aéreos, los que podrán tener una vigencia de hasta un año. |
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Permiso especial de vuelo |
Es una autorización otorgada por la Autoridad Aeronáutica del país para operar una aeronave que, sin cumplir la totalidad de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, puede efectuar una operación en forma segura, dentro de los límites establecidos en dicha autorización. |
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Permiso para ingreso a la áreas restringidas |
Ver Autorización de Ingreso a las Areas Restringidas. |
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Persona |
Es todo ente capaz de adquirir derechos y contraer obligaciones; puede ser natural (ser humano) o jurídica (distintos tipos de sociedades o instituciones), cuya voluntad es desempeñada por un gerente o un representante legal. |
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Persona con impedimentos |
Toda persona cuya movilidad se ve
reducida por una incapacidad física (sensorial o de locomoción), deficiencia mental, edad, enfermedad o cualquier otra causa que sea un impedimento para el uso de los transportes y cuya situación requiere atención especial adaptando a las necesidades de dicha persona los servicios puestos a disposición de todos los pasajeros. |
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Persona deportada |
Una persona que fue admitida legalmente a un Estado por sus autoridades o que entró por medios ilícitos al Estado, y a quien posteriormente las autoridades competentes le ordenan oficialmente salir de ese Estado. |
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Persona discapacitada |
Toda persona cuya movilidad se ve reducida por una incapacidad física (sensorial o de locomoción), deficiencia mental, edad, enfermedad o cualquier otra causa que sea un impedimento para el uso de los transportes y cuya situación requiere atención especial adaptando a las necesidades de dicha persona los servicios puestos a disposición de todos los pasajeros. |
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Persona documentada inapropiadamente |
Una persona que viaja o intenta viajar: |
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Persona no admisible |
Persona a quien le es o le será rehusada la admisión a un Estado por las autoridades correspondientes. |
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Personal aeronáutico |
Es aquel que desempeña a bordo de aeronaves o en tierra, las funciones técnicas propias de la aeronáutica, tales como la conducción, dirección, operación y cuidado de las aeronaves; su despacho, estiba, inspección y reparación, el control de tránsito aéreo y la operación de las estaciones aeronáuticas. |
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Personal aeronáutico sensible para la seguridad de vuelo |
Personal con funciones aeronáuticas que involucran mayor riesgo operacional, como los pilotos y controladores de tránsito aéreo. |
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Personal AFIS |
El personal que ha recibido la formación prevista en la normativa de la Autoridad aeronáutica del País y cumple los requisitos establecidos en él para el desempeño de las funciones del servicio en una dependencia AFIS. |
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Personal autorizado |
Todo aquel personal que posee Licencia de Mantenimiento otorgada por la Autoridad Aeronáutica del país, conforme al Reglamento de Licencias al personal aeronáutico, para ejecutar una función específica. |
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Personal de tierra del servicio de emergencia (HEMS) |
Cualquier empleado de tierra del servicio de emergencia (como policías, bomberos, etc.) relacionado con HEMS y cuyas obligaciones guarden alguna relación con las operaciones del helicóptero. |
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Personal de vuelo |
Es el encargado de la operación, mando y funcionamiento de la aeronave o sus partes y del cuidado de las personas o cosas que se transportan en ella. |
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Personal que ejerce funciones delicadas desde el punto de vista de la seguridad |
Personas que podrían poner en peligro la seguridad de la aviación si cumplieran sus obligaciones y funciones del modo indebido, lo cual comprende, sin limitarse solo a los que siguen, a los miembros de tripulaciones, al personal de mantenimiento de aeronaves y a los controladores de tránsito aéreo. |
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Personal técnico aeronáutico |
Está constituido por el personal de vuelo y por el personal de tierra. Este personal deberá contar con el permiso, licencia y/o certificado de capacidad respectivo en vigor, otorgados por la Autoridad Aeronáutica. |
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Peso |
Fuerza que experimenta un cuerpo en los alrededores de la Tierra proporcional a su masa. |
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Peso aproximado (transporte aéreo) |
Peso mínimo que se cobra por una paleta o por un contenedor. |
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Peso básico de operación |
Es el peso vacío más el peso de tripulación y comisariato. |
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Peso bruto (transporte aéreo) |
Peso del embarque, incluido el empaque (embalaje). |
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Peso bruto máximo permitido (transporte aéreo) |
Suma de la tara de un container o pallet, mas el peso neto . |
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Peso de cálculo para el aterrizaje - MLW |
Es el peso máximo de la aeronave que, para fines de cálculo estructural, se supone que se preverá para aterrizar. |
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Peso de cálculo para el despegue - MTOW |
Es el peso máximo de la aeronave que, para fines de cálculo estructural, se supone que tendrá al comienzo de la carrera de despegue. |
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Peso de cálculo para el rodaje - MRW |
Es el peso máximo de la aeronave para la cual se calcula la estructura con la carga que se supone tendrá durante la utilización de la aeronave en el suelo antes de iniciar el despegue. |
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Peso del avión en vacío |
Peso básico de la aeronave incluyendo la tripulación y todo el equipo necesario preparado para el vuelo, sin tener en cuenta la carga de pago ni el combustible. |
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Peso en vacío |
Es el peso de la aeronave incluyendo el equipamiento fijo de fábrica, el combustible no utilizable (que queda en los conductos tras agotarle), y la cantidad de aceite y líquido hidráulico máximos para tener al avión totalmente operativo. A veces, se considera que el peso del aceite y del líquido hidráulico no forman parte del peso en vacío. Esto es irrelevante, pues a la hora de hacer el cálculo incluiremos estos pesos o no dependiendo de si el fabricante los ha incluido u omitido en el peso en vacío dado. En ocasiones se distingue entre peso estándar (Standard Empty Weight) que es el detallado anteriormente y peso básico (Basic Empty Weight) que es el estándar mas el peso del equipamiento opcional (otros equipos de comunicaciones, navegación, etc.). |
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Peso legal (transporte aéreo) |
El peso de la mercancía incluyendo el envase. |
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Peso máximo |
Peso máximo certificado de despegue. |
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Peso máximo al aterrizaje - MLW |
Peso máximo autorizado para el aterrizaje de un avión determinado por las limitaciones estructurales. |
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Peso máximo certificado de despegue |
Peso máximo con el que una aeronave puede iniciar la carrera de despegue especificado en el manual de vuelo de la aeronave. |
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Peso máximo de despegue - MTOW |
Peso máximo de despegue aprobado para la aeronave. |
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Peso máximo operacional |
Peso calculado con el que una aeronave puede iniciar la carrera de despegue y que en caso de falla de motor, cumple con los requisitos de gradiente de ascenso establecido durante la fase de ascenso o para detenerse con seguridad dentro de la distancia de aceleración-parada disponible (ASDA). |
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Peso neto (transporte aéreo) |
El peso del producto. |
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Peso pivote (transporte aéreo) |
El peso al que corresponde el cargo mínimo por un envío en contenedores. |
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Peso sobrepivote (transporte aéreo) |
El peso excedente del peso pivote. |
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Peso tara (transporte aéreo) |
Es usado en envíos de contenedores para designar el peso del contenedor vacío. |
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Peso vacío |
Es el peso de la aeronave sin combustible utilizable, incluyendo líquidos remanentes y equipo fijo instalado. |
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Peso volumen (transporte aéreo) |
El volumen de cualquier embarque se obtiene multiplicando el largo por el ancho por el alto de este embarque o sus componentes. A los envíos cuyo resultado sea superior a 6000 centímetros cúbicos por kilogramo de peso bruto se le aplicarán los cargos sobre el volumen en lugar del peso bruto. |
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PIA |
Acrónimo de Publicación de información aeronáutica. |
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Picado |
Movimiento que hace bajar el morro de un avión. |
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Pie - ft |
El pie es la longitud exactamente igual a 0,3048 metros. |
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Pilón |
Son estructuras que presentan una sección perfilada aerodinámicamente y colocados generalmente en el vientre de ala o en el fuselaje, para transportar cargas externas o instalar propulsores de chorro. |
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Pilotaje |
Significa volar en relación a referencias visuales sobre el terreno. |
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Pilotaje automático |
Dirección o gobierno momentáneo de un avión por el dispositivo denominado piloto automático. |
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Pilotaje sin visibilidad |
Pilotaje de un avión con la sola ayuda de los instrumentos de vuelo, en condiciones de visibilidad prácticamente nula. |
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Pilotaje teledirigido |
Pilotaje de un avión mediante servomotores que accionan los timones, gobernando desde tierra o desde otro avión por transmisión radioeléctrica. |
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Pilotar |
Dirigir u operar los mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo. |
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Pilotear |
Manipular los mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo. Conducir una aeronave. |
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Piloto |
Persona titular de una licencia aeronáutica que le permite dirigir u operar los mandos de una aeronave durante el tiempo de vuelo. |
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Piloto responsable de la operación y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo. |
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Piloto al mando bajo supervisión |
Copiloto que desempeña bajo la supervisión del piloto al mando, las responsabilidades y funciones de un piloto al mando, conforme al método de supervisión aceptable para la autoridad otorgadora de licencias. |
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Piloto automático |
Un sistema que controla automáticamente un avión. Similar en concepto al control de velocidad de crucero de un automóvil, los pilotos automáticos sencillos mantienen estable el nivel de las alas del aparato. Los pilotos automáticos más sofisticados son capaces de pilotar un avión desde inmediatamente después del despegue hasta su llegada a destino y, a continuación, ejecutar un aterrizaje automático. Los pilotos automáticos emplean giróscopos y otros sensores para realizar un seguimiento de la altitud, velocidad aerodinámica y posición del avión y enviar señales a los mandos que mantienen al aparato en el rumbo y la altitud. |
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Piloto chequeador de ruta |
Piloto empleado del explotador de aeronaves de servicios aéreos comerciales de transporte público que previa autorización por parte de la Autoridad Aeronática del País supervisa a los tripulantes en la cabina de mando de las aeronaves en los procedimientos rutinarios de vuelo, de conformidad con lo establecido en el manual de operaciones del explotador respectivo y en los reglamentos aeronáuticos. |
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Piloto de relevo en crucero |
Miembro de la tripulación de vuelo designado para realizar tareas de piloto durante vuelo de crucero para permitir al piloto al mando o al copiloto el descanso previsto. |
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Piloto de seguridad |
Piloto que actúa en vuelo para suplir las eventuales deficiencias del piloto titular, o de apoyo en las prácticas de vuelo por instrumento. |
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Piloto inspector de operaciones |
Funcionario o persona particular al servicio de la Autoridad Aeronáutica del Pais, titular de una licencia de piloto, que con la debida asignación ejecuta labores de inspección a cualquier aeronave civil y sus operaciones y al personal de vuelo y operaciones, así como a su instructor. |
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Piloto inspector delegado - ID |
Tripulante empleado del explotador de aeronaves de servicios aéreos comerciales de transporte público, autorizado por la Autoridad aeronáutica del País para evaluar y certificar los conocimientos y habilidades de otros tripulantes del explotador o empresa de aviación a la cual presta sus servicios. |
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Piloto privado |
Piloto titular de una licencia que permite pilotar una aeronave en operaciones por las cuales no se recibe remuneración. |
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Piloto que no vuela - PNF |
El piloto que no esta controlando la trayectoria de la aeronave. |
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Piloto que vuela - PF |
El piloto que esta controlando la trayectoria de la aeronave durante un tiempo determinado, estando la aeronave en tierra o en vuelo. |
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Piloto-alumno |
Titular de una licencia de piloto que va a bordo de una aeronave con el único fin de recibir instrucción de vuelo. |
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Pin horizontal (perfil alar) |
Es el eje que permite el pivote hacia arriba o hacia abajo de las palas (flapeo), independientemente de las demás palas de un helicóptero. |
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Pin vertical (perfil alar) |
Es el eje de pivote que permite el adelantamiento (o retroceso) de la pala independientemente de las demás palas de un helicóptero. |
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PIR |
Reporte de irregularidad, usado para pérdida o daños en equipajes. |
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Piratería aérea |
Cualquier acto ilegal y violento cometido principalmente en un avión para fines privados o políticos. |
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Pista - RWY |
Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. |
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Pista activa |
Pista o pistas que la torre de control del aeródromo considera más adecuadas, en un momento dado, para los tipos de aeronaves que se espera aterrizarán o despegarán en dicho aeródromo. |
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Pista cerrada |
Pista no utilizable para maniobrar aeronaves. |
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Pista con patrón de fricción ranurado o poroso |
Pista pavimentada que ha sido preparada con ranuras laterales o con una superficie con patrón de fricción poroso (PFC) para mejorar las características de frenado cuando está mojada. |
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Pista contaminada |
Se considera
una pista contaminada cuando más
del 25% de la superficie de la misma
(tanto en zonas aisladas como en
zonas no aisladas), comprendida en
la longitud y anchura requerida que
se está empleando, está cubierta de
lo siguiente: |
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Pista de aterrizaje y despegue |
La reservada para realizar estas maniobras. |
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Pista de despegue |
Pista destinada exclusivamente a los despegues. |
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Pista de rodadura |
La que se emplea como enlace entre las pistas de aterrizaje y despegue y las instalaciones del aeropuerto (terminales, hangares, etc.). |
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Superficie rectangular alargada especialmente preparada para el despegue y aterrizaje de aeronaves. |
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Pista de vuelo por instrumentos |
Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operación de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos: |
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Pista de vuelo visual |
Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos visuales para la aproximación. |
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Pista disponible para el despegue |
Largo de pista declarado disponible para la carrera de despegue. |
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Pista en uso |
Pista o pistas que la torre de control del aeródromo considera más adecuadas, en un momento dado, para los tipos de aeronaves que se espera aterrizarán o despegarán en dicho aeródromo. |
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Pista húmeda |
Una pista se considera húmeda cuando la superficie no está seca, pero la humedad en la superficie no le da un aspecto brillante. |
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Pista mojada |
Una pista se considera mojada cuando la superficie de la misma está cubierta de una cantidad de agua, o su equivalente, menor de la que se especifica en el párrafo (1) de la definición de Pista contaminada o cuando hay suficiente humedad en la superficie de la pista para que parezca reflectante, pero sin zonas significativas de agua estancada. |
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Pista para aproximaciones de precisión |
Pista de vuelo por instrumentos que proporciona la alineación respecto al eje de la pista y la trayectoria de descenso. |
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Pista para aproximaciones que no sean de precisión |
Pista de vuelo por instrumentos que proporciona la alineación respecto al eje de la pista. |
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Pista principal |
Pista que se utiliza con preferencia a otras, siempre que las condiciones lo permitan. |
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Pista seca |
Una pista se considera seca cuando no está ni mojada ni contaminada, e incluye las pistas pavimentadas que se han preparado especialmente con ranuras o pavimento poroso y que permiten una acción de frenado efectiva como si estuviera seca, aun cuando haya humedad. |
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Pistas casi paralelas |
Pistas que no se cortan pero cuyas prolongaciones de eje forman un ángulo de convergencia o de divergencia de 15° o menos. |
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Pistas cruzadas |
Pistas cuyos ejes se cortan físicamente. |
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Pistas en "V" abierta |
Pistas cuyos ejes no se cortan físicamente pero sí lo hacen sus prolongaciones. |
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Pistas paralelas |
Dos o más pistas en un mismo aeropuerto cuyas líneas centrales son paralelas. En las pistas paralelas, además del número que las identifica, se les asigna una letra para especificar su ubicación con respecto a las otras; estas letras son "L" (Left) para identificar la pista izquierda, "R" (Right) para identificar la pista derecha y en caso de existir una pista central se le asigna la letra "C" (Central). |
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Pistas paralelas en operación independiente |
Con mayor precisión se denomina operación mixta y define aquella operación en que cada una de las pistas se utiliza indistintamente tanto para despegues como para aterrizajes. |
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Pistas paralelas en operación segregada |
Dicho término define la operación en que una pista se utiliza exclusivamente para despegues y otra pista exclusivamente para aterrizajes. |
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Pistas paralelas en operación semi-mixta |
Define aquella operación en que una pista se utiliza exclusivamente para despegues y otra tanto para despegues como para aterrizajes. |
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Pistas principales |
Pistas que se utilizan con preferencia a otras, siempre que las condiciones lo permitan. |
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Pistas ubicadas paralelamente |
Pistas ubicadas de tal forma que las líneas centrales de las mismas son paralelas. |
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PKTs |
Acrónimo de Pasajero por Kilómetro Transportado. Número total de pasajeros transportados en un avión por kilómetro volado. Es una unidad de producción que mide la demanda. |
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Placas antideslizamiento |
Son placas que se colocan en el dorso del ala para evitar o reducir la tendencia a la pérdida de sustentación prematura de los extremos del ala, que se produce en las alas en flecha, debido al desplazamiento del flujo de aire desde la raíz hacia las puntas, con el riesgo del desprendimiento de la capa límite y la pérdida de control lateral. |
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Plan de carga (transporte aéreo) |
En el cual se muestra cómo y dónde será embarcada la carga a bordo del avión. |
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Plan de contingencias |
Son los procedimientos mediante los cuales se hacen preparativos para hacer frente a un acto de interferencia ilícita o emergencia que se presente en el propio aeródromo o en sus inmediaciones. |
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Plan de emergencia |
Documento en el que se recogen los procedimientos, responsabilidades y obligaciones de las entidades aeroportuarias, con el fin de asegurar las acciones necesarias ante una emergencia. |
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Plan de emergencia de aeropuerto |
Procedimientos por los que se coordinan las actividades de los servicios del aeropuerto con las de otros organismos de las poblaciones circundantes que puedan ayudar a responder a una emergencia que ocurra en el aeropuerto o en sus cercanias. |
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Plan de seguridad aeroportuaria de aeropuerto |
Conjunto de medidas ordinarias y extraordinarias aplicadas en un aeropuerto. Se entiende por medidas ordinarias aquellos procedimientos que se llevan a cabo permanente mente para el control de personas, equipajes, correo y carga en los aeropuertos. |
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Plan de seguridad aeroportuaria de aeropuerto |
Conjunto de medidas ordinarias y extraordinarias aplicadas en un aeropuerto. Se entiende por medidas ordinarias aquellos procedimientos que se llevan a cabo permanente mente para el control de personas, equipajes, correo y carga en los aeropuertos. |
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Plan de seguridad aeroportuaria de explotador de aeronave |
Conjunto de medidas ordinarias y extraordinarias aplicadas por un explotador de aeronaves. Se entiende por medidas ordinarias aquellos procedimientos que se llevan a cabo permanentemente para el control de empleados, tripulantes, pasajeros, aeronaves, equipos, equipajes, paquetes de mensajería, correo y carga. |
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Plan de vuelo - PLN |
Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o parte de un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo. |
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Plan de vuelo actualizado |
Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de incorporar autorizaciones posteriores. |
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Plan de vuelo presentado FPL |
El plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su representante designado, sin ningún cambio subsiguiente. |
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Plan de vuelo presentado desde el aire - AFIL |
Plan de vuelo indicado por una aeronave en vuelo, a una dependencia de los servicios de tránsito aéreo. |
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Plan de vuelo repetitivo - RPL |
Planes de vuelo relativos a cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idénticas características básicas, presentados por los explotadores para que las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente. |
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Plan de vuelo suplementario - SPL |
Plan de Vuelo con la información suplementaria que figura en el formato plan de vuelo, que no se transmite en los mensajes de plan de vuelo o mensajes de plan de vuelo actualizado. |
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Plan director |
Documento que establece la planificación para alcanzar un desarrollo ordenado y racional del aeropuerto, adecuado a las necesidades presentes y futuras del transporte aéreo e integrado en su entorno y en los planes urbanísticos. |
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Plan operacional de vuelo - OPL |
Plan del explotador para la realización segura del vuelo, basado en la consideración de la performance del avión, en otras limitaciones de utilización y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los aeródromos de que se trate. |
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Plan operacional de vuelo - helicóptero |
Plan del explotador para la realización segura del vuelo, basado en la consideración de la performance del helicóptero, en otras limitaciones de utilización y en las condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los helipuertos de que se trate. |
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Aerodino no propulsado por motor que, principalmente, deriva su sustentación en vuelo de reacciones aerodinámicas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo. |
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Planeador con motor de autosustentación |
Avión con motor que dispone de potencia para mantener el nivel de vuelo pero no para despegar. |
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Planeamiento operativo |
Planeamiento de las operaciones de vuelo por un explotador. |
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Planear |
Descender un avión en planeo. |
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Planeo |
Descenso de un avión sin la acción del motor y en condiciones normales. |
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Planes de vuelo repetitivos - RPL |
Planes de vuelo relativos a cada uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente con idénticas características básicas, presentados por los explotadores para que las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente. |
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Plano central |
Parte central del ala del avión a la que se sujetan la consola derecha y la izquierda. |
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Plano de cola |
El conjunto de la cola de una aeronave, también llamado planos de cola. Por lo general incluye el plano de deriva (estabilizador vertical), el timón de dirección, el estabilizador horizontal y el timón de profundidad. |
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Plano de la trayectoria de planeo ILS nominal |
Plano perpendicular al plano vertical de la prolongación del eje de la pista que contiene la trayectoria de planeo ILS nominal. |
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Plano de sustentación |
Ala de un avión. La sustentación puede conseguirse por medios aerostáticos (globos, dirigibles), aerodinámicos (alas de los aviones, rotores de los helicópteros) o mediante propulsión adecuada (motores de reacción). |
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Plano horizontal |
Es el plano que comprende el eje longitudinal y es perpendicular al plano de simetría del avión. |
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Plano libre de obstáculos |
Para los propósitos de este reglamento, es un plano que asciende desde la pista con una pendiente de 1:10 con la horizontal y tangente libre de toda obstrucción dentro de un área especificada. Esta área se extiende lateralmente 200 pies hacia cada lado de la línea central de la pista desde el punto en que el plano libre de obstáculos intersecta la pista hasta el extremo de ésta, luego aumenta uniformemente hasta 500 pies a cada lado de la línea central y se extiende hasta 1500 pies medidos desde el punto en que el plano libre de obstáculos intersecta la pista. |
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Plano teórico de rotación |
Es el plano perpendicular al eje de rotación, al nivel de la articulación de la pala de un helicóptero. |
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Planos verticales |
Son los planos perpendiculares al plano horizontal. |
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Planta propulsora |
Designación que engloba los elementos motrices de aviones, cohetes y vehículos espaciales. |
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Platabanda |
Denominación de las secciones superior e inferior de los largueros del tipo doble T, de los que llevan uniones con montantes y diagonales en las estructuras del tipo cajón. |
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Area definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, aprovisionamiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. |
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Plataforma de rodillos (transporte aéreo) |
Vehículo con plataforma equipada con rodillos, para el manejo de paletas y contenedores. |
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Plataforma de viraje en la pista |
Una superficie definida en el terreno de un aeródromo adyacente a una pista con la finalidad de completar un viraje de 180º sobre una pista. |
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Plato |
Anillo ubicado en el mástil bajo el roto principal, el cual permite el ajuste del cabeceo de las palas y álabes mientras el rotor está girando. |
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Plenitud |
Es la relación entre la superficie efectiva de las palas de un helicóptero y la superficie del disco barrido. |
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Polar |
Curva que refleja la calidad aerodinámica y las posibilidades de vuelo de un aparato, obtenida indicando el coeficiente de sustentación en el eje de ordenadas y el coeficiente de resistencia en el de abscisas. |
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Poliplano |
Aplicable al avión con más de dos planos de sustentación o alas. |
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Póliza de seguros (transporte aéreo) |
Contrato en el cual se estipula el tipo de riesgo cubierto, el valor de la mercancía amparada y la prima pagada. |
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Ponderación A |
Filtro de frecuencias semejante a la percepción del oido humano. |
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Portaaviones |
Buque con capacidad para lanzar y recuperar aeronaves. Estos buques suministran control de tránsito aéreopara las maniobras instrumentales o visuales de despegue y aterrizaje. |
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Poseedores de acuerdos de áreas de uso exclusivo |
Es toda persona física o jurídica que mediante un contrato, convenio o acuerdo con el operador del aeropuerto utiliza un área exclusiva dentro de la zona del aeropuerto y que está contemplado en el Programa de Seguridad de Aviación. |
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Posición (geográfica) |
Conjunto de coordenadas (latitud y longitud) con relación al elipsoide matemático de referencia que define la ubicación de un punto en la superficie de la Tierra. |
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Posición de contacto |
Posición de estacionamiento frente a la fachada del terminal. |
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Area designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave. |
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Posición de seguimiento radar |
Extrapolación por computadora de la posición de una aeronave a base de información radar, que utiliza la computadora para fines de seguimiento. |
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Posición remota |
Posición de estacionamiento distante del terminal, donde las aeronaves pueden aparcar sin obstaculizar las operaciones aéreas. |
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Posiciones para ULD |
Las posiciones reservadas para la estiba de contenedores en la cabina principal y/o en la cabina inferior en una avión de gran capacidad de cabina ancha o bien en un avión carguero. |
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Postcombustión |
Técnica que permite incrementar el empuje de los turborreactores mediante la inyección de combustible, después de la turbina, en la tobera de salida, gracias a lo cual se aprovecha el oxígeno no consumido contenido en los gases de escape. |
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Potencia a nivel del mar |
Potencia entregada en el eje de la hélice del motor de una aeronave. |
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Potencia al eje |
Significa la potencia entregada al eje de la hélice (Transmisión principal o toma de potencia principal) del motor de una aeronave. |
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Potencia al freno |
Potencia entregada en el eje de la hélice del motor de una aeronave. |
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Potencia de despegue |
- Con respecto a motores recíprocos, significa la potencia al freno desarrollada bajo las condiciones de los r.p.m. del cigüeñal y presión de admisión del motor aprobado para el despegue normal, y limitado su uso continuo al período de tiempo indicado en la especificación aprobada del motor, y |
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Potencia de despegue nominal |
Respecto a la certificación tipo de los motores alternativos y motores potenciados por turbina, significa la potencia al eje aprobada la cual es desarrollada estáticamente bajo condiciones estándar al nivel del mar, dentro de las limitaciones de operación establecidas bajo la FAR 33 y limitadas en su uso a períodos no mayores de 5 minutos para la operación de despegue. |
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Potencia gradual de despegue |
Se refiere conjuntamente a las funciones recíprocas de los motores de turbohélice y turboeje, significa a la potencia o caballaje aprobado que se desarrolla estando estático bajó condiciones estándar a nivel del mar, con las limitaciones operacionales del motor, establecidas bajo licencias estándares de tipo aplicable y limitadas en uso para periodos que no se extienden a las de cinco minutos en operaciones de despegue. |
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Potencia indicada para 2-1/2 minutos |
Respecto a motores potenciados por turbina de helicópteros, significa la potencia al eje desarrollada estáticamente en atmósfera estándar al nivel del mar, o a una altitud especificada para la operación con un motor detenido para helicópteros multimotores, para 2-1/2 minutos a las r.p.m. del eje del rotor y a temperatura de gas establecida para este régimen. |
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Potencia indicada para 30 minutos |
Con respecto a motores potenciados por turbina de helicópteros, significa la máxima potencia al Eje desarrollada bajo condiciones estáticas a altitudes especificadas y temperaturas atmosféricas bajo condiciones de los r.p.m. máximas del eje del rotor y temperatura de gas limitado su uso a períodos no mayores de 30 minutos como está indicado en las especificaciones del motor. |
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Potencia isótropica radiada equivalente - pire (DME) |
Producto de la potencia suministrada a la antena transmisora por la ganancia de antena en una dirección determinada en relación con una antena isótropa (ganancia absoluta o isótropa). |
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Potencia máxima continua nominal |
Respecto a motores alternativos, motores potenciados por turbina significa la potencia al Eje aprobada que es desarrollada estáticamente o en vuelo, en atmósfera estándar a nivel del mar dentro de las limitaciones de operación establecidas bajo la FAR 33 y aprobada para períodos ilimitados de uso. |
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Potencia máxima de envolvente - PEP |
Potencia máxima de la señal modulada proporcionada por el transmisor a la línea de transmisión de la antena. |
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Potencia media (de un transmisor radioeléctrico) |
La media de la potencia suministrada a la línea de alimentación de la antena por un transmisor en condiciones normales de funcionamiento, evaluada durante un intervalo de tiempo suficientemente largo comparado con el período correspondiente a la frecuencia más baja que existe realmente como componente de modulación. |
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Potencia nominal |
A los efectos de las emisiones de los motores, significa la potencia o empuje máximos disponibles para despegar en condiciones normales de operación y estáticas en la atmósfera tipo internacional (ISA) al nivel del mar, sin utilizar la inyección de agua que haya aprobado la autoridad encargada de la certificación. El empuje se expresa en kiloNewtons. |
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Precesión giroscópica |
Término utilizado para describir la tendencia de un cuerpo en movimiento a inclinarse 90º más adelante en el plano de rotación y en la dirección de una fuerza aplicada. |
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Precisión |
La mínima diferencia que puede distinguirse con confianza mediante un proceso de medición. Con referencia a los levantamientos geodésicos, precisión es el nivel de afinamiento al realizar una operación o el nivel de perfección de los instrumentos y métodos utilizados al efectuar las mediciones. |
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Precisión (protección del medio ambiente) |
El grado de aproximación con que una medición se acerca al valor verdadero, medido independientemente. |
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Precisión de performance de la navegación |
El error del sistema total (TSE) permitido en cada una de las dimensiones lateral y longitudinal. El TSE en cada dimensión no debe exceder de lo correspondiente al tipo de, RNP especificado el 95% del tiempo de vuelo, en un solo vuelo. |
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Precisión de velocidad de transmisión por canaln |
Precisión relativa del reloj con el que se sincronizan los bits transmitidos por canal. Por ejemplo, a una velocidad de transmisión por canal de 1,2 kbits/s, un error máximo de una parte en 106 implica que el error máximo admisible en el reloj es de ± 1,2 x 10-3 Hz. |
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Precisión en el uso del sistema |
La combinación de errores del sensor de navegación, del receptor de a bordo, de la presentación en pantalla y del error técnico de vuelo. |
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Precition approach path |
Son luces ubicadas al lado de la pista, conocidas como indicador PAPI, indican al piloto la senda adecuada de la aproximación con respecto al terreno, son cuatro luces normalmente que dan su visión tomada por el piloto de acuerdo a la altura y ángulo y funcionan así: (están fijas pero se ven según el ángulo). |
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Premisas convencionales |
Conjunto de reglas convenidas que rigen la manera o la secuencia en que puede combinarse un conjunto de datos para formar una comunicación que tenga sentido. |
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Presentación electrónica de cartas aeronáuticas |
Un dispositivo electrónico que permite a las tripulaciones de vuelo ejecutar, de forma conveniente y oportuna, las tareas de planeamiento y observación de rutas y de navegación presentándoles la información requerida. |
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Presentación radar |
Presentación electrónica de información derivada del radar que representa la posición y movimiento de las aeronaves. |
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Presión atmosférica |
La presión que ejerce el aire sobre la tierra y todo lo que hay sobre ella. Se mide en milímetros (milibares o pulgadas) de mercurio mediante un instrumento llamado barómetro. Por ello, con frecuencia se usa el término presión barométrica para referirse a la presión atmosférica. Normalmente, la presión se encuentra entre 710 y 810 milímetros de mercurio (28 y 32 pulgadas) al nivel del mar y se reduce al aumentar la altitud.
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Presión barostatica |
Presión atmosférica utilizada en los pronósticos del tiempo y determinante de la altitud derivada del uso de un barómetro. |
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Presión de admisión |
Significa la presión absoluta de acuerdo como es medida en el punto apropiado en el sistema de admisión y normalmente expresado en pulgadas de mercurio o milímetros de mercurio. |
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Presión múltiple |
Presión absoluta como se mide un punto apropiado en el Sistema de inducción, expresado usualmente en pulgadas de mercurio. |
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Presión tipo |
Parámetro arbitrario establecido como línea de referencia para los cálculos utilizados en meteorología, aviación y aerodinámica. Para cada altitud se ha definido una presión tipo. A nivel del mar es de 29.92 pulgadas de mercurio (1013 milibares). |
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Prestaciones |
Conjunto de características de un aparato, como la velocidad, autonomía, carga, altitud máxima, etc. |
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Presurización |
Sistema de regulación de la presión en el interior de un avión, aeronave, etc., con objeto de que el organismo humano no se vea afectado en los vuelos a gran altura. |
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Presurizado |
Se llama así a todo depósito en el que se inyecta aire a presión para mantener las condiciones normales (la cabina de un avión en los vuelos a gran altura, por ejemplo). |
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Presurizar |
Mantener una presión adecuada en el interior de un avión, aeronave, etc., en los vuelos que se realizan a gran altura. |
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Pronóstico del tráfico futuro. |
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Prevista |
Usado en relación con distintos aspectos de performance (por ejemplo, velocidad vertical, o pendiente, de ascenso), este término significa la performance normal del tipo en las condiciones correspondientes (por ejemplo, masa, altitud y temperatura). |
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Primer oficial |
Segundo piloto al mando de una aeronave. |
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Primer transportista (transporte aéreo) |
Transportista que efectúa la primera porción de un transporte aéreo. |
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Principios relativos a factores humanos |
Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento automático y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humanos y de otro tipo del sistema, mediante la debida consideración de la actuación humana. |
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Probabilidad de ocurrencia |
- La probabilidad de ocurrencia se
refiere al rango de frecuencia esperado de ocurrencia alcanzado: |
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Proceder a la estación |
Es el procedimiento que se utiliza con el equipo de búsqueda de direcciones (Direction Finding) de una estación de radio, con la emisión de radio de otra estación, donde una por los menos es movible y se dirige continuamente a la estación que permanece fija. |
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Procedimiento |
Método utilizado o modo de acción para el logro de un objetivo previamente definido. |
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Procedimiento abreviado |
Una lista de procedimientos de pasos secuenciales sin una descripción ampliada o grupo de instrucciones detalladas. |
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Procedimiento amplificado |
La descripción de un procedimiento de pasos secuenciales con los detalles de descripción explicativos y/o instrucciones acompañando cada paso. |
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Procedimiento con baja visibilidad - LVP (helicópteros) |
Procedimientos aplicados en un helipuerto para garantizar la seguridad de las operaciones durante las aproximaciones de Categorías II y III, así como los despegues con baja visibilidad. |
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Procedimiento de aproximación de no precisión |
Es un procedimiento de aproximación instrumental normalizado en el cual no existe indicador electrónico de la senda de planeo. |
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Procedimiento de aproximación de precisión |
Procedimiento de aproximación por instrumentos basado en los datos de azimut y de trayectoria de planeo proporcionados por el ILS o el PAR. |
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Procedimiento de aproximación frustrada |
Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximación. |
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Procedimiento de aproximación por instrumentos - IAP |
Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con protección específica contra los obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial o, cuando, desde el inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y luego si no se realiza éste, hasta una posición en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstáculos en ruta. |
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Procedimiento de aproximación que no es de precisión - NPA |
Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía lateral pero no guía vertical. |
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Procedimiento de aproximación visual |
Una serie de maniobras predeterminadas por referencia visual, desde el punto de referencia de aproximación inicial, o, cuando corresponda, desde el comienzo de una ruta de llegada definida hasta un punto desde el que pueda completarse un aterrizaje y, posteriormente, si el aterrizaje no se completa, pueda llevarse a cabo un procedimiento de “motor y al aire”. |
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Procedimiento de descenso continuo - CDA |
Procedimiento mediante el cual los aviones aterrizan siguiendo una trayectoria lineal con ángulo fijo respecto a la horizontal. De esta forma se consigue reducir el impacto acústico del aterrizaje. |
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Procedimiento de espera |
Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio aéreo especificado mientras espera un permiso posterior. |
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Procedimiento de hipódromo |
Procedimiento previsto para permitir que la aeronave pierda altitud en el tramo de la aproximación inicial y/o siga la trayectoria de acercamiento cuando no resulte práctico iniciar un procedimiento de inversión. |
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Procedimiento de inversión |
Procedimiento previsto para permitir que la aeronave invierta el sentido o cambie de dirección 180º en el tramo de aproximación inicial de un procedimiento de aproximación por instrumentos. Esta secuencia de maniobras puede requerir virajes reglamentarios o virajes de base. |
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Procedimiento para mensajes con información de carga (transporte aéreo) |
Procedimiento desarrollado por IATA contentivo de la terminología para mensajes a utilizar. |
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Procedimientos aceptables |
Admitir que los procedimientos técnicos cumplen con las condiciones generales requeridas para lo propuesto. |
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Procedimientos aeronáuticos - DAP |
Disposiciones de la Autoridad Aeronáutica Civil del país que regulan la aplicación de las normas o que establecen en detalle los procesos a seguir, para dar cumplimiento a las materias contenidas en la reglamentación aeronáutica. |
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Procedimientos con baja visibilidad - LVP |
Procedimientos aplicados en un aeródromo para garantizar la seguridad de las operaciones durante las aproximaciones de Categoría II y III, y los despegues con baja visibilidad (LVTO). |
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Procedimientos de aproximación con guía vertical - APV |
Procedimientos por instrumentos en el que se utliza guía lateral y vertical, pero que no satisface los requisitos establecidos para las operaciones dee aproximación de presición y aterrizaje. |
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Procedimientos de aproximación de precisión - PA |
Procedimiento de aproximacion por instrumentos basados en los datos de azimut y de trayectoria de planeo proporcionados por el ILS o PAR. |
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Procedimientos de aproximación frustada |
Procedimiento que hay que seguir si no se puede conseguir la aproximación. |
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Procedimientos de aproximación por instrumentos |
Ordenes que se transfieren a una aeronave bajo condiciones de vuelo instrumental, para que realice una serie de maniobras predeterminadas desde el inicio de la aproximación hasta el aterrizaje o hasta un punto desde el cual se pueda completar un aterrizaje visual. Esta prescrito y aprobado por cada aeropuerto específico por las autoridades competentes. |
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Procedimientos de visibilidad reducida - LVP |
Procedimientos específicos que permiten las operaciones en condiciones de visibilidad reducida. |
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Procedimientos meteorológicos aeronáuticos - PMA |
Especificaciones técnicas relativas a la información meteorológica aeronáutica. |
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Procedimientos operacionales normalizados - SOP |
Procedimientos que los explotadores deben desarrollar e implementar, adecuados a los procesos de toma de decisión de las tripulaciones técnicas, con el objeto de incrementar la seguridad operacional. |
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Procesador de enlace de datos de aeronave - ADLP |
Procesador que reside en la aeronave específicamente asignado a un determinado enlace de datos aire-tierra (por ejemplo Modo S) y que proporciona gestión de canal y segmenta y/o reensambla los mensajes para que sean transferidos. Por un lado está conectado a elementos de aeronave, comunes a todos los sistemas de enlace de datos, y por otro lado al enlace aire-tierra propiamente dicho. |
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Procesador de enlace de datos de tierra - GDLP |
Procesador que reside en tierra específicamente asignado a determinado enlace de datos aire-tierra (p. ej., Modo S) y que proporciona gestión de canal y segmenta o reensambla los mensajes para que sean transferidos. Por un lado está conectado a elementos de tierra, comunes a todos los sistemas de enlace de datos, y por otro lado al enlace aire-tierra propiamente dicho. |
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Proceso de certificación |
Es el proceso mediante el cual la Autoridad Aeronáutica Civil verifica y comprueba la capacidad económico - financiera, legal y técnica de una persona natural o jurídica que aspira efectuar operaciones aeronáuticas comerciales, De acreditar las capacidades antes mencionadas se otorga el correspondiente Certificado de Explotador de Servicios Aéreos. |
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Procesos aprobados |
Calificar como apropiados los procesos técnicos por cumplir con los requisitos establecidos, para los fines propuestos. |
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Producción bajo certificado de tipo SOLO |
Autorización de la Autoridad Aeronáutica Civil del país para la fabricación de productos aeronáuticos a personas titulares de Certificado Tipo o Certificado Tipo Suplementario después de aprobarse un sistema de inspección de producción que asegure que cada elemento está conforme con su diseño tipo y en condiciones de operación segura. Para cada producto fabricado debe emitirse una Declaración de Conformidad que atestigue que el elemento está conforme con su Certificado Tipo. |
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Producto aeronáutico |
Toda aeronave, motor de aeronave o hélice, así como componentes o partes de los mismos. |
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Producto AIS |
Información aeronáutica que se proporciona como elementos del conjunto de información aeronáutica integrada (salvo NOTAM y PIB), incluyendo cartas aeronáuticas, o como medios electrónicos apropiados. |
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Producto de datos |
Conjunto de datos o serie de conjuntos de datos que se ajustan a una especificación de producto de datos (ISO 19131). |
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Prognosis |
Ver Previsión. |
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Programa de entrenamiento |
Programa que desarrolla el contenido de las materias y temas propios de alguna área o especialidad para la formación básica, avanzada, de especialización, de habilitación, de transición o de repaso para personal aeronáutico; diseñado conforme a las directivas señaladas por la Autoridad aeronáutica del País y que puede impartir un centro de instrucción aeronáutica, previa aprobación de dicha autoridad. |
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Programa de mantenimiento |
Documento que describe las
tareas concretas de mantenimiento programadas y la frecuencia con que han de efectuarse y procedimientos conexos, por ejemplo el programa de fiabilidad, que se requieren para la seguridad de las operaciones de aquellas aeronaves a las que se aplique el programa. |
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Programa de seguridad |
Prueba, secreta o evidente, de una medida de seguridad de la aviación en la que se simula un intento decometer un acto de interferencia ilícita. |
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Programa de seguridad operacional |
Conjunto integrado de reglamentos y actividades encaminados a mejorar la seguridad operacional. |
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Programa estatal de seguridad operacional |
Conjunto integrado de reglamentos y actividades encaminados a mejorar la seguridad operacional. |
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Programación de vuelos |
Relación de vuelos que las compañías aéreas tienen previsto operar en un aeropuerto durante un período determinado. |
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Promedio en el tiempo del nivel de presión acústica en la banda (protección del medio ambiente) |
Diez veces el logaritmo de base 10, en decibeles, de la razón de la media cuadrática temporal de la presión acústica instantánea durante un intervalo de tiempo indicado y en una banda de un tercio de octava especificada, a la raíz cuadrada de la presión acústica de referencia de 20 µPa. |
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Pronóstico |
Declaración de las condiciones meteorológicas previstas para una hora o período especificados y respecto a una cierta área o porción del espacio aéreo. |
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Pronóstico de área GAMET |
Pronóstico de área en lenguaje claro abreviado para vuelos a baja altura en una región de información de vuelo o en una subzona de la misma, preparado por la oficina meteorológica designada por la autoridad meteorológica correspondiente e intercambiado con las oficinas meteorológicas en regiones de información de vuelo adyacentes, tal como hayan convenido las autoridades meteorológicas implicadas. |
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Pronóstico de despegue |
Valor previsto de la velocidad y dirección del viento, temperatura ambiente, QFE y QNH correspondientes al momento del despegue de un avión. |
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Pronóstico del tiempo |
Declaración de las condiciones meteorológicas previstas para una hora o período especificados y respecto a una cierta área o porción del espacio aéreo. |
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Pronóstico meteorológico |
Declaración de las condiciones meteorológicas previstas para una hora o periodo especificados y respecto a una cierta área o porción del espacio aéreo. |
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Propietario |
Dueño de la aeronave, que en algunos casos es el mismo que el explotador. |
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Proporción de errores en los bits - BER |
Número de errores en los bits en una muestra dividido por el número total de bits de la muestra, obtenido generalmente como promedio de numerosas nuestras del mismo tipo. |
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Proporción de errores residuales |
La proporción de unidades de datos del servicio de subred (SNSDU) incorrectas, perdidas y duplicadas respecto del número total de SNSDUS enviadas. |
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Propuesta de desarrollo o enmienda - PDE |
Es el documento a través del cual se formula, modifica o enmienda una LAR. |
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Propulsor |
Motor cohete. |
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Propulsor aerobio |
El que utiliza oxígeno puro o aire como oxidante y cuyo empleo se ha generalizado gracias a su bajo coste y a su simplicidad técnica. |
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Propulsor elevador |
Reactor muy ligero, utilizado en los aparatos del tipo VTOL, que permite generar la fuerza ascensional necesaria gracias al principio de propulsión a chorro. |
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Prorratear (transporte aéreo) |
Repartición de una tarifa entre dos o más transportistas involucrados, sobre una base acordada. |
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Prorrateo (transporte aéreo) |
Porción de una tarifa obtenida por prorrateo. |
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Prorrateo sobre millaje (transporte aéreo) |
Prorrateo sobre la base de millas voladas. |
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Protocolo Com-B en Modo S iniciado a bordo - AICB |
Procedimiento iniciado por un transpondedor en Modo S para transmitir un único segmento Com-B desde la instalación de aeronave. |
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Protocolo Com-B en Modo S iniciado en tierra - GICB |
Procedimiento iniciado por un interrogador en Modo S para obtener un solo segmento Com-B de una instalación de aeronave en Modo S, incorporando en dicho procedimiento el contenido de uno de los 255 registros Com-B del transpondedor en Modo S. |
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Protocolo en Modo S dirigido a multisitio |
Procedimiento por el que se asegura que la extracción y el cierre de un mensaje de longitud normal o de longitud ampliada en enlace descendente dependen solamente del interrogador en Modo S seleccionado específicamente por la aeronave. |
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Protocolo iniciado a bordo |
Procedimiento iniciado en una aeronave dotada de Modo S para entregar a tierra un mensaje de longitud normal o de longitud ampliada en enlace descendente. |
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Protocolo iniciado en tierra |
Procedimiento iniciado por un interrogador en Modo S para entregar a la instalación en Modo S de aeronave mensajes de longitud normal o de longitud ampliada. |
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Protocolo propio del Moso S - MSP |
Protocolo que proporciona un servicio datagrama restringido en el ámbito de la subred en Modo S. |
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Protocolos de radiodifusión en Modo S |
Protocolos de radiodifusión en Modo S. |
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Proveedores de servicios AFIS |
En Europa, el proveedor civil de servicios de transito aéreo certificado para la provisión de servicios de información de vuelo y alerta, según establece el Reglamento (CE) n.º 2096/2005 de la Comisión, de 20 de diciembre de 2005, por el que se establecen requisitos comunes para la provisión de servicios de navegación aérea y sus disposiciones de desarrollo. |
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Proveedores de servicios de navegación aérea |
Cualquier entidad pública o privada encargada de la prestación de servicios de navegación aérea para la circulación aérea general. |
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Provisiones transportadas a bordo |
Artículos, ya sea desechables o destinados para usos múltiples, que el explotador utiliza para el suministro de servicios durante los vuelos, en particular para servir los alimentos y brindar comodidades a los pasajeros. |
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Proximidad de aeronaves - AIRPROX |
Situación en la que, en opinión del piloto o del personal de tránsito aéreo, la distancia entre aeronaves así como sus posiciones y velocidad relativas, han sido tales que habrían podido comprometer la seguridad de las aeronaves de que se trate. |
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Proximidad de Integración de Servicios de Tránsito Aéreo - PISTA |
Sistema de información que apoya la planeación, organización, y optimización de los servicios de Transito Aéreo. |
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Prueba de seguridad |
Prueba, secreta o no, de una medida de seguridad de la aviación en la que se simula un intento de cometer un acto de interferencia ilícita. |
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Prueba satisfactoria |
Un conjunto de documentos o actividades que un Estado contratante acepta como suficiente para demostrar que cumple un requisito de aeronavegabilidad. |
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PSE |
Acrónimo de Elementos estructurales principales. |
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Pseudodistancia |
Distancia entre un receptor y un satélite GNSS, a la que se añade un término desconocido que tiene en cuenta el error de sincronización del reloj del receptor. |
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Publicación de información aeronáutica - PIA |
Publicación expedida por cualquier Estado, o con su autorización, que contiene información aeronáutica, de carácter duradero, indispensable para la navegación aérea. |
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Publicación de información aeronáutica militar - MILAIP |
Publicación básica en la que se incluye toda la información aeronáutica relativa a bases Aéreas, aeródromos, helipuertos e instalaciones militares. Incluye toda aquella información que de una manera u otra pueda afectar a la seguridad de las aeronaves o las operaciones en vuelo. |
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Puente aéreo |
Transporte de viajeros entre dos ciudades, en vuelos frecuentes y periódicos. Transporte por vía aérea de considerables efectivos, tanto humanos como de abastecimientos, a una zona a la que no pueden hacerse llegar por otro medio, bien por razones de bloqueo, bien por urgencia. |
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Puesta a cero |
Tipo de revisión de todos los componentes de las aeronaves que las sitúa nuevamente en las mismas condiciones técnicas que presentaban cuando salieron de fábrica. |
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Puesto aislado de estacionamiento de aeronaves |
Punto donde se llevan las aeronaves que son objeto de un acto de interferencia ilícita y a la cual se le aplicarán los procedimientos contemplados en el plan de contingencia del aeropuerto. |
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Puesto de alerta |
Toda instalación destinada a servir de intermediaria entre una persona que notifica una emergencia y un centro coordinador de salvamento o subcentro de salvamento. |
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Puesto de control de seguridad |
Espacio definido en el recinto aeroportuario ubicado e implementado con medios humanos y técnicos, destinados al control del acceso, salida y revisión de personas, vehículos, pasajeros, equipajes, mercancías y usuarios en general. |
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Puesto de estacionamiento |
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Puesto de estacionamiento aislado |
Area definida en un Aeropuerto o Aeródromo, establecida en el Plan de Seguridad, destinada a las aeronaves bajo amenaza, para los efectos de revisión de seguridad. |
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Puesto de estacionamiento de aeronave |
Área designada, en una plataforma, al estacionamiento de una aeronave. |
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Puesto de estacionamiento de helicópteros |
Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de helicópteros y donde terminan las operaciones de rodaje en tierra o el helicóptero toma contacto y se eleva para operaciones de rodaje aéreo. |
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Puesto de mando - CP |
Emplazainiento en el lugar de una emergencia en el que se sitúa el jefe de operaciones y en el que están centralizadas las funciones de mando, coordinación, control y comunicaciones. |
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Puesto de Mando Avanzado - PMA (plan de emergencia de aeropuerto) |
Es el órgano coordinador de las actuaciones que se llevan a cabo en el mismo lugar de la situación de riesgo. Esta constituido por los coordinadores de las distintas unidades de acción y un responsable del mismo. |
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Puesto de Mando Principal - PMP (plan de emergencia de aeropuerto) |
En una emergencia dentro del recinto aeroportuario, Zona A, es el lugar donde se centraliza la coordinación de las actuaciones en la atención a la situación de riesgo que se realizan dentro de las instalaciones aeroportuarias. |
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Puesto de pilotaje estéril |
Durante las fases críticas del vuelo y en todas las operaciones de vuelo (excepto en la de crucero) realizadas por debajo de 10000 pies, ningún miembro de la tripulación puede ocuparse en actividades o en conversaciones que no se requieran para la operación segura de la aeronave. Durante este período se prohíben las comunicaciones no esenciales entre el puesto de pilotaje y la cabina de pasajeros. |
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Pulsorreactor |
Es uno de los motores más simples empleados para la propulsión por chorro. Provee empuje aun con velocidad relativa cero del aire exterior. |
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Punta de alas |
También llamadas Punteras son las extremidades externas de las alas. |
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Punto "A" del ILS |
Punto de la trayectoria de planeo situada a 7,5 km (4 NM) del umbral, medidos sobre la prolongación del eje de la pista en la dirección de la aproximación. |
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Punto "B" del ILS |
Punto de trayectoria de planeo situado a 1050 m (3500 ft) del umbral, medidos sobre la prolongación del eje de la pista en la dirección de la aproximación. |
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Punto "C" del ILS |
Punto por el que la parte recta descendente de la prolongación de la trayectoria de planeo nominal pasa a la altura de 30 m (100 ft) sobre el planeo horizontal que contiene el umbral. |
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Punto "D" del ILS |
Punto situado a 4 m (12 ft) sobre el eje de la pista y que dista 900 m (3000 ft) del umbral en la dirección del localizador. |
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Punto "D" del MLS |
Un punto situado a 2,5 m (8 ft) por encima del eje de pista y a 900 m (3000 ft) del umbral en la dirección de la antena de azimut. |
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Punto "E" del ILS |
Punto situado a 4 m (12 ft) sobre el eje de la pista y que dista 600 m (2000 ft) del extremo de parada de la pista en la dirección del umbral. |
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Punto "E" del MLS |
Un punto situado a 2,5 m (8 ft) por encima del eje de pista y a 600 m (2000 ft) del extremo de parada de la pista en la dirección del umbral. |
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Punto crítico - CP |
Es un punto de igual tiempo (ETP) a lo largo de la ruta planificada en el cual el requerimiento de combustible para desviación ETOPS se acerca a, o excede los requerimientos normales de combustible del plan de vuelo. |
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Punto de aproximación final |
Punto de un procedimiento de aproximación por instrumentos en que comienza el tramo de aproximación final. |
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Punto de aproximación frustrada - MAPt |
En un procedimiento de aproximación por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de iniciar la aproximación frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos. |
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Punto de cambio |
El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido por referencias a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera su referencia de navegación primaria, del VOR por detrás de la aeronave al VOR inmediato por delante de la aeronave. |
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Punto de chequeo |
Lugar geográfico especificado, con referencia al cual puede notificarse la posición de una aeronave. |
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Punto de cita |
Punto de referencia predeterminado, es decir, cruce de carreteras, o caminos u otro lugar especificado al que se dirigen inicialmente las personas y vehículos que intervienen en una situación de eniergencia paara ser orientados hacia las zonas de concentración o el lugar del accidente o incidente. |
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Punto de concentración (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Es una denominación genérica para designar a un punto de referencia predeterminado, al que se dirigen inicialmente las personas y vehículos que intervienen en una situación de riesgo para ser guiados y acompañados hasta el lugar del accidente. |
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Punto de construcción tarifaría (transporte aéreo) |
Punto geográfico utilizado con propósito de construcción tarifaría, sin importar que esté o no dentro de la ruta de un embarque. |
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Punto de decisión para el aterrizaje - LDP |
Punto que se utiliza
para determinar la performance de aterrizaje ya partir del cual, al ocurrir una falla de grupo motor en dicho punto, se puede continuar el aterrizaje en condiciones de seguridad o bien iniciar un aterrizaje interrumpido. |
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Punto de decisión para el aterrizaje - LDP (Helicóptero) |
Punto que se utiliza para determinar la performance de aterrizaje y a partir del cual, al ocurrir una falla de grupo motor en dicho punto, se puede continuar el aterrizaje en condiciones de seguridad o bien iniciar un aterrizaje interrumpido. |
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Punto de decisión para el despegue - TDP |
Punto utilizado
para de-terminar la performance de despegue a partir del cual, si se presenta una falla de grupo motor, puede interrumpirse el despegue o bien continuarlo en condiciones de seguridad. |
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Punto de decisión para el despegue - TDP (Helicópteros") |
Punto utilizado para determinar la performance de despegue a partir del cual, si se presenta una falla de grupo motor, puede interrumpirse el despegue o bien continuarlo en condiciones de seguridad. |
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Punto de descenso visual - VDP |
Es un punto definido en el curso de la aproximación final de un procedimiento de aproximación por instrumentos, no de precisión, coincidente con la altitud mínima de descenso (MDA), a partir del cual el piloto puede realizar una maniobra de aproximación visual hacia la pista sea ésta directa o circular, manteniendo en todo momento la referencia visual. Si no se realiza esta maniobra el piloto deberá iniciar el procedimiento e aproximación frustrada. |
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Punto de encuentro (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Punto interior a los terminales donde se reúnen los miembros de la Unidad de Evacuación para organizar la posible evacuación de las zonas afectadas por el accidente. |
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Punto de entrada (control sanitario) |
Significa un paso para la entrada o salida internacionales de viajeros, equipajes, cargas, contenedores, medios de transporte, mercancías y paquetes postales, así como los organismos y áreas que presten servicios para dicha entrada o salida. |
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Punto de entrada ETOPS - EEP |
El punto de entrada ETOPS es aquél situado sobre la ruta de salida del avión, que se extiende hasta donde se cumple sesenta minutos de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero aprobada con un grupo motor inoperativo, bajo condiciones estandarizadas de temperatura y presión de un aeródromo de alternativa adecuado. |
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Punto de entrada RVSM |
Primer punto de referencia sobre el que pasa una aeronave, o se espera que pase, inmediatamente antes, en o inmediatamente después de su entrada inicial en el espacio aéreo RVSM. |
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Punto de espera |
Lugar especificado, que se identifique visualmente o por otros medios, en las inmediaciones del cual mantiene su posición una aeronave, de acuerdo con las autorizaciones del control de tránsito aéreo. |
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Punto de espera de acceso a la pista |
Punto designado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice lo contrario. |
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Punto de espera de la pista |
Punto designado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice lo contrario. |
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Punto de espera en la pista |
Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie limitadora de obstáculos o un área critica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice lo contrario. |
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Punto de espera en la vía de vehículos |
Un punto designado en el que pueda requerirse que los vehículos esperen. |
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Punto de espera en rodaje |
Punto designado en el que se puede ordenar a las aeronaves en rodaje y a otros vehículos, que esperen, a fin de que queden adecuadamente separados de la pista. |
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Punto de espera en vuelo |
Lugar especificado, que se identifique visualmente o por otros medios, en las inmediaciones del cual mantiene su posición una aeronave en vuelo, de acuerdo con las autorizaciones del control de tránsito aéreo. |
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Punto de espera intermedio |
Punto designado destinado al control de tránsito, en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y mantendrán a la espera hasta recibir una nueva autorización de la torre de control de aeródromo. |
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Punto de guiado (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Punto interior al perímetro del Aeropuerto situado en la plataforma, donde se concentran recursos (personal, vehículos o equipamiento) de colectivos internos del Aeropuerto a la espera de ser guiados al lugar donde se localice la situación de riesgo. |
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Punto de igual tiempo - ETP |
Es un punto sobre la ruta de una aeronave, el cual está localizado al mismo tiempo de vuelo desde dos aeródromos de alternativa disponibles. Los puntos de igual tiempo se determinan en el plan de vuelo computarizado o también gráficamente en la carta de navegación. |
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Punto de inflamación |
En un líquido, la temperatura más baja a la cual despide vapores inflamables en un recipiente de ensayo en concentración suficiente para inflamarse en el aire cuando queda expuesto momentáneamente a una fuente de ignición. |
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Punto de medición de potencia - PMP |
Un cable conecta la antena con el equipo UAT. El PMP es el extremo de dicho cable que se une a la antena. Se considera que todas las mediciones de potencia se efectúan en el PMP salvo especificación en contrario. Se supone que el cable que conecta el equipo UAT a la antena tiene una pérdida de 3 dB. |
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Punto de muestreo óptimo |
El punto de muestreo óptimo de un tren de bits UAT recibido se encuentra en el centro nominal de cada período de bits, cuando la separación de frecuencias es de más o de menos 312,5 kHz. |
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Punto de notificación |
Lugar geográfico especificado (denominado), con referencia al cual puede notificarse la posición de una aeronave. |
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Punto de notificación facultativo - ATS |
Lugar geográfico especificado de acuerdo con las necesidades de los Servicios de Tránsito Aéreo en cuanto a informes de posición adicionales, cuando las condiciones de tránsito así lo exijan. |
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Punto de notificación obligatorio |
Lugar geográfico especificado, con referencia al cual una aeronave debe notificar su posición. |
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Punto de recorrido - WPT |
Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir una ruta de navegación de área o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegación de área. |
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Punto de recorrido activo |
Punto de recorrido hacia el cual o desde el cual se proporciona guía para la navegación. Para un procedimiento paralelo desplazado, el punto de recorrido activo puede o no estar en la misma posición geográfica que el punto de recorrido generador. Cuando no se esté en el modo de procedimiento paralelo desplazado (volando a lo largo de la ruta generadora) los puntos de recorrido activo y generador están en la misma posición geográfica. |
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Punto de recorrido de paso (vuelo por) |
Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que pueda realizarse la interceptación tangencial del siguiente tramo de ruta o procedimiento. |
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Punto de recorrido de sobrevuelo |
Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento. |
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Punto de recorrido generador |
Punto de recorrido utilizado para definición de la ruta y/o para notificación de la marcha del vuelo. La posición geográfica de un punto de recorrido generador no se altera cuando el equipo RNAV funciona en un modo de desplazamiento paralelo. |
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Punto de referencia |
Objeto natural o hecho por el hombre que por sus características sirve de punto de referencia. |
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Punto de referencia confiable |
Un punto de referencia o fijo confiable significa el paso por sobre una estación, como VOR, VORTAC o NDB. Un fijo confiable también incluye un fijo de VOR/DME, un fijo de NDB/DME, una intersección de NDB y una intersección de VOR/NDB, siempre y cuando exista la disponibilidad de una señal o guía de curso proveniente de una de las NAVAIDs y el punto de referencia o fijo permanezca dentro de los volúmenes de servicio operacional designados de ambas facilidades de radionavegación que definen el fijo. |
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Punto de referencia de aeródromo |
Punto cuya situación geográfica designa al aeródromo. |
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Punto de referencia de aproximación final |
Punto de un procedimiento de aproximación por instrumentos en que comienza el tramo de aproximación final. |
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Punto de referencia de aproximación inicial - IAF |
Punto que identifica el comienzo del segmento de aproximación inicial. |
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Punto de referencia de aproximación MLS |
Punto en la trayectoria de planeo mínima a una altura determinada sobre el umbral. |
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Punto de referencia de descenso |
Punto de referencia establecido en una aproximación de precisión en el FAP para eliminar algunos obstáculos antes del FAP, los cuales de lo contrario habrían de ser considerados para fines de franqueamiento de obstáculos. |
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Punto de referencia de espera en aproximación frustrada - MAHF |
Punto de referencia utilizado en aplicaciones RNAV que marca el término del tramo de aproximación frustrada y el punto central para la espera en aproximación frustrada. |
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Punto de referencia intermedio - IF |
Punto de referencia que marca el final del tramo inicial y el principio del tramo intermedio. en las aplicaciones RNAV, normalmente este punto de referencia se define mediante un punto de recorrido de (vuelo por). |
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Punto de referencia MLS |
Punto del eje de la pista más próximo al centro de fase de la antena de elevación de aproximación. |
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Punto de reporte |
Una localización geográfica en relación a la cual una aeronave puede reportar su posición. |
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Punto de reunión (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Punto exterior al perímetro del Aeropuerto donde se concentran recursos que acuden a atender una situación de riesgo y desde el cual serán conducidos al lugar donde ésta se localiza. |
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Punto de salida ETOPS |
El punto de un segmento ETOPS desde donde la ruta se torna otra vez de sesenta minutos de tiempo de vuelo a la velocidad aprobada de crucero con un grupo motor inoperativo bajo condiciones estándar en aire calma de un aeródromo adecuado. |
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Punto de salida RVSM |
Último punto de referencia sobre el que pasa una aeronave, o se espera que pase, inmediatamente antes, en o inmediatamente después de abandonar el espacio aéreo RVSM. |
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Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista. |
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Punto de transferencia de control |
Punto determinado de la trayectoria de vuelo de una aeronave, en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de tránsito aéreo a la aeronave se transfiere de una dependencia o posición de control a la siguiente. |
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Punto definido antes del aterrizaje - DPBL |
Punto dentro de la fase de aproximación y aterrizaje, después del cual no se asegura la capacidad del helicóptero para continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso. |
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Punto definido antes del aterrizaje - DPBL (Helicópteros) |
Punto dentro de la fase de aproximación y aterrizaje, después del cual no se asegura la capacidad del helicóptero para continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso. |
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Punto definido después del despegue - DPATO (Helicópteros) |
Punto dentro de la fase de despegue y de ascenso inicial, antes del cual no se asegura la capacidad del helicóptero para continuar el vuelo en condiciones de seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso. |
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Punto E del ILS |
Punto situado a 4 m (12 ft) sobre el eje de la pista y que dista 600 m (2000 ft) del extremo de parada de la pista en la dirección del umbral. |
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Punto final de aproximación - FAP |
El punto final de aproximación es un punto en el espacio ubicado sobre la línea central del localizador donde la elevación/altitud de la aproximación intermedia intercepta la senda de planeo instrumental. |
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Punto importante |
Ver Punto significativo. |
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Punto muerto inferior |
Es la mínima posición del recorrido del pistón dentro del cilindro en la parte inferior del motor. |
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Punto muerto superior |
Es la máxima posición de recorrido del pistón dentro del cilindro hacia la parte de arriba de un motor. |
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Punto obligatorio de reporte |
Puntos predeterminados, los cuales deben ser reportados al ATC. Ellos están designados en las cartas aeronáuticas por triángulos sólidos o especificados en un plan de vuelo para definir rutas directas. Estos puntos son localizaciones geográficas los cuales están definidos por radio ayudas y fixes. |
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Un lugar geográfico especificado, utilizado para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una aeronave y para otros fines de navegación y ATS. |
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Punto vulnerable |
Todo lugar o instalación de un aeropuerto o conectada con el mismo, susceptible de actos de interferencia ilícita, en cuyo caso perjudicaría seriamente su funcionamiento. Se consideran puntos vulnerables en los aeropuertos: las pistas y calles de rodaje, las instalaciones de comunicaciones, servicios de tránsito aéreo y navegación aérea, instalaciones eléctricas, sitios de almacenamiento de combustibles y toda instalación similar a las anteriores. |
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Push-back |
Retroceso del avión. Maniobra por el cual el avión es remolcado para que pueda moverse por si mismo, ya que los aviones no tienen marcha atrás. |
QAR |
Son grabadores de datos de vuelo de acceso rápido. |
QFE |
Altitud sobre la elevación del aeropuerto (o sobre la elevación del umbral) en relación a la presión atmosférica local. |
QFF |
Presión al nivel del mar, deducida de forma similar a la QNH pero teniendo en cuenta los gradientes de presión y temperatura reales en vez de los de la atmósfera estándar. Prácticamente no se utiliza. |
QNE |
Presión estándar al nivel del mar. Por encima de una determinada altitud denominada de transición (normalmente 6000 pies) los reglamentos aéreos establecen que todos los aviones vuelen con la misma presión de referencia. Esta presión, 29,92 pulgadas de mercurio o 1013.2 milibares, es la correspondiente a la atmósfera tipo al nivel del mar. De esta manera, cualquier cambio en las condiciones atmosféricas afectan por igual a todos los aviones, garantizando la altura de seguridad que los separa. |
QNH |
Altitud en relación al nivel medio del mar basado en la presión atmosférica local. |
Quilla |
Parte rígida del empenaje vertical que asegura la estabilidad del avión en ruta. |
Quinta libertad |
Derecho definido en el sector del transporte aéreo por el cual una aerolínea de un estado, volando a un destino final de otro país, puede cargar o descargar pasaje en una escala intermedia en territorio de un tercero. |
R (helicópteros) |
Aplicables a las operaciones en todas las clases de performance. Radio del rotor del helicóptero. |
Radar |
Dispositivo radioeléctrico para la detección que proporciona información acerca de distancia, azimut y/o elevación de objetos. |
Equipo que se utiliza en algunas aeronaves para determinar la altura, utilizando la reflexión de las ondas de radios para ello. |
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Radar de aproximación de precisión - PAR |
Equipo de radar primario usado para determinar la posición de una aeronave durante la aproximación final, en azimut y elevación en relación con una trayectoria nominal de aproximación, y en distancia en relación con un punto de toma de contacto. |
Radar de precisión para la aproximación - PAR |
Equipo de radar primario usado para determinar la posición de una aeronave durante la aproximación final, en azimut y elevación en relación con una trayectoria nominal de aproximación, y en distancia en relación con un punto de toma de contacto. |
Radar de vigilancia |
Equipo de radar utilizado para determinar la posición, en distancia y azimut, de las aeronaves. |
Radar meteorológico |
Radar especialmente diseñado para ofrecer al piloto datos acerca de las perturbaciones o turbulencias que el aparato pueda encontrar en la ruta que tiene previsto seguir. Su funcionamiento se basa en la detección de las nubes portadoras de lluvia gracias al eco que éstas producen. |
Radar primario |
Sistema de radar que usa señales de radio reflejadas. |
Radar primario de vigilancia - PSR |
Sistema radar de vigilancia que usa señales de radio reflejadas. |
Radar secundario |
Sistema de radar en el cual la señal radioeléctrica transmitida por la estación radar inicia la transmisión de una señal radioeléctrica de otra estación. |
Radar secundario de vigilancia - SSR |
Sistema de radar secundario en el que se utilizan transmisores - receptores terrestres (interrogadores) y respondedores de a bordo (transponder) que se ajustan a las especificaciones internacionales. |
Radiador |
Es un sistema para transferir al aire el calor absorbido por un líquido refrigerante o del lubricante del motor. |
Radial |
Rumbo Magnético que se extiende desde una radio facilidad del tipo VOR, VORTAC o TACAN. |
Radian - rad |
El radián es el ángulo plano entre dos radios de un círculo, que corta, sobre la circunferencia, un arco de longitud igual al radio. |
Radio |
Aparato utilizado para las comunicaciones. |
Radio Aeronáutico Incorporado - ARINC |
Red de radio internacional que provee comunicaciones Aire/Tierra disponible bajo una subscripción básica. |
Equipo que se utiliza en algunas aeronaves para determinar la altura, utilizando la reflexión de las ondas de radios para ello. |
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Radio ayuda de muy alta frecuencia omnidireccional |
Radio ayuda para la navegación ubicada en la superficie terrestre que transmite señales de radio de muy alta frecuencia, las cuales están orientadas con el norte magnético. Los VOR se autoidentifican periódicamente en Clave Morse; en algunos casos pueden además transmitir voces las cuales se utilizan para identificar la estación o suministrar instrucción e información a los pilotos. |
Radio de acción |
Distancia máxima que puede recorrer una aeronave que depende de las condiciones del vuelo, como la altitud, viento y velocidad, además del combustible y la carga de pago que transporte. |
Radio medio de la cobertura nominal |
El radio de un círculo que tenga la misma área que la cobertura nominal. |
Radiobaliza |
Transmitir del servicio de radionavegación aeronáutica que radia verticalmente un haz de configuración especial, destinado a facilitar datos de posición a la aeronave. |
Radiobaliza de abanico |
Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de abanico. |
Radiobaliza Z |
Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de cono. |
Ver Radiocompás. |
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Aparato radiogoniométrico que señala automáticamente el rumbo de una aeronave respecto al sentido de propagación de las ondas electromagnéticas de un emisor. |
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Radiodeterminación |
Determinación de la posición, velocidad u otras características de un objeto u obtención de información relativa a estos parámetros, mediante las propiedades de programación de las ondas radioeléctricas. |
Radiodifusión |
Transmisión de información referente a la navegación aérea que no va dirigida a ninguna estación o estaciones determinadas. |
Radiodifusión VOLMET |
Radiodifusión ordinaria de información meteorológica para aeronaves en vuelo. |
Radiofaro |
Es el nombre generico dado a las estaciones radioemisoras que sirven como ayuda a la navegación aérea y permiten a una estación móvil determinar su marcación o dirección con respecto a él, dependiendo de las formas en que sus patrones de radiación se proyectan en el espacio y de las frecuencias que utilizan. |
Radiofaro de localización |
Un radiofaro no direccional LF/MF utilizado como una ayuda para la aproximación final. |
Radiofaro no direccional - NDB |
Es una estación transmisora que radia su energía en forma circular en todas direcciones, sin producir una trayectoria definida en el espacio, su antena vertical, generalmente una torre metálica, permite radiar la mayor porción de la energía en forma de onda terrestre (polarizada verticalmente), con objeto de reducir al mínimo la posibilidad de refracción ionosférica que produzca interferencias. |
Radiofaro omnidireccional VHF - VOR |
Es una estación transmisora que radia, teoricamente, un número infinito de haces o trayectorias (radiales) dentro de los 360º de su emisión. |
Radiogoniometría |
Radiodeterminación que utiliza la recepción de ondas radioeléctricas para determinar la dirección de una estación o de un objeto. |
Radiomarcación |
Ángulo determinado en una estación radiogoniométrica, formado por la dirección aparente producida por la emisión de ondas electromagnéticas procedentes de un punto determinado y otra dirección de referencia. |
Radionavegación |
Radiodeterminación utilizada para fines de navegación, inclusive para señalar la presencia de obstáculos. |
Radiotelefonía |
Forma de radiocomunicación destinada principalmente al intercambio vocal de información. |
RADOM |
Acrónimo de Cúpula de radar. Revestimiento permeable al paso de las radiaciones electromagnéticas, que protege de las inclemencias atmosféricas tanto las antenas de radar instaladas en tierra como aquéllas que van montadas en las aeronaves. |
Ráfaga (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Conjunto contiguo, definido en función del tiempo de una o más unidades de señalización conexas que puede transmitir información de usuario, así como protocolos, señalización y cualquier preámbulo necesario. |
Ráfaga de sincronización (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Una ráfaga de VDL Modo 4 que anuncia, como mínimo, la existencia y la posición. |
Ráfaga M (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Un bloque de bits de datos del canal de gestión utilizado en el VDL en Modo 3. Esta ráfaga incluye la información de señalización necesaria para el acceso al medio y la supervisión del estado del enlace. |
Ráfaga VDL Modo 4 (telecomunicaciones aeronáuticas) |
Una ráfaga de enlace digital VHF (VDL) Modo 4 está compuesta de una secuencia de campos de
dirección de fuente, ID de ráfaga, información, reserva de intervalo y secuencia de verificación de trama (FCS),
encuadrados por secuencias de bandera iniciales y finales. |
RAIM |
Acrónimo de Comprobación autónoma de la integridad en el receptor. |
Raiz del ala |
Es la extremidad de la semiala que esta unida al fuselaje. |
Rampa |
Área definida, en un aeropuerto aterrizado, que se utiliza para acomodar la aeronave con el propósito de cargar, descargar pasajeros o carga, llenado de combustible, estacionamiento o mantenimiento. Con relación a los hidroplanos, una rampa es utilizada para tener acceso a la rampa. |
Rampa de carga |
Area definida y designada por el explotador del aeródromo, para dar cabida a las aeronaves que transportan carga aérea. |
Rango extendido - ER |
Cuando es usado en la MMEL de la FAA, significa operaciones conducidas por más de sesenta minutos de un aeródromo adecuado. |
Ranuras |
Se sabe que el flujo alrededor del ala puede ser sensiblemente de régimen laminar para pequeños ángulos de ataque pero cuando llegan a un cierto valor los filetes fluidos tienden a separarse de la superficie formando torbellinos y disminuyendo la depresión sobre el extradós y la sustentación, en vez de seguir aumentando con el incremento del ángulo de ataque, disminuye. El fenómeno se llama "pérdida de velocidad" y el ángulo de ataque cuando éste aparece, "ángulo crítico" (entre 15° y 20°). |
Ranuras del borde de ataque |
Elementos colocados para canalizar el aire por la parte superior del ala retrasando la entrada en perdida. |
Rastreo |
Posibilidad de rastrear los antecedentes, aplicación o ubicación de los datos mediante características de identificación registradas. |
Rata de cambio (transporte aéreo) |
Rata a la cual será cambiada una unidad monetaria con respecto a la otra. |
Razón de avance |
En un helicóptero, la magnitud μ = V/(ΩR). Donde, V es la velocidad de traslación del vehículo, Ω es la velocidad del rotor y R el radio del rotor. |
RDMI |
Instrumento de navegación que reúne indicación de distancia a radiofaros, Rumbo magnético del avión, posición relativa respecto a radioayuda en tierra (VOR, NDB), etc.). |
Reacondicionamiento |
Trabajo técnico aeronáutico programado que se ejecuta a una aeronave y/o sus componentes, después de haber cumplido el limite de tiempo operacional indicado por el fabricante y/o la Autoridad aeronáutica del País, para llevarlo a su condición de aeronavegabilidad original |
Reactor |
Motor que obtiene la fuerza de empuje como consecuencia de proyectar una corriente de aire a gran velocidad en sentido contrario al movimiento. También se suele llamar reactor al avión propulsado por un motor a reacción. |
Recalada |
Procedimiento que consiste en usar el equipo radiogoniométrico de una estación de radio en combinación con la emisión de otra estación de radio, cuando por lo menos una de las estaciones es móvil, y mediante el cual la estación móvil navega continuamente hacia la otra. |
Recepción satisfactoria del mensaje - SMR |
La función dentro del receptor UAT que declara que un mensaje recibido es válido para pasarlo a una aplicación que utiliza mensajes UAT recibidos. |
Receptor con supervisión autónoma de la integridad - RAIM |
Técnica mediante la cual un receptor/procesador GPS embarcado determina la integridad de las señales de navegación GPS utilizando solamente las propias señales o bien señales mejoradas con datos de altitud barométrica. Esta determinación se logra a través de una verificación de coherencia entre medidas de pseudodistancia redundantes. Al menos se requiere considerar un satélite adicional respecto a aquellos que se necesitan para obtener la solución de navegación. |
Receptor de alta performance |
Receptor UAT con selectividad perfeccionada para mejorar aún más el rechazo de la interferencia DME de frecuencia adyacente. |
Receptor normalizado |
Receptor UAT para fines generales que cumple con los requisitos mínimos de rechazo de la interferencia proveniente del equipo radiotelemétrico (DME) de la frecuencia adyacente. |
Receptor normalizado - MLS |
Modelo de receptor a bordo basado en la división de los presupuestos de errores MLS. Las características
más notables son: |
Rechazo eficaz del canal adyacente |
Rechazo que se obtiene en la frecuencia apropiada del canal adyacente, si se han tenido debidamente en cuenta todas las tolerancias pertinentes del receptor. |
Recipientes |
Envases para recibir y contener sustancias o artículos, incluyendo algún dispositivo de cierre. |
Recomendación |
Una técnica o acción preferida por el explotador, que se espera que sea aplicada por los empleados, cuando sea posible. |
Recomendación sobre seguridad |
Proposición de las autoridades encargadas de la investigación de accidentes del Estado que realiza la investigación, basada en la información obtenida de la investigación y formulada con la intención de prevenir futuros accidentes o incidentes. |
Reconstrucción |
La restauración de una estructura, grupo motopropulsor, hélice o componentes de una aeronave en condiciones óptimas de operación después de haber cumplido el límite de tiempo operacional establecido. |
Reconstruir |
Desarmar, limpiar, inspeccionar, revisar, reparar y ensayar, una aeronave, célula, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio con las mismas tolerancias y límites que un ítem nuevo, de acuerdo a planos y especificaciones del fabricante, usando partes nuevas o usadas que estén conformes a las tolerancias y límites de partes nuevas o aprobadas con dimensiones de sobre medida o baja medida. |
Recorrido de despegue disponible - TORA |
La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue. |
Recrecido |
Aumento del espesor de un pavimento. |
Red (compañias aéreas) |
Término comercial utilizado para designar una agrupación territorial de subredes; concepto este último que, a su vez, responde a la agrupación territorial de líneas de tráfico. |
Red - N |
La palabra “red” y su abreviatura “N” de ISO 8348 se sustituyen por la palabra “subred” y su abreviatura “SN”, respectivamente, dondequiera que figuren en relación con la eficacia de los datos por paquetes de la capa de subred. |
Red de pallet |
Una red fijada al pallet para retener la carga. |
Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas - AFTN |
Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del Servicio Fijo Aeronáutico, para el intercambio de mensajes y/o de datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicación idénticas o compatibles. |
Red de telecomunicaciones meteorológicas operacionales |
Sistema de canales meteorológicos operacionales, como parte del servicio fijo aeronáutico (AFS), para el intercambio de información meteorológica aeronáutica entre las estaciones fijas aeronáuticas que están dentro de la red. |
Red radiotelefónica |
Grupo de estaciones aeronáuticas radiotelefónicas que usan y observan las mismas frecuencias y que se ayudan mutuamente, en forma establecida de antemano, para lograr la máxima seguridad de las comunicaciones aeroterrestres y la difusión del tráfico aeroterrestre. |
Redan |
Se indica con este término el escalón de la parte inferior del casco (Quilla) de un hidroavión, que coincide con una cuaderna resistente que tiene como función facilitar el despegue del agua para pasar a la condición de vuelo. |
Reductor |
Conjunto de engranajes de distintos tipos empleados para reducir la velocidad de giro de una hélice o de un rotor con respecto al árbol de la unidad motriz. |
Reembolso (transporte aéreo) |
Pago al comprador, de parte o de todo un cargo, por el transporte no utilizado. |
Referencia (datum) |
Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como referencia o base para el cálculo de otras cantidades (ISO 19104). |
Referencia de azimut posterior - MLS |
Punto a una altura determinada sobre el eje de la pista en el punto medio de la misma. |
Referencia geodésica |
Conjunto mínimo de parámetros requeridos para definir la ubicación y orientación del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial. |
Referencia ILS (Punto "T") |
Punto situado verticalmente, a una altura especificada, sobre la intersección del eje de la pista con el umbral, por el cual pasa la prolongación rectilínea hacia abajo de la trayectoria de planeo ILS. |
Referencia visual adecuadaAdecuate vis ref |
Marcas o luces de la pista que proveen al piloto de una referencia visual adecuada para identificar continuamente la superficie de despegue y mantener el control direccional durante la carrera del despegue. |
Referencia visual hacia adelante |
Marcas o luces de la pista que proveen al piloto de una referencia visual adecuada para identificar continuamente la superficie de despegue y mantener el control direccional durante la carrera del despegue. |
Referencia visual requerida |
La “referencia visual requerida”, significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante el tiempo suficiente para que el piloto pudiera realizar una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de la posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. |
Refugios móviles |
Tiendas de campaña diseñadas para ser transportadas rápidamente al lugar del accidente y que pueden desplegarse rápidamente para proteger a las víctimas frente a los elementos. Entre los accesorios se incluirían la previsión de luz y de calefacción. Los medios de transporte pueden ser considerados como elemento integral de estos refugios. |
Refund |
Devolución. Se refiere al valor que será devuelto al pasajero si cancela, por decisión propia, el billete. A veces no hay ninguna devolución, pero a cambio se puede usar el importe pagado para comprar un nuevo billete. En el caso de cancelación de este nuevo billete, no habrá devolución del dinero. |
Régimen |
Significa un texto que, como parte de un certificado, manifiesta condiciones especiales, privilegios o limitaciones. |
Régimen binario |
El régimen binario se refiere al paso de información por unidad de tiempo, y se expresa en bits por segundo. El régimen binario se obtiene mediante la fórmula: Nota 1.— a) En un canal único (transmisión en serie) el régimen binario es (1/T)log2n; si la modulación es de valencia binaria (n = 2), el régimen binario es 1/T. b) En una transmisión paralela en la que el número de estados significativos y el intervalo mínimo son los mismos en cada canal, el régimen binario es m(1/T)log2n [en caso de modulación de valencia binaria es m(1/T)]. Nota 2.— En la definición anterior, se entiende que la expresión “canales en paralelo” significa: canales en los que cada uno transmite una parte integrante de una unidad de información, por ejemplo, la transmisión paralela de bits formando un carácter. En el caso de un circuito que comprenda varios canales y cada uno de ellos transmita información “independientemente” con la única finalidad de aumentar la capacidad de encaminamiento de tráfico, éstos no deben considerarse como canales en paralelo en el contexto de esta definición. |
Régimen de puntos de referencia |
Número de puntos de referencia independientes por unidad de tiempo de que dispone el sistema para calcular la posición. |
Régimen de regresión nodal |
La rotación del plano orbital respecto al eje polar de la tierra debido al efecto del aplastamiento polar de la tierra junto con el efecto promedio de las perturbaciones que producen en las órbitas GPS la Luna y el Sol. |
Régimen de vuelo |
Se diferencian los siguientes regímenes de vuelo: despegue, ascensión, aceleración, vuelo de crucero, vuelo a máxima velocidad, frenado, planeo y aterrizaje. |
Región de búsqueda y salvamento - SRR |
Área de dimensiones definidas asociada a un centro coordinador de salvamento, dentro de la cual se prestan servicios de búsqueda y salvamento. |
Región de información de vuelo - FIR |
Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta. |
Región de puntos de referencia |
Número de puntos de referencia independientes por unidad de tiempo de que dispone el sistema para calcular la posición. |
Regiones de navegación aérea de la OACI |
Con objeto de facilitar la planificación e implantación de los servicios e instalaciones terrestres esenciales para las operaciones internacionales de transporte aéreo, la OACI divide el mundo en Regiones de Navegación Aérea. |
Registrador de vuelo |
Cualquier tipo de registrador instalado en la aeronave a fin de facilitar la investigación de accidentes o incidentes de aviación. |
Registro automático de telecomunicaciones |
Registro eléctrico o mecánico, de las actividades de una estación de telecomunicaciones aeronáuticas. |
Registro de telecomunicaciones aeronáuticas |
Documento o sistema destinado a dejar constancia de las actividades de una estación de telecomunicaciones aeronáuticas. |
Registro técnico de la aeronave |
- Documento que describe los
requerimientos del mantenimiento de la aeronave y todo lo relacionado a la emisión de la conformidad de mantenimiento de la aeronave. El registro técnico de la aeronave debe contener los siguientes datos: |
Registros de antecedentes en servicio |
Registros a partir de los
cuales puede determinarse la
condición vigente” de las partes con
vida útil limitada. |
Registros de mantenimiento |
Documento de cada aeronave, que todo explotador debe mantener o hacer mantener actualizados, conservarlos permanentemente en su poder y traspasarlos con la propiedad de ésta. Están constituidos como mínimo por: |
Regla de distancia |
Es el radio en millas náuticas del área aprobada de círculos de operación, que puede ser dibujada alrededor de cada aeródromo adecuado. Es determinada computando la distancia horizontal cubierta durante la desviación desde la altitud normal de crucero durante un procedimiento de descenso progresivo (drift down) a la velocidad aprobada para un solo motor, hasta la altitud de crucero con un motor inoperativo siguiendo a la pérdida de potencia de un motor. La desviación es entonces continuada a esta altitud inicial y a esta velocidad, hasta alcanzar el tiempo máximo de desviación. |
Reglamentación |
Conjunto de disposiciones técnico-legal que la AAC adopta, emite y/o enmienda, de carácter mandatario, que los usuarios deberán cumplir. |
Reglas de vuelo por instrumentos - IFR |
Conjunto de normas que se deben cumplir para realizar la navegación aérea basada exclusivamente en los instrumentos de vuelo. |
Reglas de vuelo visual - VFR |
Conjunto de normas que se deben cumplir para realizar la navegación aérea visual, con una visibilidad y distancia de las nubes desde el puesto de pilotaje. |
Regulaciones |
Es el conjunto de documentación técnico - legal que las RAP adoptan, emiten y/o enmiendan, de carácter mandatario, los cuales los usuarios deberán cumplir. |
Regular |
Servicio de transporte con itinerarios, horarios y tarifas publicados que no se pueden cancelar sin causa justificada. |
Rehomologación |
Homologación de una aeronave con o sin revisión se sus niveles de homologación en cuanto al ruido, respecto a una norma distinta de aquella con la que fue originalmente homologada. |
Relación de aspecto |
Alargamiento. Proporción entre la longitud de la pala de un helicóptero (span) y su ancho (Cuerda). |
Relación de dilución |
Relación entre la masa de aire que fluye a través de los conductos de derivación de una turbina de gas y la masa de aire que fluye a través de las cámaras de combustión, calculada para el empuje máximo con el motor estacionado en una atmósfera tipo internacional a nivel del mar. |
Relación de presión de referencia |
La relación entre la presión total media en el último plano de descarga del compresor y la presión total media en el plano de entrada del compresor, cuando el motor desarrolla el empuje nominal de despegue en condiciones estáticas en la atmósfera tipo internacional (ISA), al nivel del mar. |
Relación de solidez |
Término aplicado a una superficie de sustentación como la pala de un helicóptero. Se define como: Donde, c es la Cuerda de la Superficie de sustentación y R su longitud. |
Relieve |
Desigualdades de elevación en la superficie de la tierra, representadas en las cartas aeronáuticas por curvas de nivel, tintas hipsométricas, sombreados o cotas. |
Remolque |
Movimiento de las aeronaves apoyado en un tractor o en un paymover. |
Remolque atrás |
Es la expresión que indica la maniobra de remolque, que efectúa un vehículo para mover una aeronave desde su estacionamiento hasta un punto establecido. |
Remuneración |
Es el pago de un bien o servicio en dinero o en especie, que compensa el valor del mismo. |
Rendimiento de una aeronave |
Conjunto de características técnicas y de operación propias de una aeronave y definidas en el Manual de Vuelo de la aeronave. |
Renovar una licencia |
Acto administrativo que se realiza después que una licencia y su respectiva habilitación haya perdido su vigencia, y que renueva las atribuciones de las mismas por un nuevo período, después que son cumplidos los requisitos establecidos. |
Reparación |
Restauración de un producto aeronáutico a su condición de aeronavegabilidad según la definición de los requisitos de aeronavegabilidad apropiados. |
Reparación general |
Trabajo técnico aeronáutico programado que se ejecuta a una aeronave y/o sus componentes por haber cumplido el límite de tiempo operacional indicado por el fabricante y/o la Autoridad aeronáutica del País, para llevarla a su condición de aeronavegabilidad original. |
Reparación mayor |
Se refiere a una reparación que puede afectar substancialmente el peso, y balance, resistencia estructural, rendimiento (perfomance) diseño, operación del sistema propulsor, características de vuelo u otras condiciones que pueden afectar la aeronave¬gabilidad; o que no es realizada de acuerdo a prácticas aceptadas o que no se puede hacer por medio de operaciones elementales. |
Reparación mayor de celulas |
Reparaciones a las siguientes partes de la célula y reparaciones que incluyan el refuerzo, empalme y construcción de miembros estructurales primarios, o su reemplazo, cuando es fabricación empleando la remachadura, soldadura, u otras técnicas: |
Reparación mayor de componentes |
Reparaciones que requieran trabajos complejos que incluyan el uso de técnicas, herramientas especiales y equipos de prueba disponibles sólo en los talleres de reparaciones de accesorios. Estas reparaciones mayores incluyen lo siguiente: |
Reparación mayor de hélices |
a) Cualquier reparación, o enderezado de palas de acero, |
Reparación mayor de motores |
a) La separación o desarme del cárter o cigueñal de un motor recíproco equipado con un sobrealimentador integral, |
Reparación menor |
Es cualquier reparación distinta a una reparación mayor. |
Repetibilidad (protección del medio ambiente) |
La precisión con que la medición de una muestra dada e invariable puede lograrse repetidas veces en breve plazo con el mismo resultado, sin que sea necesario calibrar de nuevo el instrumento. |
Representación (cartas aeronáuticas) |
Presentación de información a los seres humanos (ISO 19117). |
Representación convencional de los datos |
Conjunto de reglas convenidas que rigen la manera o la secuencia en que pueda convinarse un conjunto de datos para formar una comunicación que tenga sentido. |
Representante acreditado |
Persona designada por un Estado en
razón de sus calificaciones, para los fines de participar en una investigación efectuada por otro Estado. |
Repuestos |
Artículos, incluso motores y hélices, para reparación y de recambio, con miras a su montaje en las aeronaves. |
Requisito |
Condiciones por las cuales se certifica un producto. |
Requisito (servicios de información aeronáutica) |
Necesidad o expectativa establecida, generalmente implícita u obligatoria (ISO 9000). |
Requisito de aeronavegabilidad |
Códigos de aeronavegabilidad completos y detallados, establecidos por un Estado contratante de la OACI, para la clase de aeronave en cuestión. |
Requisito de mantenimiento para certificación |
Una verificación repetitiva de la tripulación de vuelo o de la tripulación de tierra que se requiere por diseño para ayudar a demostrar el cumplimiento con los requisitos adecuados de la certificación de tipo, detectándose la presencia y, por consiguiente, limitándose el tiempo de exposición al peligro, de una falla latente de importancia. |
Requisitos |
Conjunto de condiciones dadas por la Ley o los Reglamentos, bajo las cuales se expide una licencia, permiso o autorización, o se certifica un producto. |
Requisitos adecuados de aeronavegabilidad |
Códigos de aeronavegabilidad completos y detallados, establecidos, adoptados o aceptados por un Estado contratante, para la clase de aeronave, de motor o de hélice en cuestión. |
Requisitos de calidad |
Expresión de las necesidades o su traducción en un conjunto de requerimientos establecidos cuantitativa o cualitativamente de las características de una entidad que permitan su realización y examen. |
Requisitos de nivel del sistema |
El requisito de nivel del sistema es un requisito técnico de alto nivel obtenido a partir de los requisitos operacionales, limitaciones tecnológicas y restricciones normativas (administrativas e institucionales). Los requisitos de nivel del sistema sirven de base para los requisitos funcionales y para los requisitos de los niveles inferiores. |
Requisitos operacionales relacionados con diseño |
Significan los requisitos operacionales relacionados con características de diseño de un producto aeronáutico o con datos relativos a su funcionamiento o mantenimiento por los que se considera apto para realizar una clase particular de Operaciones. |
Rerouting |
Son cambios en el itinerario (día, hora, destino). Normalmente las reglas son diferentes dependiendo de si el cambio se efectúa antes o después de iniciar el viaje. Cuando se hace antes, puede que haya que cancelar el billete y emitir uno nuevo. Cuando se hace con el viaje ya comenzado, solo se pueden cambiar fechas y horarios, pero no los destinos. |
Resbalamiento de ala |
Descenso lateral repentino de un aeroplano, debido a que el piloto ha realizado un viraje con una inclinación excesiva. |
Reservación (transporte aéreo) |
Espacio solicitado para el transporte de un embarque. |
Residuos biodegradables |
Restos que se transforman a través de la acción de las bacterias por el paso del tiempo. |
Resistencia |
La resistencia de un objeto al movimiento dentro de un fluido. Con respecto a una aeronave, la resistencia es una de las cuatro fuerzas fundamentales del vuelo. Se opone al Empuje. |
Resistencia al avance |
Es la suma de las resistencias aerodinámicas de distinto origen que se oponen al desplazamiento del aeronave en la masa de aire. |
Resistencia al fuego |
La capacidad de soportar la aplicación de calor producido por una llama por un período de 5 minutos. |
Resistencia D |
Es la componente de la fuerza paralela a la corriente libre de aire. El avión está sometido a una resistencia al avance que depende de las mismas variables que la sustentación. |
Resistencia de forma |
También llamada resistencia de presión, se debe a que los fluidos reales no se acomodan a la superficie del perfil y dan origen corriente abajo a un flujo turbillonario (estela), como resultado del desequilibrio de las presiones adelante y atrás del cuerpo. |
Resistencia de fricción |
Se produce por efecto de la viscosidad del fluido, el cual al tomar contacto con un cuerpo sumergido en él y cuando existe un movimiento relativo entre ambos, parte de la energía del cuerpo se transfiere a las moléculas próximas y hasta una distancia igual al espesor de la capa limite produciendo una acción de trenado. El valor de esta resistencia depende del grado de pulimento del cuerpo, de la viscosidad del fluido y es función de la velocidad relativa y de la superficie expuesta. |
Resistencia de onda |
Por efecto de la compresibilidad del aire los cuerpos que se mueven en el producen ondas de compresión y expansión que se propagan en todas las direcciones en el movimiento supersónico la mayor parte de la acción se limita a la superficie del cono de Mach. El cuerpo se traslada con las ondas que el mismo produjo, análogo al movimiento de una embarcación rápida que avanza a mayor velocidad que las ondas de superficie que ella genero y las arrastra originando gran parte de la resistencia total. |
Resistencia del piso (transporte aéreo) |
Máxima carga que el piso de un avión es capaz de transportar. |
Resistencia inducida |
La parte de la resistencia total creada por la sustentación. La resistencia inducida se genera cuando el aire de alta presión situado debajo del ala se arremolina en torno al extremo del área de baja presión superior. Este movimiento crea vórtices, que tienen por efecto absorber la energía del avión. Esta pérdida de energía es la resistencia inducida. La resistencia inducida aumenta al reducirse la velocidad aerodinámica. |
Resistencia parásita |
Resistencia al movimiento en el aire compuesta por la resistencia de forma (debido al tren de aterrizaje, las antenas de radio, la forma de las alas, etc.), por el rozamiento (o fricción) superficial y por la interferencia de la corriente de aire entre los componentes del avión (como por ejemplo, la unión de las alas con el fuselaje o del fuselaje con la cola). La resistencia parásita es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad. Es uno de los componentes de la resistencia total, la fuerza opuesta al empuje (reactor) o tracción (hélice). El otro componente es la resistencia inducida, un subproducto de la sustentación. |
Resistencia por interferencia |
Es la causa por la acción mutua entre los flujos de dos objetos próximos por ejemplo: si dos cuerpos muy bien fuselados se colocan cercanos entre si, la resistencia de la combinación es mucho mayor que la de los elementos individuales. Es importante cuando se considera la acción mutua entre el ala y el fuselaje. |
Resistente a la inflamación |
Significa no susceptible a quemarse violentamente cuando es encendido. |
Resistente a la llama |
Significa no susceptible a la combustión, al punto de evitar propagar la llama más allá de los límites de seguridad, después de sacar la fuente de ignición. |
Resistente aerodinámica |
Es la fuerza producida por el viento que se opone al avance del avión. |
Resistente al fuego |
. Con respecto a recubrimientos o
miembros estructurales. Significa la aptitud para resistir el calor asociado con el fuego al menos tan bien como las aleaciones de aluminio, en las dimensiones adecuadas para el fin que son usados; y |
Resolución |
Serie de unidades o dígitos con que se expresa y utiliza un valor medido o calculado. |
Resolución (protección del medio ambiente) |
El cambio mínimo perceptible en una medición. |
Responda en (Modo, Código, Función) |
Activa una función, código o modo específico del transponder de la aeronave. |
Respondedor |
Un aparato Receptor/Transmisor a bordo de las aeronaves, el cual genera una señal de respuesta al recibir la señal de interrogación de un sistema de radar. |
Responsabilidad (transporte aéreo) |
Responsabilidad por daños o pérdidas de un embarque. |
Responsable de la operación general |
En México, es la persona u órgano colegiado designado por el concesionario o permisionario, como responsable de que todas las operaciones de vuelo y actividades de mantenimiento, puedan ser financiadas y llevadas a cabo con el más alto grado de estándares de seguridad, de conformidad con lo establecido en la Ley de Aviación Civil, su respectivo Reglamento y demás disposiciones aplicables. |
Responsable del taller aeronáutico |
En México, persona física acreditada por la Autoridad Aeronáutica, responsable de la operación y funcionamiento del Taller Aeronáutico, así como de las actividades de mantenimiento y reparación de aeronaves y sus componentes, conforme a los términos del permiso otorgado por dicha Autoridad, para efectuar las actividades mencionadas. |
Respuesta (protección del medio ambiente) |
Toda variación de la señal indicadora del instrumento, que ocurre al variar la concentración de la muestra. También, la señal indicadora correspondiente a la concentración de una muestra dada. |
Respuesta radar (o respuesta SSR) |
La indicación visual en forma simbólica en una presentación radar, de una señal transmitida por un objeto en respuesta a una interrogación. |
Respuesta SSR |
Indicación visual, en forma asimbólica, en una presentación radar, de una respuesta procedente de un respondedor SSR en respuesta a una interrogación. |
Restraint system |
Un sistema en el piso del avión para asegurar pallets o ULD’s |
Restricciones operativas |
Medidas relacionadas con el ruido que limitan o reducen el acceso de aviones de reacción subsónicos civiles a un aeropuerto. Se puede tratar de restricciones operativas destinadas a prohibir la explotación de aeronaves marginalmente conformes en aeropuertos específicos, así como las restricciones operativas parciales que restrinjan la explotación de aviones de reacción subsónicos civiles en función del período temporal que se considere. |
Resumen climatológico de aeródromo |
Resumen conciso de elementos meteorológicos especificados en un aeródromo, basado en datos estadísticos. |
Retardo de establecimiento de la conexión |
Retardo de establecimiento de la conexión que, según la definición de ISO 8348, incluye un componente atribuible al usuario del servicio de subred (SN) llamado, que es el tiempo transcurrido entre la indicación CONEXIÓN-SN y la respuesta CONEXIÓN-SN. Este componente de usuario se debe a acciones que tienen lugar fuera de los límites de la subred de satélite y, por lo tanto, se excluye en las especificaciones SMAS(R). |
Retardo de transferencia de datos (percentil 95) |
El percentil 95 de la distribución estadística de retardos cuyo promedio es el retardo de tránsito. |
Retardo de tránsito de datos |
De conformidad con la ISO 8348, el valor promedio de la distribución estadística de los retardos de datos. Este retardo representa el retardo de subred y no incluye el retardo de establecimiento de conexión. |
Retardo total de transferencia de voz |
Tiempo transcurrido desde el instante en que las señales orales se presentan a la AES,
o a la GES, hasta el instante en que tales señales orales entran a la red de interconexión de la GES, o de la AES, de
contrapartida. Este retardo incluye el tiempo de procesamiento del vocodificador, el retardo de la capa física, el retardo de propagación RF y cualquier otro retardo en el ámbito de la subred SMAS(R). |
Retiro de una persona |
Acción mediante la cual las autoridades competentes de un Estado, en cumplimiento de sus leyes, ordenan a una persona salir de ese Estado. |
Retorno al servicio |
Acción de poner operativa una aeronave, luego de que la aprobación ha sido otorgada por personal calificado. |
Retraso |
Demora en el despegue o aterrizaje de una aeronave respecto al horario programado. |
Revalidar una licencia |
Acto administrativo que se realiza antes que una licencia y su respectiva habilitación haya perdido su vigencia y que permite al titular continuar ejerciendo las atribuciones de la misma por un nuevo período. |
Revestimiento |
Es la envoltura que cubre la estructura del ala y del fuselaje para proporcionarles una forma aerodinámica adecuada. |
Revisión |
Técnicas y procedimientos de seguridad general, aplicados en conformidad con las leyes y reglamentos nacionales en los aeropuertos y aeródromos a personas, equipajes, mercancías, correo y suministros, mediante el uso de equipos de seguridad o manualmente. |
Revisión general |
Desarme, limpieza, inspección, revisión, reparación y ensayo de una aeronave, célula de aeronave, motor de aeronave, hélice, componente o accesorio usando métodos, técnicas y prácticas, aceptables para la Autoridad Aeronáutica Civil del país de acuerdo con datos técnicos aprobados o aceptables para ésta, (Manuales del Fabricante), desarrollados y documentados por titulares de certificado de tipo, certificado tipo suplementarios o de aprobaciones de fabricación de partes. |
Revisión periódica |
Trabajo técnico aeronáutico programado que se ejecuta a una aeronave y/o sus componentes a Intervalos regulares de tiempo, a horas determinadas de funcionamiento, o ante situaciones preestablecidas, de acuerdo a instrucciones del fabricante o a las disposiciones de la Autoridad aeronáutica del País, para conservar su condición de aeronavegabilidad original. |
Riesgo de colisión |
La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que ha existido un grave riesgo de colisión. |
Riesgo global |
Riesgo de colisión debido a todas las causas posibles, incluyendo el riesgo técnico (véase la definición correspondiente) y todo riesgo debido a errores operacionales o contingencias en vuelo. |
Riesgo no determinado |
La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que no se disponía de suficiente información para determinar el riesgo que suponía, o los datos no permitían determinarlo por ser contradictorios o no concluyentes. |
Riesgo para la salud pública |
La probabilidad de que se produzca un evento que pueda afectar adversamente la salud de poblaciones humanas y, en particular, de que se propague internacionalmente o pueda suponer un peligro grave y directo. |
Riesgo técnico |
Riesgo de colisión, relacionado con la performance de mantenimiento de altitud de una aeronave. |
RMS |
Sistema de aproximación de precisión utilizado en Europa Oriental, similar al ILS, el cual no puede ser utilizado por los aviones equipados con ILS si no se le hacen los ajustes correspondiente al equipo. |
RNAV |
Acrónimo de Navegación de área. Es un método de navegación aérea basada en puntos que no se corresponden con radioayudas en tierra. O, de una forma más técnica: "el modo de navegación que permite la operación del avión en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a una estación terrestre, o dentro de los límites de las posibilidades de los equipos autónomos, o de una combinación de ambas". |
RNP |
Acrónimo de Rendimiento requerido de navegación. |
Rodaje |
Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre la superficie de un aeródromo, excluido el despegue y el aterrizaje. |
Rodaje aéreo |
Movimiento de un helicóptero o aeronave de despegue o aterrizaje vertical (VTOL), encima de la superficie de un aeródromo, normalmente con efecto de suelo y a una velocidad respecto a éste, inferior a 37 km/h (20 kt). |
Rodaje de alta velocidad |
Calles de rodajes de gran radio, designadas y equipadas con luces o marcas para indicarle la dirección a seguir a las aeronaves, que se desplazan a altas velocidades (más de 60 Kts) desde el centro de la pista a un punto en el centro de la calle de rodaje. También se les refiere como salidas o calles de viarjes de gran radio. Las calles de rodaje de alta velocidad están designadas para aligerar el Tránsito sobre la pista y mantenerla desocupada más tiempo. |
Rodaje/marcha lenta en tierra |
Fases de utilización que comprende el rodaje o el funcionamiento a bajo régimen desde la puesta en marcha inicial del motor o motores de propulsión hasta la iniciación del recorrido de despegue, y entre el momento de salida de la pista y aquel en el que se paran definitivamente todos los motores de propulsión. |
ROE |
Acrónimo de Rentabilidad sobre Fondos Propios. |
Alabeo, balanceo, tonel o enrollamiento. Término que describe la actitud de una aeronave en su movimiento de un lado a otro alrededor del eje longitudinal (de la punta a la cola). El piloto controla con los alerones el balanceo o ladeo de las alas. El tonel es una maniobra acrobática en la que un avión realiza un giro de alabeo completo sobre su eje longitudinal. |
|
Rosa de los vientos |
Es un círculo graduado en grados, impreso en algunas cartas o marcado sobre la superficie de un aeropuerto. Es utilizado como referencia para los cursos verdaderos o magnéticos. |
Rotor |
El plano aerodinámico giratorio que proporciona las capacidades de sustentación o antipar en un helicóptero. También puede referirse a la parte móvil de un compresor de flujo axial de un motor de turbina. |
Rotor antipar |
Pequeña hélice, situada en la cola de algunos helicópteros, que además de compensar el momento de giro debido al rotor principal, permite controlar el movimiento de guiñada del aparato. |
Rotor auxiliar |
Significa un rotor que sirve ya sea para contrarrestar en un giroavión el efecto de torsión del rotor principal o para maniobrar el giroavión alrededor de uno o más de sus tres ejes principales. |
Rotor de cola |
Rotor que sirve ya sea para contrarrestar, en un giroavión, el efecto, del torque del rotor principal, o para maniobrar el giroavión alrededor de uno o más de sus tres ejes principales. |
Rotor principal |
Significa el rotor que suministra la sustentación principal a un giroavión. |
Round trip |
Viaje de ida y vuelta. |
RPM |
Acrónimo de Revoluciones por minuto. |
RSVP |
Es un protocolo de señalización que para un flujo específico reserva recursos a lo largo de un camino entre el nodo origen y el nodo destino, lo que le permite garantizar la Qos. |
RT |
Acrónimo de Reporte Técnico. |
RUAV |
Acrónimo de Vehículo Aéreo no Tripulado con rotor. |
Ruido (protección del medio ambiente) |
Toda variación aleatoria de la indicación del instrumento, que nada tiene que ver con las características de la muestra, en contacto con la cual reacciona el instrumento, y que puede distinguirse por sus características de desviación. |
Ruido a lo largo de la trayectoria - PFN |
Aquella parte del error de señal de guía que puede hacer que la aeronave se desplace de la línea media de rumbo o de la trayectoria media de planeo según corresponda. |
Ruido ambiente (protección del medio ambiente) |
Ruido acústico de fuentes ajenas a la aeronave de ensayo en el lugar del micrófono durante la medición del ruido de las aeronaves. El ruido ambiente es un componente del ruido de fondo. |
Ruido de banda ancha (protección del medio ambiente) |
Ruido por el cual el espectro de frecuencia es continuo (es decir, la energía está presente en todas las frecuencias de una gama dada) y que carece de componentes de frecuencia discreta (es decir, tonos). |
Ruido de fondo (protección del medio ambiente) |
Ruido combinado en un sistema de medición de fuentes ajenas a la aeronave de ensayo, que puede influir u oscurecer los niveles de ruido de la aeronave que se están midiendo. Entre los elementos típicos del ruido de fondo se incluyen (sin que la numeración sea limitativa): ruido ambiente de fuentes que se encuentran alrededor del lugar del micrófono; ruido eléctrico térmico generado por los componentes del sistema de medición; ruido por flujo magnético (“soplido”) de los magnetófonos análogos; y ruido de digitalización causado por errores de cuantificación en los convertidores digitales. Algunos elementos del ruido de fondo, tales como el ruido de digitalización, pueden oscurecer la señal de ruido de la aeronave, mientras que otros, como el ruido ambiente, también pueden aportar energía a la señal del ruido de la aeronave medido. |
Ruido de mandos - CMN |
Aquella parte del error de la señal de guía que origina movimiento en los timones y mandos y pudiera afectar al ángulo de actitud de la aeronave durante el vuelo acoplado, pero que no hace que la aeronave se desvíe del rumbo y/o de la trayectoria de planeo deseados. |
Rumbo |
Dirección horizontal a o desde cualquier punto, usualmente medido en sentido de las agujas del reloj desde el norte verdadero, magnético o cualquier otro punto de referencia, con 360º de medición. |
Rumbo (de la aeronave) |
La dirección en que apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en grados respecto al Norte (geográfico, magnético, de la brújula o de cuadrícula). |
Rumbo geográfico |
Es la
dirección del eje longitudinal de la aeronave respecto al Norte
Geográfico. |
Rumbo magnético |
Una línea trazada entre dos puntos de un mapa, tomando como referencia el polo norte magnético de la Tierra. La dirección hacia la que apunta un avión, medida en relación al polo norte magnético. El rumbo magnético está señalado en la brújula. El piloto determina el rumbo magnético compensando la diferencia entre el norte verdadero y el norte magnético y, a continuación, ajustando el curso magnético para compensar el viento. Si el viento sopla longitudinalmente al rumbo previsto, el rumbo magnético será igual al curso magnético. Sin embargo, si hay un viento cruzado, el piloto deberá virar ligeramente hacia el viento para compensar. Bajo estas condiciones, el trayecto del avión sobre tierra es ligeramente diferente a la dirección hacia la que apunta su morro. |
Rumbo verdadero |
Es la
dirección del eje longitudinal de la aeronave respecto al Norte
Geográfico. |
Runway turnoff |
Luces situadas en el borde de ataque y su función principal es iluminar los laterales de la pista. |
Ruta (transporte aéreo) |
Designación de una vía. |
Ruta ATS |
Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario para proporcionar servicio de tránsito aéreo. |
Ruta aérea |
Espacio aéreo navegable entre dos puntos los caules son identificables. |
Ruta alta de navegación |
Es una ruta en el área de navegación dentro del espacio aéreo que se extiende hacia arriba e incluye del nivel 180, al nivel de vuelo 450 (en revisión). |
Ruta con servicio de asesoramiento |
Ruta comprendida dentro de una región de información de vuelo, a lo largo de la cual se da servicio de asesoramiento de tránsito aereo. |
Ruta con servicio de información - ADR |
Ruta que se encuentra dentro de una región de información de vuelo, a lo largo de la cual se da servicio de información, pero no de control. |
Ruta corregida (transporte aéreo) |
Ruta a ser utilizada después de corregida la especificada en la Guía Aérea. |
Ruta de alimentación |
Rutas señaladas en una carta de procedimiento de aproximación instrumental, que indican a las aeronaves las rutas designadas para proceder desde la estructura de la ruta a el Fix inicial de aproximación (IAF). |
Ruta de cabotaje |
Ruta servida entre puntos situados dentro del territorio de un mismo Estado. |
Ruta de desplazamiento aéreo |
Ruta definida sobre la superficie destinada al desplazamiento en vuelo de los helicópteros. |
Ruta de gran círculo |
Es la distancia más corta entre dos puntos sobre la superficie terrestre. Es la línea formada entre el punto de partida y el punto de llegada sobre la superficie de la tierra trazada sobre un plano la cual pasa a través del centro de la tierra. El curso verdadero formado por un gran círculo cambia constantemente. Una línea recta trazada sobre una proyección Lambert cónica comforme, se aproxima a una ruta de gran círculo. |
Ruta de navegación aérea |
Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegación de área. |
Ruta de rodaje |
Trayectoria definida y establecida para el movimiento de helicópteros de una parte a otra del helipuerto. La ruta de rodaje incluye una calle de rodaje aéreo o en tierra para helicópteros que está centrada en la ruta de rodaje. |
Ruta directa (transporte aéreo) |
Distancia mas corta operada entre dos puntos. |
Ruta directa - D |
Una ruta requerida publicada por Jeppesen, en las Cartas de Ruta o Área, para asistir a los pilotos que tienen conocimientos previos de la misma y las cuales han sido aceptadas por el ATC. Para usar las Rutas Directas, ha de requerirse la aprobación del ATC o servicios de avisos o haber sido aceptadas en el plan de vuelo. |
Ruta especificada |
Ruta descrita en el cuadro de rutas anexo a un acuerdo bilateral o multilateral sobre transporte aéreo. |
Ruta instrumental normalizada de arribo - STAR |
Son procedimientos normalizados instrumentales de llegada (IFR) donde se demarcan las rutas que deben seguir los pilotos para iniciar una aproximación. Estos procedimientos incluyen la transición desde la red de aerovías utilizada hasta un FIX o punto desde donde el piloto pueda iniciar una aproximación. |
Ruta internacional |
Ruta servida entre puntos situados en el territorio de más de un Estado. |
Ruta loxodrómica |
Es aquella que describimos sobre la superficie terrestre cuando nos desplazamos de un punto a otro, manteniendo un rumbo constante en la brújula. |
Ruta nacional |
Ruta servida entre puntos situados dentro del territorio de un mismo Estado. |
Ruta nominal |
Se da tal denominación a la traza sobre el plano horizontal de las aeronaves en el espacio aéreo, tanto en salida como en aproximación. En el caso de la aproximación, la ruta nominal acostumbra a ser de altísima exactitud por seguir las aeronaves en su gran mayoría la ruta definida por la señal del localizador del ILS. |
Ruta ortodrómica |
Se llama ruta ortodrómica entre 2 puntos A y B, al arco de círculo máximo no mayor de 180º que une esos dos puntos. |
Ruta radar |
Un segmento de ruta o una ruta en si, en la cual la aeronave es vectoreada tanto en curso como en altitud por un CTA. |
Ruta secundaria |
Ruta nacional del país, no definida como troncal por la Autoridad aeronáutica del País. |
Ruta substituta |
Ruta asignada a los pilotos cuando cualquier segmento de una ruta o aerovía está inoperativa debido a las condiciones de las radioayudas. |
Ruta troncal |
Ruta nacional del país definida como tal por la Autoridad aeronáutica del País. |
Rutas CAO |
Es una ruta ATS de uso exclusivo militar para los vuelos de la circulación Aérea Operativa. |
Rutas de llegada |
Rutas identificadas, siguiendo un procedimiento de aproximación por instrumentos, por las cuales las aeronaves pueden pasar de la fase de vuelo en ruta al punto de referencia de la aproximación inicial. |
Rutas de una sola dirección |
Se refiere a las rutas que son demarcadas en las cartas alto nivel las cuales se vuelan normalmente en una sola dirección. |
Rutas preferidas IFR |
Rutas establecidas entre aeropuertos muy congestionados para incrementar la eficiencia del sistema y la capacidad. Estas generalmente se extienden a través de uno o más áreas ARTCC (Centro de Control de Tránsito Aéreo en Ruta), y son designadas para balancear el flujo de Tránsito dentro de áreas terminales de alta densidad. |
RVSM |
Acrónimo de separación vertical mínima reducida. |
RWY |
Acrónimo de pista de un aeropuerto. |
Sabotaje |
Todo acto u omisión deliberada destinado a destruir maliciosa o injustificadamente un bien, que ponga en peligro la aviación civil, las instalaciones y servicios aeroportuarios y aeronáuticos, mediante un acto de interferencia ilícita. |
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Sala de aislamiento (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Lugar donde se aísla, caso de ser necesario, a los afectados por una emergencia cuyo origen esté en una enfermedad cuarentenable o en un accidente con mercancías peligrosas. |
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Sala de familiares (Plan de emergencia de aeropuerto) |
La Sala de Familiares es una dependencia destinada a acoger los trabajos de atención de aquellas personas que se encuentren o desplacen a las instalaciones del Aeropuerto y sean allegadas a las víctimas de una situación de riesgo. |
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Sala de ilesos (Plan de emergencia de aeropuerto) |
La Sala de Ilesos es una dependencia destinada a acoger los trabajos de atención de aquellas personas afectadas por una situación de riesgo que han resultado ilesas o heridas leves (etiqueta verde). |
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Sale and lease back |
Contrato de venta y posterior alquiler de un activo inmovilizado. |
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Salida de emergencia |
Salida independiente de las de uso normal de cualquier aeronave, que se emplea para evacuar a los pasajeros en caso de peligro. Se encuentra señala con la palabra "EXIT" |
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Salida instrumental estandarizada - SID |
Es un procedimiento de salida por instrumentos consistente en una serie de maniobras predeterminadas que deben realizar los pilotos al despegar de un aeropuerto para incorporarse a la ruta definitiva. |
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Salida normalizada por instrumentos - SID |
Conjunto de maniobras predeterminadas que permiten a la aeronave en vuelo IFR completar todas las fases desde el despegue hasta su integración en la estructura de rutas ATS. |
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Salida y puesta de Sol |
Los valores del tiempo solar en relación a la salida y puesta del sol, se publican en los almanaques náuticos, convertidos estos valores en hora local para su debido uso. |
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Salidas de aeronaves |
Cantidad de despegues de aeronaves. En las estadísticas, las salidas coinciden con la cantidad de aterrizajes efectuados o de etapas de vuelo realizadas. |
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Salidas de emergencia |
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Salidas paralelas independientes |
Salidas simultáneas desde pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas. |
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Salto en paracaídas |
Descenso de una persona hacia la superficie desde una aeronave cuando intenta usar o usa un paracaídas durante todo o parte del descenso. |
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Salvamento |
Operación realizada para recuperar a personas en peligro, prestarles asistencia médica inicial o de otro tipo y transportarlas a un lugar seguro. |
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SAR |
Acrónimo de Búsqueda y salvamento. |
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Satélite baliza |
Satélite de navegación. |
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Satélite de navegación |
Satélite artificial en órbita alrededor de la Tierra, proyectado para prestar ayuda a la navegación. |
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Satélite meteorológico |
Satélite artificial que realiza observaciones meteorológicas y las transmite a la tierra. |
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Scramble |
Orden de despegue a una o varias aeronaves como consecuencia de una misión relacionada con la defensa Aérea. Las aeronaves que despegan en estas circunstancias no confeccionan plan de vuelo. |
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SCVA |
Acrónimo de Sistema de Control Visual y Acústico. |
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SDF |
Acrónimo de Facilidad direccional simplificada. |
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Sección de medicina aeronáutica - AMS |
Organización médico administrativa del área de seguridad operacional de la Autoridad Aeronáutica Civil del País, que es responsable de los actos médicos que sustentan las decisiones administrativas de la Autoridad Aeronáutica Civil del País, según las competencias y facultades legales que le fije el Estado contratante. |
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Sección de mensaje |
Parte asignada de un mensaje que contiene elementos de información especificados. |
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Sector de cobertura |
Parte del espacio aéreo en el cual se proporciona servicio por una función determinada y en el cual la densidad de la potencia de la señal es igual o mayor que la mínima especificada. |
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Sector de guía de margen |
Parte del espacio aéreo, dentro del sector de cobertura, en el cual la información de guía de azimut suministrada no es proporcional al desplazamiento angular de la aeronave, sino que es una indicación constante hacia la izquierda o derecha del lado a que se encuentra la aeronave con respecto al sector de guía proporcional. |
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Sector de guía proporcional |
Parte del espacio aéreo dentro del cual la información de guía angular proporcionada por una función es directamente proporcional al desplazamiento angular de la antena de a bordo con respecto a la referencia de ángulo cero. |
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Sector de la trayectoria de planeo ILS indicada |
Sector que contiene la trayectoria de planeo ILS indicada en que la desviación del indicador del receptor es constante dentro de los límites comprendidos en toda la escala. |
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Sector de linealidad |
Sector que contiene el eje de rumbo o la trayectoria de planeo ILS dentro de un sector de rumbo o de un sector de trayectoria de planeo ILS, respectivamente, en que el incremento de DDM por unidad de desplazamiento es sensiblemente constante. |
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Sector de rumbo |
Sector en un plano horizontal que contiene el eje de rumbo, limitado por los lugares geométricos de los puntos más cercanos al eje de rumbo en los que la DDM es 0,155. |
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Sector de rumbo frontal |
El sector de rumbo situado al mismo lado del localizador que la pista. |
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Sector de rumbo indicado |
Sector en cualquier plano horizontal que contenga el eje de rumbo indicado, en que la desviación del indicador del receptor es constante dentro de los límites comprendidos en toda la escala. |
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Sector de rumbo posterior |
El sector de rumbo situado en el lado opuesto del localizador respecto a la pista. |
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Sector de trayectoria de planeo ILS |
Sector situado en el plano vertical que contiene la trayectoria de planeo y limitado por el lugar geométrico de los puntos más cercanos a la trayectoria en los que la DDM es 0,175. |
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Sector de vuelo |
Un vuelo o uno
de una serie de vuelos que comienzan en un lugar de estacionamiento de aeronave y terminan en un lugar de estacionamiento de aeronave. |
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Secuencia de aproximación |
Orden en que se permite a dos o más aeronaves efectuar la aproximación para el aterrizaje. |
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Segmento (telecomunicasciones aeronáuticas) |
Parte de un mensaje al que puede darse cabida en un solo campo MA/MB en caso de un mensaje de longitud normal, o en un solo campo MC/MD en caso de un mensaje de longitud ampliada. Este término se aplica también a las transmisiones en Modo S que contienen estos campos. |
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Segmento de una ruta |
Parte de una ruta que puede ser definida por dos fixes, un fix y una radio ayuda o dos radio ayudas. |
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Segmento en ruta |
Es cada parte de una ruta. Cada extremo de la parte es identificado por: |
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Segmento ETOPS |
Es una porción de una ruta que es mayor a sesenta minutos de tiempo de vuelo (bajo condiciones estándar diurnas en aire en calma) de un aeródromo adecuado. |
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Segmentos de una aproximación instrumental |
Un procedimiento de Aproximación Instrumental de tener tanto como cuatro segmentos, dependiendo de como ha sido estructurado el procedimiento.
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Seguimiento (DME) |
Condición que existe cuando el interrogador del DME ha enganchado respuestas a sus propias interrogaciones, y proporciona medición de distancia (telemetría) en forma continua. |
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Seguimiento (transporte aéreo) |
Procedimiento a seguir para localizar un embarque extraviado. |
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Seguimiento del DF |
Rumbo que provee la radio ayuda a los aviones equipados con equipos DF. Estos rumbos, si son seguidos, conducirán a la aeronave a un punto predeterminado tal como la estación DF o a un aeropuerto. |
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Segundo - s (tiempo) |
El segundo es la duración de 9191631,770 períodos de la radiación correspondiente a la transición entre los dos niveles hiperfinos del átomo del cesio-133 en estado normal. |
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Segundo al mando |
Es un piloto que está designado a ser 2º al mando de un avión durante el tiempo de vuelo. |
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Seguridad |
En el Anexo 17 de la OACI se entiende como la combinación de medidas y recursos humanos y materiales destinados a salvaguardar a la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita. |
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Seguridad (seguridad) |
Protección de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita. Este objetivo se logra mediante una combinación de medidas y recursos humanos y materiales. |
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Seguridad aeronáutica |
Conjunto de procesos y medios para salvaguardar la integridad de las personas, aeronaves y objetos e instalaciones relacionadas con aquellas, frente a los accidentes por causas fortuitas. |
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Seguridad aeroportuaria |
Combinación de recursos humanos, medios técnicos y medidas legales destinadas a proteger a las aeronaves en vuelo o en tierra, los pasajeros o las instalaciones aeroportuarias y de navegación aérea contra los actos de carácter ilícito. |
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Seguridad de perímetro |
Sistema de seguridad conformado por barreras y controles que delimitan una instalación aeronáutica. |
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Seguridad no garantizada |
La clasificación de riesgo de una situación de proximidad de aeronaves en la que habría podido quedar comprometida la seguridad de las aeronaves. |
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Seguridad operacional |
Estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos. |
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SEI |
Acrónimo de Salvamento y Extinción de incendios. |
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SELCAL |
Sistema que permite la llamada selectiva de aeronaves por separado en canales radiotelefónicos que enlazan una estación terrestre con la aeronave. |
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Selector de datos Com-B -BDS |
El código BDS de 8 bits determina el registro cuyo contenido va a transferirse en el campo MB de una respuesta Com-B. Se expresa en dos grupos de 4 bits cada uno, BDS1 (4 bits más significativos) y BDS2 (4 bits menos significativos). |
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Semisector de rumbo |
Sector situado en un plano horizontal que contiene el eje de rumbo y limitado por el lugar geométrico de los puntos más cercanos al eje del rumbo en los que la DDM es 0,0775. |
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Semisector de trayectoria de planeo ILS |
Sector situado en el plano vertical que contiene la trayectoria de planeo ILS y limitado por el lugar geométrico de los puntos más cercanos a la trayectoria de planeo en los que la DDM es 0,0875. |
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Senda de despegue |
Distancia desde que se sueltan los frenos hasta que el avión alcanza 1500 ft sobre la pista y además tiene la configuración y velocidad adecuadas para el ascenso hasta el nivel de crucero. |
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Senda de planeo |
Línea descendente determinada para guiarse verticalmente durante una aproximación final. |
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Sendas peatonales (seguridad en plataforma) |
Sendas marcadas para el movimiento seguro de peatones. |
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Sensibilidad de campo libre de un sistema de micrófonos (protección del medio ambiente) |
Para una onda sonora plana sinusoidal progresiva de la frecuencia especificada, a un ángulo de incidencia sonora especificado, el cociente medido en voltios por pascal, entre el voltaje de media cuadrática a la salida del sistema de micrófonos y la presión acústica de media cuadrática que existiría en la posición del micrófono de no estar presente la onda. |
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Sensibilidad de desplazamiento (localizador) |
La proporción de la DDM medida hasta el desplazamiento lateral correspondiente, a partir de la línea de referencia apropiada. |
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Sensibilidad de desplazamiento angular |
La proporción de la DDM medida hasta el desplazamiento angular correspondiente, a partir de la línea de referencia apropiada. |
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Sensibilidad incremental |
Incremento de corriente en el indicador del receptor por unidad de desplazamiento de las antenas del receptor respecto al eje de rumbo nominal o a la trayectoria de planeo ILS nominal. |
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Sensor |
Elemento capaz de proporcionar la información de que se sirven el RNAV o el FMS. |
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Señal |
Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica. |
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Señal de borde de plataforma (seguridad en plataforma) |
Doble línea que delimita la superficie de la plataforma apta para soportar el peso de las aeronaves. |
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Señal de códico discro o Código discreto |
Son códigos usados en el Sistema de Señalamiento por Radar para el Control de Tránsito Aéreo (Air Traffic Control Radar Beacon System, ATCRBS). Son códigos discretos cualquiera de los 4096 modos seleccionables en respondedores con modo 3/A para aeronaves, excepto aquellos que terminen en cero; por ejemplo 0010, 1201, 1354. Son códigos no discretos aquellos que terminan en cero; por ejemplo: 1200, 0100, 7700, etc. Los códigos no discretos están normalmente reservados para facilitar los servicios de radares que no estén equipados con decodificadores discretos, además para otros propósitos tales como emergencias (7700), secuestros (7500), etc. |
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Es una señal utilizada en las aproximaciones de precisión ILS (CAT II) localizada entre la demarcación intermedia y el final del ILS de la pista en uso, que transmite con un patrón seleccionado de seis puntos por segundo para indicar al piloto, a través de señales auditivas y visuales, que se encuentra en la altitud de decisión (DH), la cual es normalmente de 100 pies sobre la elevación del punto de toque, para aproximaciones ILS de Categoría II. Esta señal
también señala el progreso en una aproximación ILS de Categoría III. |
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Señal de eje de calle de rodaje - TCL (seguridad en plataforma) |
Línea que permite al piloto de una aeronave el rodaje seguro por el área de movimiento. |
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Señal de identificación de aeródromo |
Señal colocada en un aeródromo para ayudar a que se identifique el aeródromo desde el aire. |
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Señal de identificación fuera de cobertura |
Señal que se radia hacia aquellas regiones que no están dentro del sector de cobertura previsto cuando así se requiere para impedir específicamente una supresión indebida de una indicación de aviso de a bordo en presencia de una información falsa. |
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Señal de indicación fuera de cobertura |
Señal que se radia hacia aquellas regiones que no están dentro del sector de cobertura previsto cuando así se requiere para impedir específicamente una supresión indebida de una indicación de aviso de a bordo en presencia de una información falsa. |
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Señal de radio |
Señal para guiar el curso a través de un rango de señales de radio. Señales de radio auditivas proveen indicación de ¨En Curso¨ a través de una señal estable producida por el solapamiento de la A (._) y la N (_.) de la clave morse. |
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Señal de radio no direccional - NDB |
Es una señal de radio transmitida no direccionalmente en baja o mediana frecuencia, a través de la cual el piloto de una aeronave equipada con un equipo de señalamiento de direcciones, puede determinar su demarcación geográfica con respecto a la estación de radio, dirigirse a la misma, (Homing), y trazar cursos hacia o desde la estación. El NDB periódicamente se identifica a si mismo a través de un Código Morse. Cuando una estación de radio de este tipo está instalado en conjunción con el marcador de un ILS, se le denomina normalmente Compass Locator. |
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Señales espontáneas en Modo S |
Transmisión periódica espontánea de un transponder en Modo S con un formato específico. |
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Señales manuales de emergencia normalizadas |
Las señales manuales siguientes se fijan como el mínimo necesario para comunicaciones de emergencia entre el comandante del incidente y de salvamento y extinción de incendios de aeronaves (ARFF), los bomberos ARFF y la tripulación de vuelo y/o cabina de la aeronave del incidente. Las señales manuales de emergencia ARFF deberían hacerse desde el lado delantero izquierdo de la aeronave para la tripulación de vuelo.
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Señales para maniobras en tierra - Del señalero a la aeronave |
Estas señales se han ideado para que las haga el señalero, con sus manos iluminadas si es necesario para facilitar la observación por parte del piloto, y mirando hacia la aeronave desde un punto:
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Señales y letreros (seguridad en plataforma) |
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Separación de carga (transporte aéreo) |
Separación de una o mas partes de un embarque para presentarlas a las autoridades aduanales. |
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Separación no radar |
La separación utilizada cuando la información de posición de la aeronave se obtiene de fuentes que no sean radar. |
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Separación radar |
La separación utilizada cuando la información de posición de la aeronave se obtiene de fuentes radar. |
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Separación vertical |
Distancia adoptada entre aeronaves en el plano vertical a fin de evitar una colisión. |
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Separación vertical mínima - VSM |
En los Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Gestión de tránsito aéreo (PANSATM), Doc 4444 de OACI), se define la VSM como la separación nominal de 300 m (1000 ft) por debajo del FL 290 y de 600 m (2000 ft) por encima del mismo, excepto si por acuerdo regional de navegación aérea se prescribe una separación inferior a 600 m (2000 ft) pero no inferior a 300 m (1000 ft), para aeronaves que vuelen por encima de FL 290 dentro de partes designadas del espacio aéreo. |
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Separación vertical mínima reducida - RVSM |
Separación vertical mínima de 300 metros (1000 pies) que se aplica entre aeronaves dentro de un determinado volumen de espacio aéreo por encima de nivel de vuelo 290 hasta un nivel de vuelo especificado. |
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Serie de conjunto de datos (cartas aeronáuticas) |
Colección de conjuntos de datos que comparte la misma especificación de datos (ISO 19115). |
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Serie de vuelos |
Vuelos consecutivos que: |
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Serviciable |
Condición de todo producto, material, parte, componente, accesorio o dispositivo aeronáutico que se encuentra aeronavegable y en consecuencia apto para ser instalado y dado al servicio en una aeronave, por cumplir con todos sus requerimientos técnicos y tener en regla los documentos pertinentes. |
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Servicio (operación de aeronaves) |
Cualquier tarea que el explotador exige realizar a los miembros de la tripulación de vuelo o de cabina, incluido, por ejemplo, el servicio de vuelo, el trabajo administrativo, la instrucción, el viaje para incorporarse a su puesto y el estar de reserva, cuando es probable que dicha tarea induzca a fatiga. |
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Servicio aéreo |
Todo servicio aéreo regular realizado por aeronaves de transporte público de pasajeros, correo o carga. |
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Servicio aéreo comercial |
Significa todo transporte aéreo realizado por aeronave de transporte público de pasajeros, correo o carga por remuneración. |
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Servicio aéreo de carga |
Es aquél que se ofrece para el transporte público de flete y correo. |
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Servicio aéreo de pasajeros |
Es aquél que tiene por objeto principal el transporte de pasajeros. |
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Servicio aéreo interior |
Es el servicio aéreo explotado exclusivamente dentro del territorio de un Estado. |
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Servicio aéreo internacional |
Es el servicio aéreo que pasa por el espacio aéreo sobre el territorio de más de un Estado. |
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Servicio aéreo no regular |
Es un
servicio de transporte aéreo comercial
que se realiza de un modo que no
corresponde a la definición de un
servicio aéreo regular. |
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Servicio aéreo regional |
Es un servicio ofrecido en rutas que prestan servicio a ciudades pequeñas dentro de una región o entre las regiones de un Estado; o un servicio aéreo ofrecido en rutas secundarias que prestan servicio a ciudades pequeñas en un área regional o abarca los territorios de más de un Estado. |
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Servicio aéreo regular |
Es, normalmente, aquel que el público puede utilizar y que se lleva a cabo ajustándose a un horario publicado o mediante vuelos tan regulares o frecuentes como para constituir una serie que puede reconocerse fácilmente como sistemática. |
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Servicio automático de información terminal - ATIS |
Suministro automático de información regular, actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas, o determinada parte de las mismas. Su propósito es incrementar la efectividad de los controladores descongestionando la frequencia a través de una información automática esencial pero repetitiva. |
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Servicio automático de información terminal por enlace de datos - ATIS-D |
Suministro del ATIS mediante enlace de datos. |
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Servicio automático de información terminal voz - ATIS-Voz |
Suministro del ATIS mediante radiodifusiones vocales continuas y repetitivas. |
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Servicio automático de observación del tiempo - AWOS |
Es un sistema automático de reporte de las condiciones del tiempo el cual transmite el tiempo real a la hora directamente a el piloto. |
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Servicio de alerta |
Servicio suministrado para notificar a los organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos, según convenga. |
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Servicio de asesoramiento anticolisión - CAO |
Asesoramiento prestado por una dependencia de los servicios de Tránsito Aéreo, con indicación de maniobras especificas para ayudar al piloto a evitar una colisión. |
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Servicio de asesoramiento de tránsito aéreo |
Servicio que se suministra en el espacio aéreo con asesoramiento para que, dentro de lo posible, se mantenga la debida separación entre las aeronaves que operan según planes de vuelo IFR. |
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Servicio de asistencia en tierra |
Servicio normalmente prestado por entidades privadas a la llegada de vuelos, con el fin de facilitar a las aeronaves que no cuenten con instalaciones propias, servicios de parqueo, re aprovisionamiento de combustibles, etc. |
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Servicio de avisos de aeropuerto - AAS |
Un servicio que provee el Flight Service Station (Estación de Servicio de Vuelo) en aeropuertos sin servicio de torre de control. Este servicio consiste en proveer información, a las aeronaves llegando y saliendo, sobre: dirección del viento y velocidad, pista en uso, ajuste altimétrico, Tránsitos conocidos en el área, condiciones del campo, calles de rodajes, patrón de Tránsito, e instrumentos de aproximación autorizados. Esta información es tan solo a nivel de avisos y no de control ATC. |
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Servicio de avisos de vuelo en ruta o atención de vuelo |
Es un servicio especialmente designado para proveer a petición del piloto, información del tiempo pertinente a su tipo de vuelo, en la ruta propuesta, y altitud. Las estaciones de servicio de vuelo que dan este servicio están especificadas en las cartas de ruta y área de Jeppesen. |
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Servicio de avisos o información |
Avisos e informaciones que se proveen para asistir al piloto en la seguridad del vuelo y los movimientos de la aeronave. |
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Servicio de avisos para vuelos de tiempos adversos - HIWAS |
Es una transmisión de las condiciones meteorológicas adversas para el vuelo que se transmite en bases continuas a través de VORs seleccionados. |
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Servicio de búsqueda y salvamento |
El desempeño de las funciones de supervisión, comunicación, coordinación y búsqueda y salvamento, asistencia médica inicial o evacuación médica en una situación de peligro, mediante la utilización de recursos públicos y privados, incluyendo las aeronaves, buques y otras embarcaciones e instalaciones que colaboren en las operaciones. |
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Servicio de búsqueda y salvamento aéreo (Servicio SAR) |
Organismo ejecutivo coordinador, cuya misión es efectuar la búsqueda de aeronaves y salvamento de sus ocupantes, que se hallen en peligro o perdidos dentro de su área jurisdiccional. |
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Servicio de control de aeródromo |
Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo. |
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Servicio de control de aproximación |
Servicio de control de tránsito aéreo para la llegada y salida de vuelos controlados. |
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Servicio de control de área |
Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas de control. |
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Servicio de control de tránsito aéreo - ATC |
Servicio suministrado con el fin de: |
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Servicio de control de tránsito aéreo CAO |
Ver control de tránsito aéreo CAO. |
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Servicio de determinación de la posición normalizado - SPS |
Nivel especificado de la exactitud en cuanto a la posición, velocidad y tiempo de que dispone continuamente en todo el mundo cualquier usuario del sistema mundial de determinación de la posición (GPS). |
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Servicio de dirección en la plataforma |
Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de las aeronaves y vehículos en las plataformas. |
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Servicio de directorio - DIR |
Servicio basado en la serie UIT-T X.500 de recomendaciones que proporciona acceso a información estructurada y permite el manejo de dicha información que se relaciona con la operación de la ATN y sus usuarios. |
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Servicio de enlace directo - DLS |
Servicio de comunicaciones de datos que no trata de corregir automáticamente los errores, detectados o no detectados, en la capa de enlace del trayecto de comunicaciones aire-tierra. (El control de errores pueden efectuarlo los sistemas de usuario de extremo). |
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Servicio de enlace fiable - RLS |
Servicio de comunicaciones de datos proporcionado por la subred que ejecuta automáticamente el control de errores por su enlace, mediante la detección de errores y la retransmisión solicitada de las unidades de señalización que se hayan descubierto con errores. |
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Servicio de información aeoronáutica - AIS |
Servicio que tiene por finalidad compilar, editar, publicar y distribuir información aeronáutica relativa al territorio de un país y a las áreas fuera de su territorio donde el Estado tenga la responsabilidad de facilitar este Servicio de Información por acuerdo internacional. |
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Servicio de información aeoronáutica militar - MILAIS |
Servicio que tiene por objeto asegurar que se divulga la información necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación Aéreade carácter militar. |
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Servicio de información de movimientos aéreos - AMIS |
Servicio suministrado al Sistema de Defensa Aérea con objeto de clasificar a las aeronaves en vuelo. |
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Servicio de información de vuelo - FIS |
Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos. |
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Servicio de información de vuelo de aeródromo - AFIS |
Servicio de información de vuelo y alerta que se provee a todas las aeronaves que se dirijan a aterrizar o despegar en aquellos aeródromos no controlados, en los que se proporcione este servicio. |
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Servicio de información de vuelo de aeropuerto |
Dependencias de los servicios de tránsito aéreo que proporcionan el servicio de infamación de vuelo de aeropuerto, el servicio de búsqueda y salvamento y el servicio de alerta a las aeronaves, en los aeropuertos no controlados, y que prestan asistencia a las aeronaves en situaciones de emergencia. |
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Servicio de información de vuelo del aeródromo - FIS |
Una información de Tránsito dirigido y servicio de información operacional que se provee dentro de una zona de información de vuelo del aeródromo, a todas las aeronaves equipadas con radio, para asistir en la seguridad y eficiencia del vuelo. |
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Servicio de información para la operación en vuelo - OFIS |
Servicio de radiodifusión automático, habilitado en determinados lugares de una ruta, para proporcionar información de vuelo. |
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Servicio de inspección en plataforma |
Servicio del Aeropuerto al que se atribuye la vigilancia del cumplimiento de la Normativa de Seguridad en Plataforma y la realización de controles de personas y de vehículos. |
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Servicio de radiodifusión aeronáutica |
Servicio de radiodifusión dedicado a la transmisión de información relativa a la navegación aérea. |
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Servicio de radiodifusión aeronáutica - ATIS |
El suministro de información regular y actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que salen, mediante radiodifusiones continuas y repetitivas durante todo el día o durante una parte determinada del mismo. |
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Servicio de radionavegación aeronáutica |
Servicio de radionavegación destinado a las aeronaves y a su explotación en condiciones de seguridad. |
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Servicio de radionavegación esencial |
Servicio de radionavegación cuya interrupción ejerce un impacto importante en las operaciones en el espacio aéreo o aeródromo afectados. |
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Servicio de salvamento y extinción de incendios |
Su objetivo principal es salvar vidas en caso de accidentes o incidentes de aeronaves. Esta contingencia implica constantemente la posibilidad y necesidad de extinguir un incendio que pueda declararse en el momento del aterrizaje, despegue, rodaje o estacionamiento de aeronaves; ocurrir inmediatamente después de un accidente o incidente de aviación o en cualquier momento durante las operaciones de salvamento. |
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Servicio de taxi aéreo |
Puede tener dos sentidos: |
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Servicio de telecomunicaciones aeronáuticas |
Servicio de telecomunicaciones que se proporciona para cualquier fin aeronáutico. |
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Servicio de tránsito aéreo - ATS |
Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromos). |
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Servicio de trasbordo |
Es un servicio aéreo de pasajeros, sin reserva, llevado a cabo a intervalos regulares y con gran frecuencia, generalmente por una ruta entre un par de ciudades con tráfico de gran densidad. En algunos casos, el embarque se lleva a cabo de manera ininterrumpida, pudiendo las aeronaves salir antes de la hora prevista si están llenas. |
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Servicio de tratamiento de mensajes ATS - ATSMHS |
Aplicación ATN que consiste en procedimientos utilizados para intercambiar mensajes ATS en modo almacenamiento y retransmisión por la ATN en forma tal que la transmisión de un mensaje ATS por el proveedor de servicios generalmente no está correlacionada con la transmisión de otro mensaje ATS. |
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Servicio de vigilancia ATS |
Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromos). |
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Servicio fijo aeronático - AFS |
Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegación aérea y para que sea regular, eficiente y económica la operación de los servicios aéreos. |
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Servicio internacional de telecomunicaciones |
Servicio de telecomunicaciones entre oficinas o estaciones de diferentes Estados, o entre estaciones móviles que no se encuentren en el mismo Estado o que están sujetas a diferentes Estados. |
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Servicio mixto |
Es aquél por el que se transportan pasajeros y carga a bordo de la misma aeronave. |
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Servicio móvil aeronáutico - |
Servicio móvil entre estaciones aeronáuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de aeronaves, en el que también pueden participar las estaciones de dispositivo de salvamento, también pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza de localización de siniestros que operen en las frecuencias de socorro y de urgencia designadas. |
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Servicio móvil aeronáutico - OR |
Servicio móvil aeronáutico destinado a asegurar las comunicaciones, incluyendo las relativas a la coordinación de los vuelos, principalmente fuera de las rutas nacionales e internacionales de la aviación civil. |
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Servicio móvil aeronáutico - OR por satélite |
Servicio móvil aeronáutico por satélite destinado a asegurar las comunicaciones, incluyendo las relativas a la coordinación de los vuelos, principalmente fuera de las rutas nacionales e internacionales de la aviación civil. |
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Servicio móvil aeronáutico - R |
Servicio móvil aeronáutico reservado a las comunicaciones aeronáuticas relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviación civil. |
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Servicio móvil aeronáutico - R por satélite |
Servicio móvil aeronáutico por satélite reservado a las comunicaciones relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales o internacionales de la aviación civil. |
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Servicio móvil aeronáutico por satélite |
Servicio móvil por satélite en el que las estaciones terrenas móviles están situadas a bordo de aeronaves, también pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de embarcación o dispositivo de salvamento y las estaciones de radiobaliza de localización de siniestros. |
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Servicio multicom |
Servicio de radiodifusión de información de vuelo, emitido por aeronaves que se aprestan a aterrizar o despegar en aeródromos no controlados y sin Servicio AFIS, empleando una frecuencia VHF normalizada. |
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Servicio principal |
Es un servicio aéreo realizado por rutas que enlazan ciudades grandes, generalmente con un gran volumen de tráfico. |
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Servicio radar |
Término utilizado para designar un servicio proporcionado directamente por medio de radar. |
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Servicio tributario |
Es un servicio
aéreo ofrecido por rutas regionales
que aporta tráfico a los principales
servicios interiores o internacionales.
Para los fines de la comercialización,
un servicio aéreo puede a menudo
describirse como: |
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Servicio unicom |
Servicio móvil aeronáutico de comunicaciones empleado por estaciones aeronáuticas de asesoramiento en aeródromos privados. |
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Servicios aéreos comerciales |
Actividad ejecutada mediante remuneración, por empresas de transporte público o de trabajos aéreos especiales, previo permiso de la autoridad aeronáutica. |
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Servicios aeroportuarios especializados |
Toda persona natural o jurídica que se habilite para atender el manejo o despacho de pasajeros, aeronaves, carga, correo, mantenimiento y demás facilidades requeridas en los aeropuertos por empresas nacionales e internacionales que operen en el País. |
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Servicios de escala |
Servicios necesarios para la llegada de una aeronave a un aeropuerto y su salida de éste, con exclusión de los servicios de tránsito aéreo. |
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Servicios de navegación aérea |
En España, los servicios de tránsito aéreo, los servicios de comunicación, navegación y vigilancia, los servicios meteorológicos destinados a la navegación aérea y los servicios de información aeronáutica. |
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Servicios de rampa |
Son los servicios que se prestan esencialmente en la rampa del aeropuerto y constituyen las categorías de servicios de asistencia en tierra, que se indican a continuación: |
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Servicios de seguridad - ATN |
Conjunto de disposiciones sobre seguridad de la información que permiten al sistema receptor de extremo o intermedio identificar (o sea, autenticar) inequívocamente la fuente de la información recibida y verificar la integridad de dicha información. |
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Servicios militares de tránsito aéreo |
Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los servicios militares de control de tránsito aéreo (control de la CAO, control de aproximación o control de aeródromo), información de vuelo y alerta. |
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Servicios pioneros |
Se considera pionero un servicio regular que conecta de manera directa un origen y un destino en el cual no haya un servicio regular en el año inmediatamente anterior a la fecha en que se efectúa la petición para operar una determinada ruta. El régimen especial previsto para los servicios pioneros sólo aplica para el transporte aéreo nacional regular y comercial regional de pasajeros. |
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Servicios propios del Modo S |
Conjunto de servicios de comunicaciones proporcionados por el sistema en Modo S, de los que no se dispone en otras subredes aire-tierra y que, por consiguiente, no son susceptibles de interfuncionamiento. |
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Servidumbres aeronáuticas |
Normativa que obliga a preservar al aeropuerto de obstáculos que supongan un riesgo de colisión para las aeronaves. |
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Servocontrol |
Mecanismo de gobierno de las aeronaves, que, por medios eléctricos o hidráulicos, aumenta o sustituye la acción ejercida por el piloto sobre los mandos. |
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Sesquiplano |
Aeroplano cuyas alas están constituidas por dos planos superpuestos, uno de ellos mucho menor que el otro. |
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Seudodistancia (navegación por satélite) |
Diferencia entre la hora de transmisión por un satélite y la de recepción por un receptor GNSS multiplicada por la velocidad de la luz en el vacío, incluido el sesgo debido a la diferencia entre la referencia de tiempo del receptor GNSS y del satélite. |
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SFE |
Acrónimo de Envolvente segura de vuelo. Parámetros para un vuelo seguro, normalmente en términos los mismos parámetros de OFE (Operational Flight Envelope), pero con representación de los límites físicos de las capacidades estructurales, aerodinámicas, de potencia, de transmisión o de control de vuelo. |
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SICASP |
Grupo de expertos sobre mejoras del radar secundario de vigilancia y sistemas anticolisión. |
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Sicofísico |
En Chile, expresión abreviada que se refiere a los requisitos sicológicos y físicos que deben cumplir los postulantes a Licencia aeronáutica. |
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SID |
Salidas instrumentales de precisión. |
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Siemens - S |
El siemens es la conductancia eléctrica de un conductor en el cual se produce una corriente de 1 ampere por una diferencia de potencial eléctrico de 1 voltio. |
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Sievert - Sv |
El sievert es la unidad de dosis de radiación equivalente, que corresponde a 1 joule por kilógramo. Q es el factor de calidad que representa el efecto sobre el detrimento de la distribución microscópica de energía absorbida; y N es el factor producto de todos los otros factores modificantes que especificó la Comisión Internacional de Protección Radiológica cuando inició este tipo de reglamentación. |
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SIGFENOM |
Descripción de fenómenos meteorológicos significativos que afecten o puedan afectar el normal desenvolvimiento de la navegación aérea dentro del área de responsabilidad de una FIR y/o que se producen en el momento de elaborar el "Pronarea" ya sea en la propia FIR o en otra próxima. |
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SIGMET |
La información SIGMET es preparada por una Oficina de Vigilancia Meteorológica (OVM-MWO), con el propósito de advertir a los pilotos respecto a la existencia o surgimiento previsto de fenómenos meteorológicos en ruta que pueden afectar a la seguridad de las operaciones aéreas. El período de validez es de 4 horas, y no debería exceder de 6 horas. Los mensajes para aeronaves en vuelo subsónico se identifican como SIGMET y para vuelo transónico y supersónico como SIGMET SST. |
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Símbolo de posición radar |
Una expresión genérica que sirve para la identificación visual, en forma simbólica, en una presentación radar, de la posición de una aeronave obtenida después del tratamiento por computadora digital de datos de posición derivados del radar primario y/o del SSR. |
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Símbolo de posición radar - RPS |
Indicación visual, en forma simbólica, en una presentación radar, de la posición de una aeronave obtenida mediante el procesamiento automático de los datos relativos a la posición derivados del radar primario y/o secundario de vigilancia. |
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Símbolo M-PSK |
Uno de los posibles desplazamientos de fase M de la portadora modulada M-PSK que representa un grupo de microplaquetas con codificación log2 M. |
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Símbología de las cartas aeronaúticas |
Ver simbología. |
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Simplex |
Método en el cual las telecomunicaciones entre dos estaciones se efectúan cada vez en un solo sentido. |
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Simulacro |
Ensayo del plan de emergencia del aeropuerto y revisión de los resultados para mejorar la eficacia del plan. |
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Simulacro de emergencia de aeropuerto |
Ensayo del plan de emergencia del aeropuerto y revisión de los resultados para mejorar la eficacia del plan. |
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Simulacro general de emergencia |
Ensamblaje y utilización de todos los recursos de que se dispondría y serían utilizados en una emergencia real. |
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Simulacro parcial |
Simulacro de uno o más de los elementos
que intervienen en el plan de emergencia de aeropuerto, según sea necesario para mejorar su eficacia. |
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Simulacro sobre plano |
La clase de simulacro de emergeiicia más sencilla y de menos costo. Se utiliza para someter a prueba la integración de los recursos y las posibilidades que ofrecen para responder a una emergencia, y es un instrumento sencillo para establecer los planes, criticar y actualizar las diversas formas de intervenir en una emergencia antes de ensayarlas sobre el terreno. |
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Simulacro total |
Práctica completa de emergencias, para verificar periódicamente si los procedimiemntos establecidos en el Plan de Emergencia son los adecuados y analizar los resultados de la verificación, a fin de mejorar su eficacia; así mismo en los simulacros se verifica la eficiencia de las instalaciones, srvicios y del personal que deba intervenir en los distintos sucesos. |
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Simulador |
Es un sistema compuesto por una cabina que reproduce con toda fidelidad la de un avión y por una serie de dispositivos que permiten reproducir y crear las condiciones a las que se ve sometido el piloto durante el vuelo (incluso con la proyección de imágenes sintetizadas sobre la superficie interior de la cúpula de la cabina). Todo el sistema, gobernado mediante un ordenador, permite entrenar a los pilotos tanto en misiones de vuelo rutinario como en acciones concretas (aterrizaje en portaaeronaves, etc.). |
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Simulador de vuelo |
Es un equipo que permite a los pilotos y tripulaciones de aviones comerciales y militares mantener un adiestramiento continuo sin necesidad de adiestrarlo en vuelo con una notable reducción de los gastos operativos y permitiendo la reproducción de maniobras tales como las emergencias, que en vuelo ofrecerían riesgos para la maquina. |
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Síndrome de la clase turista |
Trastorno que puede afectar a aquellas personas que realizan viajes aéreos de larga duración. Consiste en la aparición de coágulos de sangre en las piernas. |
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SIRMA |
Acrónimo de Sistema de monitorado de ruido y sendas de vuelo. |
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Sistema |
Combinación de componentes y/o accesorios interrelacionados a distancias para desarrollar una función especifica. Incluye los componentes básicos y todos los instrumentos, controles, unidades, piezas y partes mecánicas, eléctricas y/o hidráulicas o equipos completos relacionados con el sistema. |
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Sistema anticolisión de a bordo - ACAS |
Sistema de aeronave basado en señales de transpondedor de radar secundario de vigilancia (SSR), que funciona independientemente del equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR. |
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Sistema asociado de aeronaves |
Los equipos de una aeronave que durante las operaciones en tierra reciben suministro de energía eléctrica y neumática de un grupo auxiliar de energía. |
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Sistema automático de control de altitud |
Cualquier sistema diseñado para controlar automáticamente una aeronave respecto a una altitud barométrica de referencia. |
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Sistema CNS/ATM |
Sistema de comunicaciones, navegación y vigilancia, donde se emplean tecnologías digitales, incluyendo sistemas satelitales junto con diversos niveles de automatización, aplicados en soporte de un sistema de gestión del tránsito aéreo global. |
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Sistema complementario de navegación aérea |
Sistema de navegación aprobado que puede utilizarse conjuntamente con un sistema que por sí solo sea suficiente para la navegación. |
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Sistema convencional de navegación |
Conjunto de elementos que sirven para realizar vuelos con radioayudas, tales como VOR, DME, ILS, NDB, entre otros, así como los receptores de esas radioayudas, integrados en las aeronaves para la realización de operaciones sobre espacios aéreos definidos y procedimientos terminales. |
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Sistema de alerta y anulación de colisión - TCAS |
El sistema TCAS está permanentemente actualizándose dos veces por segundo de la proximidad de otra aeronave comparada con la actualización de los controladores a través del barrido de la antena de los radares de vigilancia secundarios, que es de 12 segundos. El TCAS dará una advertencia cuando existe un acercamiento de una aeronave que no posee TCAS o que no tiene activo el TCAS, pero sí opera un trasponder. Si ambos aviones no están provistos de TCAS o ACAS la habilidad de los dos estará en las comunicaciones. El avión que está provisto de un sistema TCAS que se acerca dentro de 20-48 segundos a otro avión a 10000 pies de altitud, recibirá un alerta de tráfico (TA) con mensajes auditivo y simbólico “Traffic, Traffic”, y una indicación visual de la separación vertical. Si los dos aviones continúan convergiendo, el piloto del avión de TCAS conseguirá una indicación de solución al conflicto (RA) dirigiéndolo a descender o a ascender. Si ambos aviones disponen de TCAS, se comunicaran, a los efectos de evitar maniobras iguales. Para evitar maniobras de imagen-espejo, el TCAS ordena las maniobras verticales del avión. Entonces una aeronave con TCAS le ordena a los pilotos “Descend, Descend,” también dirige el otro avión con TCAS para que mantenga el nivel o ascienda. |
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Sistema de alerta y evasión de tráfico - TCAS |
Sistema de anticolisión de a bordo basado en señales del equipo transpondedor y que opera independientemente de los equipos basados en tierra. El TCAS I sólo genera avisos de tráfico (TA), y el TCAS II genera avisos de tráfico y avisos de resolución (RA) en el plano vertical. |
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Sistema de aterrizaje |
La expresión “sistema de aterrizaje” utilizado en esta Subparte se refiere exclusivamente al sistema de a bordo. Comprende no solamente los mandos, indicadores y advertencia, sino también los correspondientes sensores, instrumentos, presentaciones en pantalla y fuente de energía. |
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Sistema de aterrizaje automático |
Equipo de a bordo que proporciona mando automático del avión durante la aproximación y el aterrizaje. |
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Sistema de aterrizaje automático con protección mínima |
Un sistema de aterrizaje automático tiene protección mínima si, en caso de falla, no se perturbara de manera notable ni la compensación, ni la trayectoria de vuelo, ni la actitud, pero el aterrizaje o se llevaría a cabo de forma plenamente automática. |
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Sistema de aterrizaje automático operacional en caso de falla |
Se dice que un sistema de aterrizaje automático es operacional en caso de falla si en tales circunstancias, pueden completarse las maniobras de aproximación, enderezamiento y aterrizaje utilizando una parte del sistema automático que continua en funcionamiento. |
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Sistema de aterrizaje instrumental |
Más conocido por las siglas de su nombre en inglés (ILS), se trata de un sistema de dispositivos de ayuda para la aproximación y aterrizaje de aparatos en condiciones atmosféricas adversas. El sistema ILS permite llevar a cabo un vuelo de aproximación sin visibilidad, gracias a equipos transmisores y radiofaros situados al borde de la pista, que suministran al piloto la información necesaria referente a la dirección y los parámetros de descenso. |
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Sistema de aterrizaje mixto operacional en caso de falla |
Un sistema
que comprende un sistema primario de aterrizaje automático con protección mínima y un sistema independiente secundario de guía. En caso de falla del sistema primario, el sistema secundario proporciona la guía que permite completar manualmente el aterrizaje. |
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Sistema de aterrizaje operacional en caso de falla |
Los sistemas de aterrizaje operacionales en caso de falla pueden ser: |
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Sistema de aterrizaje por instrumentos - ILS |
Es un sistema de aproximación de precisión, el cual normalmente está constituido por las siguientes ayudas electrónicas y visuales:
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Sistema de aterrizaje por microondas - MLS |
Es un sistema de aterrizaje por instrumentos que utiliza el espectro de las microondas, el cual provee información lateral y vertical a las aeronaves que tengan un equipo a bordo compatible con el sistema. |
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Sistema de aumentación basada en satélites - SBAS |
Sistema de aumentación de cobertura amplia en que el usuario recibe la información de aumentación directamente de un transmisor basado en un satélite. |
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Sistema de aumentación basado en la aeronave - ABAS |
Sistema de aumentación por el que la información obtenida a partir de otros elementos del GNSS se añade o integra a la información disponible a bordo de la aeronave. |
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Sistema de aumentación basado en satélites - SBAS |
Sistema de aumentación de amplia cobertura por el cual el usuario recibe información de aumentación transmitida por satélite. |
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Sistema de aumentación basado en tierra - GBAS |
Sistema de aumentación por el cual el usuario recibe la información para aumentación directamente de un transmisor de base terrestre. |
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Sistema de avión |
Un sistema de avión comprende todos los componentes de equipo necesarios para el control y la ejecución de determinadas funciones importantes. Consta del equipo proporcionado específicamente para las funciones en cuestión y todo otro equipo básico de avión tal como el imprescindible para suministrar energía para su funcionamiento. En este contexto el grupo motor no se considera un sistema de avión. |
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Sistema de calidad |
La estructura de organización, responsabilidades, procedimientos, procesos y recursos para implementar la gestión de calidad. |
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Sistema de computadora |
Un sistema que ejecuta series de transformaciones, aritméticas y lógicas, con los datos que se le someten, sin intervención humana. |
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Sistema de control de vuelo |
Sistema que incluye un sistema automático de aterrizaje y/o un sistema híbrido de aterrizaje. |
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Sistema de coordenadas cónicas |
Se dice que una función utiliza coordenadas cónicas cuando el ángulo de guía descifrado varía como el ángulo mínimo entre la superficie de un cono que contiene la antena receptora y un plano perpendicular al eje del cono y que pasa a través de su vértice. El vértice del cono se encuentra en el centro de fase de la antena. Para las funciones del azimut de aproximación o de azimut posterior, el plano es el plano vertical que contiene el eje de la pista. Para las funciones de elevación, el plano es horizontal. |
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Sistema de coordenadas planas |
Se dice que una función utiliza coordenadas planas cuando el ángulo de guía descifrado varía como el ángulo comprendido entre el plano que contiene la antena receptora y un plano de referencia. Para las funciones de azimut, el plano de referencia es el plano vertical que contiene el eje de la pista, y el plano que contiene la antena receptora es un plano vertical que pasa por el centro de fase de la antena. |
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Sistema de documentos de seguridad de vuelo |
Conjunto de documentación interrelacionada establecido por el explotador, en el cual se recopila y organiza la información necesaria para las operaciones de vuelo y en tierra, y que incluye, como mínimo, el manual de operaciones (MO) y el manual de control de mantenimiento del explotador. |
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Sistema de gestión de la seguridad |
Sistema para la gestión de la seguridad en los aeródromos que incluye la estructura orgánica, las responsabilidades, los procedimientos, los procesos y las disposiciones par que un explotador de aeródromo ponga en practica los criterios de seguridad de aeródromos, y que permite controlar la seguridad y utilizar los aeródromos en forma segura. |
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Sistema de gestión de la seguridad operacional - SGS |
Enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgánica, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios. |
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Sistema de gestión de vuelo - FMS |
Sistema integrado, que consta de un sensor de a bordo, un receptor y una computadora con bases de datos de performance de navegación y de la aeronave, que proporciona valores de performance y guía R-NAV a un sistema de presentación y de mando automático de vuelo. |
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Sistema de guía para el despegue |
Un sistema que comprende los sensores, computadoras y mandos necesarios para la presentación en pantalla al piloto de datos de guía lateral durante el despegue o el despegue interrumpido. |
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Sistema de guía para la aproximación y el aterrizaje con colimador de aterrizaje - HGS |
Un sistema de guía para la aproximación y aterrizaje con colimador de pilotaje es un sistema de instrumentos de a bordo que presenta información y guía suficientes en un área determinada del parabrisas de la aeronave, en forma superpuesta para obtener una perspectiva de conjunto conforme con la escena visual exterior (Head-up display) y que permite al piloto maniobrar manualmente la aeronave, por referencia exclusiva a dicha información y guía, por lo menos, con el mismo grado de performance y fiabilidad que los exigidos de un sistema de mando automático de vuelo que se considera aceptable para la categoría de operación de que se trate. |
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Sistema de identificación |
Conjunto de documentos y procedimientos de control sobre la expedición y uso de los mismos, utilizados para permitir el ingreso de personas y/o vehículos a las áreas restringidas de los aeropuertos. |
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Sistema de iluminación de aproximación |
Son elementos luminosos de color blanco situadas en la prolongación del eje de pista, a partir del umbral hasta una distancia entre 420 y 900 y proporcionan al piloto guía visual en la aproximación a una pista en operaciones nocturnas o en condiciones diurnas de poca visibilidad. |
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Sistema de información ALDIA |
Automatización en línea de información aeronáutica. |
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Sistema de la célula |
Es cualquier sistema del avión que no sea parte del sistema de propulsión. |
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Sistema de la estructura |
Es cualquier sistema del avión que no sea parte del sistema de propulsión. |
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Sistema de mando automático de vuelo |
Un sistema de mando automático de vuelo está constituido por el equipo de a bordo que proporciona mando automático de la trayectoria de vuelo, actitud o velocidad, en la medida de lo posible y con los valores seleccionados por el piloto. |
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Sistema de mando automático de vuelo (AFGS) con modo de aproximación ILS de acoplamiento automático |
Equipo de a bordo que proporciona mando automático para la trayectoria de vuelo del avión por referencia al ILS. |
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Sistema de mando automático de vuelo en modo de protección mínima |
Se dice que un modo del sistema de mando automático de vuelo proporciona protección mínima si, en caso de falla, no ocurre ninguna desviación importante de la compensación, trayectoria de vuelo o actitud del avión pero se pierde ese modo o el mando automático de vuelo. |
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Sistema de medición (protección del medio ambiente) |
La combinación de instrumentos utilizados para la medición de los niveles de presión acústica,
incluidos un calibrador acústico, pantalla de viento, sistema de micrófonos, dispositivos de registro y acondicionamiento
de la señal y un sistema de análisis de la banda de tercio de octava. |
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Sistema de micrófonos (protección del medio ambiente) |
Los componentes del sistema de medición que producen una señal eléctrica de salida en respuesta a una señal de entrada de presión acústica, y entre los que se incluye en general un micrófono, un preamplificador, cables de extensión y otros dispositivos necesarios. |
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Sistema de navegación como medio primario |
Sistema de navegación aprobado para determinada operación o fase del vuelo que debe satisfacer los requisitos de exactitud e integridad pero no es necesario que satisfaga los requisitos de plena disponibilidad y continuidad del servicio. Se mantiene la seguridad limitando lo vuelos a períodos especificados de tiempo, y mediante restricciones reglamentarias apropiadas. |
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Sistema de navegación como medio suplementario |
Sistema de navegación que debe utilizarse conjuntamente con un sistema de navegación como medio único. La aprobación de medios suplementarios para determinada fase del vuelo exige que se transporte a bordo un sistema de navegación como medio único para dicha fase del vuelo. Entre los requisitos de performance del sistema de navegación para determinada operación o fase del vuelo, un sistema de navegación como medio suplementario debe satisfacer los requisitos de exactitud y de integridad para tal operación o fase del vuelo. No se impone satisfacer los requisitos de disponibilidad y de continuidad. |
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Sistema de navegación como medio único |
Sistema de navegación aprobado como medio único para determinada operación o fase de vuelo debe posibilitar a la aeronave satisfacer, en dicha operación o fase de vuelo, todos los otros cuatro requisitos de performance del sistema de navegación: exactitud, integridad, disponibilidad y continuidad del servicio. |
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Sistema de navegación GPS Autónomo |
Sistema de navegación basado en GPS que no está conectado o combinado con ningún otro sistema o sensor de navegación. |
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Sistema de propulsión |
Sistema comprendido por un grupo motor y todo el equipo de ejecución de las funciones necesarias para mantener, regular y controlar la potencia y el empuje proveniente de cualquier grupo motor una vez instalado en la célula. |
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Sistema de trayectoria de planeo de doble frecuencia |
Sistema de trayectoria de planeo ILS en el que se logra la cobertura mediante la utilización de dos diagramas de radiación independientes espaciados en frecuencias de portadora separadas dentro del canal de trayectoria de planeo de que se trate. |
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Sistema de vigilancia ATS |
Expresión genérica que significa,
según el caso, ADS-B, PSR, SSR o cualquier sistema basado en tierra comparable que permite la identificación de aeronaves. |
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Sistema DLS VDL en Modo 4 |
Un sistema VDL que implementa los protocolos DLS VDL en Modo 4 y de subred para transportar paquetes ATN u otros paquetes. |
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Sistema estabilizador de una aeronave |
Está compuesto en general por un estabilizador vertical y otro horizontal. Como sus propios nombres indican, su misión es la de contribuir a la estabilidad del avión sobre sus ejes vertical y horizontal. |
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Sistema geodésico mundial 1984 - WGS-84 |
Es un sistema de referencia geodésica normalizada basado en un "elipsoide geocéntrico referencial" para determinar coordenadas geográficas bajo un solo sistema mundial de coordenadas. |
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Sistema global de determinación de la posición - GPS |
El sistema mundial de determinación de la posición (GPS) es un sistema de radionavegación por satélite que se sirve de mediciones precisas de distancia desde los satélites del GPS para determinar con precisión en cualquier parte del mundo la posición y la hora. |
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Sistema híbrido de aterrizaje operativo ante fallos |
Consiste en un
sistema automático primario de
aterrizaje pasivo ante fallos y un
sistema secundario de guiado
independiente, que permite al piloto
completar un aterrizaje manualmente
tras el fallo del sistema primario. |
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Sistema integrado para el tratamiento inicial de planes de vuelo - IFPS |
Sistema de tratamiento y distribución de planes de vuelo y mensajes asociados. |
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Sistema localizador de doble frecuencia |
Sistema localizador en el que se logra la cobertura mediante la utilización de dos diagramas de radiación independientes espaciados en frecuencias de portadora separadas dentro del canal VHF del localizador de que se trate. |
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Sistema mundial de determinación de la posición - GPS |
Sistema de navegación por satélite explotado por los Estados Unidos. |
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Sistema mundial de nevegación por satélite - GNSS |
Sistema mundial de determinación de la posición y la hora, que incluye una o más constelaciones de satélites, receptores de aeronave y vigilancia de la integridad del sistema con el aumento necesario en apoyo de la performance de navegación requerida en la operación prevista. |
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Sistema mundial de nevegación por satélite - GLONASS |
Sistema de navegación por satélite explotado por la Federación de Rusia. |
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Sistema mundial de observación - SMO |
Sistema coordinado de métodos, técnicas e instalaciones destinado a efectuar observaciones a escala mundial dentro del marco de la Vigilancia Meteorológica Mundial. |
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Sistema mundial de navegación por satélite - GNSS |
El GNSS es un sistema mundial de determinación de la posición y la hora, que incluye una o más constelaciones de satélites, receptores de aeronave y vigilancia de la integridad del sistema, y que se puede aumentar, según sea necesario, en apoyo del rendimiento requerido de navegación (RNP) durante la fase de operación en curso. |
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Sistema mundial de pronósticos de área - WAFS |
Sistema mundial mediante el cual los centros mundiales y regionales de pronósticos de área suministran pronósticos meteorológicos aeronáuticos en ruta con una presentación uniforme y normalizada. Zonas fijas de cobertura de los pronósticos WAFS en forma cartográfica — Proyección Mercator |
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Sistema nacional de pronósticos |
Sistema coordinador mediante el cual los Centros Meteorológicos Regionales Nacionales, suministran servicios meteorológicos aeronáuticos normalizados. |
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Sistema OPSS |
Es en realidad un subsistema creado para determinar las áreas geográficas (ESOPS sub-system) para tratar como se investiga y aprueba el párrafo de las especificaciones para varias operaciones que se encuadran dentro de la parte B. Analiza la calidad de la operación, las características del explotador y su equipamiento. |
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Sistema regional de aumentación basado en tierra - GRAS |
Sistema de aumentación por el cual el usuario recibe la información para aumentación directamente de un transmisor que forma parte de un grupo de transmisores de base terrestre que cubren una región. |
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Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional - SRVSOP |
Es el organismo que agrupa a los Estados del norte, centro y sur del continente Americano y el Caribe, miembros de la OACI y la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC). Cumple con la misión y los objetivos establecidos en su reglamento. |
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Sistema selectivo de llamadas - SELCAL |
Sistema utilizado en frecuencias internacionales para mejorar las comunicaciones Tierra/Aire, suministrando un método automático y selectivo para llamar a las aeronaves desde una estación de radiotelefonía aeronáutica. |
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Sistema visual de guía de atraque |
Sistema de guía para maniobras en puestos de estacionamiento de aeronaves, que facilite el emplazamiento preciso de las aeronaves incluso en condiciones de visibilidad reducida. |
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Sistema visual indicador de pendiente de aproximación de precisión PAPI |
Proporciona al piloto el ángulo de descenso en la aproximación de las aeronaves, en operaciones diurnas y nocturnas. |
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Sistemas asociados de aeronave |
Los equipos de una aeronave que durante las operaciones en tierra reciben suministro de energía eléctrica y neumática de un grupo auxiliar de energía. |
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Sistemas auxiliares de una aeronave |
Resto de sistemas destinados a ayudar al funcionamiento de los elementos anteriores o bien para proporcionar más confort o mejor gobierno de la aeronave. Podemos mencionar por ejemplo, el sistema hidráulico, el eléctrico, presurización, alimentación de combustible, etc. |
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Sistemas de propulsión |
Sistema comprendido por un grupo motor y todo el equipo de ejecución de las funciones necesarias para mantener, regular y controlar la potencia y el empuje proveniente de cualquier grupo motor una vez instalado en la célula. |
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Sistemas de radionavegación basados en tierra |
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Situación ilícita |
Todo acto de violencia, destrucción, daño, intento o amenaza, destinado a provocar o poner en peligro las actividades normales de personas, instalaciones, aeronaves y servicios de un aeródromo; o la omisión deliberada del cumplimiento de disposiciones de seguridad. |
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Slats |
El Slat es una aleta situada en el borde de ataque del ala y puede coexistir con otros dispositivos de hipersustentación en el mismo borde de ataque. |
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Slot |
Autorización concedida por el organismo gestor de un aeropuerto, que da derecho de despegue o aterrizaje en un aeropuerto, en un día y hora concretos, durante el periodo de concesión. |
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Slot de temporada |
Es el derecho aeroportuario a hacer un aterrizaje y un despegue en un aeropuerto concreto a una hora concreta. Es decir, permite a una compañía operar un vuelo concreto entre dos aeropuertos. Se piden en septiembre/octubre para la temporada de verano (mayo - octubre) y en abril/mayo para la temporada de invierno (octubre-mayo). |
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Slot operativo |
Es una restricción de salida por motivos muy diversos: congestión en ruta, mal tiempo en destino, cierre de espacios aéreos debido a cumbres internacionales, partidos de futbol (los de alto riesgo), etc. Pueden variar desde 5 minutos de retraso hasta varias horas. |
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SNOWTAM |
NOTAM de una serie especial que notifica por medio de un formato determinado, la presencia o eliminación de condiciones peligrosas debidas a nieve, nieve fundente, hielo o agua estancada relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el área de movimiento. |
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Sobre el tope |
Sobre la capa de las nubes u otro fenómeno oscuro formando un techo. |
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Sobrecargo |
En los aviones, oficial a cuyo cargo se encuentra el cargamento. |
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Sobre-embalaje |
Embalaje utilizado por un expedidor único que contenga uno o más bultos y constituya una unidad para facilitar su manipulación y estiba. |
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Sobre-embalaje externo |
Embalaje utilizado por un expedidor único que contenga uno o más bultos y constituya una unidad para facilitar su manipulación y estiba. |
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Sobreventa |
Situación producida en un vuelo que se encuentra con más asientos reservados que la capacidad misma del avión. |
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Sonal-altímetro |
Dispositivo para determinar la altura por medio de la emisión de ondas sonoras y registro del eco de retorno. Se utiliza para calcular con precisión pequeñas alturas. |
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SPECI |
Es el informe en clave utilizado para difundir observaciones meteorológicas especiales fuera del aeródromo de origen cada vez que se produzca un cambio importante de las condiciones meteorológicas informadas en el último METAR vigente (con pronóstico de tendencia o sin él). |
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SPECIAL |
Informe en lenguaje claro abreviado utilizado para difundir observaciones meteorológicas especiales dentro del aeródromo de origen, cada vez que se produzca un cambio importante de las condiciones meteorológicas informadas en el último INFORME MET vigente o SPECIAL vigente. |
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Split |
División. Partición de respuestas, se puede dar en acimut y distancia, depende del número mínimo de respuestas sobre el de interrogaciones que se toma para validar blancos. |
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Spoilers |
Paneles en las alas del avión que interrumpen el flujo de aire sobre la superficie del ala. Los spoilers reducen la sustentación del ala e incrementan la resistencia. Estas superficies permiten a los reactores efectuar un descenso rápido sin acumular un exceso de velocidad. También se utilizan inmediatamente después del aterrizaje para "evacuar" la sustentación e incrementar la eficacia de los frenos. También llamados frenos de picado en los planeadores, sus pilotos los utilizan durante el descenso y aterrizaje para controlar la velocidad de descenso. |
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Spot |
Punto demarcado en cercanía a la plataforma con el fin que las aeronaves sean ubicadas a efectos de estar listas a rodar. |
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SSI |
Acrónimo de elementos estructurales significativos. |
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SSID |
Acrónimo de Programa de inspecciones estructurales suplementarias. |
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Stand by |
Permite que el viajero se quede en la puerta de embarque, minutos antes de la salida del vuelo, esperando para ver si surge alguna plaza. Es diferente de wait list. |
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STAR |
Llegadas instrumentales de precisión. |
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Start-up |
Puesta en marcha de los motores antes de la partida del vuelo. Para hacerlo, el coordinador o mecánico le comunica a los pilotos si la área detrás de los motores está libre de obstáculos, si tiene alguna fuga de algún fluido, etc. |
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Stopover |
Escala. Tarifa que permite paradas abiertas en algunas escalas intermedias, antes de retomar el vuelo con la misma compañía aérea. |
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Sub embalaje |
Embalaje utilizado por un expedidor único que contenga uno o mas bultos y constituya una unidad para facilitar su manipulación y estiba. |
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Subcapa de servicios específicos VDL en Modo 4 - VSS |
La subcapa que reside sobre la subcapa MAC y proporciona protocolos de acceso específicos del VDL en Modo 4, incluyendo protocolos reservados, aleatorios y fijos. |
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Subcapa del servicio de enlace de datos - DLS |
Subcapa que reside por encima de la subcapa MAC. En el VDL en Modo 4, la subcapa DLS reside por encima de la subcapa VSS. El DLS administra la cola de transmisión, crea y destruye las DLE para comunicaciones por conexión, proporciona a la LME las facilidades para administrar los DLS, y proporciona facilidades para comunicaciones sin conexión. |
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Subcentro de salvamento - RSC |
Dependencia subordinada a
un centro coordinador de salvamento, establecido para complementar la función de éste según determinadas disposiciones de las autoridades competentes. |
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Subcentro meteorológico regional - SMR |
Dependencia encargada de expedir y divulgar información meteorológica para espacios aéreos, rutas y terminales a su cargo. |
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Subred |
Implantación efectiva de una red de transmisión de datos que emplea un protocolo y un plan de direccionamiento homogéneos y está bajo el mando de una sola autoridad. |
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Subred - SN |
Ver Red (N). |
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Subsónico |
Que vuela por debajo de la velocidad del sonido. Vuelo a Mach menor que 1. |
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Suelo desnudo |
Superficie de la Tierra que incluye la masa de agua, hielos y nieves eternos, y excluye la vegetación y los objetos artificiales. |
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Suministros |
Son las mercancías destinadas al consumo de los pasajeros y miembros de la tripulación, a bordo de las aeronaves, ya sean objeto de venta o no y las mercancías para la venta a los pasajeros y a los miembros de la tripulación de las aeronaves, para ser desembarcadas y que se encuentran a bordo a la llegada, o que se embarcan durante su permanencia en el aeropuerto. |
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Suministros (avituallamiento) para consumo |
Mercancías, independientemente de que se vendan o no, destinadas al consumo a bordo de la aeronave por parte de los pasajeros y la tripulación, y las mercancías necesarias para la operación y mantenimiento de la aeronave, incluyendo combustible y lubricantes. |
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Suministros (mercancías) para llevar |
Mercancías para la venta a los pasajeros y la tripulación de la aeronave con miras a su utilización después del aterrizaje. |
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Supercrítico |
Dícese de un perfil de ala particular que permite a los aviones volar, sin gran aumento del arrastre, en la proximidad inmediata de la velocidad del sonido. |
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Superficie alar (del ala) |
Superficie total correspondiente a las alas. |
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Superficie alar teórica |
El área limitada por el contorno del ala (comprendidos los flaps en posición de repliegue y los alerones, pero excluyendo el carenado) en la superficie que contienen las cuerdas del ala. Se supone que el contorno se prolonga, a través de barquillas y fuselaje, hasta el plano de simetría, en una forma razonable. |
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Superficie de aproximación |
Plano inclinado o combinación de planos anteriores al umbral. |
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Superficie de aproximación y despegue para helipuertos |
Plano inclinado o una combinación de planos, de pendiente ascendente, a partir del extremo del área de seguridad y centrado en una línea que pasa por el centro del área de aproximación final y de despegue. |
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Superficie de ascenso en el despegue |
Plano inclinado u otra superficie especificada, situada más allá del extremo de una pista o zona libre de obstáculos. |
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Superficie de aterrizaje |
La parte de la superficie del aeródromo que la jefatura del mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal, en tierra o en agua, de las aeronaves que aterricen o amaren en una dirección determinada. |
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Superficie de despegue |
La parte de la superficie del aeródromo que la Jefatura del mismo haya declarado como utilizable para el recorrido normal, en tierra o en el agua, de las aeronaves que despeguen en una dirección determinada. |
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Superficie de evaluación de obstáculos |
Superficie definida prevista para determinar los obstáculos que hay que tener en cuenta al calcular la altitud/altura de franqueamiento de obstáculos respecto a determinada instalación ILS y el procedimiento consiguiente. |
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Superficie de recopilación de datos sobre el terreno / los obstáculos |
Una superficie definida con el propósito de recopilar datos sobre obstáculos/terreno. |
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Superficie de transición |
Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde de la franja y parte del borde de la superficie de aproximación, de pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal interna. |
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Superficie horizontal interna |
Superficie situada en un plano horizontal sobre un aeródromo y sus alrededores. |
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Superficie isobárica tipo |
Superficie isobárica utilizada con carácter mundial para representar y analizar las condiciones en la atmósfera. |
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Superficie resistente a cargas dinámicas |
Superficie capaz de soportar las cargas generadas por un helicóptero que realiza sobre la misma una toma de contacto de emergencia. |
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Superficie resistente a cargas muertas |
Superficie capaz de soportar la masa de un helicóptero situado encima de la misma. |
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Superficie sustentadora |
Estructura que genera una fuerza ascensional cuando es impulsada a través del aire. |
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Superficies de despejes |
Areas imaginarias oblicuas y horizontales, que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, en las cuales está limitada la altura de los obstáculos a la circulación aérea; correspondiendo a la Autoridad aeronáutica del País su determinación y la altura máxima de las construcciones y plantaciones bajo dichas superficies. |
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Superficies de mando y control de una aeronave |
Son las superficies movibles situadas en las alas y en los empenajes de cola, las cuales respondiendo a los movimientos de los mandos existentes en la cabina provocan el movimiento del avión sobre cualquiera de sus ejes (transversal, longitudinal y vertical). También entran en este grupo otras superficies secundarias, cuya función es la de proporcionar mejoras adicionales relacionadas generalmente con la sustentación (flaps, slats, aerofrenos, etc.). |
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Superficies limitadoras de obstáculos |
Serie de superficies que definen el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos y que marcan los límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio. |
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Supersónico |
Avión que vuela a velocidades mayores que la del sonido. |
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Suplementario |
Cuando sea utilizado suplementario para describir un procedimiento o lista de verificación, ésta se refiere a un procedimiento que puede ser empleado además de un procedimiento normal, no normal o anormal. Los procedimientos suplementarios pueden ser tanto normales o no normales. |
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Suplemento a la AIP |
Modificaciones temporales de la información que figura en las AIP y que se publica en hojas sueltas especiales. |
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Suplemento AIP |
Modificaciones temporales de la información que figura en las AIP y que se publica en hojas sueltas especiales. |
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Supresión de lóbulos laterales - SLS |
Mecanismo de un transpondedor SSR que se activa mediante la transmisión (radiación) de un impulso de control (P2 o P5) de una amplitud superior a las señales en el espacio del lóbulo lateral de la antena, que hace que el transpondedor no pueda por si mismo responder a las señales de interrogación en los lóbulos laterales. |
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Sustancia explosiva |
Toda sustancia (o mezcla de sustancias) sólida o líquida que, de manera espontánea y por reacción química, puede desprender gases a una temperatura, presión y velocidad tales que causen daños a cuanto la rodea. (En esta definición entran las sustancias pirotécnicas, aún en el caso de que no desprendan gases. No se incluyen aquellas sustancias que de sí no son explosivas, pero que pueden engendrar una atmósfera explosiva de gas, vapor o polvo). |
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Sustancia pirotécnica |
Toda mezcla o combinación que, debido a reacciones químicas exotérmicas no detonantes en sí y autónomas, está concebida para producir calor, sonido, luz gas o humo, o alguna combinación de éstos. |
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Sustancias psicoactivas |
El alcohol, los opiáceos, los canaboniodes, los sedativos e hipnóticos, la cocaína y otros sicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína. |
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Sustancias sicoactivas |
El alcohol, los opiáceos, los canaboniodes, los sedativos e hipnóticos, la cocaína y otros sicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles, con exclusión del tabaco y la cafeína. |
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Sustentación |
Fuerza generada sobre una superficie sustentadora en ángulos rectos al flujo de aire a su alrededor. |
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Sustentación L |
Es la componente de la fuerza perpendicular a la corriente de aire libre. La sustentación se crea por la aparición de fuerzas que se generan al circular el aire a través del ala. Son la velocidad del aire y la forma del perfil las que determinan la aparición de dichas fuerzas. Hay que recordar el teorema de Bernouilli que dice que cuando un fluido circula por un conducto, la presión disminuye al aumentar la velocidad y vicebersa. En nuestro caso, como el camino recorrido por la parte superior del perfil (extrados) es mayor que el recorrido por la parte inferior (intrados) por la forma del perfil y/o por el ángulo de ataque, resulta que la velocidad es mayor en el extrados que en el intrados, y como consecuencia del teorma de Bernouilli, la presión en la parte superior del perfil es inferior a la presión en la parte inferior o intrados, produciendo una depresión en el extrados y una sobrepresión en el intrados. Ambas se suman y producen una fuerza sobre el perfil hacia la parte superior del mismo, que es la que denominamos sustentacion. |
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Sustentación traslacional efectiva |
Cuando el aire se desplaza horizontalmente a través de la hélice de un helicóptero, el rotor genera más sustentación a determinado régimen de potencia. Suele producirse en vuelo hacia adelante o en vuelo estacionario con un ligero viento. Es posible que para volar a 20 nudos necesite el 90 por ciento de la potencia disponible de un helicóptero y para volar a 45 nudos sólo el 80. |
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Sustentador |
Dícese del elemento (plano, ala, etc.) que contribuye a la sustentación de una aeronave. |
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Swashplate |
Plato. Anillo ubicado en el mástil bajo el roto principal, el cual permite el ajuste del cabeceo de las palas y álabes mientras el rotor está girando. |
Tab |
Elemento articulado situado en la parte posterior de las superficies de mando de un aeroplano, cuya misión consiste en reducir e incluso anular el esfuerzo excesivo del piloto sobre la palanca de mando. |
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Tabla climatológica de aeródromo |
Tabla que proporciona datos sobre la presencia observada de uno o más elementos meteorológicos en un aeródromo. |
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Tabs |
Los Tabs son pequeñas aletas situadas en el borde de salida de las superficies primarias del control de vuelo. Están articuladas de tal modo que poseen libertad de movimiento respecto a la superficie donde se instalan. |
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TACAN |
Acrónimo de navegación aérea táctica es un sistema de radionavegación de ultra alta frecuencia (UHF) que permite al piloto del avión conocer con alta precisión su situación en cualquier momento, con respecto a una estación transmisora conocida. |
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Tacómetro |
Indicador cuenta revoluciones (RPM) del motor alternativo. |
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Taller aeronáutico |
Establecimiento integrado por Instalaciones con los medios para mantener, reparar o alterar aeronaves, estructuras, plantas motrices, hélices o componentes con permiso de funcionamiento otorgado por la Autoridad aeronática del País. |
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Taller de mantenimiento aeronáutico - TMA |
Es la organización de mantenimiento encargada de realizar el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones a los explotadores aéreos. |
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Taller aeronáutico |
Establecimiento integrado por Instalaciones con los medios para mantener, reparar o alterar aeronaves, estructuras, plantas motrices, hélices o componentes con permiso de funcionamiento otorgado por la Autoridad aeronática del País. |
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Taller de reparación |
Ver Taller aeronáutico. |
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Talón de equipaje |
Cupón que expide el transportista que identifica el transporte del equipaje del pasajero. |
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Taquigrafía ATC |
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Tarifa |
Contraprestación económica que el pasajero satisface a la compañía aérea por el transporte aéreo. |
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Tarifa (transporte aéreo) |
Cantidad cargada por el transportista, para el transporte de mercancías por unidades de peso, volumen o valor. |
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Tarifa adicional (transporte aéreo) |
Tarifa proporcional o arbitraria entre dos sectores y que se añade a la tarifa principal. |
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Tarifa aproximada por exceso (transporte aéreo) |
Tarifa a ser cobrada por el peso en exceso. |
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Tarifa conjunta (transporte aéreo) |
Tarifa que aplica al transporte sobre las rutas de dos o más transportistas, pero que se publica como una sola cantidad. |
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Tarifa construida (transporte aéreo) |
Tarifa de referencia a ser usada. |
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Tarifa de cantidad (transporte aéreo) |
Tarifa general de carga aplicable a cantidades mayores de 45 kilos. |
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Tarifa de clase (transporte aéreo) |
Tarifas no Publicadas. Usualmente resultan de un porcentaje de reducción o de incremento sobre las tarifas generales. Aplican para ciertas mercancías como periódicos, restos humanos, etc. |
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Tarifa de trasbordo (transporte aéreo) |
Tarifas aplicables entre USA y Canadá. |
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Tarifa directa (transporte aéreo) |
Tarifa que aplica sólo en las rutas de un transportista en particular. |
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Tarifa especial (transporte aéreo) |
Toda tarifa diferente a la normal. |
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Tarifa especificada (transporte aéreo) |
Tarifa definida en una conferencia IATA. |
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Tarifa especificada de comodidad (transporte aéreo) |
Una tarifa de carga establecida para una carga especifica entre dos puntos e identificada por un ítem numérico. |
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Tarifa general de carga (transporte aéreo) |
Tarifa establecida para el transporte de carga general entre dos puntos. |
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Tarifa normal (transporte aéreo) |
Para embarques superiores o iguales a 45 kilos. |
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Tarifa para mercancía específica (transporte aéreo) |
Tarifa que aplica para el transporte de una mercancía especial, entre dos puntos especificados. |
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Tarifa proporcional (transporte aéreo) |
Tarifa doméstica utilizada en la construcción de tarifas internacionales. |
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Tarifa pública (transporte aéreo) |
Tarifas específicamente descrita en los manuales tarifarios. |
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Tarifa publicada (transporte aéreo) |
Una tarifa que está a disposición del público dentro del catálogo de tarifas del transportista. |
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Tarifa seccional (transporte aéreo) |
Tarifa establecida por un transportista y que aplica en parte de una ruta. |
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Tarifas domésticas (transporte aéreo) |
Tarifas aplicables dentro de un país. |
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Tarifas generales de carga (transporte aéreo) |
Tarifas establecidas para el transporte general de carga. |
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Tarifas sin trasbordo (transporte aéreo) |
Tarifa total que aplica a un embarque, desde el origen hasta el destino final. |
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Tarjeta de embarque |
Documento empleado por las compañías de transporte de pasajeros, tanto aéreas como marítimas, para permitir el acceso al vehículo transportador. |
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TAS |
Acrónimo de velocidad aerodinámica verdadera respecto del aire considerando la corrección de densidad verdadera del aire en el nivel que se vuela. |
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Tasa |
Contraprestación económica que la compañía aérea satisface al aeropuerto por el servicio prestado y el uso de las instalaciones. |
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Transporte ocasional y a petición de personas o carga, con la condición de que la aeronave utilizada no tenga una capacidad de más de diecinueve plazas para pasajeros o cuyo peso máximo al despegue sea inferior a 10 Tm, que el punto de destino se elija por el arrendatario o arrendatarios y que no se revenda a terceros parte de dicha capacidad. |
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Techo |
Es la cota a la que puede volar un avión. La altitud, desde la superficie de la tierra, de la capa más baja de nubes o de cualquier otro fenómeno oscurecedor, categorizado como "fragmentado" o "cubierto". La altitud del techo es uno de los factores que determina si es posible el vuelo bajo VFR (reglas de vuelo visual). |
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Techo de nubes |
Altura a la que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo de 6000 metros (20000 pies) y que cubre más de la mitad del cielo. |
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Técnico (mecánico) |
Persona titular de una licencia que lo habilita para efectuar trabajos de mantenimiento de aeronaves en línea (técnico de línea) o en relación con especialidades (técnico especialista) propias de talleres aeronáuticos. |
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Telecomunicación |
Toda transmisión, emisión o recepción de signos, señales, escritos, imágenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilo, radioelectricidad, medios ópticos u otros sistemas electromagnéticos. |
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Telecomunicaciones |
Toda transmisión, emisión, o recepción, de signos, señales, escritos, imágenes, sonidos, datos o informaciones de cualquier naturaleza por hilo, radio electricidad, micro ondas, satélite medios ópticos u otros sistemas electromagnéticos. |
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Temperatura Celsius - tºC |
La temperatura Celsius es igual a la diferencia t°C=T - T entre dos temperaturas termodinámicas T y T , siendo T = 273,15 kelvin. |
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Temperatura de referencia |
Media mensual de las temperaturas máximas diarias correspondientes al mes más caluroso del año (el que tiene la temperatura media mensual más alta). |
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Temperatura declarada |
Temperatura seleccionada en una forma tal que cuando se utiliza para fines de performance, en una serie de operaciones, el nivel medio de seguridad operacional no es inferior al que se obtendría utilizando temperaturas de pronósticos oficiales. |
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Temperatura tipo |
Un parámetro arbitrario utilizado por los ingenieros aeronáuticos y pilotos para determinar el comportamiento, la velocidad aerodinámica, la altitud real, etc. de una aeronave. La temperatura tipo forma parte de la definición de la Atmósfera Tipo Internacional (ISA). |
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Temporización |
Cancelación de una transacción después de que una de las entidades participantes ha dejado de proporcionar una respuesta necesaria dentro de un plazo de tiempo predeterminado. |
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Terminal |
Edificio para uso de pasajeros y/o carga. |
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Terminal de aviación general |
Edificio destinado al tratamiento y atención de los pasajeros de aviación general, en particular de aviación privada, corporativa o de negocios y el taxi aéreo. |
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Terminal de carga aérea |
Edificio destinado al manejo de la carga en el aeropuerto. |
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Terminal de pasajeros |
Edificio destinado al tratamiento y atención de los pasajeros en el aeropuerto. |
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Termopropulsión |
Sistema de propulsión de aeronaves basado en la generación de calor, sin intervención de elementos mecánicos, gracias al empleo de un estatorreactor. |
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Termopropulsor |
Ver Estatorreactor. |
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Terreno |
La superficie de la Tierra con características naturales de relieve como montañas, colinas, sierras, valles, masas de agua, hielos y nieves eternos, y excluyendo los obstáculos. |
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Tesla - T |
Es la densidad de flujo magnético dada por un flujo magnético de 1 weber por metro cuadrado. |
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Tetraedro |
Aparato que se utiliza en los aeródromos para indicar la dirección de aterrizaje. La punta del tetraedro indica la dirección para aterrizar o de donde viene el viento. |
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Tetramotor |
Dícese del avión equipado con cuatro motores para su propulsión. |
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Tiempo de aumento del impulso (DME) |
Tiempo medido entre los puntos de amplitud 10% y 90% del borde anterior de la envolvente del impulso. |
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Tiempo de aumento parcial (DME) |
Tiempo medido entre los puntos de amplitud 5 y 30% del borde anterior de la envolvente del impulso. |
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Tiempo de conmutación (luz) |
El tiempo requerido para que la intensidad efectiva de la luz medida en una dirección dada disminuya a un valor inferior al 50% durante un cambio de la fuente de energía, cuando la luz funciona a una intensidad del 25% o más. |
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Tiempo de descanso |
Lapso durante el cual los tripulantes son relevados de todo servicio. |
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Tiempo de desviación máximo |
Es el tiempo máximo que se puede otorgar a un explotador solicitante para recibir una aprobación operacional ETOPS. |
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Tiempo de disminución del impulso (DME) |
Tiempo medido entre los puntos de amplitud 90 y 10% del borde posterior de la envolvente del impulso. |
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Tiempo de entrenador |
Tiempo durante el cual un piloto practica en tierra el vuelo simulado por instrumentos, en un entrenador sintético de vuelo, aprobado por la Autoridad aeronáutica del País. |
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Tiempo de exposición |
En Perú, tiempo casi ilimitado que los helicópteros de Clase de Performance 1, pueden volar sobre áreas congestionadas y ambientes hostiles. |
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Tiempo de instrucción con doble mando |
Tiempo de vuelo durante el cual una persona recibe la instrucción de vuelo que le imparte un instructor habilitado a bordo de una aeronave que posea doble mando. |
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Tiempo de instrucción en vuelo instrumental |
Tiempo de instrucción en la aeronave o entrenador básico de vuelo por instrumento con instrucción calificada y reconocida por la Autoridad aeronáutica del País. |
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Tiempo de instrumentos |
Tiempo de vuelo por instrumentos o tiempo de entrenador. |
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Tiempo de respuesta |
Para los efectos del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendio (SEI), Tiempo de Respuesta es el período entre la llamada inicial a este Servicio y la aplicación de hasta un 50% de los elementos extintores correspondientes a la categoría SEI del aeródromo, por el o los primeros vehículos que intervengan en el lugar del accidente. |
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Tiempo de servicio |
Respecto a los registros de tiempo de mantenimiento significa: el tiempo total desde el momento que una aeronave deja la superficie de la tierra hasta que la toca en el próximo punto de aterrizaje (tiempo de vuelo). |
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Tiempo de servicio |
Todo período de tiempo durante el cual un tripulante se halle a disposición de la empresa explotadora de aeronaves para la cual trabaja. |
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Tiempo de trabajo (DME) |
Tiempo durante el cual se está transmitiendo un punto o raya de un carácter en código Morse. |
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Tiempo de tránsito |
El tiempo transcurrido entre el momento en que se deposita un mensaje en una estación AFTN para su transmisión por la red y el momento en que se pone a disposición del destinatario. |
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Tiempo de transmisión |
Tiempo transcurrido entre el momento en que empieza la transmisión de un mensaje en la estación donde se ha depositado el mismo y el momento en que se ha recibido íntegramente el mensaje en la estación de destino. |
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Tiempo de vuelo (aviones) |
Tiempo total transcurrido desde que
el avión comienza a moverse con el propósito de despegar, hasta que se detiene completamente al finalizar el vuelo. |
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Tiempo de vuelo (Helicópteros) |
Tiempo total transcurrido desde que las palas del rotor comienzan a girar, hasta que el helicóptero se detiene por completo al finalizar el vuelo y se paran las palas del rotor. |
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Tiempo de vuelo (Planeador) |
Tiempo total transcurrido en vuelo, ya sea a remolque o no, desde que el planeador comienza a moverse para despegar, hasta que se detiene al finalizar el vuelo. |
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Tiempo de vuelo (tripulación) |
El tiempo transcurrido desde el momento en que la aeronave empieza a moverse por cualquier medio con el propósito de despegar, hasta el momento en que se detiene al finalizar el vuelo (de «cuña a cuña»). |
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Tiempo de vuelo por instrumentos |
Período de tiempo en el cual se opera bajo reglas de vuelo por instrumento, comprendiendo también el tiempo en entrenador sintético (piloto automático) de vuelo. |
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Tiempo de vuelo solo |
Período durante el cual el alumno piloto es el único ocupante de la aeronave. |
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Tiempo del umbral |
Es el tiempo máximo permitido que una ruta puede estar de un aeródromo adecuado, con viento en calma, en condiciones estándar diurnas y que no sea una ruta ETOPS (sesenta minutos para la mayoría de los Estados). |
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Tiempo en entrenador |
Tiempo durante el cual un piloto
practica en tierra el vuelo simulado por instrumentos, en un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo aprobado por la autoridad otorgadora de licencias. |
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Tiempo entre calzos |
Tiempo de permanencia de una aeronave, contado desde el momento en que la misma se detiene en el punto de estacionamiento, hasta que se pone en movimiento. |
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Tiempo estimado de arribo - ETA |
Para vuelos IFR, es el tiempo estimado al cual la aeronave debe llegar a un punto designado, definido por referencias a una radio ayuda, desde el cual se comienza un procedimiento de aproximación instrumental, o si no existe referencia con respecto a una radio ayuda, asociada con el aeródromo, el tiempo al cual la aeronave arriba sobre el aeródromo. Para vuelos VFR, es el tiempo al cual se estima que la aeronave llega sobre el aeródromo. |
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Tiempo hasta alarma |
El máximo tiempo transcurrido que sea admisible entre el principio de un fallo del sistema (es decir, límite de alarma) y el momento en que se anuncia una alarma en cuanto a integridad. |
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Tiempo hasta alerta |
Tiempo máximo admisible que transcurre desde que el sistema de navegación empieza a estar fuera de su margen de tolerancia hasta que se anuncia la alerta por parte del equipo. |
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Tiempo máximo de efectividad |
Tiempo estimado durante el cual el anticongelante (tratamiento) impide la formación de hielo y escarcha, así como la acumulación de nieve en las superficies del avión que se están protegiendo (tratadas). |
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Tiempo medio entre fallas - MTBF |
El tiempo real de funcionamiento de la instalación dividido por el número total de fallas de la instalación ocurridas durante ese período de tiempo. |
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Tiempo muerto DME |
Un período que sigue inmediatamente a la decodificación de una interrogación válida durante el cual la interrogación recibida no dará origen a una respuesta. |
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Tiempo para recuperar la navegación |
El tiempo requerido para restaurar los servicios de navegación después de la interrupción de la señal. |
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Tiempo programado |
Es el que aparece en los itinerarios oficiales de la respectiva empresa o en el respectivo plan de vuelo. |
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Tiempo total de servicio |
Es la suma total de los tiempos durante los cuales un tripulante realiza actividades al servicio del Explotador, y no deberá exceder los tiempos de servicio máximo permitidos. |
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Tiempo universal coordinado - UTC |
Horario basado en el huso horario del meridiano de Greenwich con fines de coordinación
horaria mundial. |
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Timón |
Cada una de las superficies, planas y articuladas, de que disponen los aviones para dirigir el movimiento del aparato en sus diversos sentidos. |
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Timón de dirección |
Sección movible del estabilizador vertical (cola) de una aeronave que permite el control del movimiento de guiñada (YAW). Sin embargo, no hace virar el aparato. Se suele utilizar para equilibrar las fuerzas en los virajes y para contrarrestar los movimientos de guiñada inducidos por la hélice durante el vuelo. El piloto mueve el timón de dirección pisando el pedal izquierdo o derecho. Los pedales van montados sobre el suelo de la cabina. En las maniobras normales, el piloto aplica presión simultáneamente a los alerones y al timón de dirección para mantener un vuelo equilibrado o coordinado. En un helicóptero, la guiñada es controlada por la velocidad e inclinación de las palas del rotor de cola. |
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Timón de profundidad |
Una superficie de control móvil situada en el estabilizador horizontal de los planos de cola del avión. Aunque su nombre podría sugerir que se encarga de elevar o de descender el avión, en realidad controla la actitud de CABECEO del avión: el ángulo del morro por encima o por debajo del horizonte. El piloto mueve el timón de profundidad empujando hacia adelante la palanca de mandos para disminuir la actitud de cabeceo y tira de ella para aumentarla. En algunos aviones se mueve la totalidad del estabilizador horizontal. Esta disposición suele llamarse "timón horizontal". |
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Tintas hipsométricas (cartas aeronáuticas) |
Sucesión de tonalidades o gradaciones de color utilizadas para representar la escala de elevaciones. |
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Tipo |
Término usado con respecto a la certificación, clasificaciones, excepciones y limitaciones de las licencias de personal aeronáutico. |
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Tipo de aeronave |
Todas las aeronaves de un mismo diseño básico con sus modificaciones, excepto las que alteran su manejo o sus características de vuelo. |
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Tipo de característica |
Clase de fenómenos del mundo real con propiedades comunes (ISO 19110) |
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Tipo de performance de comunicación requerida (tipo de RCP) |
Un indicador (p. ej., RCP 240) que representa los valores asignados a los parámetros RCP para el tiempo de transacción, la continuidad, la disponibilidad y la integridad de las comunicaciones. |
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Tipo de performance de navegación requerida - RNP |
Valor de retención expresado como la distancia de desviación en millas náuticas con respecto a su posición prevista, que las aeronaves no excederán durante el 95% del tiempo de vuelo como mínimo. |
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Tipo de RNP |
Valor de retención expresado como la distancia de desviación en millas marinas con respecto a su posición prevista, que las aeronaves no excederán durante el 95% del tiempo de vuelo como mínimo. |
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Tipos de aeronaves |
Según la definición de la OACI, una aeronave es “toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del
mismo contra la superficie de la tierra”. Clasificación en función de su principio de sustentación
Clasificación en función de su utilización
Son todas aquellas aeronaves cuya utilización está orientada al ámbito civil, ya sea para aviación comercial o general. Las aeronaves civiles, al igual que los aviones militares, se pueden clasificar en función de la utilización para la cual están destinadas.
Clasificación en función de la autonomía
Clasificación en función de la estela
Clasificación en función de las características externas
Clasificación en función de la superficie de aterrizaje
Clasificación de helicópteros
Aeronaves no tripuladas |
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Tirabuzón |
Es la condición que se produce en vuelo cuando el avión al superar el ángulo critico de ataque, desciende en una marcada zona helicoidal. |
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Titular (de un certificado de operación o funcionamiento, o de una licencia) |
Persona natural o jurídica, según el caso, en cuyo nombre ha sido expedido un certificado de operación para la prestación de servicios aéreos comerciales, como empresa aérea; un certificado de funcionamiento para actividades de mantenimiento como taller aeronáutico, u otra actividad que requiera dicha certificación, o una licencia de personal aeronáutico. |
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Título |
Atribuciones para pilotar un tipo de aeronave determinada. |
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Título aeronáutico militar |
Reconocimiento oficial y de carácter permanente de haber superado los requisitos necesarios para el desempeño de una función aeronáutica. |
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TKOs |
Acrónimo de Tonelada por Kilómetro Ofrecido. Toneladas de capacidad ofrecida por kilómetro tanto en cargueros como en bodegas. |
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TKTs |
Acrónimo de Tonelada por Kilómetro Transportado. Toneladas transportadas por kilómetro tanto en cargueros como en bodegas. |
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TMA |
Acrónimo de Área terminal de control. Es un área del espacio aéreo controlado que se establece en la confluencia de varias aerovías en las proximidades de uno o más grandes aeropuertos. |
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TMR |
Acrónimo de Terminal de monitorado de ruido constituido por un micrófono y soporte informático. |
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TNM |
Acrónimo de Tarifa Neta de Mercado. Tarifa calculada y contabilizada meidante la práctica de no reconocer de manera separada el ingreso y la comisión o sobrecomisión a pagar a las agencias ligadas a dicho ingreso, sino neteando los costes de los ingresos. |
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Tobera de salida |
Con este término se identifica a la zona de salida de los gases de los motores de chorro. Sus secciones principales son la boca de entrada, la garganta y la boca de salida. |
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Tolerancia |
Desviación máxima admisible a partir de un punto de referencia establecido que haya sido adoptado para un ensayo determinado siendo positiva la tolerancia si la desviación admisible está por encima del punto de referencia y negativa si la desviación admisible está por debajo de dicho punto. |
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Toma de aire |
Es una abertura en la superficie externa del avión para captar el aire usado en diversas aplicaciones y normalmente el termino se emplea para la entrada del aire a los motores con turbina hasta la zona del compresor. |
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Toma y despegue |
Operación en la que la aeronave aterriza y despega de una pista sin detenerse o abandonar la pista. |
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Tonel |
Maniobra acrobática que consiste en una rotación alrededor de sus ejes que puede cumplir un avión ya sea manteniendo su trayectoria rectilínea o sobre una helicoidal. El tonel puede ser ejecutado tanto con eje horizontal como ascendente o descendente y si la rotación no es continua sino que se ejecuta con rotaciones de 90 grados y al termino de cada una permanece por un breve intervalo en la actitud alcanzada se le llama tonel en tiempos o en gajos. |
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Tonelada métrica - t |
La tonelada métrica es la masa igual a 1000 kilogramos. |
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Toque |
Punto en el cual una aeronave hace el primer contacto con la superficie de aterrizaje. |
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Torbellino |
Fluido en movimiento rotativo. |
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Torque de motor |
La hélice de los aviones generalmente gira en sentido del reloj -visto desde la cabina-. Al girar "hacia la derecha", por torque, genera una fuerza contraria (hacia la izquierda) sobre el fuselaje del avión entonces, podemos decir que el torque hace girar el avión sobre su eje longitudinal. |
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Torre de control |
En los aeropuertos, construcción elevada desde la cual se dominan las pistas de aterrizaje y despegue, y donde se hallan las instalaciones de control del tránsito aéreo. |
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Torre de control de aeródromo - TWR |
Dependencia establecida para facilitar servicios de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo. |
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Torsión de la pala (perfil alar) |
Es una característica de construcción de las palas de un helicóptero para que el ángulo de incidencia en la punta sea menor que en la raíz. Esta torsión de la pala ayuda a mantener la sustentación a lo largo de la misma incrementando el ángulo de incidencia en la raíz donde la velocidad es menor. |
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Punto en el que la trayectoria nominal de planeo intercepta la pista. |
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TPP |
Acrónimo del Método de modelado matemático del rotor principal de un helicóptero, el cual considera el rotor como un disco que se inclina. El modelado se simplifica considerablemente en comparación con el método BET (Bled Element Theory) |
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Trabajo aéreo |
Operación de aeronave en la que ésta se aplica a servicios especializados tales como: agricultura, construcción, fotografía, levantamiento de planos, observación y patrulla, búsqueda y salvamento, anuncios aéreos, etc. |
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Trabajo técnico aeronáutico |
Todo trabajo de mantenimiento efectuado a una aeronave, motor hélice, componentes o accesorios. |
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Trabajos aéreos |
Operación aérea distinta al traslado de pasajeros o cosas, en el cual la aeronaves es utilizada para prestar servicios especializados tales como: agricultura, construcción, fotografía, levantamiento de planos, observación y patrulla, búsqueda y salvamento, anuncios aéreos, etc. |
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Trabajos aéreos especiales |
Actividades aéreas civiles de carácter comercial, distintas del transporte público; tales como: aviación agrícola, aerofotografía, aerofotogrametría, geología, sismografía, construcción, búsqueda y rescate, ambulancia aérea, publicidad aérea y similares. |
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Trabajos técnicos aeronáuticos |
Toda labor o actividad relacionada con material aeronáutico desempeñada para, realizar las funciones técnicas de cualquier Taller Aeronáutico. |
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Fuerza generada por una hélice (tracción) o un motor de reacción (empuje) que impulsa al avión hacia adelante en el aire. El empuje o tracción es una de las cuatro fuerzas principales y su opuesta es la resistencia. |
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Tráfico esencial |
En general el tráfico esencial o tránsito esencial és el tránsito controlado al que se aplica el suministro de separación por parte de ATC pero que en relación con un determinado vuelo controlado, no está separado de él por las mínimas establecidas. |
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Tráfico internacional de aeropuertos |
Tratándose de aeropuertos, la expresión “tráfico internacional” se aplica: |
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Traje de supervivencia integrado |
Traje que debe satisfacer los requisitos relativos a un traje de supervivencia y un chaleco salvavidas. |
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Trama |
Unidad básica de transferencia a nivel de enlace. En el contexto de la subred en Modo S, una trama puede incluir de uno a cuatro segmentos Com-A o Com-B, de dos a dieciséis segmentos Com-C, o de uno a dieciséis segmentos Com-D. |
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Tramo |
Llamado en inglés “leg” (pierna), se define como un segmento de ruta comprendido entre dos waypoints. |
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Tramo a favor del viento |
Es aquella parte de la aproximación visual la cual es paralela a la dirección de aterrizaje, pero en sentido contrario, es decir CONTRARRUMBO, una aeronave se considera indicando TRAMO A FAVOR DEL VIENTO, cuando forma un ángulo de 45° con respecto al umbral de aterrizaje. |
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Tramo a favor del viento/viento en cola |
Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección opuesta al aterrizaje, a partir del final del tramo viento cruzado/viento a través. |
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Tramo base |
Es aquella parte de la aproximación visual que forma un ángulo recto de 90° con respecto a la dirección de aterrizaje y 45° diagonal a la pista. |
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Tramo básico/pierna base |
Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo a favor del viento/viento en cola. |
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Tramo de aproximación final |
Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineación y el descenso para aterrizar. |
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Tramo de aproximación inicial |
Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos entre el punto de referencia (radioayuda) de aproximación inicial y el punto de referencia (radioayuda) de aproximación intermedia o, cuando corresponda, el punto de referencia (radioayuda) de aproximación final. |
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Tramo de aproximación intermedia |
Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos entre, ya sea el punto de referencia de aproximación intermedia y el punto de referencia de aproximación final, o el punto de aproximación final; o entre el final de un procedimiento de inversión, de hipódromo o de navegación a estima y el punto de referencia de aproximación final o el punto de aproximación final, según sea el caso. |
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Tramo de aproximación interrumpida |
Fase de un procedimiento de aproximación por instrumentos entre, ya sea el punto de referencia (radioayuda) de aproximación intermedia y el punto de referencia (radioayuda) de aproximación final; o entre el final de un procedimiento de inversión, de hipódromo o de navegación o estima y el punto de referencia (radioayuda) de aproximación final o el punto de aproximación final, según sea el caso. |
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Tramo de ruta |
Ruta o parte de ésta, por la que generalmente se vuela sin escalas intermedias. |
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Tramo en contra del viento/viento en cara |
Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección del aterrizaje. |
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Tramo final |
Trayectoria de vuelo en la dirección del aterrizaje a lo largo de la prolongación del eje de pista, a partir del final del tramo básico/pierna base, y que normalmente termina en la pista de aterrizaje. |
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Tramo viento cruzado/viento a través |
Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo en contra del viento/viento en cara. |
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Transbordo |
Llegada de pasajeros en un vuelo y salida con distinto código pero de la misma compañía. |
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Transceptor de acceso universal - UAT |
Enlace de datos radiodifundido que funciona en 978 MHz, con una velocidad de modulación de 1,041667 Mbps. |
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Transferencia |
Llegada de pasajeros en un vuelo y salida en otro avión con distinto código y compañía. |
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Transferencia de carga |
La carga que arriba a un punto por un transportista y continúa por otro. |
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Transición |
Termino general que describe el cambio de una fase o condición de vuelo a otra. |
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Tránsito |
Llegada de pasajeros en un vuelo y salida con el mismo código y compañía. |
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Tránsito aéreo |
Todas las aeronaves que se hallan en vuelo y las que circulan por el área de maniobras de un aeródromo. |
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Tránsito de aeródromo |
Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un aeródromo y todas las aeronaves que vuelen en las proximidades del mismo. |
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Tránsito de carga |
Carga arribando a un punto y continuando en el mismo vuelo. |
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Transmisiómetro |
Aparato utilizado para determinar la visibilidad midiendo la transmisión de la luz a través de la atmósfera. Es la herramienta utilizada para medir el RVR y la visibilidad. |
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Transmisión |
Sistema que toma la potencia de un motor y la lleva a los dos rotores en un helicóptero. |
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Transmisión a ciegas |
Transmisión desde una estación a otra en circunstancias en que no se puede establecer comunicación en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estación llamada puede recibir la transmisión. |
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Transmisor de localización de emergencia - ELT |
Término genérico que describe el equipo que difunde señales distintivas en frecuencias designadas y que se activa automáticamente o bien ser activado manualmente. |
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Transpondedor |
Emisor-receptor que genera una señal de respuesta cuando se le interroga debidamente; la interrogación y la respuesta se efectúan en frecuencias diferentes. |
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Transpondedor Modo S |
Equipo de a bordo que genera respuestas especificadas a interrogaciones en Modo A, Modo C, intermodo y Modo S. |
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Transponder |
Respondedor de a bordo. Equipamiento de a bordo que al recibir una interrogación del radar secundario de vigilancia (SSR) emite una respuesta instantánea con la identificación de la Aeronave. Esto ayuda al Control Radar a identificar todos los tránsitos en su área de cobertura. |
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Transportador aéreo |
Es la persona física o jurídica responsable del Transporte Aéreo, ya sea por ser propietaria de la aeronave, o por tener su uso y goce por otro contrato que así disponga. |
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Transportador aéreo extranjero |
Es la persona física o jurídica responsable del transporte aéreo efectuado, desde un tercer país a nuestro país y otros países. |
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Transportador aéreo nacional |
Es la persona física o jurídica de nacionalidad peruana que realiza transporte aéreo. |
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Transporte aéreo |
Es el transporte de personas o cosas de un lugar de origen hacia otro de destino distinto, con fines de lucro y efectuado por medio de aeronaves. |
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Transporte aéreo comercial |
El transporte por vía aérea de pasajeros, carga o correo por remuneración. |
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Transporte aéreo de cabotaje |
Es el transporte Aéreo que se efectúa dentro del Territorio Nacional desde una provincia a otra. |
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Transporte aéreo domestico |
Transporte aéreo que se realiza dentro del territorio colombiano. Véase “Cabotaje”. |
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Transporte aéreo internacional |
Es el transporte aéreo que se realiza entre nuestro país y otros países del mundo. |
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Transporte aéreo nacional |
El que se lleva a cabo entre los aeropuertos de un mismo país y que por regla general llevan a cabo las compañías aéreas que operan en el ámbito nacional. |
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Transporte aéreo no regular |
Servicio de transporte a demanda que tiene su origen en un contrato de fletamento entre un fletador y un transportista. |
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Transporte aéreo provincial |
Es el transporte aéreo que se realiza dentro de una provincia. |
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Transporte aéreo regional |
El que se lleva a cabo entre los aeropuertos de una cierta región geográfica, mediante aviones especiales para distancias cortas. |
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Transporte aéreo regular |
Servicio de transporte de pasajeros o mercancías con arreglo a tarifas, itinerario y horarios fijos de conocimiento general. |
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Transporte doméstico |
Transporte originado y destinado dentro del mismo país. |
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Transporte interior |
Ver Transporte nacional. |
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Transporte internacional |
Transporte cuyo origen y destino están situados en diferentes países. |
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Transporte cuyo origen y destino están situados dentro de un mismo país. |
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Transporte público regular |
Operaciones aéreas de transporte de pasajeros, correo o carga que se efectúan por remuneración y están sujetas a un itinerario aprobado por la autoridad aeronáutica. |
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Transportista |
Línea aérea que ejecuta la transportación. |
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Transportista (transporte aéreo) |
Incluye al emisor de la guía aérea y todo transportista involucrado, en cualquier sentido, en un embarque especifico. |
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Transportista aéreo |
Empresa que presta servicio de transporte por aeronave, efectuados por remuneración o alquiler. |
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Transportista aéreo regular o línea aérea regular |
Es una empresa
que presta principalmente servicios
regulares (a pesar de que también
puede realizar algunos vuelos no
regulares). |
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Transportista de conexión |
El transportista al cual se le transfiere la carga para el servicio de transportación (traslado) posterior. |
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Transportista de entrega (transporte aéreo) |
El transportista que entrega al consignatario o su agente el embarque. |
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Transportista emisor (transporte aéreo) |
Transportista emisor o del cual es emitida una guía a érea. |
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Transportista expedidor (transporte aéreo) |
El transportista que expide la guía aérea. |
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Transportista participante (transporte aéreo) |
Transportista que participa en una tarifa y a la cual también aplican las condiciones de esa tarifa. |
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Transportista receptor (transporte aéreo) |
Transportista que recibe una mercancía de otro, o de un agente. |
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Transportista recibiendo (transporte aéreo) |
Transportista recibiendo un envío en un punto de transferencia. |
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Transportista transfiriendo (transporte aéreo) |
Transportista que transfiere un envío en un punto de transferencia a un transportista recibiendo. |
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Tratamiento de datos |
Serie sistemática de operaciones realizadas con los datos. |
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Travesaño de cola |
Es una estructura que une el ala y el empenaje cuando el fuselaje solo cumple funciones de carga. |
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Trayectoria |
Curva en el espacio descrita por una aeronave durante su vuelo. |
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Trayectoria de despegue (helicópteros) |
Aplicables a las operaciones en todas las clases de performance. Trayectoria vertical y horizontal, con el grupo motor crítico inactivo, desde un punto específico en el despegue hasta 300 m (1000 ft) por encima de la superficie. |
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Trayectoria de planeo |
Perfil de descenso determinado para guía vertical durante una aproximación final. |
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Trayectoria de planeo ILS |
Aquél de los lugares geométricos de los puntos situados en el plano vertical que contiene el eje de la pista en que la DDM es cero, que está más cerca del plano horizontal. |
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Trayectoria de planeo ILS indicado |
Lugar geométrico de los puntos del plano vertical que contiene el eje de la pista, en que la desviación del indicador del receptor es cero. |
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Trayectoria de planeo mínima |
Angulo más bajo de descenso a lo largo del azimut de cero grado, que concuerda con los procedimientos de aproximación publicados y con los criterios sobre franqueamiento de obstáculos. |
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Trayectoria de vuelo |
Línea, curso, o trayectoria de vuelo a través del cual un aeroplano se desplaza o intenta desplazarse. |
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Trayectoria paralela desplazada |
Una derrota deseada que sea paralela a la derrota "generadora" y desplazada de ésta a una distancia especificada en millas marinas. |
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Traza de radar |
Expresión genérica utilizada para la indicación visual, en forma asimbólica, en una presentación radar, de la posición de una aeronave obtenida por radar primario o secundario. |
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Traza PSR |
Indicación visual, en forma asimbólica, en una presentación radar, de la posición de una aeronave obtenida por radar primario. |
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Trazabilidad |
Capacidad para seguir la historia, la aplicacióno la localización de todo aquello que está bajo consideración (ISO 9000) |
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Trazabilidad de calibración |
Propiedad del resultado de una medición o del valor de un patrón, en virtud de la cual ese resultado se puede relacionar con patrones nacionales o internacionales, a través de una cadena ininterrumpida de comparaciones que tengan todas incertidumbres determinadas. |
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Trazabilidad de partes |
Condición que debe cumplirse en relación con los materiales, componentes u otros productos aeronáuticos, permitiendo la posibilidad de rastrear o de hacer seguimiento sobre su historial o procedencia, uso y mantenimiento, hasta determinar quien ha sido su fabricante autorizado, de acuerdo con la documentación pertinente que así lo acredite. |
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Tren de aterrizaje de una aeronave |
Tiene como misión amortiguar el impacto del aterrizaje y permitir la rodadura y movimiento del avión en tierra. Puede ser fijo o retráctil, y de triciclo (dos ruedas principales y una de morro) o patín de cola (dos ruedas principales y un patín o rueda en la cola). Hay trenes adaptados a la nieve (con patines) y al agua (con flotadores). |
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Triaje (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Ver Clasificación de heridos. |
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Trimotor |
Dícese del avión equipado con tres motores para su propulsión. |
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Triplano |
Avión cuyas alas están constituidas por tres planos rígidos superpuestos. |
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Tripulación |
Personas que tienen asignadas obligaciones que han de cumplir durante el tiempo de vuelo. |
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Tripulación de cabina de pasajeros |
Personas empleadas por el Operador, para desempeñar en la cabina de pasajeros funciones de seguridad, atención a los pasajeros a bordo y aquellas derivadas de su habilitación como tripulantes, de acuerdo a su certificado de competencia. |
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Tripulación de comando |
Persona o conjunto de personas que desempeñan funciones técnicas. Titular (es) de la licencia correspondiente a quien (es) se confían obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el tiempo de vuelo, como ser: pilotos, copiloto, ingenieros de vuelo y navegantes asignados en servicio de vuelo en una aeronave. |
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Tripulación de sobrecargos |
Personal técnico aeronáutico a quien no se le asignan atribuciones esenciales para la realización de un vuelo, y cuya principal función es auxiliar al comandante o al piloto al mando de la aeronave en el cumplimiento de las disposiciones en materia de seguridad y emergencia en la cabina de pasajeros de la aeronave durante la operación del vuelo. Asimismo, tiene a su cargo, la atención a los pasajeros y las demás funciones que le asigne el concesionario o permisionario. La actuación de los sobrecargos, será siempre bajo las órdenes del comandante de la aeronave o piloto al mando. |
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Tripulación de traslado |
Miembros de la tripulación que no están en servicio pero que vuelan o viajan por transporte de superficie por orden del explotador. |
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Tripulación de vuelo |
Personal técnico aeronáutico, el cual tiene a su cargo funciones esenciales para la operación de la aeronave durante el tiempo de vuelo. |
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Tripulación de vuelo aumentada |
Tripulación de vuelo constituida por más del número mínimo requerido para operar el avión y que posibilita que cada miembro de la tripulación de vuelo pueda abandonar el puesto asignado y ser sustituido por otro miembro de la tripulación de vuelo adecuadamente calificado para fines de descanso en vuelo. |
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Tripulación reforzada |
Será aquella que complementa a la tripulación simple, adicionando tripulantes, según su función y de acuerdo a la naturaleza y extensión de la operación aérea a realizar. Sólo se podrá utilizar una tripulación reforzada si existen a bordo asientos de descanso y para la tripulación de comando en vuelos de más de 12 horas y medios de descanso. |
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Tripulación múltiple |
Es aquella integrada por un número de tripulantes mayor que el de una tripulación sencilla, para poder incrementar conforme lo permitan los reglamentos, las horas de vuelo y/o de servicio durante una asignación en la cual uno de los dos pilotos podrá volar en la silla derecha durante la fase de crucero. |
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Tripulación sencilla |
Es aquella que, de acuerdo al certificado tipo, está integrada por un piloto y un copiloto y cuando se requiera un ingeniero de vuelo y un navegante. |
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Tripulación simple |
Tripulación de vuelo y de cabina mínima requerida, según lo establecido en las Especificaciones de Operación, para la operación aérea de cada tipo de aeronave. |
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Tripulación técnica |
Tripulación responsable de la operación de la aeronave. |
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Tripulante |
Personal de vuelo destinado al mando, pilotaje o servicio de a bordo de una aeronave. |
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Tripulante adicional |
Tripulante que, previa asignación por parte de la empresa, se traslada en una aeronave, sin ejercer funciones en relación con ésta o con el vuelo que realiza; para movilizarse de una localidad a otra, ya sea para operar posteriormente una aeronave como tripulante efectivo, regresar a su base por tiempo cumplido y/o motivos técnicos o para cumplir una asignación de la escuela de operaciones, figurando como tal en los documentos del respectivo vuelo. |
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Auxiliar de Servicios a Bordo. |
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Tripulante de HHO |
El tripulante que realiza las tareas asignadas en relación con el manejo de una grúa de rescate. |
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Tripulantes de vuelo (técnicos) |
Expresión con la que se designa a los tripulantes que cumplen funciones de operación de la aeronave en la cabina de mando (cockpit). |
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Trunnion |
Es el elemento que permite el "flapeo" de las palas de un helicóptero. |
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TSN |
Acrónimo de Tiempo desde nuevo. |
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TSO |
Acrónimo de Orden Técnica Estándar. Disposición normativa que establece los requerimientos que se deben cumplir para la aprobación de un producto o parte, para su uso en aviación. Estos documentos son emitidos por la autoridad respectiva de los Estados Unidos de América, y son validados o emitidos por la Autoridad Aeronáutica. |
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Tubo de Pitot |
Es un elemento en forma de tubo que colocado en el exterior del avión, alejado de interferencias aerodinámicas, permite captar la presión total (presión dinámica + presión estática) y la presión estática en vuelo. |
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Túnel aerodinámico |
Es un conducto que puede adoptar distintas formas y dimensiones por el que se hace circular una corriente de aire normalmente, mediante una unidad motriz especial, y que pasa por el objeto cuya características aerodinámicas se quieren medir, el cual esta montado en soportes especiales en la cámara de prueba. |
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Túnel de viento |
Dispositivo para estudiar los efectos del flujo de aire sobre una aeronave y otros vehículos o estructuras. Para simular las condiciones de vuelo, el modelo de avión se monta dentro del túnel y se somete a una corriente de aire. Unos sensores recogen los datos relativos a la sustentación y resistencia, a la presión y a otras fuerzas que actúan sobre el modelo. |
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Turbina de gas |
Motor accionado por gases calientes formados al quemarse el combustible que se escapa a través de aletas que de este modo son forzadas a girar. |
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Turbo |
Sistema que usa una turbina para comprimir gases. |
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Turboeje |
Es un turborreactor, pero modificado para transmitir el empuje en forma vertical. Solo se utiliza para los helicópteros. |
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Turbofan |
Turborreactor de doble flujo, con un índice de dilución alto y cuyo flujo secundario se pone en movimiento por medio de un ventilador de gran diámetro. |
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Turbohélice |
Motor a reacción (deriva del turborreactor) que aprovecha la energía extraída para propulsar un eje conectado a una hélice. También se suele llamar turbohélice al avión de hélice propulsada por turbina de gas. |
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Motor de avión formado por una turbina de gas acoplada a una hélice por medio de un reductor de velocidad. |
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Turborreactor |
Motor de reacción del que es parte funcional una turbina de gas. En este sistema todo el empuje se obtiene por el chorro de los gases de escape. |
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Turborreactor de doble flujo |
También turbo-ventilador, en ingles turbo-fan, ducted-fan o bypass engine, es un sistema para emplear en velocidades de vuelos intermedias entre las del turbohélice y el turborreactor, y con ninguno de los cuales se obtienen rendimientos en el orden del 80% entre los 800 y los 1250 Km/h. Esto se ha conseguido aumentando el flujo total del aire comprimido y reduciendo la velocidad neta del chorro se emplea para ello una especie de ventilador acoplado al compresor de baja que tiene mayor diámetro que este, o bien un compresor de baja de mayor diámetro que el de alta. Un conducto tubular que se acomoda al ventilador compresor de mayor diámetro conduce el aire que a la salida se divide en dos partes, una exterior que por conducto concéntrico independiente llega a la descarga y otra que pasa por los compresores de baja y alta o solo por el de alta, la cámara de combustión, la turbina y llega a la tobera de escape. Las turbinas (una si hay un compresor y dos si hay compresores de baja y de alta) mueven los compresores y el ventilador y el flujo de ambos escapes se aprovecha para el empuje. |
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Turbulencia |
Estela de aire compuesta por dos torbellinos que emanan de las puntas de las alas y de los extremos de las superficies sustentadoras. |
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Turnarounds |
Virajes, giros alrededor de, circuitos durante algún procedimiento. |
UAS |
Acrónimo de Sistema aéreo no tripulado. |
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UAV |
Acrónimo de Vehículo Aéreo no Tripulado. |
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UCAV |
Acrónimo de Vehículo aéreo no tripulado de combate. |
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ULM |
Acrónimo de Ultraligero motorizado. |
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Último transportista (transporte aéreo) |
Línea Aérea en que vuela la última porción del transporte descrito en la guía aérea. |
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Ultraligero |
Aerodino de poco peso y baja velocidad apto para el vuelo tripulado. |
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Umbral - THR |
Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje. |
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Umbral de pista desplazado |
Es cuando el umbral de la pista está localizado en un punto de la pista el cual no está ubicado al comienzo de la misma. |
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Umbral de tiempo |
Expresa el tiempo de vuelo desde un aeródromo de alternativa en ruta adecuado, que en caso de excederse obligaría al Estado del explotador prestara particular consideración al avión y a la operación de que se trate antes de otorgar la autorización para realizar vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos de motores de turbina (ETOPS). |
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Umbral desplazado |
Umbral que no está situado en el extremo de la pista. |
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Umbral visual de iluminación - ET |
La mínima iluminancia requerida por el ojo humano para alcanzar a ver una pequeña fuente luminosa visible (lux, Ix). |
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Undershoot |
Hacer la toma (durante el aterrizaje) antes del umbral de pista. |
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Unidad auxiliar de fuerza - APU |
Unidad autónoma de energía en una aeronave, que se utiliza para proporcionar energía eléctrica y neumática a los sistemas de aeronaves durante las operaciones en tierra. |
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Unidad de competencia |
Función discreta que consta de varios elementos de competencia. |
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Unidad de construcción tarifaria (transporte aéreo) |
Moneda ficticia utilizada para construir tarifas sin tomar en cuenta la moneda local. |
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Unidad de datos de protocolo de acceso al medio - MPDU |
Unidad de datos que encapsula uno o más LPDU. |
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Unidad de datos de protocolo de enlace - LPDU |
Unidad de datos que encapsula un segmento de una HFNPDU. |
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Unidad de datos de protocolo de capa física - PPDU |
Unidad de datos remitida a la capa física para fines de transmisión o decodificada por la capa física después de la recepción. |
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Unidad de datos de protocolo de red de alta frecuencia - HFNPDU |
Paquete de datos de usuario. |
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Unidad de datos de protocolo de señales espontáneas - SPDU |
Paquete de datos que se radiodifunde cada 32 segundos por una estación de tierra HFDL en cada una de sus frecuencias de funcionamiento y que incluye la información para gestión de enlace. |
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Unidad de datos del servicio de subred - SNSDU |
Una cantidad de datos de usuario de la subred, cuya identidad se preserva desde un extremo al otro de una conexión de subred. |
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Unidad de tráfico - UT |
Parámetro equivalente a un pasajero con su equipaje o a 100 kilogramos de carga. |
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Unidad de verificación |
Persona física o moral que realiza actos de verificación. |
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Unidad de voz |
Dispositivo que proporciona un audio simplex y una interfaz de señalización entre el usuario y el VDL. |
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Unidad IFPS |
Dependencia del sistema integrado para el tratamiento inicial de planes de vuelo (IFPS) encargada del tratamiento y distribución de planes de vuelo y mensajes asociados dentro de una zona determinada. |
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Unidades de acción (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Denominación genérica para referirse a las unidades de intervención, sanidad, seguridad, técnica, apoyo logístico, evacuación, y guiado de medios. |
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Unidades de medida que se emplean en las operaciones aéreas y terrestres |
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Unificación (transporte aéreo) |
Carga conformada por múltiples piezas y colocadas en un dispositivo unitario de Carga (paleta o contenedor) registrado. |
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Unificación de carga (transporte aéreo) |
Recepción separada de piezas para ser despachadas como un solo embarque. |
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Unitización (transporte aéreo) |
Consolidación de múltiples paquetes en un ULD registrado. |
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Urbanización |
Area del aeropuerto en la que están los accesos, los aparcamientos de vehículos y la zona industrial. |
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Uso horario |
Cada uno de los veinticuatro husos geométricos de una amplitud de 15 grados en que se divide convencionalmente la esfera terrestre y en los cuales la hora legal es la misma, con relación al meridiano de Greenwich (GMT), independientemente de los cambios de hora oficial para ahorro energético. |
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Uso indebido de ciertas sustancias |
En Nicaragua, el uso de una o más sustancias psicoactivas por el personal aeronáutico de manera que: |
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Uso problemático de ciertas sustancias |
Consumo de una o más sustancias psicoactivas por parte del personal aeronáutico, de manera que: |
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Usuario de un aeropuerto |
Toda persona física o jurídica que transporte por vía aérea pasajeros, correo o carga con origen o destino en ese aeropuerto. |
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Usuario VSS |
Un usuario de los servicios específicos del VDL en Modo 4. El usuario VSS puede ser una capa superior de los SARPS VDL en Modo 4 o una aplicación externa que utilice el VDL en Modo 4. |
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Utilización de la flota |
Número medio de horas que la flota realiza al día o al año. |
Validación |
Confirmación mediante examen y aporte de pruebas objetivas de que se cumplimentan los requisitos concretos para un uso específico previsto. |
Validación de licencia |
Acto administrativo mediante el cual se le reconoce al solicitante, los requisitos cumplidos de una licencia extranjero para efectos de otorgarle una licencia nacional. |
Validación de requisitos de licencias extranjera |
Acto administrativo mediante el cual se le reconoce al solicitante, los requisitos cumplidos de una licencia extranjera para efectos de otorgarle una licencia nacional. |
Valor de confinamiento (distancia de confinamiento) |
Distancia desde la posición prevista, dentro de la cual se encontrarían los vuelos, por lo menos durante el 95% del tiempo total de vuelo. |
Valor de D |
La magnitud (positiva o negativa) en que la altitud (Z) de un punto en una superficie isobárica difiere de la altitud (Zp) de la misma superficie isobárica en la atmósfera tipo de la OACI (es decir, valor de D=Z-Zp). |
Valor declarado para transporte (transporte aéreo) |
Valor declarado al transportista con el propósito de fijar limites de responsabilidad por pérdida, daño o demora. Es la base de la aplicación de los cargos por valuación. |
Valor en exceso (transporte aéreo) |
Cargo adicional para el transporte de mercancías que superen los 20$ USA por kilo. |
Valores (transporte aéreo) |
Cualquier envío con un valor declarado para transporte de USD 1,000.00 o más por kilo y otras especificaciones que deben consultarse en el TACT. |
Valuación (transporte aéreo) |
Cargo por kilogramo sobre el valor declarado para transporte en la guía aérea con el objeto de que el transportista asuma la responsabilidad económica de las mercancías. |
Diferencia angular entre el norte geográfico y el norte magnético. En el valor dado se indicará si la diferencia angular está al Este o al Oeste del Norte geográfico. |
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Variómetro |
Instrumento de vuelo que presenta la velocidad vertical de subida o descenso del avión en pies/minuto, calculada en función de la presión atmosférica. |
Vatio - W |
Potencia que da origen a la producción de energía al ritmo de 1 julio por segundo. |
Vector |
Rumbo que se le asigna a una aeronave para guiarla en su navegación por un control Radar. |
Vector fuera de ruta |
Es un vector asignado por el ATC, el cual saca a una aeronave de su ruta asignada previamente. Las altitudes asignadas por el ATC en tales vectores cumplen con los requerimientos para salvar los obstáculos. |
Vectores de radar |
El suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma de rumbos específicos basados, en la observación de una presentación radar. |
Vehículo |
Todo equipo automotor y no automotor utilizado para el servicio de apoyo aeroportuario. |
Vehículo cisterna |
Vehículo Cisterna (carrotanque) especialmente diseñado y equipado para transportar, suministrar o extraer combustible. |
Vehículo guía |
Vehículo con luces amarillas anticolisión utilizado para guiar aviones u otros vehículos. |
Velero |
Aparato proyectado para vuelos sin motor. |
Velocidad aerodinámica |
Velocidad a la que se mueve un avión en el aire que lo rodea. Durante el vuelo, los pilotos utilizan diversos tipos de velocidades aerodinámicas. Por ejemplo, la velocidad aerodinámica indicada (IAS) es la que aparece en el indicador de velocidad aerodinámica, por lo general en nudos. Los pilotos emplean la IAS para controlar un avión y su funcionamiento. La velocidad aerodinámica calibrada (CAS) es la IAS a la que se aplica un factor de corrección para compensar los errores de instrumentos y de instalación. La velocidad aerodinámica real (TAS) es la IAS a la que se aplica un factor de corrección para compensar los cambios en la temperatura y presión atmosféricas. Los pilotos utilizan la TAS para resolver problemas de navegación. La velocidad del avión antes de despegar, o velocidad respecto a tierra, es la TAS a la que se aplica un factor de corrección para compensar el efecto de un viento en contra (proa) o de cola (popa). |
Velocidad aerodinámica calibrada - CAS |
Velocidad aerodinámica indicada (IAS) a la que se aplica un factor de corrección para compensar los errores de instrumentos y de instalación. La posición del tubo de Pitot y de los orificios estáticos, el ajuste de los flaps y la posición de cabeceo de un avión pueden afectar a la precisión del indicador de velocidad aerodinámica, en especial en la gama baja de velocidad del avión. Los manuales de los aviones y los carteles en el tablero de instrumentos suelen incluir una tabla para ayudar a los pilotos a determinar la CAS. |
Velocidad aerodinámica equivalente - EAS |
La velocidad aerodinámica es igual a la velocidad calibrada corregida en función del flujo adiabático compresible correspondiente a determinada altitud. También es igual a TAS(e/e0)1/2, siendo e0 la densidad del aire al nivel del mar en la atmósfera tipo y e la densidad del aire en las condiciones del caso. |
Velocidad aerodinámica indicada - IAS |
La velocidad que indica el velocímetro, sin ningún factor de corrección que compense las variaciones de la densidad atmosférica o errores de instalación o de instrumentos. Salvo a nivel del mar, bajo condiciones atmosféricas normales, la IAS no corresponde a la auténtica velocidad aerodinámica del aparato a través del aire (es decir, la velocidad aerodinámica real o TAS). |
Velocidad aerodinámica real - TAS |
La velocidad real de un avión en el aire que lo rodea. Cuando el avión asciende, el aire circundante se hace menos denso. Por ello, la velocidad aerodinámica indicada (IAS) tiende a disminuir a medida que aumenta la altitud. Para determinar a qué velocidad se mueve realmente el avión por el aire, el piloto calcula la TAS sobre la base de la altitud de presión actual del avión y de la temperatura del aire exterior. El piloto debe conocer la TAS para resolver problemas de navegación y rellenar planes de vuelo. La regla práctica es que, a una determinada velocidad aerodinámica indicada (IAS), la velocidad aerodinámica real se incrementa en torno al 2% cada 1000 pies (305 metros) de altitud. En consecuencia, un avión que vuela a una velocidad aerodinámica indicada de 100 nudos a 10000 pies (3050 metros), en realidad surca el aire a unos 120 nudos. |
Velocidad calibrada |
Velocidad indicada corregida por los errores de instrumento y posición. |
Velocidad crítica |
Velocidad de vuelo del avión en que aparecen los fenómenos flutter e inversión |
Velocidad con flaps extendidos - Vfe |
Es la máxima velocidad autorizada con flaps extendidos. Como hay varios puntos de extensión de flaps, hay varias velocidades máximas autorizadas, según la exposición del flap. |
Velocidad con tren de aterrizaje extendido - Vle |
Es la velocidad máxima para extender o retraer el tren “con seguridad”. Generalmente esta velocidad es un 67% de la velocidad de crucero (VC). |
Velocidad de ángulo óptimo de ascenso -Vx |
Velocidad a la que se debe volar para ganar la máxima altitud por unidad de distancia con respecto a la tierra. Debe utilizarse la Vx para sobrevolar obstáculos inmediatamente después del despegue. |
Velocidad de ascenso |
La velocidad (medida por lo general en pies por minuto) a la que asciende un avión. En ocasiones, el término suele emplearse también para la velocidad de descenso. La velocidad de ascenso puede leerse en el indicador de velocidad vertical (VSI). |
Velocidad de cálculo de picado - VD |
Se establece de forma que VC = 0.8. VC. |
Velocidad de crucero |
La velocidad media de un avión durante un vuelo en línea recto y nivelado a un régimen de potencia normal. |
Velocidad de crucero normal con un motor inoperativo |
La velocidad de crucero normal con un motor inoperativo es aquella usada por el explotador para definir su área de operación ETOPS. Debe estar entre los límites certificados de la aeronave, basados en los datos aprobados de performance del fabricante para un motor inoperativo. Esta velocidad está típicamente establecida en los términos de número Mach indicado y velocidad que la tripulación de mando debería planificar para su uso durante una desviación en ruta de ETOPS. Esta velocidad también será usada para establecer los márgenes de franqueamiento de obstáculos a lo largo de la trayectoria de desviación planeada, en concordancia con las reglas operacionales pertinentes. |
Velocidad de decisión - V1 |
Es la velocidad máxima a la cual el piloto puede reconocer un fallo durante la carrera de despegue y parar el avión dentro de la pista previamente calculada o bien es la velocidad mínima a la que, con el fallo del motor más crítico, pueda continuar el despegue y cumplimentar los requisitos de subida establecidos. |
Velocidad de descenso |
Velocidad vertical negativa que, por lo general, se expresa en pies por segundo. |
Velocidad de despegue - Vlof |
Una vez que el avión efectúa la rotación y pasa a su posición de vuelo,
continúa su aceleración hasta la velocidad Vlof a la cual despega. No
tiene gran importancia ya que es la VR la que condiciona la maniobra. |
Velocidad de despegue - V2 |
Velocidad mínima de referencia obtenida después del decolaje, en la cual el desempeño para una escala requerida con un motor inoperativo puede lograrse. |
Velocidad de encabritamiento inicial |
La velocidad que debe alcanzar el avión antes que el piloto tire hacia atrás la palanca de mandos para iniciar la elevación del morro del aparato durante el despegue. |
Velocidad de entrada en pérdida |
La velocidad a la que un avión entra en pérdida bajo una serie de condiciones determinadas. Aunque un avión siempre entrará en pérdida cuando el ángulo de ataque del ala llegue al ángulo crítico de ataque, la velocidad a la que se produce la entrada en pérdida dependerá del peso del avión, del factor de carga, del empuje o tracción generados, del ángulo de ladeo, de la posición de las alas y del tren de aterrizaje, así como de otros factores. De hecho, un avión puede entrar en pérdida a cualquier velocidad aerodinámica, porque independientemente de la velocidad, la entrada en pérdida se produce sólo cuando el ángulo entre el viento relativo (paralelo y opuesto a la trayectoria de vuelo del avión) y el ala alcanza el ángulo crítico de ataque. |
Velocidad de fallo del motor crítico |
Es la velocidad a la cual se supone que falla el motor más crítico de la aeronave. Habitualmente es uno de los motores más exteriores, pues entonces el control es más difícil. |
Velocidad de maniobra |
La velocidad máxima a la que un piloto puede utilizar un movimiento de mandos a tope y bruscamente sin crear fuerzas G excesivas que podrían dañar al avión. La velocidad máxima a la que puede hacerse entrar en pérdida el avión sin ponerse en peligro. Los pilotos utilizan también la velocidad de maniobra al atravesar una turbulencia. |
Velocidad de modulación |
La inversa del intervalo unitario medido en segundos. La velocidad de modulación se expresa en baudios. |
Velocidad de operación para un tren de aterrizaje |
Velocidad máxima en la cual un tren de aterrizaje puede ser retractado o extendido. |
Velocidad de pérdida - Vs |
Velocidad de una aeronave a la que pierde la sustentación con una determinada configuración de las superficies sustentadoras. |
Velocidad de rotación - V1 |
Es la velocidad a la que se indica la rotación del avión sobre su tren
principal, para alcanzar la velocidad de subida V2 a los 35 ft de altura. |
Velocidad de seguridad al despegue - V2 |
Velocidad óptima para cumplimentar con un motor inoperativo los gradientes de subida. |
Velocidad de transmisión (DME) |
Promedio del número de pares de impulsos por segundo transmitidos por el transpondedor. |
Velocidad de vuelo |
En el transporte aéreo, relación entre la distancia que separa los aeropuertos de partida y de llegada y el tiempo de vuelo empleado para cubrirla. |
Velocidad en el circuito de transito |
El vuelo en los circuitos de transito se efectuara a velocidad reducida, excepto que para una aeronave en particular se instruya de otra manera, para acelerar operaciones, para aviones a reacción, la velocidad máxima permitida en estos casos es de 250 nudos, las demás aeronaves lo harán a 150 nudos. |
Velocidad equivalente |
Significa la velocidad calibrada de una aeronave, corregida por el flujo compresible adiabático para una altitud particular. La velocidad equivalente es igual a la velocidad calibrada en atmósfera estándar a nivel del mar. |
Velocidad hipersónica |
Velocidad que se lee en el anemómetro de la aeronave, sin corrección de los errores del sistema indicador. |
Velocidad indicada |
Significa la velocidad de una aeronave según indicación del velocímetro, calibrado para reflejar el flujo de la atmósfera estándar compresible adibáticamente a nivel del mar, no corregido por errores del sistema. |
Velocidad litf-off (de levante) - VLOF |
Es cuando el avión efectivamente despega el tren de aterrizaje de la pista y se alcanza poco después de VR. |
Velocidad máxima con tren de aterrizaje extendido |
La velocidad máxima a la que se puede volar con seguridad (sin producir daños estructurales o afectar la maniobrabilidad de la aeronave) con el tren de aterrizaje extendido. |
Velocidad máxima operativa - Vmo |
Es la velocidad (o Mach) que no se debe exceder en cualquier circunstancia (subida, descenso o crucero). Se establece de manera que no ha de ser mayor que la velocidad de cálculo de crucero ni menor que la velocidad de cálculo de picado. |
Velocidad mínima de control en el aire - Vmca |
Es la mínima velocidad en vuelo a la que, con fallo de un motor, el control del avión en el suelo puede ser recobrado y mantenido (pues la guiñada debida al fallo Puede llegar a ser de 20º, antes de que la reacción del piloto lleve al avión a su ruta original), bajo las siguientes condiciones: |
Velocidad mínima de control en el suelo - Vmcg |
Es la mínima velocidad a la que, con fallo de un motor, el control direccional del avión en el suelo puede ser recobrado y mantenido para
continuar el despegue, bajo las siguientes condiciones: |
Velocidad mínima de control en tierra |
Cuando durante la carrera de despegue falla un motor, se produce un desbalance en el empuje que tenderá a sacar de la pista a la aeronave. La VMCG representa la velocidad mínima necesaria para que el timón de dirección pueda ser capaz de compensar el desbalance, permitiendo así la continuación del despegue. |
Velocidad mínima de vuelo uniforme |
Es la obtenida cuando el mando de profundidad se mantiene en la posición más retrasada posible, cuando se ejecuta la maniobra para determinar la velocidad de pérdida. |
Velocidad óptima de ascenso - Vy |
Velocidad a la que se debe volar para alcanzar la mayor altitud por unidad de tiempo. Debe utilizarce la Vy para ganar altura rápidamente después de superar un obstáculo. |
Velocidad real |
Significa la velocidad de una aeronave relativa al aire no perturbado. La velocidad reales igual a la velocidad equivalente multiplicada por (pº/p)½ . |
Velocidad respecto a tierra |
La velocidad de un avión en relación con tierra; la velocidad aerodinámica real del avión a la que se aplica un factor de corrección para compensar los efectos de vientos en contra o de cola. Por ejemplo, si un avión vuela a 120 nudos con un viento de frente de 15 nudos, su velocidad respecto a tierra es de 105 nudos. |
Velocidad sobre el suelo |
Velocidad de desplazamiento de la aeronave sobre el suelo, resultante de la velocidad verdadera y de la velocidad del viento. |
Velocidad sobre tierra |
Es la velocidad con relación a la superficie de la tierra de una aeronave. |
Velocidad subsónica |
Velocidad inferior a MACH 0.75. |
Velocidad supersónica |
Velocidad inferior entre MACH 1.20 y 5.0. |
Velocidad transónica |
Velocidad inferior entre MACH 0.75 y 1.20. |
Velocidad verdadera |
Velocidad de la aeronave con relación al aire en calma. |
Velocímetro |
Es un instrumento que permite conocer la velocidad del avión en vuelo. Básicamente el indicador consiste en una caja hermética que contiene una cápsula diferencial, la cual recibe la presión total en su interior, mientras que la presión estática se manifiesta en la caja, tomadas ambas de las cámaras del tubo Pitot. |
Verificación |
La revisión, inspección, examen, medición prueba, observación y supervisión independiente para establecer y documentar cuales son los productos, procesos prácticas, servicios y documentos que se conforman a las normas especificada. En esto se incluye la evaluación de la eficiencia de los sistemas de gestión. |
Verificación (servicios de información aeronáutica) |
Confirmación mediante la aportación de evidencia objetiva de que se han cumplido los requisitos especificados (ISO 9000). |
Verificación de antecedentes |
Verificación de la identidad y la experiencia de una persona, incluyendo cualquier antecedente penal, cuando esté legalmente permitido, como parte de la evaluación de la idoneidad de un individuo para aplicar un control de seguridad y/o para tener acceso sin escolta a una zona de seguridad restringida. |
Verificación de la seguridad de la aeronave |
Inspección del interior de una aeronave a la que los pasajeros puedan haber tenido acceso, así como de la bodega con objeto de descubrir objetos sospechosos, armas, explosivos u otros artefactos peligrosos. |
Verificación de niveles de ruido |
Medición de las emisiones de ruido producido por el despegue y aproximación de las aeronaves en los aeropuertos y terminales aéreas, para comprobar las disposiciones de la ley en la materia. |
Verificación médica (examinador medico de aviación) |
Acto médico con carácter de pericia o experticia médico legal de la AMS de la Autoridad Aeronáutica Civil del País, que constata situaciones clínicas y/o de aptitud psicofísica del personal aeronáutico, en aplicación del Reglamento Aeronáutico vigente. |
Verificación por redundancia cíclica - CRC |
Algoritmo matemático aplicado a la expresión digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garantía contra la pérdida o alteración de los datos. |
Versión derivada |
Todo motor aéreo de turbina de gas genéricamente del mismo tipo previamente certificado, del que proceda, y que tenga características que retenga el núcleo básico y la cámara de combustión – y accesorios conexos del motor de que dimane y cuyos otros factores, a juicio de la autoridad encargada de la certificación, no haya variado. |
Versión derivada de un avión |
Una aeronave que desde el punto de
vista de la aeronavegabilidad es similar al prototipo homologado en cuanto al ruido, pero con cambios en el diseño de tipo que pueden afectar adversamente sus características de ruido. |
Versión derivada de un helicóptero |
Un helicóptero que
desde el punto de vista de la aeronavegabilidad es similar al prototipo homologado en cuanto al ruido, pero con cambios en el diseño de tipo que pueden afectar adversamente sus características de ruido. |
Versión derivada de una aeronave |
Una aeronave que desde
el punto de vista de la aeronavegabilidad es similar al prototipo homologado en cuanto al ruido, pero con cambios en el diseño de tipo que pueden afectar adversamente sus característica de ruido. |
Versiones derivadas de una aeronave |
Aeronaves que desde el punto de vista de aeronavegabilidad es similar al prototipo homologado por la emisión de ruido, pero con cambios en el tipo y diseño, los cuales pueden modificar o afectar adversamente las características de generación de ruido. |
VFR |
Símbolo utilizado para designar las reglas de vuelo visual. |
VFR nocturno |
Vuelo realizado durante el período comprendido entre el fin del Crepúsculo Civil Vespertino (FCCV) y el comienzo del Crepúsculo Civil Matutino (CCCM), de acuerdo a las reglas de vuelo visual y a los requisitos que establezca la autoridad aeronáutica. |
Vía |
Distancia entre las ruedas exteriores de un mismo tren de aterrizaje de un avión. |
Vía de vehículos |
Un camino de superficie establecido en el área de movimiento destinado a ser utilizado exclusivamente por vehículos terrestres. |
Víajero |
Persona, normalmente diferente de la tripulación, que se traslada de un punto a otro a bordo de una aeronave, independientemente de que exista o no contrato de transporte aéreo. |
Vías de servicio (seguridad en plataforma) |
Víal marcado en plataforma y destinado a permitir el movimiento seguro de equipos de asistencia en tierra, con mínima interferencia con las aeronaves. |
Viento relativo |
Es el producido por el avance de la aeronave. Si consideramos el avión quieto (fijo en el espacio), y la masa de aire moviéndose a través de él, el viento relativo sería la velocidad del avión. |
VIFNO (hora) |
Símbolo utilizado para indicar la hora de cancelación de la autorización de salida expedida por un Centro de Control de Área o una Oficina de Control de Aproximación. |
Vigilancia de la integridad del GNSS |
Subsistema del GNSS que permite la detección e indicación oportunas de mal funcionamiento en las operaciones GNSS, para asegurar que el usuario sepa si el sistema está funcionando o no dentro de los límites especificados de performance. |
Vigilancia de los volcanes en las aerovías internacionales - IAVW |
Arreglos internacionales concertados con el objeto de vigilar y proporcionar a las aeronaves avisos de cenizas volcánicas en la atmósfera. |
Vigilancia dependiente automática - ADS |
Técnica de vigilancia que permite a las aeronaves proporcionar automáticamente, mediante enlace de datos, aquellos datos extraídos de sus sistemas de navegación y determinación de la posición instalados a bordo, lo que incluye la identificación de la aeronave, su posición en cuatro dimensiones y otros datos adicionales, de ser apropiado. |
Vigilancia dependiente automática - contrato ADS-C |
Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer, mediante enlace de datos, las condiciones de un acuerdo ADS-C, en el cual se indican las condiciones en que han de iniciarse los informes ADS-C, así como los datos que deben figurar en los mismos. |
Vigilancia dependiente automática - radiodifusión ADS-B |
Medio por el cual las aeronaves, los vehículos aeroportuarios y otros objetos pueden transitar y/o recibir en forma automática datos de identificación, posición y datos adicionales, según corresponda en modo de radiodifusión mediante enlace de datos. |
Vigilancia meteorológica |
Acción de notificar oportunamente cualquier condición meteorológica adversa que pueda afectar a las operaciones de vuelo. |
Viraje de base |
Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximación inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de aproximación. |
Viraje de procedimiento - PT |
Es una maniobra prescrita cuando es necesario cambiar la dirección establecida por una aeronave para establecerla en un segmento intermedio de aproximación o en un curso final de aproximación. El curso que aleje a la aeronave de la estación, la distancia a la cual debe ser completado el viraje y las altitudes mínimas a mantener, son especificados en el procedimiento.
- Los virajes de procedimiento esquemáticamente diagramados con un viraje inicial de 45º están hechos para proveer de un rumbo recíproco a los usuarios de tales procedimientos. En estos procedimientos los cursos del viraje deben ser volados de acuerdo al sentido y forma que aparecen indicados y además deben cumplirse las limitaciones que se señalen en el perfil. |
Viraje de procedimiento a la estación |
Es el punto donde el viraje de procedimiento se ha completado y el cambio de dirección ha establecido a la aeronave en dirección al segmento intermedio de la aproximación o en un curso final de aproximación. El reporte de "Procedure Turn" es normalmente utilizado por el ATC como un reporte de posición para la separación de Tránsitos. |
Viraje reglamentario |
Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una trayectoria designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera que la aeronave corte la trayectoria designada y pueda seguirla en sentido opuesto. |
Visibilidad |
Distancia, determinada por las condiciones atmosféricas y expresada en unidades de longitud, a que pueden verse e identificarse durante el día objetos prominentes no iluminados y durante la noche objetos prominentes iluminados.
- la distancia máxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de color negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo brillante; y - la distancia máxima a la que puedan verse e identificarse las luces de aproximadamente mil candelas ante un fondo no iluminado. Nota.— Estas dos distancias distancia del inciso b) varía meteorológico (MOR). En las Islas Cook, significa la habilidad, influida por las condiciones atmosféricas y expresadas en unidades de medida, de ver e identificar objetos prominentes no iluminados durante el día y objetos prominentes iluminados por la noche. En Nueva Zelanda, significa la habilidad, influida por las condiciones atmosféricas y expresadas en unidades de medida, de ver e identificar objetos prominentes no iluminados durante el día y objetos prominentes iluminados por la noche. En Vanuatu, la capacidad, determinada por las condiciones atmosféricas y expresada en unidades de medición, para ver e identificar objetos notables no iluminados durante el día y objetos notables iluminados durante la noche. |
Visibilidad en tierra |
Visibilidad en un aeródromo, indicada por un observador competente o por sistemas automáticos. |
Visibilidad en vuelo |
La visibilidad hacia adelante, medida desde el puesto de pilotaje de una aeronave en vuelo visual. |
Visibilidad horizontal |
En sentido aeronáutico se entiende por visibilidad el valor más elevado entre los siguientes: |
Visibilidad predominante |
Es el valor de la visibilidad al que se llega o del cual se excede dentro de un círculo que cubre por lo menos la mitad del horizonte o por lo menos en la mitad de la superficie del aeródromo. Estas áreas podrían comprender sectores contiguos o no contiguos. |
Visibilidad reinante |
El valor máximo de la visibilidad, observado de conformidad con la definición de "visibilidad", al que se llega o del cual se excede dentro de un círculo que cubre por lo menos la mitad del horizonte o por lo menos la mitad de la superficie del aeródromo. Estas áreas podrían comprender sectores contiguos o no contiguos. |
Visible |
Dicese de un objeto visible en una noche oscura con atmósfera diáfana. |
Visitante |
Toda persona que desembarque y entre en el territorio de un Estado contratante distinto de el de su residencia habitual, permanezca en el legalmente con arreglo a lo prescrito por ese Estado contratante, para fines legítimos en calidad de no inmigrante, tales como de: turismo, diversión, deportes, salud, motivos familiares, peregrinaciones religiosas o negocios, y que no emprenda ninguna ocupación lucrativa durante su estancia en el territorio visitado. |
Visto bueno de mantenimiento |
Certificar que todo trabajo técnico aeronáutico se ha completado satisfactoriamente de acuerdo a métodos aprobados. |
VMC |
Símbolo utilizado para designar condiciones meteorológicas de vuelo visual. |
Vocodificador |
Un codificador/decodificador de voz a baja velocidad. |
Void (transporte aéreo) |
Leyenda que significa “anulado”. |
Volar |
Expresión para indicar viajar o ir en un medio de transporte por aire. |
VOLMET |
Servicio de radiodifusión aeronáutica de informes meteorológicos con fines operacionales. |
VOLMET por enlace de datos - D-VOLMET |
Suministro de informes meteorológicos ordinarios de aeródromo (METAR)e informes meteorológicos especiales de aeródromo (SPECI) actuales, pronósticos de aeródromo (TAF), SIGMET, aeronotificaciones especiales no cubiertas por un SIGMET y, donde estén disponibles, AIRMET por enlace de datos. |
Voltio - V |
Es la unidad de diferencia potencial y de fuerza electromotriz, que es la diferencia de potencial eléctrico entre dos puntos de un conductor que transporta una corriente constante de 1 ampere, cuando la potencia disipada entre estos puntos es igual a 1 watt. |
Volumen (transporte aéreo) |
Espacio ocupado en metros cúbicos. |
Volumen de servicio |
Parte de la cobertura de la instalación en la que ésta proporciona determinado servicio, de conformidad con los SARPS pertinentes, y dentro de la cual se protege la frecuencia de la instalación. |
Volumen de servicio operacional |
Es aquel volumen de espacio aéreo que rodea a una
NAVAID que está disponible para uso operacional y, dentro de la que, existe una señal con
fuerza suficiente para hacerla útil y donde tal señal no esté operacionalmente limitada por
interferencia. El volumen de servicio operacional incluye todo lo siguiente: |
Volumen útil protegido |
Parte de la cobertura de la instalación en la que ésta proporciona determinado servicio, de conformidad con los SARPS pertinentes, y dentro de la cual se protege la frecuencia de la instalación. |
VOR |
Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia (VHF). Sistema de ayuda a la navegación que da información sobre la orientación con respecto a él de una aeronave. |
VOR terminal - TVOR |
Con un alcance mucho menor a los de ayuda a la navegación y que se usa normalmente en las aproximaciones SID/STAR. |
Vórtices |
Corrientes de aire giratorio creadas por las alas y otros perfiles de ala que generan la sustentación. Por lo general, los vórtices se generan cuando el aire de alta presión de debajo del ala circula hacia el área de baja presión que se sitúa por encima de la misma. Estos vórtices son la principal causa de la Resistencia inducida, un subproducto de la Sustentación. Los vórtices creados por aviones de gran tamaño y peso (llamados "turbulencia de estela") son un serio peligro para los aviones más pequeños, en especial durante el despegue y el aterrizaje. |
VTOL |
Se aplica a las aeronaves con capacidad de despegar y posarse verticalmente. |
VTOSS |
Velocidad mínima a la cual puede lograrse el ascenso con el grupo motor crítico fuera de funcionamiento, con los demás grupos motores en funcionamiento dentro de los límites operacionales aprobados. |
VTOSS (helicópteros) |
Velocidad de despegue con margen de seguridad para helicópteros certificados en la Categoría A. |
Vuelo |
Operación aérea de una aeronave entre dos o más puntos de la superficie terrestre. |
Vuelo a grandes distancias - ETOPS |
Todo vuelo de un avión con dos grupos motores de turbina, cuando el tiempo de vuelo, desde cualquier punto de la ruta a velocidad de crucero (en condiciones ISA y de aire en calma) con un grupo motor inactivo hasta un aeródromo de alternativa adecuado, sea superior al umbral de tiempo aprobado por el Estado del explotador. |
Vuelo a vela |
El que se realiza con un planeador aprovechando las turbulencias de la atmósfera para obtener la necesaria sustentación. |
Vuelo acrobático |
Maniobras realizadas intencionadamente con una aeronave, que implican un cambio brusco de actitud, o una actitud o variación de velocidad anormales. |
Vuelo ADFR |
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo de defensa Aérea. |
Vuelo autónomo |
Vuelo independiente de la acción de control en tiempo real del piloto del UAV. No hay monitoreo o intervención del piloto autorizado del UAV. Autónomo significa la ejecución de un proceso o evento que no requiere la intervención directa de los pilotos del sistema UAV; es decir, operación de un subsistema se ejecuta de acuerdo a un plan predefinido, sin recurrir al control de los pilotos del sistema UAV. |
Vuelo chárter |
Operación no regular que se lleva a cabo con una aeronave fletada. |
Vuelo complementario o suplementario |
Vuelo de pago en un servicio regular que se efectúa para transportar el tráfico excedente, esencialmente con el mismo horario que el vuelo principal. |
Vuelo controlado |
Todo vuelo que esté supeditado a una autorización de control de tránsito aéreo. |
Vuelo coordinado |
Vuelo en el que las fuerzas horizontales y verticales que actúan sobre el avión están en equilibrio, en especial durante los virajes. El inclinómetro, parte del coordinador de giro o "aguja y bola", muestra al piloto si el avión está efectuando un vuelo coordinado. Cuando la bola se mueve hacia el interior durante un viraje, se dice que el avión está "deslizándose"; es decir, que su ángulo de ladeo es demasiado brusco para la velocidad del viraje. Si la bola se mueve hacia el exterior, el avión está "resbalando": la velocidad del viraje es excesiva para el ángulo de ladeo. El vuelo no coordinado también puede producirse durante el vuelo a baja velocidad aerodinámica si el piloto no aplica suficiente timón para compensar la fuerza de guiñada generada por la hélice y el motor a un alto régimen de potencia. |
Vuelo de entrega (ferry) |
Vuelo sin remuneración efectuado para fines de emplazamiento u otros (p. ej., el mantenimiento de la aeronave. |
Vuelo de socorro |
Vuelos de carácter humanitario para transportar personas provisiones de socorro como alimentos ropa, tiendas, artículos medico y de otro tipo durante y después de una emergencia o desastre o para evacuar personas cuya vida o salud se ve amenazada por seguros del mismo Estado o de otro Estado dispuesto a recibidas. |
Vuelo de transporte comercial |
Operaciones de aeronave que supone el transporte de pasajeros, carga, correo por remuneración o arrendamiento. |
Vuelo de travesía |
Vuelo que se realiza entre dos puntos, uno de partida y otro de aterrizaje, entre los cuales media una distancia de más de cincuenta kilómetros (27 NM). |
Vuelo del servicio médico de emergencia en helicóptero (HEMS) |
Vuelo de un helicóptero que opera con una autorización HEMS con el fin de facilitar asistencia médica de emergencia en casos en los que es esencial disponer de un medio de transporte inmediato y rápido para transportar: |
Vuelo directo |
Cierta operación de las aeronaves que el explotador identifica en su totalidad designándola con el mismo símbolo, desde el punto de origen, vía cualesquier puntos intermedios, hasta el punto de destino. |
Vuelo en circuito |
Fase visual de una aproximación por instrumentos que sitúa a una aeronave en posición de aterrizaje en una pista que no está adecuadamente situada para una aproximación directa. |
Vuelo efectuado por más de una aeronave que, previo acuerdo entre los pilotos y con permiso de la autoridad competente, operan como una sola aeronave a efectos de navegación Aéreae información de posición. |
|
Vuelo ferry |
Vuelo sin remuneración efectuado para fines de emplazamiento u otros (por ejemplo: el mantenimiento). |
Vuelo IFR |
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos. |
Vuelo itinerante |
Vuelo en el que la aeronave despega y aterriza en diferentes puntos. |
Vuelo local |
Es el que comienza y finaliza en el aeródromo de origen y se realiza dentro de un radio de 50 kilómetros (27 millas náuticas), medidos desde el punto de referencia del aeródromo de salida o en zonas previamente designadas por la autoridad ATS competente. |
Vuelo nocturno |
El vuelo realizado entre la hora de puesta del sol más el crepúsculo civil y la hora de salida del sol menos el crepúsculo civil. |
Vuelo OIFR |
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos operativas. |
Vuelo OVFR |
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual operativas. |
Vuelo OVFR controlado |
Vuelo controlado efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual operativas. |
Vuelo OVFR especial |
Vuelo OVFR al que el control de tránsito aéreoha concedido autorización para que se realice dentro de una zona de control en condiciones meteorológicas inferiores a las VMC. |
Vuelo parabólico |
Maniobra de vuelo gracias a la cual las naves espaciales o los aviones pueden alcanzar un estado de ingravidez aproximado o estricto. |
Vuelo planeado |
El que realiza un planeador o un avión que desciende sin la acción del motor o funcionando éste al ralentí. El que se basa en el control de la caída en el seno de la atmósfera, pero sin aprovechar las turbulencias de ésta. |
Vuelo por pilotaje |
Una clase de navegación que se efectúa en base a referencias visuales sobre el terreno. |
Vuelo prolongado sobre el agua |
Vuelo sobre el agua a más de 93 km (50 NM) o a 30 minutos, a velocidad normal de crucero, lo que sea menor, de distancia respecto de un área en tierra que resulte apropiada para realizar un aterrizaje de emergencia. |
Vuelo rasante |
Modalidad de vuelo a muy baja cota. Es un vuelo tan próximo a la superficie del suelo como lo permita la vegetación y los obstáculos. |
Vuelo recto y nivelado |
Esta es una de las maniobras que más cuesta dominar. Como si se tratara de un acto de equilibrio, el vuelo estable requiere que se realicen pequeñas correcciones para evitar la oscilación del avión. Para dominar el vuelo estable debe mantener una altitud y un rumbo constantes. |
Vuelo regular |
Vuelo en el que se fijan con determinada antelación las fechas, los horarios y las rutas. |
Vuelo sin visibilidad |
El que se verifica de noche o en condiciones atmosféricas muy adversas que impiden la visión. Sin. vuelo ciego. Para llevar a cabo el vuelo sin visibilidad, el piloto debe seguir las indicaciones del clinómetro (inclinación), el altímetro (altitud), el radar (radioguía), el horizonte artificial (posición respecto del horizonte) y el indicador de virajes. Asimismo, dispone de sistemas de guiado para el aterrizaje. |
Vuelo VFR |
Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo visual. |
Vuelo VFR controlado |
Todo vuelo al cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo. |
Vuelo VFR especial |
Vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido autorización de acuerdo a los requisitos establecidos por la autoridad aeronáutica y sólo para ingresar o salir de zonas de control y que vayan a aterrizar o despegar de aeródromos situados dentro de las mismas, en condiciones meteorológicas inferiores a las VMC. |
Vuelo VFR nocturno |
Vuelo realizado durante el período comprendido entre el fin del crepúsculo civil vespertino (FCCV) y el comienzo del crepúsculo civil matutino (CCCM), de acuerdo a las reglas de vuelo visual y a los requisitos que establezca la autoridad aeronáutica. |
Vuelo visual |
Aeronave que realiza un vuelo bajo las reglas del vuelo visual. |
Vuelo visual VFR nocturno |
Vuelos afectado de acuerdo con las reglas de vuelo visual nocturno. |
Vuelos a grandes distancias - ETOPS |
Todo vuelo de un avión con dos grupos motores de turbina, cuando el tiempo de vuelo, desde cualquier punto de la ruta a velocidad de crucero con aire calmo con un grupo motor inactivo hasta un aeródromo de alternativa adecuado en ruta, sea superior a 60 minutos. |
Vuelos de calibración |
Vuelos realizados por aviones con un equipamiento especial para revisar las ayudas a la navegación. Periódicamente han de ser calibradas las antenas del localizador y senda de planeo de los ILS de las distintas pistas con el fin de comprobar la exactitud de su funcionamiento y de las señales que emite. |
Vuelos de socorro |
Vuelos de carácter humanitario para transportar personal y provisiones de socorro como alimentos, ropa, tiendas, artículos médicos y de otro tipo durante y después de una emergencia o desastre o para evacuar personas cuya vida o salud se ve amenazada por emergencias o desastres, hasta lugares seguros del mismo Estado o de otro Estado dispuesto a recibirlas. |
Vuelos prolongados sobre el agua |
Aquellos vuelos que se efectúan en rutas sobre el agua y a una distancia que exceda de la correspondiente a 120 minutos a velocidad de crucero o de 740 Km (400 MN), la que resulte menor, de un terreno adecuado para efectuar un aterrizaje de emergencia en el caso de aeronaves de ala fija multimotoras que puedan continuar el vuelo con un motor inactivo, y de la correspondiente a 30 minutos o 185 km (100 MN), la que resulte menor, para las aeronaves de ala fija monomotoras. |
Vy (helicópteros) |
Velocidad correspondiente al régimen de ascenso óptimo. |
Waitlist |
Es una lista en la que el nombre del pasajero queda guardado esperando que una determinada tarifa aparezca como disponible en el sistema de ventas. Puede que un billete haya sido reservado pero que no llegue a ser comprado, por lo que esa reserva vuelve al sistema para ser vendida. |
WAM |
Sistema de cálculo de posición mediante polígonos en área ampliada. |
WATS |
Estadísticas de transporte aéreo mundial, publicación periódica de IATA de carácter anual, que se distribuye a mediados de cada año con información correspondiente al año anterior. |
>Waypoint |
No es más que la expresión en algún sistema de coordenadas de un punto específico sobre la superficie terrestre. Para simplificar, por ahora, su latitud y longitud. Digo en "algún sistema de coordenadas" ya que existen varias formas de expresar la misma posición, pero en diferentes unidades. |
Weber - Wb |
El weber es el flujo magnético que, al enlazar un circuito de una sola vuelta, produce en ese circuito una fuerza electromotriz de 1 volt, cuando se lo reduce a cero a un ritmo uniforme de 1 segundo. |
Weind directional indicator |
Son sacos en forma de embudo de color naranja, ubicados en las zonas de seguridad ''pasto'' cerca de los umbrales de la pista y su función es indicar la dirección de donde viene el viento. |
Wet lease |
Contrato de alquiler de flota generalmente hasta siete años que incluye tanto el avión como su mantenimiento, su seguro y la tripulación que lo opera. |
Wheel well lights |
Durante la pre-flight inspection o para el personal de tierra se puede recurrir a estas luces para comprobar el estado de nuestro tren de aterrizaje. Son opcionales. |
WGS-84 |
Sistema Geodésico Mundial de 1984. |
WHTWhite |
En el caso de aerodromos abiertos al tráfico militar, y referido a la operación de los mismos, los colores muestran la condición meteorológica del campo: YLO (Yellow), BLU (Blue), WHT (White), RED (Red). |
Wide-body aircraft |
Una gran aeronave de transporte con una anchura interna de la cabina que permite instalar normalmente a los pasajeros en tres grupos axiales de asientos separados por dos pasillos. |
Wing lights |
Existe un tipo de iluminación para visualizar el motor o el ala, básicamente para hacer más visible el avión o bien para detectar daños en su fuselaje. |
Es una superficie fuera del plano que se extiende desde una superficie de sustentación. La superficie puede o no tener superficies de control. |
XDCE |
Término genérico que se refiere tanto al ADCE como al GDCE. |
XDLP |
Término genérico que se refiere tanto al ADLP como al GDLP. |
Yaw damper |
también llamado amortiguador de guiñada, es un dispositivo giroscópico destinado a evitar o disminuir la inestabilidad direccional producida en todos los aviones de gran potencia, como todos los turbohélices y los aviones jet que vuelan a gran altitud con alas en flecha. Esta inestabilidad producida ya sea por las pequeñas diferencias de empuje en las hélices de paso variable en el primer caso ó en las alas en flecha y baja densidad del aire en los jets, hace que el control direccional se vuelva muy inestable y el avión empiece a oscilar varios grados a derecha e izquierda del rumbo selectado, cuando esto sucede, el ala que se adelanta aumenta su sustentación y se eleva aumentando así su resistencia inducida y se retrasa, iniciando el mismo ciclo en el otro ala,. Como resultado las puntas de las alas van dibujando circulos en el aire produciendo un fenomeno llamado dutch roll ó "balanceo holandés", que es muy incómodo para los pax y la tripulación. El sistema Yaw Damper a través de un giróscopo detecta la tendencia a oscilar del avión y actúa el timón de dirección en forma automática para corregir esa tendencia y mantener el rumbo constante. |
Yield |
Es el resultado del siguiente cociente: "Ingresos de pasaje/PKT". Representa el ingreso obtenido por cada pasajero kilómetro transportado. Es, por tanto, una medida del ingreso unitario. (O, si se incluye la carga, el cociente "Ingresos de pasaje y carga/TKT", que representa el ingreso obtenido por tonelada kilómetro transportada. |
YMSs |
Complejos sistemas de gestión de ingresos utilizados por las aerolíneas. Estos sistemas, basándose en el análisis del comportamiento de los distintos segmentos de la demanda, permiten ofertar un amplio abanico de tarifas con el objetivo de optimizar los ingresos totales. |
Z |
Hora UTC. |
Z marker |
Radio Baliza para indicar una posición, transmitiendo continuamente en 75 MHz, y localizada generalmente en el centro de una Radio Ayuda de Baja Frecuencia, se utiliza para determinar el momento preciso de llegada sobre la estación. |
Zepelín |
Nombre con el que se conocen los dirigibles rígidos inventados y desarrollados por el conde alemán F. von Zeppelin. |
Zeppelín |
Ver Zepelín. |
Zona (Área) restringida del recinto aeroportuario (seguridad en plataforma) |
Toda área del Aeropuerto separada de la dedicada al tráfico público mediante vallas y puertas. Abarca el área de maniobras, plataformas, patios de clasificación de equipajes, etc. así como cualquier otra que se determine. |
Zona afectada (control sanitario) |
Significa un lugar geográfico respecto del cual la OMS ha recomendado específicamente medidas sanitarias de conformidad con el Reglamento Sanitario Internacional (2005). |
Zona aplanada |
Zona, dentro de un sector de rumbo indicado o sector de trayectoria de planeo ILS indicado, en que la pendiente de la curva característica de sector es cero. |
Zona caliente (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Zona de acceso exclusivo de bomberos con equipos de protección del nivel adecuado. Coincide con la Área de Intervención. |
Zona carga y descarga con malacate |
Área prevista para el transbordo en helicóptero de personal o suministros a o desde un buque. |
Zona de baja DDM |
Zona fuera de un sector de rumbo o de un sector de trayectoria de planeo ILS en que DDM es inferior al valor mínimo especificado para la zona. |
Zona de clasificación de equipajes |
Espacio en el que se separan los equipajes de salida con el fin de agruparlos con arreglo a los vuelos. |
Zona de clasificación de urgencias |
Lugar en el que se efectúa la clasificación de urgencias. |
Zona de cobertura (sistema mundial de pronóstico de área) |
Zona geográfica para la cual el centro regional de pronósticos de área proporciona pronósticos para los vuelos que salen de los aeródromos situados en su zona de servicio. |
Zona de concentración |
Zona predeterminada situada estratégicamente en la que el personal, los vehículos y demás equipo de apoyo pueden concentrarse en situación de prepararlos para intervenir en una emergencia. |
Zona de control - CTR |
Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado. |
Zona de cuidados |
Lugar en el que se administran los primeros auxilios médicos a los lesionados. |
Zona de espera |
Area definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con el objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra. |
Zona de identificación de defensa aérea - ADIZ |
Espacio aéreo designado especial de dimensiones definidas, dentro del cual las aeronaves deben satisfacer procedimientos especiales de identificación y notificación, además de aquellos que se relacionan con el suministro de servicios de tránsito aéreo (ATS). |
Zona de información de tránsito |
Espacio aéreo que se extiende desde la superficie hacia arriba hasta un límite especificado, dentro del cual se brinda información a los vuelos instrumentales respecto a los vuelos visuales cuando las condiciones meterológicas están bajo los mínimos VFR, dentro de un espacio aéreo controlado. |
Zona de información de vuelo |
En España, espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo AFIS dentro del cual se suministra servicio de información de vuelo de aeródromo y servicio de alerta. |
Zona de inversión |
Zona, dentro de un sector de rumbo indicado o de un sector de trayectoria de planeo ILS indicado, en que la pendiente de la curva característica de sector es negativa. |
Zona de jurisdicción |
Zona geográfica para la cual un Centro Meteorológico Regional tiene la responsabilidad de preparar y proporcionar pronósticos para los vuelos que salen de los aeródromos situados a su zona de servicio. |
Zona de mantenimiento de aeronaves |
Todo el espacio y las instalaciones en tierra proporcionados para el mantenimiento de aeronaves. Incluye las rampas, los hangares, los edificios y talleres, los estacionamientos de vehículos y los caminos relacionados con estos fines. |
Zona de mercancías |
Todos los espacios e instalaciones en tierra proporcionados para la manipulación de mercancía. Incluye las rampas, los edificios y almacenes de mercancías, los estacionamientos de vehículos y los caminos relacionados con e stos fines. |
Zona de parada |
Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido. |
Zona de pasajeros |
Todos los espacios e instalaciones en tierra proporcionados para el despacho de pasajeros. Incluye las rampas, los edificios de pasajeros, los estacionamientos de vehículos y los caminos relacionados con estos fines. |
Zona de protección |
Espacio aéreo constituido por las superficies limitadoras de obstáculos y de peligro potencial, relacionadas con los aeródromos públicos o militares, sus inmediaciones terrestres o acuáticas y las instalaciones de ayuda y protección a la navegación aérea. |
Zona de protección de procedimiento |
Siempre que se diseña un procedimiento de aproximación instrumental se realiza teniendo en cuenta una serie de factores y delimitando lo que se llama la "zona de protección del procedimiento" que significa que siempre y cuando el piloto se mantenga dentro del procedimiento, con un margen de error lógico, estará seguro (algunos procedimientos pasan muy cerca de obstáculos como montañas, antenas, bosques, etc.). |
Zona de recogida de víctimas |
Lugar en el que se refugian inicialmenle las personas gravemente lesionadas. |
Zona de responsabilidad (sistema mundial de pronóstico de área) |
Zona geográfica para la cual el centro regional de pronósticos de área prepara pronósticos de tiempo significativo. |
Zona de seguridad restringida |
Zonas de la parte aeronáutica de un aeropuerto cuyo acceso esta controlado para garantizar la seguridad de la aviación civil. Dichas zonas normalmente incluirán, entre otras cosas, todas las zonas de salida de pasajeros entre el punto de inspección y la aeronave, la plataforma, los locales de preparación de embarque de equipaje, los depósitos de carga, los centros de correo y los locales de la parte aeronáutica de servicios de provisión de alimentos y de limpieza de las aeronaves. |
Zona de servicio (sistema mundial de pronósticos de área) |
Zona geográfica dentro de la cual un centro regional de pronósticos de área se encarga de proporcionar pronósticos de área a las Autoridades meteorológicas y a otros usuarios. |
Zona de toma de contacto - TDZ |
Parte de la pista, situada después del primer umbral, destinada a que los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista. |
Zona de toque |
Los primeros 3000FT a partir del umbral de la pista. Esta es el área que se utiliza para determinar la elevación del punto de toque que se presenta en las cartas de aproximación. |
Zona de tránsito del aeródromo - ATZ |
Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo para la protección del tránsito del aeródromo. |
Zona de tránsito directo |
Zona especial que se establece en los
aeropuertos internacionales, con la aprobación de las autoridades competentes y bajo su supervisión o control directos, en la que los pasajeros pueden permanecer durante el tránsito o trasbordo sin solicitar entrada al Estado. |
Zona de transporte médico |
La parte de la zona de clasificación de urgencias en la que las personas lesionadas esperan a ser transportadas a instalaciones médicas bajo la supervisión directa de un funcionario de transpone médico. |
Zona de vuelo crítica de rayos láser - LCFZ |
Aeródromo pero fuera de la LFFZ en que la irradiación queda limitada a un nivel en el que no sea posible que cause efectos de deslumbramiento. |
Zona de vuelo normal - NFZ |
Espacio aéreo no definido como LFFZ, LCFZ o LSFZ pero que debe estar protegido de radiaciones láser que puedan causar daños biológicos a los ojos. |
Zona de vuelo sensible de rayos láser - LSFZ |
Espacio aéreo exterior, y no necesariamente contiguo a las LFFZ y LCFZ en que la irradiación queda limitada a un nivel en el que no sea posible que los rayos enceguezcan o tengan efectos post-imagen. |
Zona de vuelo sin rayos láser - LFFZ |
Espacio aéreo en la proximidad del aeródromo donde la radiación queda limitada a un nivel en el que no sea posible que cause interrupciones visuales. |
Zona designada de espera de pasajeros |
Lugar al que se transportan los ocupantes de la aeronave que no parecen haber sufrido lesiones. |
Zona despejada de obstáculos - OFZ |
Espacio aéreo por encima de la superficie de aproximación interna, de las superficies de transición interna, de la superficie de aterrizaje interrumpido y de la parte de la franja limitada por esas superficies, no penetrada por ningún obstáculo fijo salvo uno de masa ligera montado sobre soportes frangibles necesario para fines de navegación aérea. |
Zona E (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Zona exterior al recinto aeroportuario donde los servicios de emergencia del Aeropuerto realizan la intervención en primera instancia. |
Zona endemica (control sanitario) |
Significa un lugar geográfico reconocido de transmisión continua para una determinada enfermedad. |
Zona estéril |
Área de un aeródromo, situada entre un Puesto de Control de Seguridad y las aeronaves, cuyo acceso se encuentra restringido y controlado por la Autoridad Aeronáutica. |
Zona franca |
Parte del territorio de un Estado contratante en la que toma mercancía que se introduzca se considera generalmente que esta fuera del territorio aduanero, por lo que respecta a los derechos e impuestos a la importación. |
Zona inviolable - NTZ |
En el contexto de las aproximaciones paralelas independientes, un corredor del espacio aéreo de dimensiones definidas centrado entre las prolongaciones de los ejes de las dos pistas en el que una penetración por parte de una aeronave requiere la intervención del controlador para dirigir las maniobras de cualquier aeronave amenazada en la aproximación adyacente. |
Zona fría (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Zona de acceso sin necesidad de equipos de protección. Contiene la Área de Traslados, Área de Espera y Área de Helicópteros. |
Área rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada. |
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Zona libre de obstáculos para helicópteros |
Área definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como área adecuada sobre la cual un helicóptero de Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar una altura especificada. |
Zona montañosa |
Zona con perfil de terreno cambiante en la cual las variaciones de elevación del terreno excede de 900 m (3000 ft) dentro de una distancia de 18.5 Km (10 NM). |
Zona normal de operaciones - NOZ |
Parte del espacio aéreo de dimensiones definidas que se extiende a uno u otro lado del eje de rumbo del localizados ILS o de la derrota de aproximación MLS. En las aproximaciones paralelas independientes solamente se tiene en cuenta la mitad interior de la zona normal de operaciones. |
Zona peligrosa |
Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves. |
Zona prohibida |
Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las aeronaves. |
Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves con determinadas condiciones especificadas. |
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Zonas de vuelo protegidas |
Espacio aéreo específicamente destinado a moderar los efectos peligrosos de la radiación por rayos láser. |
Zonas especiales restringidas |
Zonas determinadas del territorio nacional y espacios aéreos, en los cuales la autoridad aeronáutica podrá prohibir o restringir el vuelo y aterrizaje de aeronaves por razones de seguridad nacional o de carácter militar, tales como regimientos, bases aéreas, polvorines, buques de guerra, puertos, plantas nucleares, hospitales, cárceles y otros. |
Zonas seguras (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Zonas alejadas de la instalación afectada a las que se traslada a las personas afectadas por un accidente. En primera instancia serán zonas de los edificios terminales no afectados. |
Zonas templadas (Plan de emergencia de aeropuerto) |
Zona de acceso exclusivo de bomberos y sanitarios con equipos de protección del nivel adecuado. Contiene la Área de Intervención y Área de Concentración de Víctimas, y en su perímetro se sitúan el Puesto de Mando Avanzado y el Área Médica Avanzada. |
A D V E R T E N C I A Este glosario de términos es una recopilación razonada de aquellos términos de uso
corriente. Se ha confeccionado a partir de otros trabajos y no
tiene, ni pretende tener, carácter de diccionario, en tanto no hay aquí ese tipo de
elaboración, cuyo resultado excede la mera recopilación, aunque ésta también tenga su
mérito. |
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